Съело зубья на маховике ваз 2114 причины

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем времени суток!
Прошу у вас помощи,так как сам уже в не понятках чего делать.
Расскажу все вкратце.
На своем 2109 1.1 погнул клапана.Ремонт головы сразу же отбросил так как надоело мучатся с гнутыми клапанами и ремонтом.
Купил двс б.у.Проверил все,голову снял,распредвал поменял,коленвал покрутил,вроде все в порядке.Воткнул от своей 1.1 маховик сцепление ну и соответственно коробку.
Установили двигатель на место,все собрал,метки выставил.Завожу стартер клинет.
Снял голову(думал причина в ней)крутанул шестерню распредвала,все гуд крутится легко.
Начинаю крутить коленвал ключом,а хрен.Встал.
Изза чего может быть сие явление?
Подскажите пожалуйста!
Буду рад любым версиям.

yurik

Новенький

Romen

Молодой-зеленый

delirium611

Бывалый

Romen

Молодой-зеленый

Simbo

Бывалый

Проверь стык двига и КПП Вдруг на двигателе одна втулка лишняя осталась и КПП наперекос встала. У меня в Ниве такое было когда колокол КПП менял.

Romen

Молодой-зеленый

Михаэль

Бывалый

Ну,это нужно особо одаренным быть,что бы диск другой стороной прифигачить! Да и вращался бы с этим коленвал без проблем.Скорее всего,что то лишнее в колоколе случайно оказалось.Попало под венец и клин.Снятие коробки-печально.

Romen

Молодой-зеленый

Михаэль

Бывалый

Полный демонтаж,возможно и не понадобится.Можно попробовать отпустить все болты по максимуму.Так,что бы они были только наживлены.И монтировкой отодвинуть коробку от мотора.Если в колоколе инородное тело;направляющая втулка,гайка и т.д.Такого зазора хватит,для его извлечения.Не падай духом!Удачи!

Romen

Молодой-зеленый

спасибо большое за совет=)
не стерпел снял двиг вместе с коробкой.
отдили ее от двигла.
Ничего там не оказалось.Но за заметил одно но.
Втулки направляющей не было на левой опоре,она оставалась на старом движке.
Может в ней и причина?
я слышал без нее перекашивает коробку!

Михаэль

Бывалый

Romen

Молодой-зеленый

не помогло.
уже все руки опускаются незнаю куда копать.
Снял весь двиг отсоеденил коробку поставил обе втулки.
Собрал,установил.Еще стартером проверил,все нормально.
Сегодня поставил голову,затягиваю шкивок генератора,а колено опять не двигается намертво встала.
Что за беда?С головой что не так?кручу распредвал,крутится,без заеданий.
Или с блоком может?

Михаэль

Бывалый

Так стоп!Коробку поставил-вращается.В прошлый раз,головку снял не вращалось?Правильно? Если так ,то дело не в головке.Шкив затянул-клин! Верно понимаю?Отпусти его по новой.И попробуй прокрутить.Может в нем самом засада.Только без шкива не заводи!Слетит ремень-хана мотору.Кстати,а маховик часом не вверх ногами стоит.Ибо если метки перепутаны на 1,1 клапана в поршня упрутся и вращаться, естественно, ничего не будет.Попробуй отверткой за венец маховика, провернуть мотор против часовой стрелки.Т.е в обратную сторону.Если в обратку пойдет точно провтыкос с меткой случился.

На 21083 стало срезать зубья на венце маховика. Проблемы начались этой зимой.

Симптомы: При заводке слышен звук ХРРР - стартер крутится, а маховик нет, посмотрели на маховик, некоторые участки маховика со срезанными зубьями. Если ключом немного провернуть маховик, то какое-то время крутит а потом снова хррр.

Думали, что время маховику пришло и поменял на новый. Думал, что зубья могло срезать если бендикс не выходит из зацепления с маховиком. Взял новый стартер с отцовской 99ой. Первые несколько недель все было нормально, однако заводилась с каким-то металлическим звуком (думал притирается маховик).

Но вот буквально несколько дней назад снова появился этот звук (xpppp) при заводке и маховик не крутится. Смотрю, а на маховике опять в некоторых местах зубья сбиты! Маховик новый стоит!

Не знаю даже, что и смотреть!

Мой старый стартер сейчас исправно трудится на другой машине.

В чем может быть проблема??

Жизнь мента - неказиста и проста!

5 лет назад кап ремонт. пробег после кап.рем. около 60 тысяч

Жизнь мента - неказиста и проста!

Нет, стартер новый.

Жизнь мента - неказиста и проста!

А, сразу не понял. может быть. сниму стартер посмотрю.

Жизнь мента - неказиста и проста!

тебе нужен универсальный ключ "валера" ,желательно перед эксплуатацией снять воздушник!
очень хорошая приспособа сделаешь маховик в миг!)

МЛЯ буду втулка, у типа одного на 08 была такая штука, там сначала зубья маховика сожрало с одной стороны, так он взял и венец перевернул другой стороной потом тока при капиталке втулку поменяли, ездит щас довольный!

ВАЗ 2114 06 г.в.

При моей манере вождения - глупо беспокоиться об уровне холестерина в крови.

при снятии этой втулки хорошо помогает "метчик на 12". Вкручиваешь его во втулку до упора и продолжаешь крутить дальше. Он сам вытянет енту втулку (если она уже не фольга)

ВАЗ 2114 06 г.в.

Судя повсему я не одинок, покрайней мере думаю так, маленькая предыстория: а/м 2108 начался хороктерный скрежет, но буквально секундный, затем тупое жужание, т.е. стартер крутит но не цепляет. Произвёл замену стартера (произвести осмотр зубъев не было возможности), вроде всё норм стало, но так же раз в 20 раз проскакивало жужжание, но сразу же схватывало. На новом стартере "Кварц" проездил буквально месяц, утром (когда надо было ехать по делам (26.01 время 7 утра) завожу, опять жужжание без позывов на схватываение (на конуне даже позывов на данную новость не было), плюнул пошёл спать. Машина стоит во дворе, возможности дотащить до гаража не было, в итоге чтобы не мучиться взял новый стартер "Промо". В полевых условиях произвёл замену (28.01, холодно однако валяться в снегу), но почти сразу получил болт! (стартер проверяли в магазе - работал, врятли при первом же старте он скончался). Опять жужжание, но спустя 5-7 попыток произашёл запуск. Спустя час завёлся без проблем, поездил по делам, сегодня утром завёлся с секундным жужжанием, но всё же схватился. Заправлялся затем на BP, глушил. увы завестись уже не смог, тупо сидел слушал жужжание, благо нашёл из всей толпы тазовода, помог дёрнуть, завёлся сразу. До работы доехал, заглушил, завестись уже не смог.

P.S. Извиняюсь за массивность поста, надеюсь на понимание.

Снимаешь резиновую заглушку и смотришь на зубья.

Возможна ли замена втулки не снимая карабас, можно ли туда подлезть (первый раз с этим сталкиваюсь, не знаю мат. часть.) ?

Чтобы втулку поменять снимать коробку не надо.

1. Снял старую втулку (можно метчиком или просто расколоть ее).
2. Одеваешь новую втулку на якорь старого стартера (если он у тебя есть) и вставляешь втулку в пас.
3. Ставишь стартер.

Решит ли замена втулки эту проблему если зубья на венце немного подъедены ? Каким образом втулка может кушать зубья ?

Втулка зубья не есть.

Возможна ли замена самого венца маховика без замены маховика в сборе ( т.к. он облегчён, будет жаль выкидывать ) ?

Можно, в магазине продаются венцы (около 300 руб), чтобы поменять нужно старый венец сбить, а новый равномерно нагрев одеть на маховик.

стоял облегченный маховик ваз2110. и вот на 9500 он разлетелся на мелкие фрагменты.с маховика снята только щека была а вот балансирован был или нет не знаю делал не я. последствия-потеря кпп,бензобака,радиатора,лентяя,передней балки,приёмной трубы,блока двигателя.обкакатся не успел,но фобию заработал.кто что слышал и как побороть фобию путём установки надёжного маховика или кто что сделал подскажите. всё востановлено но кпп не ставлю мотор атмо но бодренький в 9600 закручивается, нужен совет.

induke

Модератор

Denchik76

Абориген

CraftMan

Партнер форума

08GTi

Старожил

возможно дело в балансировке - хз.
ты его балансировал перед установкой?

но за последнее время на слуху ооочень много случаев.
в Воронеже 4 августа улетел с куском лонжерона и радиатора на треке прям) рассказывали чуть ли не вперед машины улетел и телеметрия его запечатлела) рассказывали еще что один такойже случай был в тот день)))
у друга полный сток открутился после настройки, но не вылетил, во время заметил)
на днях у fate2 (кто знает), полный сток маховик слетел болты срезав, благо без дэфа ничего с собой не забрав))

Если стартер крутит вхолостую, а машина не заводится, надо узнать конкретную причину. Обычно это связано с истиранием зубчатки маховика, поломкой вилки, перекосом шестерни бендикса. Нередко отсутствие запуска вызывается низкой компрессией двигателя и электрическими проблемами, возникшими в пусковом устройстве. Ниже о том, что делать в таких случаях.

Крутит и не цепляет — в чем причина?

Самые разные факторы мешают корректной работе стартера.

Например, обычно это устройство вызывает проблему зимой, так как моторное масло густеет, и стартеру не хватает производительности для проворачивания коленвала.

Однако если пускатель прокручивается вхолостую, но не схватывает — выделяют 5 основных причины.

зубья маховика — истачиваются и больше не входят в зацепление с бендиксом;
вилка — ломается;
шестерня стартера — перекашивается, меняет свое положение;
электропитание — износ втягивающего реле, втулок или других частей пускателя;
компрессия — отсутствует или слишком низкая.

Все это требует более подробного рассмотрения.

Зубья маховика

Маховик со временем изнашивается. Быстрее всего портится венец, который цепляется со стартером. От неправильного обращения с ключом зажигания его зубья стачиваются. Также это происходит по причине постоянных нагрузок.

В таком состоянии шестерня или обгонная муфта стартера вращается вхолостую, не цепляя за маховик.

Зубья маховика можно протестировать и без демонтажа стартера. Вот что надо сделать:

поставить третью или четвёртую скорость;
толкнуть автомобиль на полметра вперёд — усилиями нескольких человек;
попытаться повторно завести мотор.

Если машина заведётся, венец придётся менять. Таким образом, подтверждается износ какого‐либо зуба. Возможно и такое, что зубчатка сточилась по всему кругу, но это случается редко.

Износ зубьев венца маховика

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
перегрев стартера — из‐за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из‐за человеческого фактора.

Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость. Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из‐за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.

Перекос шестерни бендикса

Причина в электропитании

Не нужно также исключать неисправность электрической составляющей автомобиля. Неполадка может возникнуть во втягивающем реле. Устанавливается оно на стартере, представляет собой магнит, выполненный из двух катушек.

Одна из обмоток втягивающая — она выдвигает шестерню и замыкает контакты для подачи тока на щётки стартера. Интегрируется с клеммой управления и непосредственно электрическим моторчиком.
Вторая катушка создаёт дополнительное усилие, чтобы обгонная муфта получала надёжное зацепление с маховиком. Она так и называется — удерживающая. Соединяется с выводом управления и корпусом.

Распространёнными неполадками этой детали являются: полное сгорание одной или обеих обмоток, износ пятаков (контактных пластин), разрушение возвратной пружины или якоря, межвитковое замыкание стартера. В любом случае фиксация бендикса не выполняется и вращение на автомобильный двигатель не поступает. Это и становится причиной того, что муфта крутит вхолостую — не входит в зацепление с маховиком. Неисправное реле обычно заменяют, так как обмотки редко подлежат восстановлению.

Прозвонка втягивающей обмотки реле мультиметром

Другая трудность связана с самим пускателем. Часто он подлежит ремонту, легко заменяются его съёмные части — щётки, якорь, статор. Но самое частое, когда машина не запускается, это изношенные втулки.

Втулки — это такие подшипники качения, которые держат якорь с обеих сторон. При их сильном износе ротор начинает люфтить, его положение меняется, в результате чего он залипает. Отсюда и холостая работа стартера.

Вот что происходит конкретно, и довольно часто на современных автомобилях при работе стартера на изношенных втулках:

электродвигатель начинает требовать больше напряжения;
из‐за этого резко понижается ток в бортовой сети автомобиля;
вольтаж падает ниже 9, и тогда отключается ЭБУ;
система не генерирует искру, пускатель крутит вал, но ДВС не запускается.

Конечно, втулки тоже заменяются. Но ещё лучше, если имеется возможность, целиком заменить стартер — тем более, если он проработал длительное время.

Низкая компрессия

Наконец, если стартер крутит, но не заводит, причиной может стать и двигатель. Это происходит из‐за низкой компрессии, что обычно возникает с утра или в холодную погоду. Давление оказывается недостаточным для сжатия топливной смеси, поэтому ДВС не запускается. Кроме того, с сопротивлением вращается коленвал, что тоже усложняет запуск.

Слабая компрессия возникает также по следующим причинам:

на цилиндрах присутствуют задиры;
наблюдается проблема с поршневыми кольцами;
прогорела прокладка блока;
треснула ГБЦ;
негерметичны клапаны ГРМ.

Примечательно, что в некоторых случаях увеличить компрессию поможет добавка небольшого количества масла. Желательно, чтобы это был синтетический состав.

В некоторых ситуациях используется присадка особого типа (подробнее об этом ниже).

Что делать

Ниже рекомендации о том, что делать при наличии конкретной проблемы. Обычно ремонт таких неисправностей лучше доверить профессионалам на СТО.

1.Зубья маховика. Как правило, результатом всего этого становится демонтаж стартера и тщательный осмотр. После подтверждения догадки, часто заменяется не только венец, но и сам бендикс.

2.Вилка. Обычно в автосервисе удостоверяются в поломке, тестируя автомобиль, и только потом приступают к снятию стартера. Демонтажу следует разборка узла и переборка всех комплектующих. Исправные детали подготавливаются к обратной установке, изношенные — заменяются. После установки вилки пусковое устройство подвергается контрольной проверке на стенде, а затем — на автомобиле.

3.Шестерня. Перекос ремонтируется. Опять же, стартер демонтируется и разбирается. После подачи напряжения с АКБ на выводы пускателя, тестируется ход шестерни. Она должна выдвигаться на 0,3–1,5 мм. Отрегулировать деталь удаётся с помощью проставочных шайб, подкладываемых под крепление втягивающего реле. Виновником перекоса может стать якорь, а вернее — его подшипники. Поэтому надо тщательно проверить и состояние втулок.

4.Электропитание. Любая неисправность, связанная с электричеством, требует немедленного восстановления. Иначе может произойти замыкание и повреждение всего устройства. Обязательно надо проверить также прилегание щёток к коллектору, состояние втягивающего реле и коллектор якоря. Замене подлежат дополнительно втулки, если износ деталей подтверждается после осмотра.

5.Компрессия. Этим термином называется давление, создаваемое в верхней точке цилиндра в момент сжатия. Низкий показатель или отсутствие этой величины указывает о какой‐то проблеме. Возможно, что потребуется капитальный ремонт. Однако порой удаётся обойтись малой кровью, используя специальные присадки. Например, можно залить немного синтетического масла. Оно уменьшит трение, обеспечит хороший пуск на холодный мотор.

Сложность при установке бендикса обычно вызывает вставка опорного подшипника качения. Она несимметрична, снабжена особой фаской широкого типа, облегчающей установку. При неправильном снятии подложка легко деформируется, поэтому перед сборкой её нужно выпрямить. Осаживать деталь надо строго без перекоса.

Таким образом, когда стартер не цепляет маховик, нужно найти причину неисправности. Если самостоятельно завести двигатель не получается, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину в автосервис.

ВАЗ-2109, 1,3, 5 ст., 1988 г., у меня с 1998 г. с показанием 67 т.км. На сегодня 375 т.км. Родного в ней уже мало. Каждые 10 т.км - диагностика, ТО, ремонт при необходимости. Городская эксплуатация.
Развитие событий по проблеме:
277 т.км - замена маховика (вроде как, ещё родного) по причине выработки (повод - два подряд малопробижавших диска сцепления по 28 и 23 т. км);
297 т.км (20 т.км проб.) - замена венца маховика, ТО стартера. История 1: зима, мороз, заводить - не заводится+нездоровый звук (вроде стука/грохота). Пропала реакция на ключ. Буксировка - юз с обрывом троса. Отвёрткой прокручивается маховик. Повторная буксировка успешная до ближайшего СТО. Вникание - зубья венца хорошо покоцаны. Видать юз от клина бендекса с зубами. Мастера: "сырой венец". Стартер, все втулки "причесаны".
346 т.км (49 т.км проб.) - замена венца маховика, ТО стартера. История 2 (почти тажа): лето, тепло, заводить - заводится+нездоровый звук. Пропала реакция на ключ. Клин. Отвёрткой прокручивается маховик. (не помню, то ли в этот, то ли в предыдущий раз нескольких зубьев на венце после вскрытия не обнаружено). Версия родного (обслуживающего машинку 4 года/230 т.км) мастера: "зубы бендекса неправильные". Китайский, как выясняется, бендекс меняется на русский. Стартер, все втулки "причесаны".
375 т.км (29 т.км проб.) - История 3 (тажа): лето, тепло, заводить - заводится+нездоровый звук. Выходной. Только электрик согласился глянуть (может дело в стартере/втулках). Выслушав все истории: "Бракованый маховик - посадочное под венец смещено."

Если это диагноз, то новый маховик теперь надо проверять (бо достало уже это). Как?
Если диагноз не это, то какие есть мысли по нему и по лечению?

1romych14

Новенький

лет шесть назад была проблема со стартером разобрал -хана бендиксу,пошёл в магазин продавец посоветовал бендикс производства германия .Поставил его.Спустя полгода решил делать капремонт движка,смотрю венец на маховике подушатанный ну заменил его,через 10000км(1год)снова проблемы с запуском .Снимаю стартер там всё нормально бендикс как с нуля .Заглянул в окошко маховика,и смотрю венцу капец половины зубьев нету!Чё я делаю меняю венец ,снимаю этот буржуйский бендикс выкидываю его нах и покупаю самый дешёвый наш российский ,пускай лучше он ломается чем маховик)))пока всё нормуль 60000км отъездил. Я к чему это -может и у тебя какой нибудь супер бендикс?

Читайте также: