Паджеро 4 хруст при трогании

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

всем доброго времени суток. прошу помощи у знающих людей. возникла проблема на паджеро 4, 3.2, 2008г. начну с самого начала. сломалась правая задняя пружина, заменили сразу обе задние пружины. машинка естественно поднялась. сразу после выезда из сто появились "хрустящие" стуки сзади. загнали обратно на подьемник, все проверили, люфтов или еще каких либо отклонений не выявили. прямо на подьемнике пробовали включать скорости, и опять, все было в порядке не хрустов не звуков. утром следующего дня стуки появились снова, но после 40км/ч стуки проподали. нужно было ехать в другой город, проехав 100 км, при средней скорости 120км/ч, обнаружил, что стуки пропали совсем, но на утро они опять появились. и опять все так же, до 40км/ч хрустит, после пропадает. потом проехав опять 100км, стуки опять пропали. и вот так уже продолжается 5 дней. никакой вибрации нет, и даже когда хрустит. уже всю голову сломал. пробовал включать все блокировки и даже задний редуктор блокировал, все включается, все блокируется. было подозрение на какой то из задних приводов, но заметил одну оссобенность. хруст чаще проявлялся при повороте налево, но ведь задние то колеса не поворачиваются. тогда получается, что проблема в редукторе, но повторюсь, не греется не люфтит. подскажите пожалуйста. часто мотаюсь на большие расстояния, боюсь где нибудь на трассе встрять. а разбирать все подряд и искать методом тыка очень хлопотно и затратно. заранее спасибо

откинь привода от редуктора , проще будет и сам редуктор проверить , да и кардан можно проверить , подшипники ступиц .

откинь привода от редуктора , проще будет и сам редуктор проверить , да и кардан можно проверить , подшипники ступиц .

мне просто интересно, почему именно при повороте налево начинаются щелчки с хрустом, и продолжаются примерно метров 100. потом прекращается, до следующего поворота. иногда и просто по прямой похрустывает. сейчас пока не получается загнать на сто.

я бы на крестовины кардана грешил в первую очередь. если зад приподнял, угол кардана изменился, по большому счету больше причин не вижу. Крестовины если совсем не развалились их на глаз не определить

я бы на крестовины кардана грешил в первую очередь. если зад приподнял, угол кардана изменился, по большому счету больше причин не вижу. Крестовины если совсем не развалились их на глаз не определить

не, там нет крестовин, да и редуктор не двигается. он на салейнтблоках сидит на раме. было подозрение на привод, но повторюсь, почему то начинает хрустеть и щелкать при повороте налево.

Редуктор на раме и не двигается относительно ступиц? Ты точно видел свой автомобиль снизу?

Привода надо выдернуть, если хрустят, износ будет заметен невооруженным глазом.

Редуктор на раме и не двигается относительно ступиц? Ты точно видел свой автомобиль снизу?

Привода надо выдернуть, если хрустят, износ будет заметен невооруженным глазом.

что за глупый вопрос про задний редуктор на паджеро 4. там естественно не цельный мост, и он не может двигаться относительно ступиц так как он висит на сайлентблоках на раме. и я точно видел свою машину со всех сторон. а почему именно привод?? если хрустеть начинает при повороте налево

все это делал. масло чистое . на днях думаю редуктор скинуть, все таки думаю, что причина в нем. всем спасибо за советы

всем доброго времени суток. прошу помощи у знающих людей. возникла проблема на паджеро 4, 3.2, 2008г. начну с самого начала. сломалась правая задняя пружина, заменили сразу обе задние пружины. машинка естественно поднялась. сразу после выезда из сто появились "хрустящие" стуки сзади. загнали обратно на подьемник, все проверили, люфтов или еще каких либо отклонений не выявили. прямо на подьемнике пробовали включать скорости, и опять, все было в порядке не хрустов не звуков. утром следующего дня стуки появились снова, но после 40км/ч стуки проподали. нужно было ехать в другой город, проехав 100 км, при средней скорости 120км/ч, обнаружил, что стуки пропали совсем, но на утро они опять появились. и опять все так же, до 40км/ч хрустит, после пропадает. потом проехав опять 100км, стуки опять пропали. и вот так уже продолжается 5 дней. никакой вибрации нет, и даже когда хрустит. уже всю голову сломал. пробовал включать все блокировки и даже задний редуктор блокировал, все включается, все блокируется. было подозрение на какой то из задних приводов, но заметил одну оссобенность. хруст чаще проявлялся при повороте налево, но ведь задние то колеса не поворачиваются. тогда получается, что проблема в редукторе, но повторюсь, не греется не люфтит. подскажите пожалуйста. часто мотаюсь на большие расстояния, боюсь где нибудь на трассе встрять. а разбирать все подряд и искать методом тыка очень хлопотно и затратно. заранее спасибо

ближе похоже на равномерные щелчки. чем то напоминает на уставшую гранату при вывернутом колесе. я согласен с мнением некоторых, что возможно изза замены пружин машина поднялась и поменялся угол приводов. но есть одно НО. почему начинает щелкать при повороте налево. ведь сзади то колеса не поворачиваются. чем выше скорость тем чаще начинает щелкать. на 40км/ч вообще пропадает. не на высокой скорости не на маленькой вибрации нет вообще. подозреваю блокировку. такое чувство, что она не до конца отошла. а хотя, я уже всю себе башку сломал))

Забавно, а зачем там в таком случае шрусы? Сделали бы прямыми палками. А рамы там, кстати, совсем нет. Ну пусть речь идёт про заднюю балку, её подрамником называют обычно.
Сути дела это не меняет: разбирать и смотреть. Сначала привода, потом редуктор с карданом.

Здравствуйте. Стал замечать в последнее время щелчки в трансмиссии. Сначала проявлялось при буксовании в снегу, так как зима у нас в этом году ооочень снежная, по буксовать пришлось не мало. Потом все чаще и чаще, теперь просто трогаюсь с места по резче и щелчок. Щелчок один раз, не повторяется. На что это может быть похоже? На цепь в раздатке? У моего знакомого на Паджеро была проблема с цепью в раздатке, но там это проявлялось как периодические щелчки под нагрузкой. У меня же однократный щелчок. Можно конечно предположить, что это начальная стадия. На подъемнике при вращении колес этот дефект не проявляется, так как нет нагрузки. При плавном движении тоже все нормально. Но стоит резко нажать на газ на первойй передаче как — щелк. На второй- тихо.
Снаружи щелчок прослушивается со стороны переднего моста. Сидя внутри не понятно от куда он идет, то ли спереди, то ли посередине. Но точно не сзади.
Заехал в сервис полез смотреть, все шевелить-- ничего не шевелится все на месте, все прикручено, все целое.
Слил масло с переднего редуктора, оно мне показалось грязноватое, хотя менял не так давно, стружки нет, залил масло новое.
Дальше решил посмотреть, что в раздатке. Масло грязное, хотя меняно тоже в прошлом году вместе с передним редуктором и присутствует мелкие осколки металла, ну думаю все приплыли. Залил в раздатку бензин, покрутил ее с вывешеными колесами, чтобы вся раздатка промылась, слил всю эту грязь. Засунул эндоскоп через пробку и давай смотреть, что там внутри. Внутри все чистенько. Увидел цепь- вся целая, звенья целые, сколов на зубьях нет, износа не видно. Звезды тоже посмотрел, покрутил все целенькое. Залил масло новое прокатился -щелкает.
Поскольку точно определить откуда щелчки не смог решил пойти по пути от простого к сложному и заменить шрусы. Решил раз спереди, то наверное шрусы внутренние разбило, они у меня имеют небольшой люфт. Ну а раз уж менять внутренние то и заменю ка я и внешние тоже. Подобрал по Вину номера, и купил внутренние Asva, а внешние Lynx.
Сегодня все разобрал. Снял привода целиком, снял с них шрусы, начинаю примерять новые а из четырех шрусов подходит только один внешний. Вот те на?! Проблема нарисовалась. Что делать?
Начал проверять номера деталей — нет все верно номера верные. Внутренние шрусы разные, а внешние одинаковые и должны подйоти оба, но нет. Пытаюсь разобраться в чем дело мерю диаметры валов правого и левого и считаю шлицы.
Левый вал шлицы 27, диаметр 29,5 с обоих сторон одинаково.
Правый вал шлицы 34, диаметр 28,4 тоже одинаково с обоих сторон.
Теперь понятно почему не подходит шрус на правый привод.
Далее еще интереснее: внутренние шрусы не подходят не на левый не на правый вал.
У них шлицы 26 диаметр 28,4.
То есть имеем три разных посадки шрусов на валы.

Теперь вопрос что тут лишнее? Как на самом деле должно быть? Если все номера правильные, и кросы правильные, то получается на моей машине один вал не родной. Хотя не получается… Тогда бы у меня с одной стороны подошли и внешний и внутренний шрус.
В общем я сломал себе мозг и не знаю, что делать дальше. Искать вал правый со шлицами 27 и диаметром 29,5, а с внутренними, что делать тогда.

Люди добрые если был у кого такой печальный опыт подскажите как из положения выходили? И может просто у кого какие мысли есть посоветуйте. И по поводу этих щелчков у кого какие соображения есть?
Собирать назад все на старых запчастях не хочу, двойная работа и результата 0.

Сегодня 16 января нашел таки внутренний шрус правый с 35 шлицами.
А теперь вопрос к паджероводам: Кто нибудь, когда нибудь встречал наружни шрус с посадко на вал 35 шлицов, а в ступицу 28. Если да то поделитесь номерком. Все перерыл не могу найти.
И внутренний левый ищу с посадкой на вал 27 шлицов, а в редуктор 28. ПОМОГИТЕ!
Ну вот сегодня 31 января, прошло две недели, все это время я катался на автомобиле с щелчками. Прислушивался принюхивался и пытался понять откуда все таки этот звук. И вот полчаса назад трогаюсь с места газую как обычно и еду в дрифте, так как не работает передний мост. Вот так вот просто работал щелкал и тут отказал. Тихо помер передний мост. Просто перестал работать и все. С одной стороны я конечно расстроился, но с другой стороны слава богу, хоть понятно стало что разбирать теперь.
На выходных наверное буду разбирать и попробую сфотать все и выложить сюда. Ну и опишу все.

Ну вот наконец появилось время написать продолжение это историию
В общем щелчки были из раздатки. Кто говорил что это раздатка был абсолютно прав!
А передний мост не работал потому, что стопор на правом приводе слабый и привод из шлицев вышел. Второй раз уже такая ерунда случается.
Про то как я разбирал раздатку я напишу отдельный пост.
Всем спасибо за содействие.

Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме "Покупка Pajero"

Проблема, хруст в передке при вкл. полного привода

При вкл. полного привода, когда трогаешься треск в левом колесе. история началась, как то передок сам вкл. раздатка супер селект, в положении заднего привода, попытался вкл. выкл. стоя и пришлось выезжать и надо вывернуть колёса и "произошло" удар в передке, при откл. переднего мота вот и появился этот треск, но только не постоянно, при трогании и пробуксовке, когда вкл. передний мост, что может быть.

Если хруст когда передние колеса прямо, то внутреняя граната наелась, если хрустит в повороте, то внешняя.

Такая же фигня. Тут уже спрашивал - никто не подсказал. Катаюсь пока так. Если разберешься - расскажи в чем проблема. Шрус смотрел - у меня он нормальный. Хруст именно под нагрузкой при включенном переднем мосту. При выключенном или езде без нагрузки накатом - хруста нет.

П4 12 4М41 АКПП+SS 5 дв., 33x12,5 R17/Safari/ARB/ComeUp-9,5 RS/Yaesu FT-857/экспедиционник/два бака общим объемом в 220л. (начал строительство)
VW Touareg 17 R-Line Executive

Появился не так давно хруст в передке с лева, сразу определил, что внутренняя граната. Заказал привод в зборе. вчера приехал с соревнований внедорожников, где убил в хлам и внешнюю. теперь заказывать все полностью надо.
sdimon79 Хошь убить всю переднюю подвеску, катайся так пока. Не хошь, езжай на диагноз подвески и там те скажут чего менять. Обычно при таком хрусте меняют внутренюю гранату в сборе с приводами.

ШРУС и есть граната, в обиходе. А не сняв гранату ее не увидеть в каком она состоянии. Я год назад менял внешние, поставил не оригинальные, ну какие в наличии были, отходили год и опять захрустели! Вывод : ставить только оригинал!

Точно - граната. Но там может быть не так все плохо, может просто выскочило из зацепления стопорное кольцо и поэтому хруст и удары.

У меня так было. Оказалось, что поставили полуось не от моего кузова, а короче, вот граната и раскрылась. Выточил шайбу толщиной 20мм и удлинил ось. Все в норме.

Попробуй проверить направляющий игольчатый подшипник в ступице, он находится с внутренней стороны ступицы.

NickPrim писал(а): Попробуй проверить направляющий игольчатый подшипник в ступице, он находится с внутренней стороны ступицы.

Я бы в первую очередь проверил масло в переднем мосту и раздатке. Скорее всего гудит передний мост. Привода не при чем.

тады еще вопрос, при мягком троганье с места
в пробке например, впереди разадется хруст, довольно ощутимый
без подключения передка

C печкой рабрался,

есть еще вопрос,

когад менялся проверял супер селект, все ок было,

на днях на гравийке подрубил передок,

гул стоит шо писец, причем гул неоднотонный,

что это может гудеть редуктор передний? привода? или раздатка?

кто с таким сталкивался?

как только передок отключаешбь гул исчезает

У меня на двигателе 4м40т появилась проблема, очень сильный шум(рокот). Кто сталкивался с проблемой, подскажите что могло это вызвать? Может проверить зазор на клапанах?

Может он про муфту вентилятора охлаждения? Кстати какой гад её туда поставил, задолбало отмывать моторный отсек, хочу электрический вентилятор, да лень возиться.

с хрустом разобрался,

были не затянуты торсионы.

месяца через два полтора планирую, выложить
отчетик, сколько стоит привести ушатаного пыжа в божеское состояние,
цена на расходники, работы, подвеску.

с хрустом разобрался,

были не затянуты торсионы.

в креплении нижнего рычага,
обнаружилось это при замене шаровых,
сошлись на мнении что хруст был оттуда,
хотя один чел утверждал что это могли и шаровые быть,

кстати провел ревизию приводов,

они в очень хорошом состоянии

Для начала поменяй маслосъемные колпачки, а при замене моторист и другое посмотрит. Была такая же проблема на V43W, если на масле не экономили, то всё должно быть в порядке. (У меня так и получилось при пробеге в 230 тыс.).

У меня на двигателе 4м40т появилась проблема, очень сильный шум(рокот). Кто сталкивался с проблемой, подскажите что могло это вызвать? Может проверить зазор на клапанах?

Причина замены муфты вентилятора охлаждения была в том,что якобы из за нее вибрация. Нашел (с трудом ), поменял, толку нет, как была вибрация, так и осталась. Снял все ремни, как была, так и осталась. Ни че не понимаю.
Может кто подскажет в чем может быть причина.
Вибрация при оборотах чуть больше 1000.

с хрустом разобрался,

У меня тоже хруст был на Пыжике III. подшибник расскололся на три части в передней ступице(пробег 75 000).

Причина замены муфты вентилятора охлаждения была в том,что якобы из за нее вибрация. Нашел (с трудом ), поменял, толку нет, как была вибрация, так и осталась. Снял все ремни, как была, так и осталась. Ни че не понимаю.
Может кто подскажет в чем может быть причина.
Вибрация при оборотах чуть больше 1000.

Читайте также: