Сгнили задние арки нива
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня в статье я хотел бы рассказать, как недорого и быстро можно починить заднее крыло на Ниве после удара. Данная процедура не требует достаточно больших вложений. Но для начала я расскажу, что вам для этого понадобится .
1.наждачная бумага 180, 240, 500, 1000.
2.Шпаклевка маленькая банка.
3.Два небольших шпателя.
4. Сварка полуавтомат, если нет подойдет ручная дуговая.
5.Пулик и компрессор.
6. Болгарка, отрезной и зачистной диск.
7. Растворитель, обезжириватель и веташ.
8. Ремвставка крыла.
9. Грунтовка и акриловая краска в цвет автомобили, а также терпение и небольшое количество времени.
Почему многие водители когда попадают в ДТП или ударяют свою машину едут к маляру?
Который обычно требует от них за работу очень больших денег, за замену элемента и также за покраску.
Сейчас расскажу, как это можно сделать максимально дёшево и самим.
На данной машине ударили боком столб. Вы ведите крыло замяло достаточно прилично.
Что-бы не тратить ведро шпаклёвки и не уходить в минус по материалу, мы едем мы покупаем новое металлическое крыло стоимость половины крыла ремвставки 2.000 руб.
Сразу же покупаем 300 г краски в цвет и столько же грунта.
Прикладываем ремвставку к крылу обводим маркером и обрезаем замятый металл.. После того, как обрезали сверху замятую часть выравниваем молотком.
Далее с помощью сварочного аппарата привариваем ремвставку на прихватки.
Убедившись в том, что ремвставка встала хорошо и двери закрываются, и у вас достаточно равномерные зазоры можем приступать к процессу частично проварки. Сплошлым швом варить нельзя, так как поведет металл. Варить нужно точками или стежками в шахматном порядке.
После того, как закончили приваривать ремвставку надеваем обчистной диск и зачищаем швы до ровномерной поверхности крыла.
Далее берем шпаклёвку и начинаем шпаклевать швы, и все неровности. Перед этим нужно обезжирить поверхность.
После высыхания счищаем излишки.
Можно чистить конечно машинкой, но я не советую руками человека сделает на много равне.
Почти все самые популярные руководства по резке арок на Ниву в интернете содержат технологические ошибки. Чёрт, я сам на ошибку нарвался, когда вместо того, чтоб включить свою голову — посмотрел чужое руководство. Благо вовремя заметил, что делаю херню и всё получилось вернуть взад без последствий (в сервисе по безпокрасочному устранению вмятин. В общем, давайте сразу разберём как делать не стоит.
Ошибки при резке арок на Ниве:
1. На задних арках — сначала загибаем внутреннюю часть и внешнюю, а потом их свариваем. Загнули всё, как нужно в финальном варианте, сварили. Категорически нельзя сначала сварить, а потом загибать киянкой. Если так делать, то внутренняя часть потянет за собой внешнюю и крыло загнёт внутрь.
Причём, часто говорят — это повело крыло от сварки. Вздор! Это повело крыло потому, что ты его забивал сваренным с внутренней частью.
Демонстрация ошибки. Посмотрите на рёбра жёсткости крыла. Они вогнутые внутрь. В оригинальной нивовской форме крыла они выпуклые. Когда мастер забивал сваренное крыло он его загнул.
2. Вторая ошибка, что в зачищенной для загиба кромке не делают пропилы. Загибаясь мы изменяем длину кромки и если нет пропилов, то она деформируется и так же тянет за собой крыло. Я делал по 2 пропила на арку (внизу по краям). Я думаю лучше сделать 4 пропила. А потом их подварить, после загибания.
Вот так делал я:
Размечаем линию будущего пропила. Я взял штангенциркуль, выставил там 2 см. один край упёр в нижнюю кромку, вторым процарапал окружность. (предупреждение: кончик у циркуля наебнётся, смиритесь))
Спиливаем к херам этот клык. я разметил по бампер, для эстетики. Кто-то срезает ещё больше. На любителя, в общем.
Должно получиться ровненько и красиво) Я пилил болгаркой, диск по металлу 115 мм диаметр толщина 1 мм.
Шлифовочным кругом счищаем краску особенно в месте, где пройдёт сгиб. Не счистите, то краска может отлупиться куском см в 10 (адгезия краски у нивы никакая от слова совсем).
Приведя в пример свой автомобиль Нива Шевроле, где не было сделано антикоррозийной подготовки, покажу самые слабые места на кузове машины, где ржавчина появилась в первые же годы эксплуатации автомобиля.
В каких местах кузова НОВОГО автомобиля Нива Шевроле следует произвести антикоррозийную обработку.
В первую очередь стоит обратить внимание на внутренние полости кузова автомобиля и обработать их антикоррозийным составом . К примеру: капот, двери, задняя дверь, лонжероны, пороги, внутренние части задних и передних крыльев. Лонжероны, идущие по днищу кузова, довольно крепкие, но обработать антикоррозийным составом там лишний раз не по мешает. Для обработки дверей желательно снять с них дверные карты (обшивки), а не следовать примеру как это делают многие, обрабатывая внутреннюю часть двери, через отверстия, расположенные снизу дверей, предназначенные для отвода воды. На капоте перед обработкой следует снять шумоизоляцию для обеспечения свободного доступа. Клипсы, которые держат "шубу" одноразовые, почти в любом автомагазине их можно купить, стоят они недорого.
Пороги и задние арки колес требуют особого внимания и подхода к себе, здесь важна не только внутренняя обработка, но и наружная подготовка.
Существует гипотеза у многих владельцев Нивы Шевроле, что из-за уплотнительных резинок, расположенных на дверях, появляется ржавчина на порогах, попавший на них песок в процессе эксплуатации от вибрации протирает лакокрасочное покрытие порога, что приводит к появлению коррозии.
Как предотвратить или уменьшить проявление коррозии на порогах и задних арках колес.
Для этого следует снять пластиковые накладки порогов. Держатся они с помощью нескольких саморезов, расположенных снизу и по краям. Порог снимается для того, чтобы было удобно проклеить места соприкосновения уплотнительной резинки дверей с порогом броне пленкой. Аналогично стоит проклеить заднюю арку колеса в месте соприкосновения уплотнительной резинки от двери. Внутреннюю и наружную часть порога, расположенную под пластиковой накладкой, следует обработать специальным антикоррозийным составом. Так же не стоит забывать про обработку внутренних участков арок задних и передних колес.
На фото не видно, что арки прогнили, причем снаружи. С виду кажется, что все хорошо.
Электрофеном зачистили усилитель внутренней арки от антикора.
Отсверливаем усилитель арки и видим полное Г.
Вырезаем и зачищаем прогнившие части арки
Изготавливаем ремонтную вставку арки
Затем привариваем ее в арку и зачищаем
Далее удаляем технологический кронштейн и подрезаем заднюю часть порога, таким образом подготавливая арку к дальнейшей подрезке наружных арок. Все обрабатываем кислотным грунтом.
На внутреннем усилителе арки просверлили 2 технологических отверстия для обработки внутренней части арки мовилем.
На этом пока все. Работы продолжаются, продолжение следует… ))
Lada 4x4 3D 1995, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — body work
Comments 7
Что с порогами думаеш делать?профиль вваривать?)
Вряд ли, мне не очень нравится, когда вваривают профили, хотя многие так делают . Как до них руки дойдут отпишу в бортжурнале :)
Всё по фенгшую! Молодец! А вот о поргах я тоже уже думал профиль воткнуть, только мне с то надо это обсудить, чтобы потом не докапывались. Так мне частенько приходится через деревья переваливаться и оригинал не очень на это рассчитан к сожалению, да и опора домкрата задняя пошла вверх-кандидат на усилитель порога. Бывший хозяин не очень следил, я думал лес вывезу и спихну, но привязался блин к ниверу! Детство вспоминаю, как пацаном на дядькиной ниве гонял :-)
Всем привет, давно не писал тут.
Много букв, столкнулся с поиском арок, как решил проблему читаем ниже, кому лень просто смотрим фотки.Ремонт занял 1.5 недели т.к. попутно делал пороги(след запись) со всякой мелочевкой и в основном из-за того что был на даче и были проблемы с доставкой необходимых элементов и материалов из города, т.к. изначально планировал только косметический ремонт и не ожидал увидеть такое))
После первой зимы с момента покупки машины зацвели задние арки, оно и понятно машине 12лет и ездила она в городе где сыпят соль.
При покупке задние арки мерились в 200 микрон, их красили но не думал что так…
В общем увидев весной рыжики решил надавить ключом и проткнул крыло, понял что там какой то пипец и вот выйдя в отпуск решил заняться ремонтом.
Т.к. после замены пружин(запись будет позже) машина не лезла в гараж решено делать все на даче под навесом. Покидал все оборудование в прицеп и уехал на ремонт.
Начал шлифовать крыло и понял что металл там фольга, а все замазано стекловолокном вплоть до самого порога.
Пришло осознание того, что заплатки будут гигантские, внутри нужно травить ржавчину, полу автомата нет только инвертор и что такую форму фиг повторишь, значит завис я на даче минимум на неделю.
Причину ржи долго искать не пришлось, на всех вазовских авто подкрылок цельный и к нему приварена цельная арка. На шниве же подкрылок цельный, а вот арки имеют вырезы. Т.к. после сварки на заводе шов промазан только внутри, а снаружи тупо 2 слоя металла покрытого грунтом. Вот с этих мест и пошла ржавчина. Кстати потом глянул у тестя шевик 2016 года там такая же беда, но пластик хотя бы прикрывает от камней этот стык.
Красным указаны вырезы, где в случае повреждения лкп вся ржавчина идет между слоев металла прям по всему шву. Обратите внимание на эту фотку и там где у меня самые большие дырки.
Рыжики походу пошли у старого владельца и он не парясь отдал в ремонт где замазали арки не убрав причину которую указал выше и процесс гниения продолжался уже внутри под шпаклей.
Попытался заварить по кромке арки, но метал как писал выше фольга, инвертор жег дыры, а полуавтомат взять негде, был один выход-резать выше кромки где живой металл и искать рем вставку.
Но тут ждала засада у нас в городе и в соседнем нет таких рем вставок, только крыло целиком по 7000руб. Платить такие деньги чтобы отрезать кусочек вообще не вариант. Начал искать пути решения проблемы, наткнулся на видео где человек вварил туда крыло от классики вывернув его наоборот, все видео он твердил что оно от 7ки, но меня смутил угол на крыле который никак на 7ке быть не мог.
Но раз говорит в видео так, то зову на помощь Антона Veter129 и через час у меня была рем вставка крыла (200руб) которое было как на зло только одно от 7ки и как и ожидал оно не фига не такое
Машина разобрана уехать поменять никак, пришлось звать на помощь Айдара tatarin719 приехав в магазин пришел к выводу что крыло надо от 9ки причем нужны они на оборот, т.е. если у вас сгнило правое крыло нужно брать левое от 9ки и наоборот.
Но тут опять засада за те же 200руб кусок вставки без нужного угла, пришлось купить 2 большие вставки по 750руб каждая. На тот момент до левого еще не добрался и можно было купить одно, т.к. слева было не так страшно как справа, но тогда пока был в городе купил 2 крыла
красным-искомый угол который на шевике около бампера, зеленым — кромка по которой нужна выгнуть арку наружу, все стает как родное.
Еще раз повторюсь, что ремонт тянулся 1.5 недели, и левое крыло не трогал пока не закончил варить правое, поэтому когда вскрыл левое понял что зря купил второе крыло от 9ки т.к. тут все проще ))
заваренное и отшлифованное левое. тут было проще и можно сказать зря потратил 750руб, но как говорится опыт ценная штука )))
Читайте также: