Сцепление уаз патриот дергается

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Многие владельцы уаз наверняка сталкивались с такой проблемой и недоумевают, почему может дергаться уаз патриот при трогании с места. В этой статье будут рассмотрены возможные причины и способы избавления от сильных колебаний.

Когда автомобиль только начинает двигаться;
При разгоне;
При равномерном движении (педаль акселератора не изменяет своего положения).

Для того, чтобы диагностировать причины провалов при движении, должно быть специальное диагностическое оборудование, поэтому без помощи квалифицированных специалистов автосервиса здесь не обойтись. Одной из самых распространённых причин дёргания является низкое давление топлива в топливной магистрали двигателя, либо, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если вы обладаете определенными навыками, вам не составит труда обнаружить причины рывков своими силами.

ЭБУ следит и предотвращает все пропуски воспламенения смеси в цилиндрах, проще говоря, должен защищать катализатор. Если всё же пропуск произошел – немедленно отключается форсунка и топливо не поступает. Блок управления обязан следить за равномерностью вращения коленчатого вала и цикловым расходом воздуха, каждый цилиндр привязывается к конкретному такту.

Также не стоит забывать о ещё одной причине дёргания автомобиля – удары по кузову, которые через подвеску доходят и до двигателя, тогда двигатель начинает троить. Но чтобы точно определить причину рывков используют ДНД, его ещё называют датчиком ускорения. Если сигнал ДНД говорит о значительных нагрузках –топливо прекращает поступать в цилиндр.

Если же нагрузки не имеют никакого отношения к неровной дороге – датчик сам это понимает – продолжается обнаружение пропусков, но если возникнет какая-либо неисправность ЭБУ – незамедлительно отключится форсунка сбоящего цилиндра. Если сигнал ДНД не обнаруживает нагрузок, которые связаны с неровной дорогой — алгоритм обнаружения пропусков продолжает работать и, если возникнет неисправность ЭБУ, отключается форсунка сбоящего цилиндра.

Автомобиль начинает движение

Рывки во время разгона

Причина та же, что была рассмотрена ранее. Электронный блок управления (ЭБУ) после того, как получит сигнал об интенсивности раскрытия дроссельной заслонки, пытается как можно больше подать топлива, но так как давление в топливной рампе понижено, у него ничего не получается.

Установившееся движение

Сбои в работе системы зажигания – одна из основных причин. Рекомендуется произвести диагностику и соответствующий ремонт. Каждому автовладельцу вполне по силам сделать все самому:

Тщательно осмотрите все, что находится под капотом. При выключенном зажигании необходимо осуществить проверку надежности креплений и посадок проводов и разъёмов, относящихся к модулю зажигания и высоковольтным проводам. Запустите двигатель и хорошенько прослушайте его на треск. В темноте хорошо должна быть видна искра пробоя;
Далее, необходимо осуществить замену одной, или нескольких свечей зажигания, притом не смотря на пробег. Оцените состояние этих свечей. Если свечи зажигания сильно изношены, скорее всего, двигатель или какая-либо из его систем подлежат ремонту. Также, вполне возможно, что поврежден сам датчик положения дроссельной заслонки, но это касается только инжекторных двигателей.

К дополнительным признакам выхода из строя датчика относятся:

Двигатель с перебоями работает на холостых оборотах;
Заметное снижение максимального крутящего момента двигателя.

К сожалению, конструкция датчика такова, что он попросту не разбирается. Соответственно, ремонту он не подлежит. В случае неисправности остается только заменить его.

Край фередо припалился. Или пружины сломались. Хотя странно. Я на 95000менял, чё тока оно не испытавало. Палюбому снимать все потроха:(

У меня на "Хантере" родного тоже на 9 тыс. хватило, когда снял корзину, она просаженная была. Поставил "Валео" усиленное, 20 тыс. полёт нормальный, правда пришлось менять рабочий сцепления и вилку.

та же фигня с 8000,но думаю ещё с год откатаюсь.А если со2-й трогаться то не тресёт,но у меня 469NEW

Была такая проблема. После 8000 т. начал дергатся при трогании. Причем по утру на холодную все нормально. Мог ездить км 20 без проблем. А по жаре да в пробках - как у неопытного водителя рывки. Даже мог заглохнуть. Чего только не делал, и сцепление прокачивал и рабочий и главный цилиндры менял. Оказалось - замасливание сцепления. Лечил заменой масла на GL-3 и небольшим недоливом в коробку. В экстренных случаях помагло забрызгивание wd-40 (промывал диск от масла) в лючок на колоколе. Хватало километров на 500-1000. Сцепление становилось ИДЕАЛЬНЫМ. Так как возвращался летом из поездки за 5000 км. приходилось перед крупным городом, где много светофоров мыть сцепление таким образом. Баллончика как раз и хватило на дорогу. Машина 2010 года 39625.

Патриот 2011г.пробег 6500км.Примерно с 5000км стали появляться рывки при троганьи,и чем больше пробег тем больше рывки.Я так понимаю,что не за горами замена диска с корзиной и менять так сразу на БМВшное.Это все понятно вопрос в другом :Неужели ресурс родного сцепления так мал?Ведь машина бездорожья вообще не видела.
Прежде чем менять сцепление сделай ревизию гидравлики.ГТЦ может течь под ноги,а РЦС может течь в колокол сцепления.А переплачивать за БМВешное не стоит,можно купить тот же самый САК.Работают одинаково,цифры каталожные разные и цена тоже разнится в несколько тысяч. Проверено на себе.

У меня Патр 11 года, примерно на 3000 км. начались рывки при трогании. Потерпел еще 3000 км. и поменял на БМВшное, сейчас пробег 26000 и сцепа больше ни разу не дурила. :cool:

Тоже с 5 тыс. км появились периодические рывки. Дотерпел до 50 тыс. и вчера поменял на Сакс, ну очень мягкая педаль стала, надо привыкать.

у меня тоже были рывки, скорость первая хреново втыкалась в пробках поменял на валео прошел 20т опять такая канитель впробках начинаешь толкатся, скорости хрен включишь, дергается че опять менять?

Парни всем доброво времени:-). У меня все тежи симптомы (патр 2011) гдето с 5000км дергается при троганье но не всегда.Особенно проявляется при длительном толкании в пробках (хотя вчера в москве суммарно утро/вечер протыркался 8 часов и без проблем) Вобщем проблема живет своей жизней,пока стараюсь не заморачиватся.Сейчас пробег-10000. Кстате к бывалым вопрос- что за сцепление от БМВ(от какой модели, год или может быть VIN детали)?. И еще ?-это не гарантийный случай?(Я понимаю что задача инженера по гарантии отшить меня любым способом- типа сам сжёг и т.д. но всёже?).

:Неужели ресурс родного сцепления так мал?Ведь машина бездорожья вообще не видела.115 т км пробега заводское .

С комплектом сцепления кому как повезет,лотерея, зависит от стиля езды.Я, правда оговорился на Патрике стоит САК,на Головастике стоял Лук,но со сменой КПП5,поставил САК.

С комплектом сцепления кому как повезет,лотерея, зависит от стиля езды..Ну так сцепление это расходник и спалить его за 5 минут не проблема.

Ну так сцепление это расходник и спалить его за 5 минут не проблема.
Согласен.Но лично для меня спалить сцепление за 5 минут- ну это очень большой позор ждунглям.

Согласен.Но лично для меня спалить сцепление за 5 минут- ну это очень большой позор ждунглям.Ну так видишь сколько постов навояли жгут .

парни а от какого бмв сцепление на потр брать и есть ли смысл?Читай всё а не через строчку.В интернете сцепление на патриот или лень одолела.

пробег 6500км,тоже начались рывки при при троганьи,поменял сцепление на люк усиленное,все стало ок,дребезг рычагов раздатки и коробки почти пропал,( дребезжало даже на холостых)КТО СТАВИТ ТАКОЕ МУД. ЦКОЕ сцепление на заводе. Бездорожья не было совсем.

160 тык, сцепление родное. В пробках дерготня. Думаю из-за проблем нагрева жидкости в системе сцепления(педаль становится туже). Забил.:D

да-с сцепления хорошие-с на ранние года ставили а теперь-с похуже-с. меняйте и не думайте по гарантии.

160 тык, сцепление родное. В пробках дерготня. Думаю из-за проблем нагрева жидкости в системе сцепления(педаль становится туже). Забил.:D
Вот чтобы уйти от проблем с гидравликой пользую тормозуху Мобил или Кастроль.

Вот чтобы уйти от проблем с гидравликой пользую тормозуху Мобил или Кастроль.
Это не помогает - качество ГЦС и РЦС отвратительное, особенно Фенокс.
Надо ГЦС менять на хороший жигулёвский, к примеру, Пиленга.

Это не помогает - качество ГЦС и РЦС отвратительное, особенно Фенокс.
Надо ГЦС менять на хороший жигулёвский, к примеру, Пиленга.

По поводу Фенокса подтверждаю.На свои жигули 7-ку ставил гидравлику только АТЕ.

Народ, привет.
Что бы не плодить темы, спрошу здесь.
При буксовании сцепления оно должно вонять? А то сегодня заезжал в гараж, в небольшую горочку, так машина ревёт, а не заезжает. Только с разбегу получается заехать. Да и на бордюр только с разбегу забираемся. Педаль отпущена, машина трясётся, но не едет. И палёным сцеплением не пахнет.

Видимо вонять не чем:D (шутю)

На Форде была такая фигня на четвёртой передаче мотор ревёт а машин не не едет чуть газ сбросишь поехала. Запаха тоже не было. Вскрытие показало выработку маховика и плиты корзины причём диску ходить и ходить.

Что тут можно сказать, нету у тебя сцепления, кончилось.

Да ну, не может быть. Ведь по асфальту машина едет. Хотя, после долгой поездки в районе сцепления слышен некий рокот, пропадающий при нажатии педали сцепления. Это интригует.

Видимо вонять не чем:D (шутю)

Но ведь это не бюджетно! Блин, и ведь не заглянешь в сцепление без снятия коробок.

. Хотя, после долгой поездки в районе сцепления слышен некий рокот, пропадающий при нажатии педали сцепления. Это интригует.
Рокот это нормально.
А вот то что в горку не едет, то я за конченое сцепление. И не воняет оно. Вонять там нечему. Металлические заклепки на диске не воняют ;)
Для проверки выйди на трассе на третью передачу при оборотах 2300. Дай шпоры коню и посмотри. Если обороты резко полезут вверх, а конь не побежит, то сцепу смотреть, IMHO, однозначно.

Рокот это нормально.
А вот то что в горку не едет, то я за конченое сцепление. И не воняет оно. Вонять там нечему. Металлические заклепки на диске не воняют ;)
Для проверки выйди на трассе на третью передачу при оборотах 2300. Дай шпоры коню и посмотри. Если обороты резко полезут вверх, а конь не побежит, то сцепу смотреть, IMHO, однозначно.

После 3000 оборотов машина уже не разгоняется

А обороты то при этом растут?

Неохотно. Хотя, вероятно, я просто не кручу почти трёхлитровый мотор свыше 3500 об/мин. Страшно, блин. Как бы поршня не повылетали.

я просто не кручу почти трёхлитровый мотор свыше 3500 об/мин. Страшно, блин. Как бы поршня не повылетали.Как же ты умудрился сцепу то спалить при таких оборотах, или ты Б/У взял.P.S.Ты его не бойся, я до отсечки бывает кручу, ничего не вылетает.

Как же ты умудрился сцепу то спалить при таких оборотах, или ты Б/У взял.P.S.Ты его не бойся, я до отсечки бывает кручу, ничего не вылетает.

Брал как новый, у дилера. Правда, потом выяснилось что машина была битая. А со сцеплением непонятки были с начала эксплуатации. Сначала при трогании с места задние колеса иногда повизгивали, потом стала машинка трогаться плавно и неспешно, теперь надо газовать чтобы на даче переехать лежащий плашмя 16 двутавр. Все это было растянуто во времени поэтому особо в глаза не бросалось. Призадумался когда случайно на дизельной рено кангу переехал этот швеллер на ХХ.
P.S. Патриот у меня "машина выходного дня". Пробег около 30 000. Точно не знаю, потому что одометр один раз сам по себе обнулился.

Кстати, а сколько у него отсечка?

Кстати, а сколько у него отсечка?
На тахометре нарисована. "Полукрасная" зона :) От 4500. Там где пунктир красный. Да и по звуку услышишь. Он в "трубу выхлопную стрелять" начинает.

Кстати, а сколько у него отсечка?5200 где то.

Блин, оказывается я за четыре года так и не научился пользоваться машиной.:confused::confused::confused:

Уаз Патриот (2019 год). На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Ранее уже рассказывал о том что где-то на 35000 пробега в сцеплении при выжиме педали появились нехорошие звуки свидетельствующие как я позже узнал о кончине выжимного подшипника.

Здесь наверное есть смысл сказать пару слов про работу сцепления LUK которое видимо до сих пор ставят по умалчиванию на заводе в комплекте с МКП Dymos.

Сцепление надо сказать мягкое, информативное но…легковое. Уже с салона заметил что при включении передачи оно не обеспечивает быстрого и достаточного схватывания диска с маховиком что создаёт постоянное проскальзывание данных деталей друг относительно друга. Особенно сильно это было заметно при движении задним ходом с включенным полным приводом когда салон гарантированно наполнялся запахом тухлой капусты, кто знает поймет о чем я. Думаю что данное, может быть даже замечательное сцепление слабовато для Патриота и уж совсем противопоказано при его эксплуатации на бездорожье.

Итак…дилер ожидаемо пояснил, что на детали сцепления не распространяется заводская гарантия и замена сего агрегата предстоит за мой счет. Спорить не стал, нужна машина для ежедневных поездок по работе посему суды, экспертизы, претензии и жалобы даже не рассматривались. Кстати стоимость комплекта сцепления в разы меньше работ по его замене ибо для замены даже копеечного подшипника нужно разобрать половину подвески и трансмиссии.

После разбора агрегатов был установлен факт подклинивания почти развалившегося выжимного подшипника. Учитывая объем работ по его замене согласовал за одно с подшипником установить новый комплект сцепления LUK а так же новый подшипник маховика от двигателя Cummins что с дизельной Газели.

Ну а теперь набрали воздуха…

Не прошло и пары недель городской эксплуатации, как на холостых оборотах сцепление стало заливаться залихватским соловьино-волчьим то ли свистом то ли воем. Свист пропадал только при движении и при нажатой педали сцепления. Примечательно, что даже лёгкое прижатие педали на 3-4 см давало тот же эффект.

1 заезд. Дилер в данной ситуации сопротивляться не стал и принял проблему как гарантийный случай. Машину в сервис, снятие коробки… вердикт…якобы некачественный выжимной. Ок, свиста нет, утром забрал машину, уехал.

2 заезд. Вечером этого же дня опять свист. Не верю своему счастью, еду к дилеру. Машину в сервис, снятие коробки…вердикт…нихера не поняли но решили поменять корзину, возможно лепестки трутся о подшипник! (Если что он под давлением вилки и штока рабочего цилиндра постоянно прижат к корзине…зачем? Наверное нужно чтобы выжимной быстрее умирал). Ок, свиста нет, машину забираю третий раз за две недели, уехал.

3 заезд. Отъехав от сервиса 1 км. слышу свист, теперь он хоть при движении хоть на холостых. Звоню, какого спрашиваю х.я вы делали с машиной два дня если проблема не ушла. Говорят вернитесь срочно назад. Машину в сервис…снятие коробки (4 раз).

Требую своего присутствия при ремонте, готов уже машину вернуть взамен новой. Руководитель дилерского сервиса сам принимает участие в осмотре. Кстати мужик не плохой, видно что тема с УАЗами его уже порядочно подзаепала… терпеливо слушает, трет лоб и уши, общается корректно и вежливо.

Крутят толпой детали в руках честно признаются что никуя не понимают в происходящем с машиной. Звонят на завод, инженерная служба техподдержки завода честно признается что тоже никуя не понимают почему их машина 5 раз за неделю ломается, говорят смотрите по месту, выполните все прихоти клиента по гарантии…видимо лишь бы никому не рассказал.

Подумав директор предлагает полностью поменять весь комплект сцепления на новый опять LUK. Там будем смотреть. За одно поменяли пластмассовый рабочий цилиндр о чем отдельный вопрос. Хотят ещё что то смазать…

4 заезд. Приезжаю за машиной на следующий день. Сцепление типа поменяли. Со мной едут три богатыря с сервиса…видимо хотят понять где я дрифтую после сервиса от чего умирает сцепление. Отъезжаем…свист…тихий, но свист. Педаль сцепления почему то работает с рывками. Богатыри все как один начинают меня убеждать что мне просто кажется, они де ничего не слышат и вообще… с УАЗами всегда так…то там то здесь, то тогда то сейчас )))

Мне уже не до шуток, уже начинает колотить…парни говорю, лучше молчите, я сейчас за себя не отвечаю и мне пофигу что вас трое. Приехали в сервис, парни ушли. Подошёл приёмщик…видимо ещё не потерявший совесть, проверил авто и подтвердил шепотом что свистит.

Потом скандал. Очень на повышенных тонах спрашиваю в офисе сервиса что дилер собирается дальше делать… мне говорят что не знают, будут дескать разбирать смотреть… Какого куя спрашиваю вы там ещё не видели, как проблему будем решать… Все пожимают плечиками… Акт отказываются выдавать.

Понимаю ситуация зашла в тупик, звоню на завод. Перезванивает кто то из инженерной службы и просит машину опять привезти к дилеру, они типа все исправят, завод согласовал все мои хотелки…лояльность клиента во главе всего!

Звоню директору сервиса, вежливо прошу произвести при мне замену полную сцепления, поменять главный и рабочий цилиндр, диск поставить от дизеля Газель…по-моему SACHS, прокачать магистраль и воткнуть новый подшипник маховика тоже от дизеля. Ок, завод согласовал, лишь бы вы были довольны.

По своей инициативе и за свои деньги поехал купил новый выжимной, рабочий и главный цилиндры из чугуна а не пластмассы как то стоит с завода нынче… Кстати найти сейчас цилиндры из металла крайне не простое дело, пришлось объехать весь Красноярск…везде пластмасса…металл только на остатках из древнего завоза…вот ведь одноразовая экономика.

Дома при помощи отвёртки, молотка и пассатижей развальцевал выжимной подшипник, забил его спецсмазкой по-моему той же следы которой были обнаружены внутри и так же его завальцевал. Дело 30 минут и желания. За 4 часа дилер все установил при мне и…о чудо…свист пропал.

Сцепление с диском от дизеля стало работать более чем адекватно…четко схватывает без пробуксовок…на бездорожье больше ни разу не завоняло…работает как автомат Калашникова.

Искренне поблагодарил директора сервиса дилера ибо понимал что если бы не его вмешательство в проблему (конечно не без звонков завода)…пошёл бы в суд за новым Патриотом.

Надеюсь на заводе прочитают данный рассказ и сделают правильные выводы…

Странно, почему мужики из гаражей зачастую больше знают про УАЗ чем инженера завода… Обидно, что я будучи юристом должен сутками изучать инет, искать инженерное решение своего технического вопроса у этих вот мужиков тогда как завод со всей его инженерной службой недоумевает…почему у покупателей его продукции возникают постоянные проблемы…

Читайте также: