Шевроле круз дергается при включении кондиционера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

мысли такие, что обороты при включении кондера плавать могут. но не ниже стандартных..( как без кондера) толчок тоже в принципе обьясним. подключ - отключается компрессор кондера. опять же он жестким быть не должен.
вообщем надо к специалистам ехать. на диагностику тока не в гаражи - 134 плюхнуть.

Есть такой трабл, мне помогла замена свечей, где то одна немного плохо срабатывала. поставил новые обороты выровнялись. но на пару месяцев. думаю всему виной качество бензина.

ну так речь именно про момент включения кондера идет. иле я чот не понял?
а если движок и до этого не стабильно работал.

ерунда какаято сорее всего у тебя чтото с кондеем потому что видать под нагрузкой он у тебя то нормально работает то двиган грузит

Так и должно быть при включении кондёра на двигатель падает нагрузка и обороты проседают, затем моцк даёт команду и обороты повышаются до 700, у меня так было на всех машинах это не болезнь

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

Пару недель назад случилась такая же беда: но обороты так сильно не плавали. Оказалось 1 свеча пробивает и бронепровода. Свечи с прошлой замены проходили 25 тык. и пробило только 1 свечу остальные еще отличные. На всякий случай сьездил еще на сканер, он ошибок не показал.
Советую еще раз внимательно проверить свечи и вв провода, т.к. симптомы очень похожие, если все ОК смотри дальше электрику т.к. толчок, скорее всего от того, что проседает напряжение ИМХО!

дык это одно и тоже. если муфта выключена - кондей не работает.
вопрос не в том как работает кондей, а в том , как на включение кондея реагирует двигатель.

блин вам бы вот прям каждый день свечи с проводами менять и форсунки мыть.

странно все это..у меня работает кондер хоть на холостую, хоть когда еду..обороты нисколько не плавают даже даже!

Вот и я про то же,Вы в подпись посмотрите сколько машин было и никогда ничего подобного.Чую что то неладное.

У меня вообще недавно машина начала при включенном кондере и нажатой педали тормоза на очень малой скорости дергаться, причем вперед/назад без разницы, такой повторяется периодически. Отпускаешь педаль тормоза, толчки пропадают. Без кондера все в порядке. У кого какие мысли? Свечки менял, ставил старые, затем новые, тоже самое. Хотя заметил, когда заливал Castrol TBE было все в порядке.

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

есть в этом логика.
ребят выбросьте кофейную гущу. обратитесь к профессионалам.
я понимаю что хочется все самому. но тут не тот случай. серьезно говорю

Кстати тоже пару раз замечал такое, как в этой теме описано, когда на светофоре с включенном кондеем на тормозе стоял. И реально при этом педаль тормоза слегка проседала, и чувствовался слегка ощутимый толчок, как будто тормоз ослаблялся и машина чуть сдвигалась вперед. С чем связано - не знаю. Могу только для размышления добавить следующее: раньше ездил на Цивике МКПП - при включенном кондее периодически на светофоре или в пробке тоже чувствовал, что педаль тормоза проседала, причем нехило так (толчка правда не было. Потом мне на сервисе чего-то наплели, что у меня главный цилиндр сцепления подтекает, тормозуха типа уходит (я до сих пор не очень в этом шарю). Кста при этом сцепление у меня действительно уже стало в самый низ уходить, аж в колене резь начиналась от него по нашим пробкам, закол*****. В общем, поставили новый неоригинальный цилиндр - как помню, вроде бы помогло, но ненадолго. Либо неоригинал через месячишко потек снова, либо еще чего, но постепенно симптомы вновь стали появляться. Машину на тот момент собирался продавать, и продал, чего дальше было не очень в курсе, но покупатель вроде шарящий попался, сказал, что по ходу снова надо цилиндр менять, ну и скинул я ему пару сотен баксов в итоге.

Один чел вот, что написал: У меня было еще хуже. Езжай на сервис где кондерами занимаются, там пусть давление померяют, мне вообщше 25 атм зарядили хотя норма 15-18, может просто сдуют лишнее и все заработает как у меня! Удачи!

Chevrolet Cruze 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 57

Бронепровода проверь. Сегодня решил такую же проблему. Скакали обороты, была вибрация и падение оборотов, тяга так же пропала, заменил провода, все пучком.

А где именно проверить подскажи подробно )

Кожух с движка сними защитный, на заведённый двигатель скидывай провода со свечей и смотри.
При скидывании провода должен затроить мотор и не должен пробивать провод током, если пробивает — меняй. Если вынул провод и движок не троит, значит в проводе проблема. Поочередно каждый пробуй, но в основном их меняют целиком

а еще проверь если в ручном режиме не плавают обороты значит акпп,

Переключил на ручной обороты восстановились, и переключит обратно на Д, обороты стали ровнее чем было

Коробку значит нагревается в пробке, после установки доп радика пройдет,

А если я утром сразу включю кондей обороты должны быть ровные ? Проверю )

Не знаю как на твоей машине, у меня взаимосвязи с дрожанием оборотов и включением кондиционера не замечено, наоборот с компрессором машина меньше греется и коробка тоже, за счёт обдува принудительного вентиляторами, а то что у тебя раз в две секунды обороты опускаются это я предполагаю автонейтраль, при нагреве машина как бы пытается тронуться, ещё знаешь как у меня бывало начинается на светофоре опускаться обороты, я беру отпускаю педаль тормоза и ещё раз посильнее нажимаю и перестает, а ещё вариант отпустить тормоз и ручник зажать, так машина типа пытается тронуться и автонейтраль не глючит

Вчера один раз похожее было - стоял с включенным кондеем и светом, заметил кратковременную вибрацию. может просто нагрузка большая на двиг на холостых? Пробег пока 500+, еще не обкатана.

__________________

говрят, что первое существо, которое сотворил бог говорило "hello world" и сразу умирало.

Дело в том, что мозг регулирует дросельную заслонку в зависимости от нагрузки.
Если включаешь кондей - нагрузка на двигатель возрастает, обороты снижаются, а чтобы компенсировать эту нагрузку дросель открывается, поступает большее колличество бензина, обороты двигателя вновь устанавливаются на параметр 0,8 (800 оборотов в минуту). Естественно это происходит почти в одно мгновение, почти незаметно.

2campanulla
Посмотри и заметь стрелку тахометра, потом включи кондей - стрелка опустилась? Или осталась на том же самом месте?
Если осталась на том же самом месте и идет вибрация (хотя это врятли) - я не знаю :-)
А если она опустилась - стало от 600 до 700 оборотов - то мозг не понимает включенный кондей. Поэтому нужно что то решать, так работать не должно.
Никаких вибраций быть тоже не должно :-)

Мозг не может понимать не понимать. Он обороты ХХ поддерживает - ему пофиг какая нагрузка включилась: кондей, фары или обогрев стекла/зеркал/сидений. Нагрузка на двигатель возрастает - возрастает и вибрация (чуда не происходит). Одному она сильно заметна, другому - пофиг. Париться на эту тему не стоит - разработчики на эту тему тоже не парились сильно.

Неправда! Почему же тогда при включении кондея возрастает расход топлива? Приблизительно на 100-200 мл. в час на ХХ.
Потому что дроссельная заслонка открывается, смеси поступает больше. Открытие заслонки компенсирует потерю при включении кондиционера. Обогрев - почти тоже самое.
Заслонкой управляют мозги. Нагрузка возросла - откроем заслонку, уменшилась - прикроем.

Если заслонка не приоткрывается - обороты падают, идет вибрация.

упаси Господи, ежели приключится явление резонанса, то двигатель просто сорвёт с подушек, просто с включёным кондеем меняется режим работы двигателя и на малых оборотах система демфирования не справляется со своей задачей и вибрации передаются на кузов, примерно то же самое будет если отключить одну свечу

__________________
Нонче выбор невелик - палата № 6 или колонна № 5
и ещё:
Если хочешь добраться до источника, надо плыть против течения.

Не пойму причины Вашего возмущения: чтобы поддержать обороты двигла в установленных пределах ХХ при увеличении нагрузки на двигатель - ессно надо больше смеси жечь.

Ну вот. При включенном кондее обороты должны быть 800, как в обычном режиме. Если обороты меньше - вибрация.

И все-таки вибрация при кондее -это нормально?(обороты не падают).Мне мешает, но если у всех так - придется смириться.

Господа! Не должно быть вибраций.Имеете 1000 нажмите до 2000-какая вибрация-двиг просто будет больше реветь и все. Без всяких ощущений. А вот если обороты падают и резковато при включении кондейки-это вызовет вибрацию. Надо тащится в сервис -пусть займутся мозгами.
Я себя при всех режимах не чувствую изменения в работе двига при включении кондейки, только на скорости авто начинает чуть тупить ( и то при полной загрузке).
Я бы накаьал в сервис претензию!

tola,
катай не катай толку мало будеть .. дело в том что мозг то работает по одной программе для всех . влючил ты кондей он тупо приподнял обороты на 50 приоткрыв дроссел на чуть чуть . а связи с тем что нагрузка увеличилась они примерно и держутся в раене 800. но учтите у всех движки то собранны по разному т.к. это извиняйте конвеер и никто вам притирать и развесовывать индивидуально запчасти не будет.. попались примерно одинаковые ну зер гуд . движечек ровно работает с нагрузкой . а собралися в кучку там клапаночек чуть хуже прилегает или колечько поршневое чуть плотнее сидит . и КПД у целиндров уже разнится . а значит дали мотору нагрузочку (а ХХ и так самый нестабильный режим работы двигателя) вот он вам и показал перекос на 1ин целиндр и небольшую вибрацию . так что не зарекайся tola, и радуйся что повезло . а то бы тыркался по станциям а все бы отмахивались от твоей проблемы и утоп бы ты в своих жалобах .

Здесь, может быть не совсем в тему, но близко к ней. Опишу свою ситуацию: при остановке машины (светофор, например) в жару, при горячем двигателе наблюдаю кратковременное падение оборотов XX, затем восстановление. С работающим кондеем, естественно, более выражено.При выключении передачи (езда накатом) такого эффекта нет, однако, он возникает при полной остановке.
Прошу помощи клуба - что это, насколько это опасно в прогностическом плане и каковы рецепты помощи? Спасибо!

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

У меня нет такого, при вкл. кондере максимум что происходит, это чуть более медленный разгон, чем при выкл. кондиционере.

у меня такое же. объясняется тем, что компрессор не постоянно работает-он отключается, при падении давления хладагента включается. при его выключении на валу немного увеличивается мощность, из-за этого изменяется "резвость".

Ну динамика и у меня в отрицательную сторону немного меняется, при вкл. кондее. Это нормальное явление.

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).

Далее по важности идут:

Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
Испаритель, который находится в салоне.
Терморегулирующий вентиль.
Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
Датчик проверки наличия фреона.
Трубопроводы.

Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.

А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.

По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.

Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.

Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.

Дроссельная заслонка с механизмом привода

Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.

Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.

Подушка двигателя

Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.

Неисправность клапана ВКГ

Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.

По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.

Другие причины вибрации:

Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.

Заключение

Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.

А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.

Читайте также: