Сел аккумулятор в тойоте

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем Привет! Наступили холода.
В общем замёрз хай, не завели с проводов, решили снять и подзарядить аккум., сняли, машину закрыли с ключа который в брелке спрятан. По возвращению с заряженным аккумом, не смогла открыть дверь, ключ есть, замок проворачивается, не замёрз все работает, но машина не открывается . Пришлось вызывать слесаря он открыл дверь. Но вопрос остался, что это было?! И кто сталкивался? Как быть если Аккум разрядится?

Степаныч

Well-Known Member

Хай какого года?
У меня тоже так было, когда носил аккумулятор заряжаться. Но потом вроде открылось - долго ключом туда-сюда крутил. В чем было дело - так и не понял.

Member

Степаныч

Well-Known Member

Хохол

Щирый

Да там вроде просто все. Только ключ повернуть надо вправо-влево. Поставь АКБ и потренируйся. Только сигналка родная сработает.

Member

Так дело в том что Аккум нужно было поставить (открыть капот) поэтому родная сигналка не работала. Ключ вращали и налево и направо бесполезно

Хохол

Щирый

Да просто там все. Не помню точно, но может надо ручку потянуть, а потом повернуть. Но то, что вправо крутить надо, а не влево это точно.

Хохол

Щирый

Выведи себе провод + на улицу и будет тебе счастье. Замерзла-не замерзла, льдом в палец покрылась - будет пох и нервы спокойнее.

aMster

Well-Known Member

Вопрос такой - сначала закрыли или сначала сняли аккумулятор?
Может там тяга с замка снята установщиками сигналки?
Замок просто импульс на ЦЗ дает, и соленоиды закрывают.

Кстати, на выходных поимел непонятку, на Рафчике. Тоже снимал акб, подзарядить. Пока датчик капота не нажали - ключ в замке не проворачивался. Может там быть блокировка? Или просто совпадение? (Ключ точеный, не родной)

New Member

за два дня сел аккумулятор, хотя всего -18 (уже поменянный по гарантии) машина на мех. ключ не реагирует, хотя личинка поворачивается. вызвал аварийку ОД. Приехал, сунул свой ключ, открыл с пол оборота.взял 1500, сказал, что мех.замок от аккумулятора не зависит, там только мех.тяги. Я снял аккум. закрыть машину мех.ключем опять не могу. Хотя специально проверял, на заряженном мех.ключ прекрасно работает. Вопрос: аварийшик ШАМАН - что то знает и не говорит !? Должен ли работать мех ключ без аккумулятора ?

Romic

Well-Known Member

New Member

MaZaY

Super Moderator

Поворачивать надо просто до конца, а не где свободный ход.
А с АКБ, концевик раньше замыкается и помогает открыть машину Эл замками.
Вот и весь фокус.

Однажды это произойдет. С вами лично, с соседом или коллегой. В самый неподходящий момент машина не заведется из-за разряженного аккумулятора.

Как понять, что аккумулятор сел

Понять, что сел аккумулятор, несложно. Вот несколько признаков:

Машина не открывается с брелока или не реагирует на бесключевой доступ.
Машина открылась, но фары и габариты моргнули тускло.
Открылась как обычно, но двигатель не запустился. Стартер крутится медленно и с характерным звуком, спустя пару-тройку попыток запустить двигатель слышны щелчки — это специальное реле сообщает о дефиците энергии.

Причины разрядки аккумуляторов

Аккумулятор может разрядиться из-за невнимательности водителя, старости или неисправной электрики автомобиля. Первая причина — самая обидная.

Потребители электричества, которые забыли выключить. Это нормально для бюджетных авто с несложной электрикой, особенно для отечественных. В такой машине можно оставить включенными, например, габаритные огни или аудиосистему. Этого достаточно, чтобы за несколько часов полностью разрядить аккумулятор. Иномарки давно умеют принудительно отключать питание большинства систем при закрытии центрального замка.

Электроэнергию может потреблять охранный комплекс или автономная система прогрева двигателя и салона. Они могут разрядить аккумулятор, если автомобиль используют для коротких городских поездок или оставляют надолго при температуре ниже −20 °C.

Мороз. Чем ниже температура, тем больше нагрузка на аккумулятор. После ночной стоянки для пуска автомобиля требуется больше энергии: масло в двигателе становится гуще. При этом в самом аккумуляторе замедляются все электрохимические реакции — примерно в 2—4 раза при понижении температуры на каждые 10 градусов. Именно поэтому зимой аккумулятор отдает и принимает энергию гораздо хуже, чем летом.

Неисправность в электрике автомобиля. Это могут быть проблемы с проводкой: перетерся или оборвался провод, окислились контакты, нарушилась целостность изоляции. Может быть неисправность одного из электронных блоков. Понять, что с электрикой что-то не так, можно по неадекватной работе электрооборудования. Вот некоторые признаки:

дворники двигаются слишком медленно;
фары светят непривычно ярко или, наоборот, тускло;
реле поворотников щелкает слишком быстро.

В любой подобной ситуации записывайтесь к диагносту и автоэлектрику.

Достаточно часто дело в генераторе: он отвечает за преобразование механической энергии в электрическую — заряжает аккумулятор и питает электрические системы автомобиля, пока запущен двигатель. Это происходит через приводной ремень, который связан с навесным оборудованием двигателя. Ремень может лопнуть или слететь из-за какого-нибудь шкива или ролика — тогда абсолютно исправный генератор не сможет питать электросистемы автомобиля.

Генератор может перестать работать во время движения автомобиля. Когда это происходит, электрика автомобиля питается от аккумулятора и заряда хватает совсем ненадолго. Бортовой компьютер просигналит, что аккумулятор не заряжается: на приборной панели начнут загораться красные и желтые значки — это постепенно отключаются электрические системы.

Хотите купить машину?

Когда менять аккумулятор

Перечислим основные причины, почему аккумулятор может выйти из строя. Когда речь идет о личном автомобиле, в каждом из перечисленных ниже случаев целесообразно купить новый аккумулятор.

Сульфатация пластин. В аккумуляторе автомобиля протекает сложная электрохимическая реакция, которая при разряде происходит в одном направлении, а при заряде — в противоположном. Когда аккумулятор отдает энергию, то есть всегда, когда двигатель автомобиля не запущен, на свинцовых пластинах в нем оседают сложные эфиры серной кислоты, которая входит в состав электролита. Чем больше кристаллов, тем ниже эффективность аккумулятора: уменьшается площадь контакта пластин с электролитом, из-за чего падает емкость. О сульфатации пластин говорят два косвенных признака: на крышке, скорее всего, появится белый налет, а сам аккумулятор будет разряжаться за ночь — утром машину будет не завести.

Главные причины сульфатации — полный и продолжительный разряд батареи или ее хронический недозаряд. Избежать этого достаточно просто: если машину приходится оставлять надолго без движения, скидывайте с аккумулятора клеммы. Если аккумулятор хранится отдельно, следите, чтобы он был заряжен.

Короткое замыкание. Положительные и отрицательные пластины внутри исправного аккумулятора изолированы друг от друга и не соприкасаются. Короткое замыкание происходит, когда между ними появляется проводник. В обычной электросети при замыкании срабатывает автомат, горит предохранитель или проводка. У аккумуляторов есть менее явные признаки:

Аккумулятор быстро теряет емкость, а также разряжается за 1—3 суток без каких-либо потребителей электроэнергии.
Нагрузочная вилка показывает напряжение до 9 В и ниже.
Кипит электролит, если подать на клеммы напряжение 14,4 В — можно услышать бульканье. Гелевые аккумуляторы тоже могут кипеть, но узнать об этом по звукам невозможно — только если не сработает газоотводный клапан.

Короткое замыкание характерно для сильно изношенных или механически поврежденных аккумуляторов. Так бывает, если заряжать аккумулятор повышенным зарядным током или уронить его. Нет способа восстановить такой аккумулятор — его придется заменить.

Осыпание активной массы. Пластины аккумулятора покрывают активной массой, чтобы они были более эффективными. Для положительного электрода это перекись свинца, а для отрицательного — чистый свинец. Когда говорят, что активная масса осыпалась, подразумевают, что покрытие отделилось от пластин. Вот причины, по которым это может произойти:

коррозия пластин;
вибрация при частом движении по плохим дорогам;
замерзание электролита с деформацией пластин.

Все это может произойти с батареями, которые отработали больше половины своего ресурса. Как и при коротком замыкании, осыпание активной массы невозможно починить — придется купить новую батарею.

Выкипание электролита. Процесс похож на кипение воды, но увидеть его можно только у обслуживаемых аккумуляторов — через крышку одной из секций. В необслуживаемых остаются только косвенные признаки, например зеленый или белый налет на клеммах и около них. Электролит на 60% состоит из воды и на 40% из серной кислоты. Вода выкипает, то есть распадается на кислород и водород. Это происходит при перезарядке аккумулятора, если на его клеммы подается напряжение больше 14,4 В — его может давать неисправный генератор или неисправное внешнее зарядное устройство.

Кипение нарушит баланс воды и кислоты в аккумуляторе, кислота начнет растворять пластины и повредит их, может возникнуть короткое замыкание. Если электролит будет кипеть незначительно, будет только коррозия клемм аккумулятора и контактных проводов. Для необслуживаемых батарей это однозначный повод поменять батарею. Перед этим важно устранить причины перезарядки, иначе следующий аккумулятор быстро придет в негодность.

Что делать, если аккумулятор сел, а ехать нужно

Не стоит делать что-то с автомобилем и аккумулятором, если нет инструментов и приспособлений, а также уверенности в том, что вы поступаете правильно. Есть риск повредить проводку или электронные блоки автомобиля. Выгоднее вызвать эвакуатор или службу помощи на дорогах.

Что бы вы ни делали с аккумулятором, важно, чтобы ключ зажигания был у вас в руках — его нельзя оставлять в автомобиле, потому что в любой момент может сработать центральный замок. В идеале держите открытой одну из дверей, кроме водительской, если это возможно и никому не мешает.

Попытаться завести машину можно несколькими способами: прикурить с проводами или без них, завести с толкача или с помощью пуско-зарядного устройства. Расскажу о каждом способе подробно.

Прикуривание с проводами

Чтобы зарядить аккумулятор, нужны внешний источник энергии, например другая машина, и специальные провода с зажимными клеммами-крокодилами.

Заранее осмотрите автомобиль и продумайте подключение проводов. В современных авто аккумулятор может быть под капотом, в багажнике или нише для запасного колеса. Необязательно подключаться к АКБ — под капотом могут быть специальные контактные участки. Где аккумулятор и куда подключаться — читайте в инструкции к автомобилю или ищите информацию в сети.

Автомобиль-донор должен быть аналогичного или более высокого класса. Важно, чтобы этот автомобиль потреблял такое же топливо, что и ваш. Не стоит прикуривать большой рамный внедорожник от Киа Рио: автомобили должны потреблять примерно одинаковое количество тока, аккумуляторы должны быть идентичны. Также не стоит прикуривать дизельный Мерседес E-класса от точно такого же внешне, но бензинового E-класса: у дизельных авто другой пусковой ток, на них ставят аккумуляторы большей емкости. Если не учесть эти моменты, есть риск получить два недвижимых автомобиля с разряженными аккумуляторами.

Продумайте взаимное расположение автомобилей. Иногда длины проводов не хватает, например в тесном дворе в окружении других авто. Провода должны быть плотно зафиксированы на клеммах.

Audi Q5, клеммы расположены далеко друг от друга и не в самых удобных местах. Важно заранее подключить провода к машине-донору и проверить, куда они дотянутся. Чтобы избежать замыкания, свободные концы проводов необходимо держать на расстоянии

На автомобилях должно быть выключено зажигание. Это убережет электросистемы обеих машин от перепадов напряжения, которые могут негативно сказаться на оборудовании, а также не позволит расходовать энергию аккумулятора автомобиля-донора.

Подождите 2—3 минуты. Это позволит осмотреться и убедиться, что все подключено правильно, а также облегчит запуск.

Если не получилось, убедитесь, что в автомобиле-реципиенте выключены все потребители электроэнергии. Выньте ключ из замка зажигания.

Заведите автомобиль, от которого прикуриваете, и подождите 15 минут. Это позволит немного зарядить севший аккумулятор. Заглушите донора.

Прикуривание без проводов

Это более экстремальный способ, не стоит применять его без крайней необходимости. Если можете съездить на такси за проводами или новым аккумулятором, вызвать техпомощь или эвакуатор, то так и сделайте. Если выбора нет, действуйте по следующему алгоритму:

Запуск с толкача

Эта часть статьи будет полезна только для обладателей авто с механической коробкой переключения передач. Этот способ не подойдет для других типов коробок — роботов, вариаторов, классических автоматов — из-за особенностей устройства таких трансмиссий. Мотор и колеса автомобиля с механической коробкой передач связаны через планетарную систему шестерней в обе стороны. Работает мотор — крутящий момент передается на колеса и наоборот — если крутятся колеса, можно раскрутить мотор. Толкая автомобиль, мы делаем то, что должен был сделать стартер — проворачиваем маховик двигателя.

Приступайте к работе, только если уверены, что ваших навыков достаточно, чтобы управлять автомобилем в нестандартной ситуации. Также пригодятся помощники — 2—3 человека или еще один автомобиль с водителем и надежным тросом.

Убедитесь, что маневры для запуска автомобиля будут безопасны для вас, ваших помощников и окружающих. Не стоит делать это на улице с оживленным движением, тем более на загородном шоссе.

Порядок действий таков. Сядьте за руль автомобиля, выключите все потребители электроэнергии. Опустите боковые стекла: это позволит вам лучше слышать помощников. Не забудьте снять с ручного тормоза, переключите коробку передач в нейтральное положение.

Если вам помогают пешеходы. Предупредите их, что не стоит упираться в фонари — задние фары — автомобиля или какие-либо хрупкие элементы вроде стекол. Лучше надавить в стойки кузова или крышку багажника, в общем, в любое железо.

В остальном действовать нужно так:

Выбирайте прямую и по возможности ровную дорогу не в горку.
Включите зажигание ключом или кнопкой запуска автомобиля.
Пусть помощники начинают толкать автомобиль вперед как можно сильнее и быстрее.
Предупредите помощников, что при запуске двигателя автомобиль от них сразу уедет — им нужно постараться не упасть.
В момент, когда автомобиль уже уверенно двигается, а толкающие почти бегут, наступает ответственный момент запуска. Водитель должен выжать сцепление, включить первую или вторую передачу, отпустить сцепление и слегка нажать педаль газа. Если все хорошо, автомобиль заведется и продолжит движение как обычно.
Остановитесь и дайте машине поработать 3—5 минут. Пока можно поблагодарить помощников, предложить им влажные салфетки для рук.
Хотя бы полчаса проедьтесь и дайте аккумулятору полноценно зарядиться.

Если вам помогает автомобиль с тросом. Заранее договоритесь об условных знаках с тем, кто вас буксирует. Например, два гудка — команда, что пора останавливаться.

Будьте готовы сами и предупредите водителя буксира, что до момента запуска двигателя тормозная система автомобиля, который буксируют, намного менее эффективна: при заглушенном двигателе не работает вакуумный усилитель тормозов — давить на педаль тормоза для остановки придется изо всех сил. К сожалению, любое резкое торможение переднего автомобиля может привести к аварии: маловероятно, что водитель автомобиля, который буксируют, сможет оттормозиться.

В остальном план такой:

Надежно соедините два автомобиля тросом исключительно с помощью штатных креплений, буксировочных проушин или петель. В некоторых авто нужно будет вкрутить специальную проушину. В инструкции обычно пишут, где ее искать и куда именно вкручивать. Вкручивать необходимо полностью, так как на узел колоссальная нагрузка. Если проушины потеряны, петли сорваны, а штатных креплений нет, лучше воздержаться от буксировки: трос обязательно соскочит и повредит какой-то из автомобилей. Даже самые незначительные повреждения обойдутся дороже, чем эвакуатор или поездка на такси за новым аккумулятором.
Натяните трос. Для этого водитель машины-буксира должен двигаться очень медленно. Потом движение стоит продолжить на большей скорости, но она не должна превышать 20—25 км/ч.
Когда машина уже уверенно двигается со скоростью 20—25 км/ч , водитель буксируемого авто должен выжать сцепление, включить первую или вторую передачу, отпустить сцепление и слегка нажать педаль газа. Если все хорошо — автомобиль заведется и продолжит движение как обычно.
Подайте условный звуковой сигнал тягачу, убедитесь что он плавно замедляется и замедляйтесь сами с мыслью, что между вами трос и его лучше не рвать.
Отсоедините трос от обеих машин, выкручивайте проушины, благодарите за помощь.
Хотя бы полчаса поездите и дайте аккумулятору полноценно зарядиться.

Резьба буксировочной проушины может заржаветь, в ней может скопиться грязь, тогда руками закрутить проушину полностью не получится. Затяните ее подручными средствами, например отверткой из штатного набора инструментов

Запуск с помощью пуско-зарядного устройства

Такие устройства одновременно заряжают аккумулятор автомобиля и способствуют его запуску. Пользоваться просто — достаточно подключить устройство к машине поверх проводов на аккумуляторе. Есть три типа.

Импульсные, или трансформаторные, зарядно-пусковые устройства — зарядные устройства с функцией запуска двигателя. В основном нужны, чтобы зарядить аккумулятор дома. Способны только дополнить частично разряженный аккумулятор и добавить пусковой ток. При полном разряде бесполезны — придется снимать аккумулятор и заряжать его. Компактны и универсальны, но требуют подключения к сети 220 В и не имеют аккумулятора.

Пуско-зарядные устройства со встроенным аккумулятором могут запустить автомобиль даже с полностью разряженным аккумулятором. Подходят также для поддержания напряжения в электросистеме автомобиля, например при обновлении программного обеспечения электронных блоков. Но полностью зарядить аккумулятор от такого устройства не получится. Обычно ПЗУ с аккумулятором используют в автосервисах и автосалонах: их не очень удобно возить с собой из-за габаритов. Для запуска двигателя устройство подключают к клеммам автомобиля, для поддержания напряжения в бортовой сети — в гнездо прикуривателя.

Конденсаторные пусковые устройства накапливают энергию в конденсаторах и отдают ее в момент запуска двигателя. В качестве источника энергии используют встроенный аккумулятор или любой внешний источник, электросеть 220 В или даже пауэрбанк. Для зарядки подойдет даже недозаряженная АКБ автомобиля, энергии которой уже не хватает на запуск. Имеют компактные размеры, но стоят дорого — около 10 000 Р . Подключаются к клеммам на аккумуляторе.

Мощные внешние аккумуляторы дополняют разряженную батарею автомобиля. Созданы только для запуска двигателя, неспособны на продолжительный заряд аккумулятора. Необходимо следить, чтобы внешний аккумулятор был заряжен, особенно если хранится в машине зимой. Обычно хватает на 10—15 стартов. Подключение и способ запуска аналогичны пуско-зарядным устройствам: подключить поверх проводки автомобиля к клеммам АКБ, попробовать запустить двигатель.

Собственно сам вопрос в теме. Подробности следующие:

1) Пробка
2) Жара
3) Включен кондиционер на полную
4) Как положено включен ближний свет, играет музыка.

Еду в пятницу на дачу, пробка ужасная. На улице за тридцать и дышать нечем. Практически не двигаемся, машина постоянно на "D". После часов 5 стояния (проехал пару км), подруливаю к палатке за холодненькой водичкой. Водичку купил, сел в машину, ключ поворачиваю, а в ответ - фигвам. Вышел, еще попил водички, пошел провода искать - прикурили, завелась с пол оборота.

Что может быть, и почему батарейко умер? Сразу скажу, что один раз посадил его на даче, слушая долго музыку, но потом зарядил и месяц никаких проблем, а тут на тебе.

Банка осыпалась. Это скорее всего, сталкивался с таким.
На диагностику его к аккумуляторщикам, они проверят плотность электролита и за 2 минуты определят держит он нагрузку или нет.
Посмотри на корпусе - там дата производства. Обычно даже при самых щедящих условиях аккумуляторы редко проживают дольше 3-ёх лет.

Ну вообще при большой нагрузке и низких оборотах генератор может не справляться, заряд маленький, его не хватает, аккум разряжается. Так что в принципе ситуация нормальная, особенно при плохеньком аккумуляторе. Но на всякий случай можешь померить зарядку, мож и с генератором чего до кучи. И фишки проверь на ближний под рулем и на самих фарах, мож контакт где плохой, искрит, быстрее разряжает. Я кстати с туманками езжу вместо ближнего, ни разу не докопались.

Контакты гляну на фарах. Не замечал, что где-то искрит или еще чего. А как фишки на ближний проверить?

Да просто кожух сними с рулевой колонки и посмотри в каком состоянии фишка на подрулевом переключателе. Часто плавится.

Музыка + кондюк на полную + свет фар + обороты в пробке 800-1500 + 5 часов стояния - акум проверь, да и лучше новый приобрести, готовь, как говорится сани летом.

когда стоишь аккумулятор почти не заряжается. если включить свет то будет компенсация. если еще включить дополнительное оборудование то аккумулятор будет садиться. кроме гельевых-их труднее разрядить. а если еще подключены уселки и буфер то тем более сядит !

В общем, требуется помощь, поскольку на носу зима.

Началось все летом: поставленная в пятницу вечером на стоянку машина в понедельник утром не завелась: сел аккумулятор. Аккум Rocket, на тот момент ему было 1,5 года с момента покупки, 2 зимы заводил машину без проблем, ни разу не разряжался, нареканий не было вообще. После инцидента воткнул запасной старенький аккум (ездил на нем в прошлом году с лета до зимы - без нареканий), завелся, минут 5 погрелся, заглушился. На утро и этот аккум оказался сдохшим, причем уже во всех смыслах: даже после зарядки в домашних условиях при установке на машину "лампочка" аккума светилась красным, машина не заводилась - выбросил. После этого зарядил основной аккум и поехал к электрикам. Никакого криминала не нашли. Ну разве что со всем электрохламом типа видеорегистратора и сонаров (с прошлого лета подключены на постоянку) потребление составляло 0,4А. 0,6А. Не буду спорить, многовато, но тем не менее, я ж даже зимой со всем этим при минус 40 после ночной стоянки заводился без проблем! Ладно, по рекомендациям электриков перевесил сонары чисто на задний ход, так что теперь в заглушенном состоянии потребителями являются только сигналка, иммобилайзер и видеорегистратор (снял даже магнитолу). Но сегодня машина опять не захотела заводиться после ночной стоянки. Часа зарядки аккума дома хватило, чтобы весь день ездить без проблем. До того, как отнести аккум на зарядку, подключил амперметр: потребление было менее 0,2А. После зарядки и установки аккума амперметр вообще показывал 0! Заехал в сервис: без какой-либо диагностики посоветовали поменять клеммы и аккум. Что еще добавить. Генератор контрактный, сегодня на холодную (после зарядки аккума) выдавал напругу порядка 14,8В; на аккуме было 14,7В. Между первым сюжетом и сегодняшним случаем аккум сдыхал еще один раз, но там было подозрение на проводку с прикуривателя на доп.устройства типа телевизора; проводку перебрал - проблема, как оказалось, не ушла. Где копать?

Проблема в следующем.После покупки Короллы заметил ,что аккумулятор сдыхает-причём даже летом-после продолжительной стоянки машины.Купил новый,но проблема не ушла.После 3 недель стоянки с отключенной сигнализацией машина не завелась.Зимой вообще труба -2-3 дня морозов и даже приборы не свтятся.Что делать братцы-где вампира отыскать?

Да, нудна работа по поиску. Первым проверил бы генератор, второй - замок, может он асс не отключает. Вообще, проверить ток разряда клещами, по току думать.

В поиске пролистал страниц 20-ничего не нашёл.Генератор -это как-сосёт на незаведённой машине что ли ? Потому как на заведённой- исправно заряжает.Как проверить замок и что он не отключает?Не понял.Ток разряда проверял-на заряженном аккумуляторе в норме.Про магнитолу-однако возможно.Вообще подскажите-в машине проводов хренова туча-в плоходоступных местах причём.Где там плохой контакт или замыкает что-то не понятно и вообще грамотный электрик может этот трабл выявить или это проблематично?

Лично у меня коротнул блок стеклоподъемников (то что на водительской двери). Из-за него аккум разряжался тоже примерно за 2-3 дня.

Классика поиска траблы -
амперметр в разрыв + аккума и клеммы, и смотришь на ток утечки поочередно вынимая предохранители из колодки.

Рекомендуемый порядок поиска - от главных предохранителей (80 - 40 - 25 А) к второстепенным (прикуриватель, магнитола, и т.д.).

Можно стрелочным, можно цифровым.

Если виновата сигнализация - то у нее обычно отдельный предохранитель - его еще найти надо.

+1
кто та корявыми руками лазил,на прямую что-то подключил.
У соседа было так на геленвагене стареньков,блок что не дорабатывал "спецы" на прямую плюс дали,постоянная разрядка .
Смотри одиночные провода.Обычно все в жгуте ,перепутать тяжко,делают на дурака ,но .

Сигналку исключаю-ставил асс-смысле спец хороший.Цуко достала Королла -ти её мать.В предыдущей УТТ замучил,тут эта байда.Жена поедом ест-это её машина.Приходится мне на Блюберде отдуваться.Вот те и Ниссан-пробег под 300-никаких головняков.Вчера утром 30 мороза -с пол пинка без прогревов всяких.Забыл как капот открывать.Тьфу-тьфу.

Читайте также: