Opel astra g свап

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Принимайте новенького.Имею Астрика G 1998 года x16szr седан.
Искал БМВ, купил Опеля, но машина радует каждый день! :roul:
Двигатель отлично работает,без нареканий, НО машина готовится под проект .
Нужен свап.Вот в этом вопросе я и прошу совета, мнений опытных людей.
Хотелось бы узнать болячки и слабые места моторов, плюсы и сильные стороны, опыт использования, ремонта, в т.ч. капитального.
Рассматриваемые варианты:
1.X20XEV
2.Z22SE
3.C20XE
4.C25XE/X25XE - под вопросом,просто как вариант.
Вот по этим моторам хотелось бы услышать отзывы.
Большая просьба не задавать вопросов "зачем?", фраз "глупость" и тд.Сколько людей-столько и мнений."Стритрейсерской тачки в обвесах" не будет.По-моему дизайн выше всяких похвал.
Хочу услышать конструктив.
Заранее спасибо.

Наверно это от погоды,
А может мы по жизни злы,
Но коль пешком — водители уроды,
А коли едем — пешеходы все козлы.

вряд ли кто будет разжовывать. описывали и не раз. поищи поиском. не ленись. моторы - известные . коробки - то же. описано все и не раз.

Верунька А .ne. из опелей
Дорогу осилит идущий!
Счастлив не тот у кого много а тот кому хватает!
Болен рыбалкой - лечится ОТКАЗЫВАЮСЬ.

Уже обсуждалось много раз. поищи на форуме. придется менять не только мотор коробку и электрику. но и тормоза с подвеской !

6 лет катаюсь и горе не знаю
сеpзных ремонта в вто сам неосилю небула еще
кузав цинкований мотор вабше нармальный 1.8

Наши руки не для скуки. :heap: Из перечисленных движков Астры агрегатировались первыми двумя. Z22SE шел на рестайле после с 2001 мод. года - это не Ваш вариант. Остается первый X20XEV. Я не буду подробно перечислять список всех заменяемых узлов, а он включает всю подкапотную проводку, пружины подвески (двигло тяжелее), КПП, тормоза с переходом на 5 болтовые ступицы 4 шт. и тд. и тп. и др. Короче мало не покажется. Одним словом стоимость такой же машины с движком X20XEV будет существенно дешевле, чем Ваша с x16szr плюс покупка движка и всего остального для переделки, даже если экземпляр будет ушатан и потребует приведения в порядок.

Astra H Station Wagon Z18XER МКПП цвет Sovereign Silber
Mokka B14NET 6МКПП 4WD цвет Carbon Flash
Были Astra G Caravan X18XE1 МКПП, Astra G Z16XE 5дв. хэтчбэк МКПП, SUZUKI SX4 HATCHBACK M16A МКПП

vetaly, спасибо, не додумался там глянуть :oops:
catsailor, не так все просто как хотелось бы. вы много седанов встречали 2.0 или 2.2?
про проводку,мозг,подвеску и тд я речи не веду, ибо в курсе об этом, уже часть запчастей лежит. :so:

Все работы проводили самостоятельно с друзьями. Поэтому какие будут вопросы задавайте, постараюсь на все ответить)))
От старого х16хе ничего не оставили, кроме подрамника. Контрольные точки подкапотного пространства у Астры с Вектрой одинаковые.
Что имеем:
— мотор c25xe в полной комплектности с косой. На первом этапе полный сток, за исключение валов, они все впускные от х30хе, так называемые 4хG (самый бюджетный тюнинг по валам).

Зная проблемы пластиковых клапанных крышек сразу поставил с Вектры Б х25хе(алюминиевые). Тем самым лишил себя классной накладки

— маховик поменял на с20хе до рестайл(самый тонкий) спасибо z53vital , так как от родного при падении на ногах пальцы отрубает)). Разница в весе нереальная. Маховик менял потому что хотел избавиться от коробки F25(большая, тяжёлая, длинная и с большим провалом между 1-ой и 2-ой передачей)
— коробас поставил F18WR 3.74 (как потом узнал), на тот момент покупал на у гад и еще не разбирался как их отличать и на этом споймался.
Вот графики по расчетам 2-х КПП:

Буду менять на F18CR ил F20

— радиатор оставил с х16хе, так как машина у меня изначально была с AC, то на ней стоял самый большой радиатор который ставился на Астрах Ф. Радиатор АС я убрал, а основной перенес на его место тем самым добавил больше пространства для мотора. И плюс Астры с АС в том, что идет ещё один вентилятор, а много воздуха на охлаждении — это хорошо))
— ступицы со стойками оторвал от Вектры, так как на ней стоял самый большой подшипник из линейки переднеприводных Опелей. И ещё решил сделать себе 5-и болтовую Астру, оставив передние ступицы от Вектры.
Ещё на стойке, для лучшей рулежки, мне помогли перенести точку крепления наконечника (спасибо z53vital , подсказал куда обратиться), на 10мм ближе к мартеру (если честно большой разницы не почувствовал). Разница есть только с заниженной подвеской, широкой резиной, но всё ровно не идеал.
— привода от Вектры. По ним все сток, только из-за другого коробаса F18, сместилась опора подвесного подшипника вправо. Вытачивали мне новую опору подвесного. Фотки сделаю — выложу.
— по электрике все делал сам, взял две схемы моторов и все соединил как надо. Все работает. Генератор поставил 100А с Вектры Б. Еще один плюс донора — с Вектры взял тахометр с V6, так как родной показывал больше оборотов чем было реально.
Прошивку мне правили ребята из Луганска, а ещё одну заказывал из Германии на ebay. Разница со стоком чувствовалась, но все ровно не хватала настройки онлайн.

По внедрению мотора ничего сложного(это я сейчас так просто пишу, а тогда пришлось пострадать). Скручивал его вместе с коробасом, с коллекторами (без навесного и шкивов) и целиком вкидывал через верх.
При центровке двигателя в моторном отсеке, пришлось под кронштейн правой и левой опоры вытачивать утолщенные шайбы и использовать более длинные болты(фотки будут). Под крепление задней опоры к подрамнику, пришлось распилить вправо отверстия в подрамнике.

Родной коробки воздушного фильтра не было, пришлось ставить нулевик.
Нуууу по мотору вроде пока все, извините что мало фоток, что смог найти выложил, а то что сфоткаю — ещё добавлю.
Продолжение следует…

По мере продвижения моей задумки не обошло дело стороной и тормоза, сзади стояли барабанные, говорить об их эффективности не приходится, ибо она очень мала.
При переходе с барабанов на диски нам понадобится:
1) опорный щит (плита) для крепления скобы суппорта
2) скоба суппотра
3) суппорт
4) комплект тормозных шлангов (в оригинале шланг идёт с трубочками в сборе как одно целое)
5) тормозной диск (240 либо 264 мм, … либо… 278 мм но под него нужна соответствующая опорная плита)
6) защитный кожух
7) трос ручного тормоза со всеми крючками крепления (по желанию) так как он для дисковых тормозов длиннее чем для барабанных
вроде всё основное перечислил, если что забыл добавьте в комментариях.
Итак немного о процессе покупать новые суппорты конечно можно… но если взять слегка подержанные и перетряхнуть то это имеет вполне конкретный смысл… покупать новые суппорты по цене 12 000 за 1 шт. особого желания не было, поэтому я купил их на разборке. вместе с ним взял и опорные плиты. Риск конечно есть всегда, он был выявлен позже, уже при покупке ремкомплектов на эти суппорты. Ребята подскажите от чего я их взял! Пожалуйста! На разборе они шли как от ASTRA H, но там диаметр поршня 41 мм! и для меня это было долгое время проблемой… стандартый вроде идёт 34 и 39 мм соответственно, а тут 41. 3 раза приходил не тот заказ было потрачено много времени в поиске такого ремкомплекта, итог — я нашёл но почему 41 мм?
Процесс установки решил изложить кратко в картинках…

Купленный на разборке опорный щит. для нас есть две значимые позиции первая это цифра 74! — размерность щита, и буквы LH — левая. у правой 74 и LR соответственно

Суппорт TRW со скобой Lucas с поршнем 41 мм. за 3000 руб 1 суппорт. итого 2*3000= 6 000 руб. посильно.

процесс комплектования (на фото кран RDK 250 в масштабе 1/20 ручной работы — я просто автомоделист ещё… если кого за интересовало, могу кран выложить отдельно подробные фото и видео и не только его… пишите…

С одной стороны, оба двигателя устанавливались производителем на Opel Astra G. Следовательно, замена одного мотора на другой, во-первых, конструктивно возможна, во-вторых, абсолютно в рамках действующего законодательства. То есть в случае замены никаких проблем ни с постановкой на учет, ни со снятием с него, ни при прохождении ТО не будет.

С другой стороны, просто демонтировать один мотор и вместо него установить другой не получится. Начнем с того, что на z16xe используется система впрыска Multec, тогда как на z18xel - Siemens Simtec. А это означает различные системы зажигания и впрыска, электрику и т.д. Так что одним двигателем (400-500$) не отделаешься! Как минимум нужно, чтобы он был с комплектным навесным оборудованием (150-200$), со своим блоком управления и проводкой (400$). Добавим к этому впускной коллектор с катализатором (до 200$) - получим минимально необходимый свап-комплект стоимостью 1200-1300$. Это уже вдвое дороже покупки "нового старого" мотора z16xe!

Так ведь и это еще не все! Важно все правильно установить, "подружить" новый мотор со всем штатным оборудованием (топливная система, впуск и выпуск, блоки реле и предохранителей, система вентиляции и отопления и т.д.) - вопросов по механической и электрической части может быть достаточно много! Все это время и, конечно же, деньги.

В общем, возникает закономерный вопрос: зачем оно надо? Прибавка в мощности незначительная, в надежности тем более (своих "болячек" хватает и у этого мотора), а усилия по замене и стоимость свапа будут серьезными. Ей-богу, куда проще и дешевле "вложиться" в ремонт, доводку или покупку того двигателя, который был положен по заводу, то есть z16xe.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Сравнительная таблица
Модель	Z16xe	Z18xel
Конструкция	R4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	79,0/81,5	80,5/88,2
Объем, куб. см	1598	1796
Мощность, кВт(л.с.)/при об/мин	74(101)/6000	81(110)/5600
Макс. крутящий момент/при об/мин	150/3600	167/3800
Степень сжатия	10,5:1
Система впрыска	Multec S(F)	Siemens Simtec 71
КПП	F17CR
Применяемость	Astra G, Zafira A, Meriva A, Vectra B/C	Astra G, Vectra B/C

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Итак, ребята! Кто что думает на этот счет? Какой мотор и на какой опель лучше/проще поставить? Вопрос не только касается ездовых качеств, но и, соответственно, бюджета!

онли C20NE хоть на Вектру, хоть на Астру! И едет нормально, конечно в кресло не вдавливает, но экономия на топливе и расходниках существенная!

V8 в астру физичнски не влезет =)) только если назад переносить .
в омеге б он стоял =)

на астру ф с сааба свапили мотор

А вот мотор от сааба - интересная тема. 2.0т найти практически без проблем, в отличие от с20let. При том, что моторы идентичные.

оно то да только есть проблемка одна!Мотор со всем запихнуть не проблема всё встаёт на креления на ура и т.д а вот педальный узел гидравлический в отличии от опеля)))

Об этом я уже подумал) Все равно ломал голову над тем, как на родном моторе замутить гидросцепу) Вот, заодно и этот вопрос решится) Короче, по весне учимся варить)

Госпада , есть вопрос . Хочу поставить турбину на омегу мотор z22xe . Кто может подсказать что лучше поствить и как прошить мозг чтоб он её видел и дружил с ней .

Иван, В магазинах есть разные турбины разных фирм под разную мощность. Выбор зависит только от того, какой результат хочешь получить на выходе. В прошивку самому лучше не лезть, а обратиться к спецам. они сделают как надо. Но далеко не с этого нужно начинать. И тема тут про свап мотора, а не про турбирование))

Читайте также: