Противоугонное устройство на вариатор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте!
Стою в очереди на 2.4 с вариатором. До этого была "ручка", ставил мех. замок на коробку, вроде бы показала свою эффективность. Насколько такой замок актуален для вариатора?

Машина была вскрыта (сигнализация только заводская), разобран замок, и все. Чисто предположения - дело было ночью, мультилок не видели, дошло дело до движения - увидели. За семь лет эксплуатации других попыток не было - тешу себя мыслью, что из-за мультилока.
Но, вопрос задан касательно вариатора.

Да, грустная история со счастливым концом.У меня лично в машине бесштырьевой (в экспл-ции надо сказать очень удобен!) блокиратор на АКПП так что.

На всякий случай - у меня Пассат. Если стоит на сигнализации, то при открытии дверей, заводе - срабатывает.
Кто-то, что-то может сказать про мультилок на вариатор?

Сегодня узнавал у манагера по продажам --- пока не меряли они замки на вариатор. Поэтому даже цену не могли сказать.

Механическая блокировка АКПП на современных авто - профанация. Практически все модели АКПП имеют либо электронное управление, либо на тросиках, идущих к самой коробке из салона. Заблокированный рычаг после того, как будет сорвана верхняя часть пластика - не нужен для того, чтобы дать команду АКПП перейти в режим D или R. Достаточно замкнуть соотв. контакт или потянуть за тросик.

Думаю, на вариаторе будет тоже самое. Особенно, если учесть, что признаком "электронного управления" являются подрулевые лепестки.

Рольф - Юг предлагает блокиратор по
штыревой - 9000
без оного - 12000 =))))
Тож думаю, но пока склоняюсь, что не буду ставить . КАСКО рулит

На всех предыдущих авто совместно с сигнализацией устанавливал механический блокиратор рулевого вала "Гарант".
Также на одном еще блокиратор КПП, и замок из салона для бампера.

Какие противоугонные системы установлены на вашем автомобиле?
Были ли реальные случаи их взлома и как они справились со своей задачей?

когда у меня была восьмерка, я ставил супер потайную кнопку!

Эта кнопка, тупо прерывала цепь в контролере. В те года я думал, что более надежной защиты нет!

Кстати, могу поделиться идеями установки секретной кнопки к глушителю, левой задней двери и првому подголовнику

sasa писал(а): На всех предыдущих авто совместно с сигнализацией устанавливал механический блокиратор рулевого вала "Гарант".

На пятнадцатой минуте - это не так уж и плохо. Далеко не всякий угонщик и не во всякой обстановке станет столько ковыряться. Многие плюнут и пойдут угонять другую такую же машину, но без лишних препятствий. К тому же в ролике не сказали, это был люксовый Гарант с аблоевской личинкой или обычный. По цене больше на обычный похоже, люксовый стоил бы тысяч пять.

По моему опыту целесообразность установки такого замка сильно зависит от конструкции машины. Лучше всего он у меня стоял в Матизе - штырь почти без люфта встревал между каким-то металлическим кронштейном и педалью тормоза. На Нексии было хуже - там руль болтался довольно в широком диапазоне, но всё же блокиратор упирался во что-то металлическое. А вот в Витаре он бы упирался в электронную часть педали газа, с которой ещё и пластмассовый кожух надо снять, согласно инструкции по установке Гаранта, после чего там рядом торчали бы голые провода. Поэтому я от этой затеи отказался.

В этом ролике замок от жигулей за 2000руб у него личинка как у обычной двери! На иномарках же идет гарант люкс там совсем другая степень защиты!

Levrevod писал(а):
Эта кнопка, тупо прерывала цепь в контролере. В те года я думал, что более надежной защиты нет!

Тупо прервать цепь в контроллере тоже не плохо если прервать под капотом,да еще в не стандартном месте, а его защитить замком.

Вот посмотрите ролик как мультилок можно оключить! Кстати это разработка нового П.К. скоро появится.

stemk писал(а): Я на все свои автомобили ставил и ставлю немеханическое КАСКО. чесслово, спокойней как-то.

Без дополнительного П.К. спокойней но гиморно если что, у ментов справки, со страховой бадание( в кризис они что-то неохотно платят), суды и т.д. К тому же если и выплатят, то не полную стоимость машины, не говоря уже про те допы, которые ты еще в нее вложишь!

Соглашусь со всем выше сказанным и делаю для себя вывод. Спасёт только комплексный подход к решению вопроса безопасности авто.
И ещё один очень важный момент - это КАСКО. Это как запасной вариант на тот случай, если все системы будут вскрыты.

ага.. а потом сидишь и думаешь: за машинку отвалил бабло, за сигналку, за механический блокиратор, за каско, которое в конечном счете облапошило и не дают всю сумму.
ну ладно, не будем пессимистами )))

VNV писал(а): В этом ролике замок от жигулей за 2000руб у него личинка как у обычной двери! На иномарках же идет гарант люкс там совсем другая степень защиты!

И тем не менее, они проколупались с ним почти 15 минут! А на Жигули тоже есть люксовые блокираторы, 5000/6000 с установкой / без стоит. А у меня на Матизе люксовый стоял, где-то столько же стоил. На них стоит личинка Abloy. У него ещё конец с личинкой пластиком отделан, чтобы в мороз приятнее доставать было.

Блокиратор АКПП – это замок, который защищает автомобиль от угона. На механике противоугонный вопрос решается намного проще. Например, вы покупаете механическую блокировку руля, педали, либо механический замок на МКПП. Первые АКПП тоже оснащали механическим замком против угона. Однако, как показала история, такие устройства были недостаточно совершенными.

За прошедшее время производители коробок, чтобы повысить безопасность автовладельцев создали несколько разновидностей блокираторов на АКПП. Напишите в комментариях, какой у вас стоит блокиратор и пользуетесь ли вы им?

Принцип действия

Как я уже писал, блокиратор – это замок на АКПП. Принцип действия его заключается в блокировании кулисы селектора передач. Если автомобильный вор все-таки умудряется попасть внутрь транспортного средства и включить зажигание, то он не сможет сдвинуть машину с места. Потому что штырь, который вставлен внутрь АКПП, блокирует кулису и не дает ей передвигаться на другие режимы.

Чтобы автовладельцу воспользоваться машиной, нужно будет вытащить штырь. Это не очень удобно. Поэтому современные производители придумали безштыревые механизмы. Он обычно встраивается внутрь АКПП и передвигается только с помощью ключа. Его вы можете не вытаскивать.

Существуют некоторые другие блокираторы АКПП. Но на сегодняшний день, блокираторы АКПП считаются самыми надежными. Если блокираторы капота, двери можно легко снять, завести машину и угнать. То с блокиратором АКПП так уже не получится сделать.

Характеристика

Современные блокираторы на коробки передач автомат еще называют мультилоком. Название происходит от слова Mul-T-Lock. Так называлась компания, которая создавала эти противоугонные блокировщики на АКПП. Более подробно об этих устройствах и том, как их установить на АКПП здесь.

Такие блокираторы монтируются на сам автомат. Но они создаются с учетом всех особенностей автоматической коробки передач. Поэтому не мешают водителю при движении транспортного средства по автомагистрали.

Некоторые из Mul-T-Lock на АКПП устанавливаются таким образом, чтобы быть незаметными для автомобильных воров. Но по сути, подобрать к такому замку ключ – невозможно. Потому что используется технология pin-in-pin. Благодаря такой технологии, ключ, который выпустил завод является уникальным и его подделать нельзя.

Напишите в комментариях, вы уже устанавливали мультилок на АКПП? Спасал ли он ваше транспортное средство от угонщиков автомобилей?

Однако только штыревыми и безштыревыми устройствами, блокираторами коробки, защита автомобиля от угона не ограничивается. Блокираторы АКПП делятся по назначению:

автосигнализации. Это такие датчики, которые постоянно ведут мониторинг за тем, что происходит с машиной. Если рядом нет владельца, а в нее проник вор, устройство посылает сигнал о взломе машины. Также автовладелец всегда будет знать, где находится его автомобиль, если на транспортное средство установлена автосигнализация;
блокираторы АКПП и не только. Это те приборы, которые блокируют движение автомобиля или проникновение взломщика к узлам, которые управляют машиной.

В свою очередь эти блокираторы делятся по принципу действия:

электронные. Их еще называют иммобилайзеры. Они обездвиживают транспортное средство с помощью блокирование подачи сигнала на электронный мозг управления о включении зажигания и начале движения;
механические. Эти устройства, как я уже писал выше, блокируют руль, АКПП от взлома;
электромеханические. Эти устройства блокируют дверной замок и капот.

Теперь давайте разберем каждый вид в отдельности.

Замок на коробку передач

Замки на коробку передач могут быть:

штыревыми;
безштыревыми;
индивидуальными;
универсальными.

Как работают штыревые и безштыревые я уже описал. Индивидуальные изготавливаются под конкретную марку АКПП и транспортного средства. Обычно они создаются в специальных мастерских под заказ. Сразу же согласовывается и место установки блокиратора с владельцем транспортного средства.

Универсальные тоже не так просто установить. Чтобы купить подходящий универсальный замок на АКПП, вам нужно будет точно знать марку и модель ТС, а также год выпуска. Имейте ввиду, что на классический автомат, вариатор и робот устанавливаются совершенно разные замки, так как селекторы этих коробок также имеют разную конструкцию.

Внимание! Вот вам мой совет. Если вы хотите установить безштыревой блокиратор АКПП, то ставьте его под консоль. Таким образом вы не испортите интерьер салона транспортного средства.

Для механических коробок передач устанавливаются блокираторы типа цепи с замком, которые блокируют движение рычага переключения скоростей.

Замок на капот

Существует два вида замка на капот. Это автоматический и механический. Механический блокиратор состоит из тросика и замка на капоте. Тросик тянется до места водителя в салоне машины. С помощью ключа открывается и закрывается система.

Автоматический управляется посредством электрического привода. Управление замком производится с помощью брелка и охранной сигнализации в целом. Это самый надежный вариант. Либо используется кнопка внутри салона возле водителя. Сигнал передается на капот, электромагнит блокирует крышку капота с машиной.

Замком на капот блокируют доступ вора к внутренним частям машины, например, блоку питания, фары.

Замок на руль

Раньше делали блокиратор рулевого колеса. Но он оказался не эффективным против угонщиков автомашин. Поэтому этот замок заменили блокировщиком рулевого вала.

Такие блокираторы, как на автоматической коробке передач, тоже подразделяют на штыревые и безштыревые. Принцип действия, закрытия и открытия замка у них одинаковый.

Замок на двери

Замок на двери – самый распространенный пассивный способ защиты автомобиля. В заблокированную машину нельзя попасть, но, имея некоторый опыт, взломщики все-таки научились вскрывать такие автомобили.

Производители придумали новый вид двойного запирания двери. Благодаря такому блокированию, взломщику не удастся открыть дверь, так как заблокированы как внешний, так и внутренний приводы. Автоматически закрываются все двери. Водителю не нужно теперь подходить к каждой двери и по отдельности запирать.

Но все же это не самый надежный вариант. Есть еще замок на педали.

Замок на педали

Вместо блокирования автоматической коробки переключения скоростей, блокируется педаль газа. Существуют также комбинированные замки, которые одновременно блокируют руль и педаль газа.

Такие замки эффективно работают даже при умершем аккумуляторе, так как являются электромеханическими. Их можно применять на любых машинах, вне зависимости от марки или модели транспортного средства.

Электронные

Полностью электронные устройства отличаются от механических тем, что защищают от угона во много раз лучше. Например, если для блокирования педали или АКПП установлен электронный тип замка, то угнать автомобиль удастся только в том случае, если поднести специальный чип к считывающему устройству. Чипы невозможно изготовить в кустарных условиях.

Электронный замки-иммобилайзеры блокируют запуск двигателя. Одни из них отвечают за размыкание электрических цепей автомашины, другие – работают по CAN-шине. Однако они не всегда надежны и по стандарту оснащаются ими почти все машины.

Конструкция

По конструкции механические блокираторы и электромеханические похожи друг на друга по механизму блокировки. Например, чтобы использовать механический штыревой блокиратор АКПП, понадобится воткнуть штырь в кронштейн, а когда он будет не нужен – вытащить его.

При использовании бесштыревого механизма, автовладелец просто поворачивает ключ в замке блокиратора, обеспечивая движение рычага АКПП вперед и назад.

Электронные устройства включатся и отключаются посредством поднесения специального чипа к считывателю. Поэтому такие блокираторы обычно сложно взломать, как в принципе и бесштыревые. Так как конструкция замков строго индивидуальна в каждом устройстве.

Достоинства и недостатки

Сейчас на рынках продается очень много различных защитных средств от угона. Но, используя их по одному, вы не сможете добиться исключительной защиты вашего автомобиля от угона.

Например, если вы используете только электронные устройства защиты, то вор, знающий, где они расположены, сможет легко обезвредить их и угнать авто. Без автосигнализации злоумышленник легко проникнет под капот, отключить батарею и блокираторы руля или педали отключены.

Внимание! Используйте комплексные меры по предотвращению угона транспортного средства. Например, автосигнализацию совместно с замком капота и блокиратором АКПП.

Мультилок на АКПП – это защитное устройство, которое убережет машину от угона. Если противоугонные сигнализации на автомобиле легко обойти или отключить, то при врезанном мультизамке на АКПП угнать автомашину никак не удастся.

Что такое мультилок

Сейчас изготавливаемые мультилоки АКПП уменьшились в размерах и стали почти невидимыми. Они не портят интерьера салона машины, благодаря тюнингу и маскировке. Другим людям не видно, когда водитель закрепляет замок.

Теперь каждый мультилок для АКПП производится только для определенной модификации транспортного средства. Есть разновидности мультилоков для АКПП. Например, штырьковые закрепляются посредством штырька, который водитель просовывает в подготовленное отверстие ручки селектора и ключом блокирует движение кулисы. Разблокировать можно посредством ключа.

Типы и принципы работы

Существуют разные виды систем мультилоков. Любой из этих аппаратов работает по собственному принципу и защищает ТС от угона.

Типы АКПП mul-t-лок:

Такая система защиты не нуждается в смазке. Поэтому и во влажное время года, и в сухое, блокиратор будет работать исправно. Все ключи и замки изготавливают из прочных сплавов.

Наименование элемента мультилока	Металл или сплав, из которого изготавливается комплектующие	Что дает
Ключ и замочные пины мультилока	Сплав никеля и серебра	Сопротивление к выработке сердечника, отличное скольжение ключа в замочной скважине
Цилиндр мультилока	Бериллиевая бронза	Сопротивление кислотам, сверлению

Далее речь пойдет о каждом виде мультилока АКПП.

Штыревые и безштыревые мультилоки КПП

Самые простые мул-t-lock – это механические механизмы мультилоков. Принцип штырьковых механизмов был задет в блоке выше. Противоугонная система активируется посредством ключа и разблокируется точно также.

Бесштыревое устройство отличается от первого тем, что не имеет штырька, который нужно постоянно вставлять и извлекать из отверстия. Бесштыревой мультилок крепится к АКПП на постоянно основе: он встроен в нее. Блокировка и разблокировка происходит посредством проворачивания ключа.

Внимание! Штырьки для мультилоков произведены из высокопрочной стали. Ее нельзя расплавить, разрезать и воздействовать на нее химическим средством.

Мультилок, оснащенный цилиндром интерактив

А купить ключ можно только в специализированных мастерских или компаниях производителях.

повышенная система защиты;
низкая стоимость мультилока для АКПП;
сопротивляемость к химвоздействиям;
невозможность создать дубликат ключа мультилока.

Универсальные мультилоки

Универсальные противоугонные мультилоки устанавливаются на коробки любых автомобилей. Не имеют возможности быть установленными на те, которые предусматривают иную систему защиты или имеют другую конструкцию.

Существуют еще индивидуальные замки. Они производятся под специальную модификацию авто. И их нельзя установить на любую другую.

Подкапотные тоже относятся к универсальному типу мультилоков АКПП. Они устанавливаются, блокируют переключение АКПП под капотом. Такие мультилоки эксперты рекомендуют устанавливать вместе с замками для капота. Так как все будет под ним, а внутри салона только отверстие для ключа.

Читайте также: