Сел аккумулятор ленд крузер 200
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
С чего это в друг? Если гена нормальный, что ему будет
Я на одном аккумуляторе несколько дней ездил. с отключенными свечами и без генератора. Знаешь как или сама догадаешься?
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.
Вы себя читали или нет , какой нахрен левый , правый , если + у них общий , как и минус кстати . На европу дизеля шли вообще с одним аккумом . Даже кронштейнов на кузове нет под АКБ . И ничего , ездят нормально , а тут полемику развели , можно ли ездить с одним аккумом или нет .
Похоже, что на Митсубах, Маздах и Фордах действительно параллельно. А вот на восьмидесятках вроде как параллельно, но на запуск всётаки 24 вольта. Реле даже специальное есть12/24. Тока вот у себя его пока не нашел.
l < вне форума" />
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.
Ну, Кулибины. Если плюс общий, а минус, как положено, на массу, т.е тоже общий, то получается, что аккумы впараллель стоят. И тогда совсем неважно, с чьей плюсовой клеммы идет провод на стартер, а с чьей - на свечи.
А на TLC 80 вроде говорят, что при пуске идёт 24 вольта на стартер, хотя вся остальная электрика на 12 вольт. Или чего-то я не то говорю?
очень занимательный спор, лучше подскажите на тойоте 2LT сам поставил второй аккум, подцепил параллельно чем это грозит для гены, для стартера?
l < вне форума" />
хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.
хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.
на бензинках стоят 12-и вольтовые стартера,а на дизелях 24 вольта стартер и 12 вольт генератор там есть рэлюха отключающая бортовое питание и включающая аккумы последовательно.
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
С чего это в друг? Если гена нормальный, что ему будет
Я на одном аккумуляторе несколько дней ездил. с отключенными свечами и без генератора. Знаешь как или сама догадаешься?
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.
Вы себя читали или нет , какой нахрен левый , правый , если + у них общий , как и минус кстати . На европу дизеля шли вообще с одним аккумом . Даже кронштейнов на кузове нет под АКБ . И ничего , ездят нормально , а тут полемику развели , можно ли ездить с одним аккумом или нет .
Похоже, что на Митсубах, Маздах и Фордах действительно параллельно. А вот на восьмидесятках вроде как параллельно, но на запуск всётаки 24 вольта. Реле даже специальное есть12/24. Тока вот у себя его пока не нашел.
l < вне форума" />
Лучше не отдавать так по 1 аккумулятору, иначе с одним ездить это просто игра в рулетку - заглохнуть можно где угодно, а там уж придется у всех просить прикурить с их двигателя, лучше сдайте оба аккумулятора на время, займет ремонт пару дней и все будет как прежде чем так мучиться. К тому же 1 аккумулятор быстро разрядиться, при чем в самом неподходящем месте - а эвакуатор вызывать сами знаете сколько стоит :)
Не совсем так.
Левый аккумулятор на свечи накаливания,Правый на стартер(если смотреть с морды:). + у них общий.
Ну, Кулибины. Если плюс общий, а минус, как положено, на массу, т.е тоже общий, то получается, что аккумы впараллель стоят. И тогда совсем неважно, с чьей плюсовой клеммы идет провод на стартер, а с чьей - на свечи.
А на TLC 80 вроде говорят, что при пуске идёт 24 вольта на стартер, хотя вся остальная электрика на 12 вольт. Или чего-то я не то говорю?
очень занимательный спор, лучше подскажите на тойоте 2LT сам поставил второй аккум, подцепил параллельно чем это грозит для гены, для стартера?
l < вне форума" />
хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.
хм плюс общий минус тоже КАК же получить 24 вольта то биш отключить минус от массы и плюс от другой акумы и сомкнуть их на момент старта (не спалив при этом всю электрику на 12 вольт. вот уж сказки.
чисто в теории это конечно выполнимо НО покажите мне релюшечку для переключения аккумов в такую схему с ТАКИМИ пусковыми токами. на ум только втягивающее со стартера приходит сомлеваюсь что япы настолько стукнутые чтобы так намутить. моя 78 прада с 55 стартует хотя тяжко очень, поставил 2х90 когда клеммы подкисают то высасывает лихо их свинцовые клеммы зло. обработка помогает на пару месяцев(графитовые наполнители) ищу латунь с переходниками под толстые проводочки.
на бензинках стоят 12-и вольтовые стартера,а на дизелях 24 вольта стартер и 12 вольт генератор там есть рэлюха отключающая бортовое питание и включающая аккумы последовательно.
Сел аккумулятор на Toyota LC 200. Машина просто стояла в гараже долго. Не страшно ли снятие аккумулятора для электроники на этом авто? Слышал про "фишки" с отказом некоторых элементов (открытие окон) на каких то авто.
Подскажите, кто специалист по данной технике.
Есть дилер, есть телефон, в чем проблема набрать и у мастера спросить?
ИМХО если аккумулятор сел полностью, считай что его нет, хуже от снятия точно не будет, да и нет в 200 ке особо продвинутой электроники. С Х5 Е70 снимал пару раз, все ОК а там электроника посерьезнее будет!
Да, были проблемы с кнопками аудиосистемы на руле (головное устройство не родное) и пассажирскими кнопками стеклоподьемников. Сами не осилили, гоняли в сервис.
Снимай аккум и заряжай, прикуривай от другой машины(только не сразу, пусть постоит 10 мин), заряжай прямо на машине.
никаких проблем с электроникой не будет!
1.Кнопки стеклоподов нужно будет заново обучить, с каждой двери по отдельности,
до конца опускаешь стекло держишь 3 сек. поднимаешь до конца держишь 3 сек.
Это програмируется функция противозащемления
2. Могут сбросится настройки радиостанций)), но это ведь ерунда)))
А вообще если уезжаете на долго и машина стоит в гараже, снимите клему.
Да и батарейку в пульте меняйте раз в 1,5 - 2 года.
Toyota простая по электронике.
1 человек сказал cпасибо:
SvEm
In VersiON, у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
Не, я не понимаю .
Даже в моей помойке есть блоки энергонезависимой памяти, в которых хранится, например, настройка положения водительского кресла пробег. Что это за девайсы такоие, электростеклоподъёмник и встроенная аудиосистема, что их настройки нельзя сохранить? Телефон - и то фон рабочего стола запоминает и при доставании батарейки не забывает! У сигнализации не сбиваются настройки, опять же .
Простите за офф, но это последняя капляя была. Не куплю 200-ку
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
zigfrid:
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм )
У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла.
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить?
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
не всегда электророзетка для зарядника в пределах возможного доступа. Например, машина во дворе, квартира на 9-м этаже с выходом окон на другую сторону дома.
lexa2wh, In VersiON, а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Отредактировал Andrew_35 (09.08.2012 19:31:06)
а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Вам не кажется, что настройки ЭСП с магнитолой, и статистика по работе двигателя и АКПП - несколько разные вещи ПО СУТИ?
Больше того, я например считаю, что по умолчанию все эти данные должны сохраняться, а вот если надо сбросить - пожалуйте в сервисное меню БК, или в колодку какого-нибудь блока. Реально, не вижу ни одной здравой причины, по которой должны сбрасываться радиостанции.
Добрый вечер. Помогите, пожалуйста, советом. ТЛК 200 дизель, при запуске утром сели аккумуляторы, двигатель не завёлся, а все электроприборы светятся, включая магнитолу, кнопка старт- стоп на нажатие не реагирует. При подключении новых аккумуляторов происходит тоже самое: все приборы светятся, как буд-то авто заведён. При нажатии педали тормоза на кнопке загорается зеленый индикатор. Нажимая на неё запуск двигателя не происходит. На машине установлена сигнализация Пандора Буду благодарен за любой ответ.
sus
и7
200573
butus_2005
ВадЛен
колесо7308
student
Ви.К автор
виталик
Отзыв владельца Toyota Caldina (210) — своими руками. Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota) ________________________________________ .
fresh2013
sus
Для тех, кто создает темы и просит помощи по ремонту или обслуживанию авто:
На всех технических форумах давно существует шаблон создания тем, касающихся ремонта авто. Это экономит ваше время и деньги, и время тех, кто старается вам помочь.В описании проблемы необходимо указывать марку и модель авто, год выпуска, полную модель двигателя,тип трансмиссии, в некоторых случаях комплектацию, но не обязательно? а так же описание самой проблемы( здесь у кого и насколько интеллекта хватит)
Пример: Nissan X-Trail, 2005, QR20DE, АТ.(ABS, 4WD)
Сел аккумулятор на Toyota LC 200. Машина просто стояла в гараже долго. Не страшно ли снятие аккумулятора для электроники на этом авто? Слышал про "фишки" с отказом некоторых элементов (открытие окон) на каких то авто.
Подскажите, кто специалист по данной технике.
Есть дилер, есть телефон, в чем проблема набрать и у мастера спросить?
ИМХО если аккумулятор сел полностью, считай что его нет, хуже от снятия точно не будет, да и нет в 200 ке особо продвинутой электроники. С Х5 Е70 снимал пару раз, все ОК а там электроника посерьезнее будет!
Да, были проблемы с кнопками аудиосистемы на руле (головное устройство не родное) и пассажирскими кнопками стеклоподьемников. Сами не осилили, гоняли в сервис.
Снимай аккум и заряжай, прикуривай от другой машины(только не сразу, пусть постоит 10 мин), заряжай прямо на машине.
никаких проблем с электроникой не будет!
1.Кнопки стеклоподов нужно будет заново обучить, с каждой двери по отдельности,
до конца опускаешь стекло держишь 3 сек. поднимаешь до конца держишь 3 сек.
Это програмируется функция противозащемления
2. Могут сбросится настройки радиостанций)), но это ведь ерунда)))
А вообще если уезжаете на долго и машина стоит в гараже, снимите клему.
Да и батарейку в пульте меняйте раз в 1,5 - 2 года.
Toyota простая по электронике.
1 человек сказал cпасибо:
SvEm
In VersiON, у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
Не, я не понимаю .
Даже в моей помойке есть блоки энергонезависимой памяти, в которых хранится, например, настройка положения водительского кресла пробег. Что это за девайсы такоие, электростеклоподъёмник и встроенная аудиосистема, что их настройки нельзя сохранить? Телефон - и то фон рабочего стола запоминает и при доставании батарейки не забывает! У сигнализации не сбиваются настройки, опять же .
Простите за офф, но это последняя капляя была. Не куплю 200-ку
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
zigfrid:
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм )
У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла.
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить?
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
не всегда электророзетка для зарядника в пределах возможного доступа. Например, машина во дворе, квартира на 9-м этаже с выходом окон на другую сторону дома.
lexa2wh, In VersiON, а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Отредактировал Andrew_35 (09.08.2012 19:31:06)
а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Вам не кажется, что настройки ЭСП с магнитолой, и статистика по работе двигателя и АКПП - несколько разные вещи ПО СУТИ?
Больше того, я например считаю, что по умолчанию все эти данные должны сохраняться, а вот если надо сбросить - пожалуйте в сервисное меню БК, или в колодку какого-нибудь блока. Реально, не вижу ни одной здравой причины, по которой должны сбрасываться радиостанции.
Читайте также: