Сбросить давление в топливной системе лачетти
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.
Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.
Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.
Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.
После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!
Замер давления топлива своими руками
Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:
Для его изготовления нам понадобится следующее:
- топливный шланг — 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
- хомуты 10-16 в количестве четырёх штук — 16 грн. за все
- быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 — 30 грн.
- отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей — бесплатно
- манометр — 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
- переходник с манометра на шланг со штуцером — 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
- лента Фум — 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр — переходник
Вот это всё, что нам необходимо
Вот манометр со шкалой до 6 бар
А вот вся конструкция в сборе. Думаю, на фото видно, что к чему подключать. К прямому выводу быстросъёмного штуцера подключаем шланг от отрезанного штуцера топливного фильтра, а к боковому выводу подключаем шланг от манометра. Дело не хитрое и собирается довольно быстро
Следующим этапом нам необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого из блока предохранителей в моторном отсеке необходимо извлечь предохранитель топливного насоса
Теперь идём в салон и запускаем двигатель. Ждём пока он не остановится от нехватки топлива. Для гарантии ещё разок прокручиваем двигатель стартером и убеждаемся, что он уже не запускается. Значит давление топлива сбросилось.
Нажимаем на фиксатор и отключаем топливную магистраль от рампы. Если двигатель горячий, то под место разъединения имеет смысл положить мокрую ветошь
Осталось дело за малым. Подключаем наше устройство. Для этого быстросъёмный штуцер одеваем на рампу до щелчка, а другой конец вставляем в шланг топливной магистрали тоже до щелчка. Всё, устройство подключено
Теперь вставляем обратно предохранитель топливного насоса и включаем зажигание. Возможно придётся включать зажигание несколько раз, чтобы насос заполнил магистраль и накачал давление. Осматриваем места соединений на герметичность и, если всё нормально, тогда запускаем двигатель.
Давление должно быть строго 4 бара и не изменяться при резких нажатиях на педаль газа
Попробуйте тронуться с места — давление должно быть неизменным.
После остановки двигателя давление не должно сразу понижаться. У меня оно падает довольно долго. Если у Вас не так, значит имеются проблемы с обратным клапаном в насосе или в регуляторе давления.
Бывают случаи, когда неисправность имеет плавающий характер и при замерах её поймать не удаётся. Тогда советую снять задний диван в салоне и подключить наше устройство к штуцеру обратного слива на топливном модуле
Получится примерно так
1 — шланг к манометру
2 — топливная магистраль
Вот, в принципе, и все главные нюансы этого не сложного, но очень полезного мероприятия, под названием — замер давления топлива.
Предлагаю посмотреть видео на эту тему
Всем Мира и ровных дорог
Вам также может понравиться
Замена масла в двигателе Шевроле Лачетти. Пошаговая фото и видео инструкция
Лампы Лачетти
Компрессия Лачетти
Замер давления топлива : 21 комментарий
А на самой рампе нет отверстия с золотником для замера давления? Просто у меня на Лачетти 1.8 когда измеряли давление то все оказалось очень просто: трубка с манометром на одном конце и с обычным хомутом на другом, одели на это отверстие, предварительно выкрутив золотник, затянули хомут и запустили двигатель. ВСЕ! Давление = 4 атм.
Да, на 1.8 проще в этом плане. А у нас на этом сэкономили… Нет ни штуцера, ни демпфера. Просто рампа с форсунками и штуцером для подвода топлива и всё
Здравствуйте! Сегодня обошел весь авторынок и не нашел такого манометра как у вас на фото, все предлагали манометр для измерения давления в колесах. Были манометры для измерения давления топлива но на пересчете в ваши гривны получается от 400 до 500 гривен. Подскажите пожалуйста в каких магазинах может продаваться такой манометр ?
Приветствую, Марат! Лучше посетить рынок, где продают сантехнику. Лично я беру там. Также там можно подобрать всевозможные переходники, штуцера и прочее. И стоит все копейки по сравнению с авторынками.
Спасибо Андрей! Манометр и переходники приобрел в магазине сантехники. Вписался в пересчете на гривны 300 на все про всё.
Добрый день Андрей. Собрал прибор по вашим чертежам)), сделал замер давления топлива, при включении зажигания показывает 3.5 бар, при запуске двигателя 3.8 бар, при этом стрелка судорожно трясется, при выключении падает на 3.5 бара и медленно опускается до 2.5. Подскажите пожалуйста что делать, менять бензонасос?
Приветствую, Костя. Это допустимые параметры (и вибрация стрелки тоже). Поэтому менять пока нет необходимости
Спасибо большое за совет, буду копать дальше.
Добрый день. Сделал по Вашему способу прибор для замера давления, так как по утрам наблюдался проблемный запуск, с 3-4 раза. Прибор показал 3 на холостых. После замены насоса цифра выросла, 4-4.1 и при прогазовке немного падает (0.1). Но когда глушу двигатель, давление начинает потихоньку падать. Насколько это плохо? Проблема с утренним запуском ушла.
Приветствую, Василий. Так, конечно, быть не должно, но каких-либо проблем это не доставит. Если падает медленно, то беспокоиться вообще не стоит
Подскажите, после замера довления топлива появился провал а был небольшой тычёк. При включении зажигания 3.7, на заведённом 4.1, выключаю опять 3.7. Минут за пять на 0.4 падает. Мерил вазовским.
Александр, показатели давления в принципе нормальные. А про провал точно не скажу. Может какой мусор в рампу попал, а может проводка повредилась. Там счалки в проводке примерно в том районе имеются
Соорудил такой же. Маст хев для каждого
Андрей, приветствую. Ситуация следующая: Lacetti 1.6 механика, пробег 120 тыс. км. С недавних пор стал замечать, что зачастил на заправку, плюс по ощущениям есть потеря динамики, да и провалы на первой передаче иногда бывают. Если верить приложению Car Scanner, этим летом по городу с кондиционером средний расход был 12 л, без него 11, хотя в прошлом году ранней весной удавалось укладываться в 7, правда тогда замерял Chevrolet Explorer. Накопленная топливная коррекция на последнем подключении Chevrolet Explorer была -13,2. Решил, что пора промыть форсунки, замачивал их в Димексиде, потом промывал карбклинером. В итоге топливная коррекция упала до -12, но на этом результат и закончился. После этого замерил давление в топливной рампе ВАЗ-овским манометром, как у человека в комментарии выше. Получилось следующее: что на холостых стрелка колеблется не сильно, но в районе 4,2-4,4 бара. Если быстро приоткрыть и закрыть дроссельную заслонку, давление проседает до 3,4-3,5 бар и так же быстро возвращается на исходные 4,2-4,4. Если заслонку приоткрыть и держать, стрелка стабильно держится на 4,3 барах. При замере на ходу, картина примерно такая же. После остановки двигателя давление в системе сразу падает до 3,9, потом медленно, но верно: за 10 минут упало до 2,2 бар, потом стало падать медленнее, через час остановилось на 1,6, а за сутки примерно до 1 бара.
Из всего этого сделал предварительные выводы:
1. Накопленная отрицательная коррекция появилась в связи с избыточным давлением в топливной магистрали (хотя по-моему она слишком большая для избытка в 0,3 бара)
2. Начал накрываться (регулятор давления) обратный клапан в топливном модуле, отсюда и избыточное давление (для погрешности манометра вроде многовато)
3. Обратный клапан в самом бензонасосе тоже не особо исправен (насколько смотрел в инете, у некоторых давление в магистрали после отключения насоса вообще не падает)
4. Сам бензонасос вполне себе живой, хотя его на максисмум пока не замерял, жду штуцер.
5. Кратковременный провал давления может быть вызван засорением сеточки бензонасоса (ее еще ни разу не менял в отличии от топливного фильтра)
Хотелось бы услышать Ваше мнение по всему вышеозвученному. Заранее благодарен)
Александр, приветствую. Скорее всего никто не калибровал программы. Это расчетный параметр, а не фактический. Поэтому такая разница в расходе и от неё отталкиваться не стоит.
А вот падение давления при резком открытии дросселя великовато. Сеточку надо поменять обязательно.
И такие коррекции тоже не хорошо. Такие большие они могут быть ещё по трем причинам
1. Сбиты фазы ГРМ
2 Клапан адсорбера перепускает
3 Клапан ЕГР перепускает. Это самая частая причина
Андрей, благодарю за комментарии и список возможных источников проблемы. Клапан адсорбера сегодня проверил, герметичен и работает без нареканий. В моем случае остаются только фазы ГРМ, хотя должны быть на месте — по весне помпу менял, выставлял все по меткам, а ЕГР заглушен механически, отключен программно, да и в принципе тракт удален. Еще на Драйве читал, что такая большая накопленная топливная коррекция может быть из-за того, что форсунки льют по-разному, тоже имеет смысл проверить.
В последнее последне время двигатель стал плохо запускаться: сначала после недельного простоя машины в гараже, а сейчас даже если заглушить двигатель на 20 мин.
В выходные решил собрать эту приспособу и замерить давление: включил и выключил зажигание 3 раза — давление дошло до 3.5 бар. Запустил (естественно не сразу, пришлось покрутить стартером) давление держит ровно 4 очка. А вот когда заглушил, давление за 3 минуты упало до 3.4 бар и наверное, упало бы ещё больше, я просто ждать не стал уже. Получается, это обратный клапан не держит?
Дмитрий, пришлось 3 раза включать, чтобы накачать 3.5 бара? Должно за один раз накачать без манометра и максимум 2 раза с манометром.
3 минуты до 3.4 бар это не трагично. Должно запускаться нормально даже, когда за минуту понижается до 0.
Количество топлива в баке на проблему никак не влияет?
Андрей, да. После подключения манометра включил зажигание — накачало 2.5 бара, включил ещё раз — поднялось до 3, и ещё раз — до 3.5. И все равно стартером пришлось немного покрутить.
Бак всегда стараюсь держать наполовину заполненным. Сейчас даже чуть больше половины.
Дмитрий, как бы должно запускаться и при 3.5 нормально. Вопрос только в том, почему накачивает только с третьего раза… Возможно шланг к манометру длинный.
Я когда начинаю сомневаться в топливоподаче, тогда подключаю к рампе бутылку с бензином (как при промывке форсунок без снятия), накачиваю давление около 3-4 бар. Если не запускается, значит проблема не в топливоподаче
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Рассмотрим такую интересную тему, как давление топлива в инжекторных автомобилях и его влияние на работу двигателя в разных режимах. Так что же такое давление топлива?
Не всё так просто, как кажется на первый взгляд!
Любая диагностика двигателя должна начинаться с грамотного замера давления топлива. Это аксиома.
Не буду голословно описывать влияние давления топлива на работу двигателя, думаю это и так понятно, а пойдём дальше к фактам и законам физики.
К системе подачи топлива относятся все те элементы, которые необходимы для перемещения топлива из топливного бака к форсункам.
Топливо забирается из бака электрическим топливным насосом и под избыточным давлением подаётся в топливную рампу. Рабочее давление и производительность топливного насоса подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на всех режимах работы. Регулятор давления топлива обеспечивает отвод некоторого количества топлива назад в топливный бак, что позволяет поддерживать необходимое давление топлива для работы топливных форсунок.
В нашем с Вами мире существует два основных способа доставлять топливо из бензобака к инжекторному двигателю — рециркуляционного и тупикового типа (с обраткой и без обратки). Именно система тупикового типа служит на автомобилях Шевроле Лачетти, Nubira, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan, Авео и т.д.
А вообще, почти каждый автопроизводитель имеет в своём ряду модели как с системой рециркуляционного типа, так и с системой тупикового типа, будь-то Ваз или Mitsubishi.
Система рециркуляционного типа топливоподачи
1 — штуцер для проверки давления топлива, 2 — топливная рампа, 3 — крепление трубопровода, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный модуль, 6 — топливный фильтр, 7 — возвратная магистраль, 8 — подающая магистраль, 9 — форсунки
В этой системе топливо из бака подаётся топливным насосом через фильтр к топливной рампе, а излишки через регулятор давления отводятся по возвратной магистрали обратно в бак. Регулятор поддерживает давление в пределах 2,8 — 3,2 бар (1 бар = 0,98692 атм.). Именно в пределах! Дальше это обсудим.
Система тупикового типа топливоподачи
Как видно из рисунка, в системе тупикового типа топливоподачи нет обратной сливной магистрали. Казалось бы, на этом все различия закончились, но это не так. Эти две системы кардинально различаются по принципу работы. В том числе и по регулированию давления топлива. В данной системе регулятор давления установлен в топливном модуле внутри бензобака и поддерживает постоянное давление топлива, равное 4-ём барам. Без каких-либо пределов, а ровно 4 бара! Об этом дальше.
Примечание. На разных авто данное давление может немного отличаться. Например, составлять 3.8 бар. Но ключевая особенность — это то, что давление постоянно.
Регулятор давления топлива
Зачем регулировать давление топлива? Именно регулировать?
Забегая вперёд, скажу, что настоящий регулятор давления топлива устанавливается только в системах рециркуляционного типа. В системах тупикового типа, он хоть и называется регулятором, но на самом деле ничего не регулирует. Я бы его назвал ограничителем с обратным клапаном.
Ну пока разберёмся, зачем же всё-таки регулировать давление топлива.
Самое большое влияние регулирование давления топлива оказывает на работу двигателя в переходных режимах, особенно в момент нажатия педали газа и переходе с режима холостого хода в режим нагрузок. Некоторые скажут, что это и так понятно, мол, нагрузка возрастает и, соответственно, нужно больше топлива. Это утверждение верно только от части и никак не относится к регулированию давления топлива. Ведь можно влупить 4 атмосферы и форсункам хватит давления на любых режимах. Зачем же тогда регулировать? Давайте разберёмся.
Для правильного смесеобразования ЭБУ управляет временем открытия форсунок, но никак не количеством топлива. ЭБУ просто физически не может видеть этого количества. Из этого следует, что, как хочешь, но нужно сделать постоянную зависимость между временем открытия форсунки и количеством топлива, прошедшим через форсунку за это время. Другими словами, за одну миллисекунду всегда и при любых условиях через форсунку должно пройти одно и тоже количество топлива! А что этому мешает?
А мешает этому постоянно меняющееся давление во впускном коллекторе. Ведь форсунка подаёт топливо именно во впускной коллектор.
Все мы знаем, что на холостом ходу в коллекторе очень сильно падает давление — до 30 кПа. А нормальное атмосферное давление составляет 100 кПа. Иными словами, в коллекторе создаётся очень большое разрежение.
А теперь представим такую ситуацию. Двигатель работает на холостом ходу, ЭБУ открывает форсунку на 2 мс. Из-за того, что в коллекторе большое разрежение, то топливо из форсунки буквально высасывает! При нажатии на педаль газа под нагрузкой, давление в коллекторе резко возрастает и топливо из форсунки уже не высасывает, а просто брызгает под давлением. Давление и время открытия форсунки, допустим, в обоих случаях одинаковое. Что же получается? А получается то, что на холостом ходу топливо из форсунки выходит под действием разрежения + давление в рампе, а при открытой дроссельной заслонке при нагрузке — только под давлением в рампе.
Очевидно, что при одном и том же времени открытия форсунки, на холостом ходу через неё пройдёт большее количество топлива, чем при открытой дроссельной заслонке и нагрузке на мотор. Это как открыть водопроводный кран на одну минуту, но в одном случае просто набирать воду в ведро, а во втором сделать это при помощи мощного насоса. Естественно, во втором случае воды мы наберём больше за одно и то же время. Думаю понятно.
Так вот, как это отразится на работе двигателя? При нажатии на педаль акселератора, двигателю необходимо больше топлива для развития мощности, а мы даём ему, наоборот, меньше и получается провал при нажатии педали газа!
Что же делать? Выход в том, что нужно регулировать давление топлива относительно давления во впускном коллекторе. То есть, разница между давлением во впускном коллекторе и топливной рампе должна быть всегда и при любых условиях постоянной! Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках (разницу между давлением топлива и разряжением во впускном коллекторе) при изменении разряжения во впускном коллекторе. В противном случае, если эта разница будет меняться, то при одном и том же времени открытия форсунки количество топлива будет изменяться, в соответствии с величиной разрежения во впускном коллекторе двигателя.
Как видно, давление топлива меняется, но всегда остаётся одинаковым по отношению к разрежению во впускном коллекторе! Другими словами, вместо стрелок можно представить форсунки и получается, что на них всегда одинаковый перепад давления.
Вот поэтому он и называется — регулятор давления топлива.
Внутреннее пространство регулятора давления топлива обычно разделено диафрагмой на две камеры: воздушную камеру с пружиной и топливную камеру. Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает в топливную камеру регулятора давления. Под действием давления топлива на диафрагму, клапан перемещается вверх до тех пор, пока не наступит равновесие между давлением топлива с одной стороны и силой упругости пружины и давления воздуха во впускном коллекторе с другой стороны. Избыточное топливо возвращается в бак через клапан. Камера с пружиной соединяется вакуумным шлангом с впускным коллектором двигателя.
Как регулируется давление в системах топливоподачи тупикового типа (без обратки)?
А никак. Здесь применено другое решение.
В топливном модуле внутри топливного бака находится обратный клапан с ограничителем давления до 4 бар
Зачем выше давление? В системах с рециркуляцией топливо перекачивается по кругу и бензин циркулирует постоянно, охлаждая топливную рампу. Если не будет охлаждения, тогда топливо в рампе может закипеть!
Поэтому, если в сервисе замерили давление топлива на Вашем автомобиле с системой тупикового типа и оно составило 3 атм., а Вам рассказывают, что давление в норме и топлива хватит, то уматывайте с этого сервиса, как можно быстрее.
Важно понимать, что такое давление необходимо не столько для достаточности топлива (двигатель и при 2,5 атм. будет работать), сколько для предотвращения его закипания! А если топливо закипит, то о нормальной работе двигателя можно забыть.
Какое давление топлива у Шевроле Лачетти
В литературе и на сайтах по ремонту Шевроле Лачетти указывается, что давление топлива в данном автомобиле составляет 2,8 — 3,2 бар. Я не знаю, как и чем они измеряют, а может и не измеряют вовсе, а перепечатывают друг у друга, но в моих измерениях на всех авто всегда норма — 4 бара и никак иначе.
Такое же давление топлива и на других авто с тупиковой системой топливоподачи, например, Шевроле Авео и многих других, включая ВАЗы с системой без обратки. И на разных режимах работы двигателя оно не изменяется!
А как же тогда быть с разрежением во впускном коллекторе и количеством топлива?
Для этих целей в прошивку электронного блока управления двигателем вводится дополнительный параметр — коррекция времени впрыска
Как только мы нажимаем на педаль газа и в коллекторе возрастает давление, ЭБУ мгновенно применяет коррекцию. В этот момент впрыск рассчитывается уже по формуле длительность впрыска + коррекция времени впрыска. В нашем примере это 2мс + 0,7мс = 2,7мс.
То есть, за счёт небольшого увеличения времени впрыска в этот момент, количество топлива через форсунку пройдёт одинаковое, что в режиме холостого хода, что во время нажатия педали газа.
Некоторые путают этот параметр и считают, что так ЭБУ добавляет топлива при разгоне. Это в корне не так. Коррекцией времени впрыска ЭБУ на самом деле не даёт уменьшится количеству топлива, проходящему через форсунку за 1мс из-за резкого повышения давления во впускном коллекторе!
Проблемы с давлением топлива
Представим, что топливный насос износился и не может создать давление в 4 бара или ограничитель давления прохудился и также не держит давление в 4 бара. Допустим, давление не поднимается выше 2,5 бар. В таблицах прошивки ЭБУ есть чёткий алгоритм действий, при каких условиях производить ту или иную коррекцию времени впрыска. Но ЭБУ не видит, что давление не 4 бара, а всего 2,5 и продолжает делать свою работу по вписанным в таблицы алгоритмам. А из-за пониженного давления в рампе через форсунки проходит меньшее количество топлива, чем положено. Соответственно, и во время коррекции времени впрыска, топлива будет проходить недостаточно за то время, которое даёт ЭБУ. Так мы получим провал во время нажатия педали газа.
Представим обратную ситуацию. Регулятор или ограничитель давления заклинили в открытом положении. Давление возросло и стало выше положенного. Это тоже не есть хорошо. Это приведёт к рывкам в переходных режимах, перерасходу топлива. Такие же симптомы и при негерметичности форсунок.
Как замерить давление топлива
Замерить давление топлива совсем не сложно. Те, кто не любит пачкать руки, может это сделать на проверенном СТО с адекватными специалистами.
А те, кто любит всё делать сам, может собрать устройство из обычного манометра и шлангов или купить специальный комплект для измерения давления топлива, давления масла и ещё много чего
В нём имеется много переходников под различные автомобили. Но под Шевроле Лачетти 1.6 нет ни в одном комплекте. Почему? Потому что и здесь экономия на мелочах взяла верх. Сэкономили, не установив копеечный штуцер с золотником в рампу для проверки давления топлива.
Поэтому, чтобы замерить давление топлива на Шевроле Лачетти, необходимо врезаться через тройник либо на входе в рампу
Либо в возвратную магистраль на топливном модуле под задним диваном
В качестве тройника можно использовать тройник топливной системы инжекторных ВАЗов
Сбрасываем давление топлива. Как это сделать подробно изложено в статье Замена топливного фильтра Шевроле
Снимаем топливопровод со штуцера топливного модуля.
На штуцер одеваем тройник. К центральному штуцеру тройника подключаем шланг от манометра, а к боковому штуцеру нужно подключить отключенный топливопровод возвратной магистрали.
Топливопровод просто так к боковому штуцеру не подключишь. Для этого нужен переходник. Его роль отлично играет штуцер от топливного фильтра. Его необходимо отрезать и шлангом соединить с боковым штуцером тройника
Получается что-то типа такого
1 — к манометру, 2 — возвратная топливная магистраль
Необходимо несколько раз включить/выключить зажигание, чтобы насос накачал необходимое давление и запустить двигатель. Давление должно быть 4 бара и не изменяться, чтобы Вы не делали с двигателем
Примечание. Допускается изменение давления при резких прогазовках, но не более чем на 0.1-0.2 бара
Более подробно про замер давления топлива на Шевроле Лачетти изложено на странице Замер давления топлива. Там также подробно описан процесс изготовления устройства для измерения давления и замер производился возле рампы.
Также стоит отметить, что после остановки двигателя, давление не должно сразу падать. Это значит, что обратный клапан исправный. Если у Вас двигатель не всегда запускается с первого раза, тогда уделите обратному клапану особое внимание.
А на автомобилях с рециркуляцией и регулятором давления топлива, значения манометра должны изменятся с 2,8 бар на холостом ходу до 3,2 бара при нажатии на педаль газа или при снятии вакуумного шланга с регулятора давления. При остановке двигателя, давление также не должно сразу падать.
К слову, манометр можно купить в любом строительном магазине. Лучше брать со шкалой 6 бар.
А учитывая небольшую себестоимость данного самодельного устройства, то считаю, что оно должно быть в гараже любого автолюбителя-самоделкина.
Если вы столкнулись с искажением данных уровня топлива chevrolet lacetti, то наверняка пора менять датчик уровня топлива. Не секрет, что данная проблема водится за многими автомобилями марки Лачетти.
На Лачетти устанавливается 2 типа датчиков. С артикулом GM 96447441 устанавливается на автомобили с двигателем 1,4 1,6 1,8 литров с евро 4. И с артикулом GM 96447443 для 1,4 1,6 соответственно евро-2 евро-3 то есть для автомобилей ранних годов выпуска.
Артикул датчика бензонасоса Лачетти
Датчик уровня топлива на Шевроле Лачетти располагается в бензобаке. Сам датчик прикреплен к корпусу стакана бензонасоса. Ранее на нашем сайте уже присматриваюсь процедура снятия бензонасоса, ее можно посмотреть здесь.
- Для начала нам нужно сбросить лишнее давление в топливной магистрали. Делается это путем извлечения соответствующего предохранителя чтобы отключить бензонасос.
- После того как извлекли предохранитель отвечающий за работу бензонасоса мы запускаем двигатель. После того как двигатель заглох мы понимаем что излишнее давление в топливной системе сброшено.
- Далее снимаем подушку заднего сиденья, так как именно под ней находится доступ к бензонасосу. Под сиденьем обнаруживаем лючок доступа в бак к бензонасосу через который проходит провод.
- Этот лючок приклеен с помощью мастики, поэтому чтобы его отсоединить от днища автомобиля Лачетти достаточно воспользоваться отверткой. Аккуратно поддеваем лючок по краям отлепляем его.
- Отцепляем фишку разъема бензонасоса как показано на изображении.
- Снимаем оба патрубка топливной магистрали. В них еще находится бензин поэтому будьте аккуратны и не залейте весь салон бензином.
- Теперь нужно снять фиксирующее кольцо стакана бензонасоса.
- При извлечении стакана бензонасоса в нем остается бензин. Вы можете его слить прямо в бензобак просто наклонив стакан с бензонасосом.
- Далее необходимо отсоединить разъем датчика уровня топлива от бензонасоса как это показано на фотографии.
- Сам датчик уровня топлива очень плотно закреплен на своих направляющих. Поэтому при его снятии старайтесь не повредить их.
- Далее остается просто заменить датчик на новый и собрать все в обратной последовательности.
При диагностике топливной системы Шевроле Лачетти первым делом принято проверять давление бензопровода. Но далеко не все мастера знают, что нормальное значение давления топлива на манометре не дает 100% гарантии полной исправности системы подачи топлива .
Артикул сетки топливного насоса Шевроле Лачетти:
При замере давления в бензопроводе у мастера нет возможности контролировать тип рабочей среды. Ведь в топливопровод может поступать как чистый бензин, так и смесь бензина с воздухом .
И та, и другая рабочая среда может показывать стабильное давление, которое вписывается в поле допуска. Но по факту разные рабочие среды будут оказывать на работу двигателя Chevrolet Lacetti различные эффекты.
Если чистый бензин обеспечивает стабильную работу мотора, то смесь бензина с воздухом сделает работу двигателя крайне нестабильной. Такое обычно происходит при износе сеточки бензонасоса.
Проверка давления в топливопроводе Шевроле Лачетти
При появлении проблемной работы двигателя следует обратить внимание на исправность топливной системы. На некорректную работу топливной магистрали могут намекать следующие признаки:
- Машина перестала заводиться с первого раза
- Мотор иногда глохнет сам по себе
- Появился плохой разгон
- Наблюдаются рывки и провалы при нажатии на педаль газа
Первым делом нужно, конечно же, проверить уровень давления в бензопроводе. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть хорошая статья на тему замера давления топливной системы.
Если кратко, то давление проверяется следующим образом:
- Вынимаем предохранитель, который отвечает за защиту топливного насоса. Это нужно для того, чтобы снизить давление в топливной магистрали. Просто заводим мотор и ждем, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива.
- Отключаем топливную магистраль от рампы. Бензопровод подключается к рампе при помощи быстросъемного коннектора. Чтобы отсоединить шланг, нужно вначале придавить фиксатор.
- Подсоединяем к шлангу манометр. При этом манометр следует оснастить своим удлинительным шлангом и штуцером.
В продаже можно встретить специализированные системы для замера давления. Комплект подобного устройства уже имеет все необходимые детали: шланги, переходники, хомуты и пр.
Обычно профессиональное устройство для измерения давления поставляется в жестком футляре (кейсе). Его легко транспортировать, удобно хранить и просто использовать.
Но при наличии соответствующего опыта прибор для измерения давления топливопровода Шевроле Лачетти можно легко изготовить своими силами. На видео ниже показан процесс создания манометра для замера давления в бензопроводе.
- Включаем зажигание и контролируем значение давления. При этом предохранитель бензонасоса нужно поставить на свое место.
Нормальная работа системы подачи топлива предполагает давление в топливопроводе на уровне 4 (бар). Но как было сказано вначале обзора, давление может быть создано как чистым бензином, так и смесью бензина с воздухом . Эти рабочие среды дают различный эффект.
При нормальном давлении опытные водители проверяют еще и сам напор. То есть нужно визуально посмотреть на струю. Делается это следующим образом:
- Отсоединяем напорную магистраль.
- Погружаем коннектор шланга бензопровода в прозрачную 3-литровую банку. Емкость должна быть прозрачной, что позволит визуально контролировать струю бензина.
- Включаем зажигание. В этот момент топливный насос должен начать закачку бензина в систему. Из шланга хлынет топливо.
- Контролируем качество струи бензина Шевроле Лачетти. Из шланга должен появиться мощный и стабильный напор топлива. Струя должна быть равномерной.
Нередко такое бывает, что бензин выходит с воздухом. В данном случае струя топлива будет прерывистой. Касательно манометра, то измерительный прибор будет показывать, что давление топлива в системе является нормальным .
Устройству измерения давления без разницы, что будет подаваться в шланг: воздух, бензин или их смесь.
Если бензонасос Лачетти отбирает топливо вперемешку с воздухом, то скорее всего, что закупорилась сеточка бензонасоса. При наличии в струе бензина воздуха мастеру придется демонтировать топливный модуль и произвести замену грубого фильтрующего элемента (сеточки).
Как заменить сетку бензонасоса Шевроле Лачетти
В блоге по ремонту Lachetti есть подробный обзор о ремонте топливного модуля. Если вкратце, то бензонасос снимается следующим образом:
- Отключаем питание модуля бензонасоса. На проводной колодке есть система фиксации. Чтобы разомкнуть соединение, нужно предварительно вытянуть стопор и нажать на фиксатор.
Блокировка проводной колодки гарантирует, что разъем не будет самопроизвольно отходить под воздействием вибрационных и прочих нагрузок.
- Отключаем топливные шланги. На модуле бензонасоса есть 2 шланга: напорная магистраль и обратная линия. Шланги подключаются при помощи быстросъемных коннекторов.
Шланги следует отключать лишь после сброса давления. В противном случае при отключении шлангов в салон хлынет фонтан бензина.
Сбросить давление можно следующим образом. После отключения проводной колодки от модуля бензонасоса Шевроле Лачетти нужно просто запустить двигатель. В данном случае отключать предохранитель нет необходимости. Мотор сам заглохнет, когда в топливной системе закончится бензин.
- Выкручиваем стопорное кольцо. Для этого потребуется ударный инструмент и наставка. Просто выбиваем стопор молотком через мягкую наставку.
Перед снятием кольца нужно хорошо почистить прилегающие поверхности. Если вокруг будет грязно, то соринки просто упадут внутрь бензобака.
- Вынимаем топливный модуль. Из бензонасоса может сочиться бензин. По этой причине следует поместить модуль в емкость еще над технологическим проемом. В противном случае бензин накапает в салон и будет после этого еще долгое время неприятно пахнуть.
- Разбираем бензонасос Лачетти. Нужно извлечь верхнюю часть из нижней колбы.
- Снимаем старый сетчатый фильтр. Сеточка установлена на всасывающем носике бензонасоса.
- Собираем узел обратно и проверяем работу мотора. Перед установкой модуля бензонасоса на место нужно осмотреть дно топливного бака. Если на дне будут засоры, то их нужно будет убрать.
Если не убрать со дна засоры, то все они пойдет в новую сеточку, что сделает ее менее надежной и долговечной.
Дополнительная информация
На работу топливной системы Шевроле Лачетти могут оказывать влияние и многие другие факторы:
Вместе с заменой сеточки опытные мастера меняют и другие расходные материалы. Под замену обычно идут фильтр тонкой очистки топлива и воздушный фильтр двигателя.
Касательно форсунок Лачетти, ближе к пробегу 80 000 – 120 000 (км) проток форсунок уже имеет заметное загрязнение. К этому пробегу принято производить чистку или даже замену форсунок.
Нужно пару слов сказать и за сеточку бензонасоса. Это фильтр грубой очистки, который защищает насос и бензопровод от засоров из бензобака.
Сеточку топливного насоса Шевроле Лачетти рекомендуется менять с периодичностью 30 000 (км) пробега. Сеточка постепенно забивается осадком и окалиной.
Засоры препятствуют свободному забору бензина . В итоге бензонасос начинает закачивать в бензопровод не только топливо, но и воздух.
Неисправность регулятора давления топлива Шевроле Авео, Лачетти, Ланос (96386769)
Одним из важнейших элементов системы питания двигателя Chevrolet Aveo, а также Лачетти и Ланос, является регулятор давления топлива (РДТ). Данное устройство встраивается в модуль топливного насоса. Регулятор защищает топливопровод, в частности топливную рампу, от избыточного давления, которое просто стравливается в магистраль обратного стекания топлива. Как и любые автозапчасти Шевроле Авео, регулятор давления топлива подвержен механическому износу и может выходить из строя .
Бензонасос Chevrolet Aveo способен генерировать давление свыше 6 (бар). Для системы питания такое высокое давление не нужно. Чтобы снизить давление и держать его на стабильном уровне, используется регулятор давления топлива. Благодаря РДТ давление в системе питания находится на стабильной отметке и составляет около 3,5 (бар).
Артикульный номер регулятора давления топлива Шевроле Авео (двигатель объемом 1,6 или 1,8): 96386769.
Артикульный номер регулятора давления топлива Авео (двигатель объемом 1,5): 96423299-1.
Артикульный номер топливного модуля в сборе: 96537125.
Артикульный номер моторчика бензонасоса: EFP380210G.
Артикульный номер сеточки бензонасоса: 96344001.
Признаки поломки регулятора давления топлива схожи с симптомами износа самого бензонасоса:
При поломке регулятора давления топлива клапан данного устройства просто пробивает . То есть регулятор вместо стравливания избыточного давления начинает выпускать полностью всю нагнетенную среду. Из-за этого моторчик бензонасоса начинает работать вхолостую.
Ниже выложен видеоролик, автор которого объясняет принцип замены регулятора давления топлива Chevrolet Aveo. А в самом низу страницы есть дополнительное видео, в котором рассказана основная информация о топливном регуляторе.
Диагностика регулятора давления топлива Шевроле Авео
Как уже было отмечено, симптомы поломки РДТ очень схожи с неисправностью бензонасоса. По этой причине перед непосредственным вмешательством в работу топливного модуля следует провести первичную диагностику.
- Первым делом следует проверить давление в топливной магистрали. Для этого нужно лишь отсоединить от топливной рампы напорный шланг и подключить к нему манометр. При включении зажигания бензонасос должен автоматически начать закачку в систему давления. В среднем нормой давления считается 3,5 (бар).
Если проверка показала излишне низкое давление, значит проблема явно кроется в топливном модуле Шевроле Авео. Исключение составляют лишь случаи с полным отказом бензонасоса, то есть давление равняется нуля. В этой ситуации следует первым делом проверить предохранитель топливного насоса и его проводку. При исправном предохранителе, целом реле и прозванивающейся проводке можно переключаться на сам топливный модуль.
- Регулятор давления топлива является полностью механическим устройством. Проверить регулятор можно при помощи воздуха. То есть необходимо подуть в штуцер обратной подачи топлива. Исправный регулятор будет хорошо держать компрессию. Если же клапан регулятора пробит, то воздух будет проходить через устройство .
Если в ходе диагностики было установлено, что регулятор давления топлива является неисправным, то нужно будет производить демонтаж модуля бензонасоса в сборе.
Как заменить регулятор давления топлива Шевроле Авео
Топливный регулятор находится под корпусом модуля бензонасоса. Как понятно, чтобы добраться до регулятора, нужно вначале отсоединить топливный модуль. В блоге по ремонту Chevrolet Aveo есть обзор на тему замены сеточки бензонасоса. Данную статью можно рассматривать в качестве инструкции для отсоединения топливного и разбора модуля.
Обратите внимание, менять регулятор давления имеет смысл только в том случае, когда автомобиль отколесил до 50 000 – 70 000 (км) пробега . Если же модуль бензонасоса уже намотал свыше 100 000 (км), то замена одного регулятора особого результата не даст. А если поломку и удастся устранить, то это ненадолго.
В старом топливном модуле необходимо менять:
Вместо комплексного узлового ремонта имеет смысл поставить просто новый модуль бензонасоса в сборе. И будет вдвойне хорошо, если мастер не станет экономить на заказе модуля. Лучше всего взять оригинал. Но подойдут и многие сертифицированные аналоги.
На Шевроле Авео Т200 и Т250 топливный модуль извлекается через технологическое отверстие, которое расположено под задним сиденьем. А в модификации Т300 при демонтаже модуля топливного насоса придется отсоединять топливный бак, так как доступа к модулю из салона не предусмотрено!
Если вкратце, то модуль бензонасоса отсоединяется по следующей схеме (Т200, Т250 и Т255):
- Вначале производим все подготовительные работы. Нужно сбросить давление в топливной магистрали, а также извлечь заднее сиденье и скинуть минусовую клемму с АКБ.
- Отсоединяем крышку модуля бензонасоса. Крышка держится на защелках.
- Извлекаем проводную колодку. Предварительно необходимо подвинуть фиксатор.
- Отсоединяем напорный и обратный шланги. Шланги фиксируются при помощи быстросъемного фитинга. Из шлангов может протекать оставшееся топливо. Желательно положить шланги на ветошь.
Тщательно вычищаем все засоры из модуля бензонасоса Шевроле Авео. При отсоединении насоса засоры могут упасть в бак, из-за чего быстро забьется сеточка топливного насоса.
- Откручиваем стопорное кольцо. Мастеру понадобится молоток и ударная наставка. Откручивать стопор следует против часовой стрелки.
- Извлекаем топливный модуль и переносим его на слесарный верстак. Из бензонасоса может протекать топливо. Лучше всего сразу поставить насос в емкость.
Все, можно приступать к разбору бензонасоса и замене регулятора давления топлива. Ниже прилагается ссылка по разбору топливного насоса для данного автомобиля.
- Разбирается топливный модуль Chevrolet Aveo без особых сложностей. Нужно лишь снять верхнюю часть, она держится на фиксаторах.
- Далее следует отсоединить сам корпус, внутри которого и расположен регулятор давления топлива.
- Отсоединяем регулятор, он держится на одном шланге.
- Производим замену изношенных компонентов топливного модуля и собираем узел в обратной последовательности. Обязательно проверьте работу недавно обслуженного бензонасоса!
Дополнительная информация
После комплексного обслуживания или полной замены модуля бензонасоса Шевроле Авео у автомобиля откроется второе дыхание. Нормализация давления в топливной магистрали сделает работу мотора более стабильной . Возрастет мощность, улучшится динамика разгона.
Работу по обслуживанию топливного модуля обычно совмещают с заменой фильтра тонкой очистки топлива. Кстати, в блоге по ремонту Авео есть отдельный обзор на тему замены топливного фильтра. Не нужно забывать и про необходимость замены воздушного фильтра.
Разумеется, не нужно забывать, что система питания двигателя тесно связана с зажиганием. Водителю следует строго соблюдать сроки замены свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Лишь комплексный подход к обслуживанию двигателя позволит силовому агрегату проявить весь свой грандиозный потенциал !
Читайте также: