Форд эскорт проверка катушки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Катушка зажигания(проверка). Подробно. Zetec.

поиском нашёл только советы померить сопротивление первичной и вторичной обмоток, да только не знаю я что это за обмотки и куда омметр подключать в итоге.

Расскажите пожалуйста подробно как это делается, подходит ли дешевый мультиметр для этой цели. катушка зетековская квадратная, на входе там разъем с тремя проводами.
заранее спасибо =)

Китайский тестер не айс, но хоть что-то.
Итак:
1) В разъеме находим контакт к которому приходит одноцветный провод. Вроде черный.
2) Ставим тестер в минимальный диапазон сопротивлений (для китайского обычно 200 Ом) и замыкаем щупы. Смотрим что покажет тестер. Пусть примерно 0.7 Ома.
3) Меряем катушку на разъеме между найденным одноцветным и двумя другими, вычитаем что намерили в п.2, Должно быть в результате примерно 0.7
4) Меряем между "разноцветными" контактами и вычитаем значение п.2. Должен получиться удвоенный результат п.3
5) Ставим тестер в макс. предел (20 МОм) и звоним любой контакт разъема с контактами ВВ проводов. Убеждаемся что они все в бесконечности.
6) Ставим тестер в предел 20 кОм. и меряем между выходами ВВ второго и третьего цилиндров и первого и четвертого. Должно быть порядка 6 кОм плюс/минус 1.5 кОм.
7) Ставим тестер в предел 20 МОм и звоним эти пары меж собой. Должен быть обрыв.

Больше с помощью тестера ничего с катушкой не померить.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

большое спасибо.
наверное надо в фак такую подробную инструкцию положить =).

всё проверил по твоей инструкции, только вот сопротивление между выходами на ВВ не по 6.5кОм, а по 12, эт нормально?

Наверно нормально. Ибо 6.5 это у обычного, у рс почему-то 15 кОм. У зетека не знаю вообще-то, думал как у простого, а оно вон как. Но порядок примерно правильный и то что одинаковые - гуд. Очень вероятно что оно так и есть

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

7 Янв 2016 Автолюбители часто недооценивают важность системы зажигания Ford Escort, уделяя ей слишком мало внимания. Но это ошибка. От исправности данной системы зависит эффективность и надежность пуска автомобиля (вне зависимости от погоды). Неисправности же любого из узлов системы могут создать серьезные проблемы с эксплуатацией. Вот почему автолюбитель должен знать нюансы замены основных устройств и нюансы их проверок.

Общие положения

Меры предосторожности

Не прикасайтесь руками и не отключайте провода на заведенном моторе или даже на этапе проворачивания коленвала с помощью стартера;

Отбрасывайте проводники системы зажигания, производите отключение или подключение измерительных устройств только при выключенном зажигании;

Не меняйте катушку зажигания на устройствах, имеющих неоригинальное исполнение. При этом нельзя ставить катушку, назначение которой - работа с прерывателем;

В случае нагрева катушки больше, чем на 80-85 градусов Цельсия (к примеру, в случае окрашивания), мотор нельзя запускать до достижения нормальной температуры;

Мойте машину только с заглушенным мотором;

При выполнении работ со сваркой отключайте АКБ;

Не производите работы в системе при установленном в груди кардиостимуляторе.

Система зажигания: особенности проверки

Если мотор Ford Escort проворачивается с помощью стартера, но пуск не производится, то отбрасывайте любой из проводов от свечи и подключайте его к заведомо целой свечке, которая своим корпусом плотно прикасается к двигателю. Проворачивайте коленвал и смотрите на зазор между электродами свечи. Если в нем появляются искровые пробои, то система работает правильно. Таким же способом проверьте работоспособность и других проводников. После выкручивайте все свечи и осматривайте их состояние.

При отсутствии искрового промежутка убедитесь в правильности подсоединения электрических разъемов в катушке. После измеряйте напряжение АКБ и проверяйте саму катушку. Если работы не дали результатов, отправляйтесь на СТО для полноценной диагностики и ремонта.

Катушка зажигания: особенности проверки

Блок зажигания (карбюраторный мотор)

Блок зажигания (мотор с системой впрыска)

Итоги

Периодическое обслуживание системы зажигания и своевременное устранение неисправностей должно стать законом для автолюбителей. Чтобы правильно выполнить эту работу и избежать дальнейших неисправностей, приезжайте к нам в сервис. Мы отлично знаем автомобили марки Форд, имеем все оборудование и необходимые навыки для полноценного восстановления любых поломок. В нашем распоряжении только оригинальные запчасти и лучшие мастера, поэтому вы всегда уверены в качестве ремонта.

На холостых слегка троит, как будто подпердывает.
Поменял свечи и провода, ничего не изменилось.
Прежде чем покупать катушку зажигания хочю проверит существующую.
Подскажите как это сделать? А может быть проблема в мозгах?
Ford Escort 1996 1,6 CVH карбюратор.

Проверить просто-тестером.Сопротивления первичных обмоток катушек должны быть одинаковыми (пол-ома,кажется).

Только в этом ли дело?Вернее только ли в этом?Я бы еще и карбюратор посотрел.

PS Обязательно перед монтажем катушки на место зачистить и смазать техвазелином контактное место массы.А то я тоже кучу всего поменял пока нашел куда собака зарылась=)))

Катушка у нас работает на два горшка. По этому если бы одна половина не работала, двигатель бы просто глох.

А на вольтметре должно быть не ниже 13,4 ВОЛЬТ. Все что ниже ведет
к неустойчивой работе двигателя и понижению холостых оборотов.

Катушка у нас работает на два горшка. По этому если бы одна половина не работала, двигатель бы просто глох.

Все правильно,но может же быть и какое-нибудь межвитковое замыкание.Тогда высокое на двух цилиндрах может быть недостаточно высоким. Но, опять же повторюсь, мне кажется дело действительно не в катушке.

Распространенный симптом,поэтому и причин может быть много.Надо больше информации.Какие холостые обороты?На холодную подтраивает или всегда?Давно это или началось недавно?Компрессия какая?Бензин нормальный (см.свечи)?Карбюратор когда чистил последний раз?Ремень генератора натянут?Массу везде проверял?Фильтры менял?В разъемы ВДшкой пшикал?Итд.

Да еще бензин, свечи, воздушний фильтр, масло (давление), регулировка клапанов и т.д. и.т.п.

Хочешь найти проблему отвечай на вопросы.
И на мои то-же:
- напряжение в сети на холостых (как с нагрузкой, так и без).
- свечи как себя ведут ? нагар? налет? цвет?
Теперь посложней:
- распредал у тебя верхний, состояние его ?
- зазоры клапанов ?
- компрессия ?
- давлением масла на прогретом при холостых ?

ГОЛОВ то здесь поболе десятка наберется Так что дерзай.

Спасибо за рекомендации. В выходные всё посмотрю.
Сегодня обратил внимания: Когда автомат прогрева поднимает обороты, то не троит, а может просто не заметно.
Может просто поднять обороты холостых?

Такой же двигло, тоже карб, были те же симптомы.

Опишу детально, может поможет.

Все было нормально, НО как-то поехал на холодной машине, как результат перестали держаться холостые вообще - глохнем (для тех кто не знает - у этого карба есть шаговый моторчик для хх), с горем пополам как-то доехал. Через нек время (машина не полностью остыла) разогрелся заново - во время разогрева (повышенные обороты) все нормально, холостые не держаться - плавают (400-800), машина троит, явные пропуски зажигания - машина "попердывает" двигло потряхивает, доехал домой (когда давишь на педаль вроде нормально).
На след. день завожусь - заводиться плохо, еле прогрелся, обороты и прогревочные плавают. Начал движение - психанул дал просраться на 5000-6000 оборотов - теперь все нормально.
А теперь выводы:
При движении на холодной (начало рассказа) - залил свечу, на след день при заводке залил окончательно, высокие обороты позволили обгореть всему что там наслоилось на свече.
Выкрутил свечи - так и есть, одна свеча красная сама по себе и на ней прям видно не до конца слущеные куски нагара.
Свечи БОШ 13+ (по новой ихней классификации, по старой-стандартной не помню).

Народ, а Моторкрафты тоже обжигать высокими оборотами приходиться?

habib писал(а):

Народ, а Моторкрафты тоже обжигать высокими оборотами приходиться?

Если калильное число правильно подобрано - любая свечка(не левая) самоочищается на трассе, причем не обязательно на больших оборотах. У меня стояли французские АСС, сечас яп Денсо. В городе - черный ободок - богатая смесь. После трассы - и те и те чистенькие.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

В книжке написано, если сбросить клемму, мозги "прочищаются"
Потом рекомендуют их "поучить" заново: сперва на холостых, затем в разных режимах движения, километров 30.

Езжу на них, аналогично. Была такая песня из-за того, что "умные" друзья посоветовали залить 92й, так его так трусило на светофорах, думал катапультируюсь

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Читайте также: