Шаг резьбы тойота королла на колесах

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста шаг резьбы на болты для колес toyota , honda , nissan.

Подскажите пожалуйста шаг резьбы на болты для колес toyota , honda , nissan. По возможности еще посадку ( коническую, сферическую). Или если есть какой нибудь материал по болтам можно ссылкой . Союираюсь реализовать проект по производству гаек секреток.

Подскажите пожалуйста шаг резьбы на болты для колес toyota , honda , nissan. По возможности еще посадку ( коническую, сферическую). Или если есть какой нибудь материал по болтам можно ссылкой . Союираюсь реализовать проект по производству гаек секреток.

Прежде чем дать ответ у меня есть один вопрос.. Как ты собираешся реализовать проект если нихренищщщща в этом не понимаешь?

роизводство болтов стандартов ГОСТ и DIN

Болт представляет собой особую метрическую крепежную деталь, выполненную в виде цилиндрического стержня на одном конце которого находится головка, а на другом резьба для соответствующей гайки.
В зависимости от предназначения болта резьба бывает полной или не полной. На сегодняшний день болты используются при строительстве объектов или монтаже всевозможных конструкций, которым необходимо высокопрочное соединение. Поскольку спектр применения болтов чрезвычайно велик, это приводит к необходимости учета всех особенностей, необходимых для качественной и длительной эксплуатации, еще на этапе разработки того или иного вида болтов.

На сегодняшний день производство болтов — сложный высокотехнологический процесс, который невозможен без применения новейших разработок и точной современной техники. Болты различают поформе, назначению и классу прочности. Форму болта определяет головка, она может быть шестигранная, полукруглая или квадратная. Существуют также болты с потайной головкой, анкерный болт, откидной и с фланцем.
Как правильно изготовить болт

На автомобиль Toyota Corolla возможна установка от 4 до 5 крепежных болтов с резьбой метрического типа М12х1.5, расстояние между которыми варьируется от 100 до 114.3 (мм).

Характеристики, которые следует учесть перед подбором колесных болтов:

Количество крепежных элементов: от 4 (ед.) до 5 (ед.);
Размер крепежа: M12x1.5;
Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): от 100 (мм) до 114.3 (мм);
Вылет диска (ET): от 54.10 (мм) до 60.10 (мм).

Для откручивания и закручивания болтов используется специальный инструмент - балонный ключ, который способен выдержать момент затяжки 350 (Нм).

Важно: при установке новых колесных болтов приблизительно после 50 (км) пробега автомобиля рекомендуется проверить затяжку всех болтов и при необходимости подтянуть некоторые из них.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla.

Размер
Метрический размер крепежа:

Резьба M14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla.

Размер
Метрический размер крепежа:

РезьбаM14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla.

DIA (мм)
Центральное отверстие:

Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Для модели Corolla Fielder колесо к ступице крепиться с помощью колесных гаек. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Количество крепежных элементов: 4;
Размер крепежа: M12x1.5;
Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): 100;
Диаметр центрального отверстия (DIA): 54.10.

Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.

Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж - это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.

Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).

Важно: выпускается в настоящее время.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla Fielder.

Размер
Метрический размер крепежа:

Резьба M14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla Fielder.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla Fielder.

Размер
Метрический размер крепежа:

РезьбаM14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla Fielder.

DIA (мм)
Центральное отверстие:

Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.

Для модели Corolla E150 колесо к ступице крепиться с помощью колесных гаек. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Количество крепежных элементов: 5;
Размер крепежа: M12x1.5;
Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): 114.3;
Диаметр центрального отверстия (DIA): от 39 до 45.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 2006-2013.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla E150.

Размер
Метрический размер крепежа:

Резьба M14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla E150.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Toyota Corolla E150.

Размер
Метрический размер крепежа:

РезьбаM14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Toyota Corolla E150.

DIA (мм)
Центральное отверстие:

Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.

Прошлым летом при обновлении лкп дисков, купил так же гайки Bantaj (арт. BG512), конечно, их цена не вселяла какого-то большого оптимизма в долговечности, в записи, из которой о них узнал, вроде как несколько раз их пробовали снимать одевать и смотрели на хром, вроде все было нормально, поэтому ради интереса решено было попробовать, в конце концов если и дерьмо — трата денег вполне себе небольшая.

Лето и осень они продержались вполне достойно, а вот зимой сдались. Менять их по середине зимы я не стал, мой маленький внутренний рационалист сказал, что пусть докатаются уже, все равно диски 90% времени грязные, так что к счастью вся красота гаек не видна, а вот при сезонной смене резины уже можно было и новые поставить. По поводу Bantaj можно сказать, что трогались они примерно 3.5 цикла установки-снятия, этого, к сожалению, оказалось достаточно, чтобы хром сказал до свиданья и гайки превратились вот в такое дерьмо:

Хотя, как я уже упомянул выше, их цена изначально не вызывала оптимизма, поэтому особо я и не разочарован. Проверил на себе, может, еще кому будет полезно в будущем.

По поводу замены особых раздумий не было, диски у меня реплика, посадка конусообразная, оригинальные не подойдут (хотя, возможно, что все же есть оригинальные конусовидные, не изучал этот вопрос, может, в будущем придется), поэтому решил попробовать гайки Masuma, перед покупкой все же решил расспросить CrazyMammoth о том, как поживают его гайки Masuma, которые ходят уже год, по итогу повреждено оказалось за это время всего несколько штук, поэтому сомнения были отброшены и полез я на сайт Masuma искать себе нужный артикул. В целом под необходимые мне параметры (М12*1.5, 35+/-несколько мм, 21 ключ) подходили два вида гаек, обычные и с расширением у основания, которое меня смутило, не было времени заказывать сначала одну, чтобы проверить, подойдет ли, хотя с виду вроде должно, но все же решил взять просто прямые (арт. MLS-005), они-то точно подойдут:

По итогу на шиномонтаж гайки я успешно забыл, так что можно было и заказать одну с расширением, а в итоге еще 2.5 недели после замены пришлось кататься на ржавых, пока руки дошли поменять (спасибо смоленской пыли, что прикрыла мои сначала забывчивость, а после и недохождение рук, стыдно было ездить только в течении первого дня после моек).

Вот наконец на праздниках руки мои дошли до замены, т.к. в это же время была запланирована ревизия передних суппортов, во время замены задних дисков на неё уже времени не было, к сожалению.

Состояние направляет вполне себе хорошим оказалось, смазка TRW Break Grease (арт. PFG 110) хорошо год отработала:

Пыльники живы и здоровы, разбухать не собираются, трещин заметных вроде тоже не наблюдается (а дома все так же продолжают лежать комплекты пыльников на перед и зад, купленные еще в том году по невнимательности. Причем передние в составе ремкомплекта, что обидно за деньги, потраченные на него, ну что поделаешь, надо быть внимательнее):

CRC Bracklube (арт. 30591) за год даже немного осталась на пластинах внутренних, претензий к ней так же нет. Сами пластины внешние имеют немного ржавчины на месте соприкосновения с поршнем, внутренние в нескольких местах таки начинают лупиться, тут даже Bracklube не спасет, теперь-то я понимаю, почему Techdoc рекомендует менять их каждую замену колодок. Несколько они действительно не выдержат и будут такими же, как предыдущие:

Что вызывает настороженность — мои колодки ATE решили немного полупиться, по одной пластине с каждой из сторон (верхние на каждом фото). Не знаю, может, я слишком переживаю и трещинки небольшие, но меня как-то это дело не воодушевляет, теперь надо будут по осени заглянуть, что с ними, а не через год во время очередной ревизии:

Что же, дальше все просто, старая смазка удаляется с направляек, пыльников, посадочных мест, пластин, новая наносится:

Читайте также: