Слетел патрубок с радиатора ланос
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Машину приобрел примерно месяц назад. В процессе эксплуатации появились подозрения на то, что полетел термостат, (знаю, что сейчас закидаете палками но все же) временным решением стало принудительное перекрытие патрубка с термостата на радиатор (приколхозил сантехнический кран, перекрывал его не полностью). Ездил так неделю, следил за температурой двигателя, двигатель не перегревал, проблем не было, температура стала стабильнее, перестал дуть холодный воздух на ходу из печки. Правда появилось журчание из печки при нажатии на педаль газа.
И вот в один "прекрасный" день, припарковался, заглушил машину и минут через 20 у меня срывает шланг с этого самого крана. Ну я в первую очередь подумал что просто не надежно закрепил его. Закрутил все обратно, залил антифриз и поехал. Примерно через 5 километров его срывает снова. Понял что дело уже не в креплении. Почитал что самой распространенной причиной является неисправная крышка расширительного бачка, которая не стравливает излишнее давление в системе. Снова залил антифриз, крышку накинул и не закручивал до конца и поехал дальше ибо ехать нужно было срочно по работе. И примерно через 400 метров на светофоре у меня снова слетает патрубок. Так как нужно было как то добираться долил остатки антифриза, крышку снял совсем и поехал, следя за температурой двигателя. Проехал уже расстояние побольше, несколько километров, припарковался и патрубок с крана уже практически слез.
Почитал о подобных проблемах вечером, пишут что дело может быть в прокладке гбц. Прочитал как проверить - нужно зажать два тонких патрубка которые идут на расширительный бачок и посмотреть не бурлит ли в бачке. Сейчас утром снова залил антифриз, выпустил воздух, сделал как написано - никаких бурлений нет. Постоял на заведеной, погазовал, при этом крышку расширительного бачка не закручивал до конца. Постоял так минут 10 - патрубок стал потихоньку сползать, я не стал дожидаться пока он снова слетит. Кто-то будет писать, что все таки плохо закручен хомут на патрубке, но это вряд ли, вырывать будет там где слабее, не вырвет там, вырвет в радиаторе. Помогите! В чем может быть дело?
Машину приобрел примерно месяц назад. В процессе эксплуатации появились подозрения на то, что полетел термостат, (знаю, что сейчас закидаете палками но все же) временным решением стало принудительное перекрытие патрубка с термостата на радиатор (приколхозил сантехнический кран, перекрывал его не полностью). Ездил так неделю, следил за температурой двигателя, двигатель не перегревал, проблем не было, температура стала стабильнее, перестал дуть холодный воздух на ходу из печки. Правда появилось журчание из печки при нажатии на педаль газа.
И вот в один "прекрасный" день, припарковался, заглушил машину и минут через 20 у меня срывает шланг с этого самого крана. Ну я в первую очередь подумал что просто не надежно закрепил его. Закрутил все обратно, залил антифриз и поехал. Примерно через 5 километров его срывает снова. Понял что дело уже не в креплении. Почитал что самой распространенной причиной является неисправная крышка расширительного бачка, которая не стравливает излишнее давление в системе. Снова залил антифриз, крышку накинул и не закручивал до конца и поехал дальше ибо ехать нужно было срочно по работе. И примерно через 400 метров на светофоре у меня снова слетает патрубок. Так как нужно было как то добираться долил остатки антифриза, крышку снял совсем и поехал, следя за температурой двигателя. Проехал уже расстояние побольше, несколько километров, припарковался и патрубок с крана уже практически слез.
Почитал о подобных проблемах вечером, пишут что дело может быть в прокладке гбц. Прочитал как проверить - нужно зажать два тонких патрубка которые идут на расширительный бачок и посмотреть не бурлит ли в бачке. Сейчас утром снова залил антифриз, выпустил воздух, сделал как написано - никаких бурлений нет. Постоял на заведеной, погазовал, при этом крышку расширительного бачка не закручивал до конца. Постоял так минут 10 - патрубок стал потихоньку сползать, я не стал дожидаться пока он снова слетит. Кто-то будет писать, что все таки плохо закручен хомут на патрубке, но это вряд ли, вырывать будет там где слабее, не вырвет там, вырвет в радиаторе. Помогите! В чем может быть дело?
уже второй раз за месяц срывает верхний патрубок , на что обратить внимание . может я хомут затягивала нетак , хотя до этого его затягивал мастер .
крышку меняла не так давно (второй год с новой езжу) подтекает после первого срыва где то в том районе, но я думала что это остатки антифриза вылевшегося когда слетел патрубок . на старой крышке стояла проволочка
На новой нестоит проволочка? Если срывает то нет . Видимо оч большое давление в системе . Пробка проблемная . Ну и с хомутом разбирайтесь. Чёто там нетак у вас . Он винтовой ? Точно? А то может пружинный?
причина скорей всего кроется в давление. От куда оно берется, скорей всего прокладке финдец. Посмотреть нужно наличие пузырьков в расширительном бочке, вытащить шланг из расширительного бочка и одеть на него 'шарик' и замотать изолентой. Если 'шарик' будет надуваться, то беда. Конечно же при ясно машина должна быть заведенной. После этого, если всё в порядке. Пиши, может поугадываем еще.
откуда может быть давление . про какую прокладку речь. ?
чесно немножко не поняла куда наддо примотать шарик.. фото можно
хомутик затягивается путём заворачивания винта
Ха. народ в своём репертуаре!! Да не в прокладке дело!!
Юльча, Вы воздух из системы охлаждения когда нибудь удаляли? . вот оттуда и давление!!
Держите в курсе, Юля, стало интересно)
Шарик, он же презик (просто Слай выразился тактично) одевается на горловину радиатора вместо пробки. Заводите и поиграйте оборотами, 2000-3000. Если изделие надувается это нехорошо.
Ха. народ в своём репертуаре!! Да не в прокладке дело!!
Юльча, Вы воздух из системы охлаждения когда нибудь удаляли? . вот оттуда и давление!!
Ха. народ в своём репертуаре!! Да не в прокладке дело!!
Юльча, Вы воздух из системы охлаждения когда нибудь удаляли? . вот оттуда и давление!!
удаляла может не так как то . в процесе залива я мяла верхний патрубок . потом ездила немного и снова проверяла уровень и наличие воздуха , но это для второго срыва может быть актуально а первыц то раз почему . год с небольшим откатала
Держите в курсе, Юля, стало интересно)
Шарик, он же презик (просто Слай выразился тактично) одевается на горловину радиатора вместо пробки. Заводите и поиграйте оборотами, 2000-3000. Если изделие надувается это нехорошо.
нее, затягивать хомутами не выход, можно только навредить (может лопнуть радиатор) надо причину искать -избыточного давления.
я плюсану за пробку!
А как на счет термостата? Он исправен? И еще вопрос, на каких оборотах это происходит? И менялся ли радиатор?
удаляла может не так как то . в процесе залива я мяла верхний патрубок . потом ездила немного и снова проверяла уровень и наличие воздуха , но это для второго срыва может быть актуально а первыц то раз почему . год с небольшим откатала
Ну это детские игры! Субаровская СО требует действий посерьёзней!*
Воздух может не только остаться в системе но и попасть туда!! например через отверстие в шланге, через не плотно зажатые хомуты. итд (к слову шарик на радиаторе, в этом случае, тоже будет надуваться!)*
Проверить на целостность прокладку ГБЦ достаточно просто: Надо подать воздух в цилиндр, по очереди во все, предварительно поставив клапана в закрытое положение, через свечное отверстие (сделав соответствующий переходник) если есть где то дырка - забулькает! (но, думаю, будет достаточно просто слить ОЖ в тазик и посмотреть наличие в ОЖ маслянных пятен!! если нет то это не прокладка)*
Машину приобрел примерно месяц назад. В процессе эксплуатации появились подозрения на то, что полетел термостат, (знаю, что сейчас закидаете палками но все же) временным решением стало принудительное перекрытие патрубка с термостата на радиатор (приколхозил сантехнический кран, перекрывал его не полностью). Ездил так неделю, следил за температурой двигателя, двигатель не перегревал, проблем не было, температура стала стабильнее, перестал дуть холодный воздух на ходу из печки. Правда появилось журчание из печки при нажатии на педаль газа.
И вот в один "прекрасный" день, припарковался, заглушил машину и минут через 20 у меня срывает шланг с этого самого крана. Ну я в первую очередь подумал что просто не надежно закрепил его. Закрутил все обратно, залил антифриз и поехал. Примерно через 5 километров его срывает снова. Понял что дело уже не в креплении. Почитал что самой распространенной причиной является неисправная крышка расширительного бачка, которая не стравливает излишнее давление в системе. Снова залил антифриз, крышку накинул и не закручивал до конца и поехал дальше ибо ехать нужно было срочно по работе. И примерно через 400 метров на светофоре у меня снова слетает патрубок. Так как нужно было как то добираться долил остатки антифриза, крышку снял совсем и поехал, следя за температурой двигателя. Проехал уже расстояние побольше, несколько километров, припарковался и патрубок с крана уже практически слез.
Почитал о подобных проблемах вечером, пишут что дело может быть в прокладке гбц. Прочитал как проверить - нужно зажать два тонких патрубка которые идут на расширительный бачок и посмотреть не бурлит ли в бачке. Сейчас утром снова залил антифриз, выпустил воздух, сделал как написано - никаких бурлений нет. Постоял на заведеной, погазовал, при этом крышку расширительного бачка не закручивал до конца. Постоял так минут 10 - патрубок стал потихоньку сползать, я не стал дожидаться пока он снова слетит. Кто-то будет писать, что все таки плохо закручен хомут на патрубке, но это вряд ли, вырывать будет там где слабее, не вырвет там, вырвет в радиаторе. Помогите! В чем может быть дело?
На 10 тысячах км моего пробега на Ланосе случилась неприятность: во время езды сорвало нижний патрубок радиатора. Сразу я этого не заметил: остановился у магазина, увидел небольшие брызги под машиной, но не придал значения. Двигатель завелся как-то нехотя, но я проехал еще 400 м до стоянки. Заглянул под машину — сухо. На следующее утро пришел на стоянку, все-таки решил заглянуть под капот. Открываю — а расширительный бачок пустой. Наливаю в него антифриз (вожу с собой в багажнике на всякий случай) — и слышу, как он выливается откуда-то снизу. Глядь — а шланг у радиатора висит. Закрепил я его и поехал на работу на маршрутке от греха подальше. Вечером долил воды до нормы, завел — завелась. Указатель температуры пока я ехал со слетевшим шлангом вверх не полз, но на всякий случай проверил масло — нормальное, выхлоп без белого дыма. Значит, двигатель не перегрел. Позвонил знакомому на сервис, тот сказал погонять на холостом ходу, погазовать. Так и сделал, вентилятор работал/отключался нормально. Наметил на выходные замену антифриза и рабочую неделю провел без машины. В общем, все равно на 40 т. км пробега надо менять антифриз, а я это дело отложил и не стал делать. Но машина шепнула, что пора))
В субботу купил 23 л дистиллированной воды и 4,5 л красного антифриза-концентрата HEPU. Только при его разведении заметил, что одна бутылка немного другая (хотя маркировка такая же)… На двух в инструкции было написано "HEPU P999-G12", а на одной "Maxxus P999-Top 12". Покупал в проверенном магазине, подделки быть не должно, но как-то странно все равно.
Алгоритм слива антифриза взял с форумов: сливал через сливную пробку радиатора, для выхода антифриза из двигателя снял шланг с дроссельного узла, приложил к нему обрезок шланга от стиральной машины (чтобы всякая гадость в рот не попала) и активно дул. Чтобы жижа не утекала по гаражу, сливал с помощью шланга, который надел на сливное отверстие радиатора. Из мер предосторожности: работал с перчатках, ибо везде горячо, а когда откручивал пробку, поверх матерчатых перчаток надевал толстые резиновые, а на себя — ватный тулуп, чтобы руки полностью закрыть. Всю работу делал вместе с отцом.
Читайте также: