Сапун моста уаз резьба

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Купил в ПЖ сапуны от Газели (по совету форумчан).
Не ставил их пока еще, о возник такой вопрос, мне кажется что УАЗовские сапуы потоньше той стороной что вкручиваетс в мост.
Прав я или нет, развейте сомнения.

Вы абсолютно правы (для спайсера). Закрутить газелевский сапун можно на пару-тройку оборотов, что в сочетании с герметиком вполне достаточно: ведь резьба коническая

Насчет спайсеров не знаю, но думаю, должны быть одинаковые, а на вояки как родные подходят разводки(сантехнические) от смесителей.

для колхозных мостов резьбы одинаковые. Резьба - 10, шаг 1. Газелевские сопуны внутри без клапана. Разводка сантехническая - это шланги с подходящей резьбой на конце. Там нет силумина.

Если сапуны выводить то есть не силуминовые (незнаю ка назвать). Я купил вместо сапунов вворачивается жёлтого цвета. толи бронза то ли латунь, в отделе пневмо брал. Размер как у сапуна или чуть больше. А сломать можно и сапун при стечении обстоятельств неудачном.

имхо, сантехразводка-ЗЛО.
Сапуны установил, на мостах подошли 1в1.
Как это нет клапана.
Когда дул в них то воздух выходит, а если втягивать воздух, то он не идет, значит клапан есть.

имхо, сантехразводка-ЗЛО.
Сапуны не установил, на мостах подошли 1в1.
Как это нет клапана.
Когда дул в них то воздух выходит, а если втягивать воздух, то он не идет, значит клапан есть.

Подходят 1 в 1. Есть там клапан. И срабатывает он при меньшем давлении, чем в УАЗовских. И головка омедненная проворачивается и не закисает. И цена в разы ниже УАЗовских, хоть и те и другие копеечные.

Да, подходят, я опечатался.
Головка у моих желтая, скорее олатуненная:)
Головка крутится вокруг своей оси, брал в ПЖ (большой магазин автозапчастей) стоят что то в районе 65 рэ.

У нас 65 руб. УАЗовские. ГАЗелькины 16 руб.

а не проще шланг подкачки от 66 взять и вкрутить вместо сапуна?? входит по резьбе один в один,да скрутить в магистраль все сразу можно :rolleyes:

Знал бы прикуп.
Жил бы в Сочи.

У нас 65 руб. УАЗовские. ГАЗелькины 16 руб.

вот такая математика. confused:

Знал бы прикуп.
Жил бы в Сочи.

вот такая математика. confused:

С "сантехники" наждаком сдираете опрессовку , напяливаете шланг (1 метр 7 руб или от подкачки - но дорого), хомутом крепите и через тормозные тройники и трубки -коротыши соединяете ВСЁ в одну магистраль и под капот .И еще продаются трубки-тройники - но редко .

А не проще сами сантех шланги пользовать да и тройники есть +шланги в метале

Знал бы прикуп.
Жил бы в Сочи.

вот такая математика. confused:

Ну да,не спорю, от подкачки рублей 140 стоит(год назад брал) дороговато конечно,но вкрутил и поехал :)

А не проще сами сантех шланги пользовать да и тройники есть +шланги в метале

Да эти шланики и от воды трескаются , а с сапунами еще и маслянные пары разъедают . Интересно ,- кто-нибудь сообщит сколько "сантехи" выдержат по времени ?

У сантехов есть недостаток, где-то на форуме описывался. Они имеют тенденцию обламываться, а потом придется остатки из моста выкручивать.

Ну да,не спорю, от подкачки рублей 140 стоит(год назад брал) дороговато конечно,но вкрутил и поехал :)

а тройники какие брали?

Тормозные и обломал на них родные трубки. 1шт. на мосты и 1шт. на кпп и рк (Ниссан Сафари)

Может кому пригодиться, сегодня в ПЖ видел различные платиковые тройники , двойники разных конфигураций и диаметров, продаются в отделе метизов.

Если у свежей машины течёт масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недотянутого крепежа. Если же течет через сальники, то в 9 случаях из 10 причина в засорившемся сапуне. Моему 31519-у два года, пробег 23000 км, купил его недавно у нормального хозяина. Низ весь мокрый от масла, но почти всё затянуто намертво. Вывернул сапун из заднего моста - он не "сапунит", шток клапана намертво приржавел. Посмотрел другие - то же самое. Я в конфе спрашивал, как народ это дело лечит, рекомендовали заменить клапаны на штуцера, а трубочки от них протянуть в салон. Для трофи этот вариант, наверное, самый лучший, но мне он как-то не приглянулся. Короче, стал я сам думать. Конструкция у УАЗовского сапуна бестолковая, да и сделан он и клапан из ржавеющего металла, так что от воды он просто обязан заржаветь и залипнуть в короткое время. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан и тоже способствует его заклиниванию. Прочистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное ни в одном магазине не удалось. В продаже встретил только жигулёвские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно приспособить двумя способами.

Первый: снимаем родной УАЗовский сапун, снимаем с него шляпку, откусываем верх клапана и вытаскиваем низ клапана с пружинкой. Всё, кроме резьбовой части, выбрасываем. Зажимаем в тиски за резьбовую часть жигулёвский сапун и, поддевая двумя отвертками, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место родной УАЗовской шляпки на остатки родного сапуна. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость в том, что опорная шейка шляпки УАЗовского сапуна раза в два короче жигулёвской, поэтому надо постараться при установке жигулёвской шляпки обеспечить ей максимально возможную свободу для болтания. Я такой вариант поставил для пробы на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.

Второй способ: берём жигулёвский сапун от коробки передач классики, у него крепёжная часть запрессовывается (нет резьбы). Протачиваем посадочный диаметр с 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, обтачиваем на точиле широкий опорный пояс сапуна под квадрат 17х17 мм, чтоб можно было сапун ключом завернуть. Всё, можно ставить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня получилась прямая. Когда стал устанавливать сапун по месту, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Течи из под него нет, так что, думаю, нормально. Получившийся сапун легко прочистить, если он облеплен засохшей грязью, достаточно стукнуть чем-нибудь несильно пару раз по шляпке, чтоб она стала свободно болтаться. Клапан, поскольку резиновый, не ржавеет и не прикипает. Сама конструкция, несмотря на хлипкий вид, весьма прочная и долговечная. [Budda] наверх

Переделка сапунов © Юрий Жилин.

Читая на Уазбуке про УАЗовские сапуны я решил проверить, действительно ли они так плохи. Выкрутил сапуны, и все три оказались закисшими насмерть. Новые той же конструкции закисали ровно через месяц. Сменив таким образом сапуны три раза я начал задумываться о том как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских сапунов или их частей интересные, но я решил их оставить запасным вариантом на случай если не получиться сделать, что нибудь другое.

Для начала я зашел в Газелевский магазин и увидел, там сапуны другой конструкции - с большим стаканчиком полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, резьба подошла один в один. Сапуны выстояли зиму и все три сохранили работоспособность - рекомендую для ленивых.

С наступлением теплых дней я решил пойти дальше - объединить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаткой и вывести под капот на общий сапун. Конструкция долго обдумывалась и в результате получилось следующее:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газели диаметром 8мм.
В) Хомуты - десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.

2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова) , с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом - получилось замечательно.

Вывод сапунов под капот можно признать одним из самых необходимых элементов тюнинга для внедорожников в целом, и для УАЗиков в частности.

Эта операция совсем не добавляет проходимости, но позволяет в большинстве случаев предотвратить образование эмульсии после штурма бродов. Мост при резком охлаждении не подсасывает воду, а машина, как следствие, не так сильно высасывает деньги на трансмиссионку.

Самый популярный способ вывода сапунов — алюминиевыми или бронзовыми уголками. Так я выводил сапуны на первом Патриоте и хапнул горя.

Горе связано с тем, что выхлопная труба на больших кочках достаёт до моста и нормально так лупит по штатному сапуну или по уголку со шлангом, которым его заменяют. Рано или поздно этот уголок обламывается. Прозевали этот момент — получили воду в мост.

Кто помнит, в путешествии по Южному Уралу со мной так и произошло, вывод сапуна из заднего моста я потерял ещё до подъезда к горам, а спасаться от воды пришлось самодельным бандажом. Хорошо, что вовремя заметил!

Для второго Патриота меня такой способ категорически не устраивал, нужно было придумать что-то другое. Планировалась поездка в Монголию, а там хоть и сухо, но пара бродов за поездку случается.

Взял с собой штатный сапун и пошёл в магазин с броской вывеской «Запчасти для КамАЗ, ГАЗ, МАЗ, Howo«. В этом царстве грузового коммерческого транспорта стопудово найдётся что-нибудь ударостойкое.

Положил на прилавок сапун, сформулировал, что нужна полая хреновина с такой же резьбой, но не уголок.

Оказалось, что в топливной системе КамАЗа такого добра навалом. Есть специальные штуцеры, похожие на болт, но с дыркой внутри. По такому можно лупить не только выхлопной трубой, а хоть и кувалдой. Он никуда не отломится.

Вот они на фото. В красном квадрате — штатный сапун. В зеленом круге — любимый всеми уголок. Справа — ударопрочный штуцер. Рекомендую взять горсть медных колец для уплотнения, пригодятся.

Кстати! Прогресс не стоит на месте. В 2019 году технология стала ещё надёжнее, а вывод сапунов ещё совершеннее.

Интересуетесь — тыкайте на сюда и ознакомьтесь.

Дальнейший вывод сапунов вообще не представляет трудностей, все его сто раз делали.

Буквально в двух словах расскажу…

Вкручиваем хитрый КамАЗовский штуцер в мост. Присоединяем шланг.

Делаем запас шланга, нужный для хода подвески. Сомневаетесь, не знаете, а сколько надо оставить запасу? Я всегда смотрю по тормозным шлангам.

Дальше ведем шланг вдоль рамы (у меня он идёт параллельно газовой магистрали), выводим под капот. На конец насаживаем топливный фильтр, чтобы не летела пыль.

Некоторые соединяют все сапуны в одну магистраль — каждому своё. Я так не делаю, задний мост выводу всегда по правой стороне рамы, а передний — сразу пускаю вверх под капот.

Вот такая примитивная, но нужная операция — этот вывод сапунов. Конечно, если вы совсем не дружите с техникой, можете купить и готовый комплект, такие тоже бывают. Но обычно в эти комплекты значительно дороже и основаны на уголках. Будет дешевле и надёжнее всё сделать своими руками, ничего сложного нет.

Не ленитесь сделать что-нибудь для своей машинки самостоятельно. Как говорят, лучший подарок… своими руками…

Вывел сапуны под капот у себя на машине и спешу поделится опытом!

Перед тем как что либо делать с уазиком я всегда изучаю накопленный опыт.
Как-же любит народ закрутить что нибудь не по резьбе, какая разница коническая резьба или цилиндрическая, дюймовая или метрическая… адский ад…

Прокладка трубок тоже не блещет то расплавится об глушитель, то оборвется или перетрется.

Я пишу статьи не чтоб поглумиться, а в надежде поднять техническую грамотность и показать технические решения.

Начнем с резьб на фото табличка с указанием сапунов их резьб и мест установки

Как мы видим тут нет любимой 10х1 )))
Не стесняйтесь всегда пользоваться резьбомером!

При прокладке трубки несколько основных моментов:
1) Надежное крепление по всей длине хорошими морозостойкими хомутами
2) Следить чтоб не перетиралась об острые углы. (при необходимости одеть сверху резиновый шланг с внутренним диаметром 7мм)
3) На участке между мостом и рамой проследите чтоб хватило длины для артикуляции подвески, не обломило трубку на краях и чтобы она не терлась о что либо.
4) Проследите чтоб трубка не проходила рядом с глушителем и не плавилась об него.

Ниже приведены фитинги для надежного крепления трубок

Номера и размеры фитингов Camozzi
1)РК резьба G1/8 под трубку 6/4 (фитинг прямой) № 1511 6/4-1/8 — 1шт
2)МОСТЫ резьба G1/8 под трубку 6/4 (фитинг угловой поворотный) № 1541 6/4-1/8 — 2шт
3) КПП тут 2 варианта:
а) фитинг от трубки дренажной камаз № 740.1104346
б) фитинг под трубку 6/4 № 1620 6/4-1/8 — 1шт
Для крепления этого фитинга на КПП понадобится:
а) болт тормозного шланга Ваз М10х1.25х21 № 2101-3506078 — 1шт
б) медные шайбы М10 — 2шт
4) Соеденители панельного монтажа под трубку 6/4 № 1590 6/4 — 2шт
5)Тройники под трубку 6/4 № 1540 6/4 — 2шт
6) Трубка 6/4 — 7 метров
7) Фильтр воздушный — 1шт
8) Шланг с внутренним диаметром 6мм — 1м
9) Шланг с внутренним диаметром 7мм — 1м

Вывел сапуны под капот силиконовым шлангом. Теперь технология ещё надёжней

Я вывожу сапуны под капот на каждой своей машине. Считаю, что это обязательный элемент тюнинга перед преодолением бродов и даже глубоких луж. С каждым разом технология становится всё надёжнее и безотказнее. Мне кажется, в деле выведения сапунов я уже достиг совершенства и просветления.

На первом Патриоте я выводил сапуны по методу Партизанского — тормозными шлангами. Тогда этот метод был самым модным, все так делали.

Жизнь показала, что метод не идеален. Тормозные шланги, при вворачивании в мост, сильно торчат. А торчащий шланг всё время норовит чем-нибудь оборвать. Особенно преуспевает в этом глушитель — долбит по мосту как раз в том районе.

Со временем тормозной шланг был заменен на алюминиевый уголок от Газели (уж не знаю, где там эти уголки стоят, но в магазине понимают). Лучше не стало. Пара ударов глушителем — ставь следующий уголок. Вон, к примеру, чего пришлось изобретать в путешествии по Южному Уралу.

На втором Патриоте метод был модифицирован. Вместо уголков в мост удалось подобрать хитрые камазовские фитинги от топливной системы.

Шикарно! По такому фитингу можно лупить кувалдой, ничего ему не будет.

Вот они на фотографии. Узнали? Половина дизелей на таких фитингах собрана.

В технологии оставалось лишь одно слабое звено — шланг

Я всегда использовал обычный армированный масло-бензостойкий резиновый шланг. Но стоит ли говорить о качестве повсеместно продающихся резиновых шлангов? В 99 % случаев вместо шланга вам предложат купить дерьмо, выглядящее как шланг. Оно будет таким же черным, длинным, армированным и пахнущим резиной.

Отличие будет лишь одно — шланги делают из резины, а дерьмо — из дерьма. Шланг из резины будет служить вам долго, а дерьмо — около года.

Искать среди дерьма настоящий резиновый шланг? Ну его нафиг!

Купить готовый комплект для вывода сапунов, основанный на пневматических фитингах и полиамидной трубке? Спасибо, нет. Я видел, во что превращаются полиамидные трубки на морозе. Они превращаются в стекло. Хрупкое и ненадёжное стекло.

Вывод прост. Хочешь сделать вывод сапунов под капот самым надежным в мире способом — бери силиконовый шланг.

Силиконовый шланг — это, брат, такая крутая штука. Можете мне поверить, в химических (и не только) лабораториях эти шланги используются повсеместно.

Масло-бензостойкость круче резины. Их вообще сложно чем-нибудь растворить.

Рабочие температуры от -60 до +280 градусов по шкале Цельсия. И это не просто цифры. Ответственно заявляю, испытано лично мной, в этом диапазоне шланг остается мягким.

Находка, а не шланг. Но есть и один минус — он дороже резинового. Но если учесть, что резиновый рано или поздно потрескается, экономия на нём получается сомнительной.

Чтобы вывести сапуны под капот нам нужно два типоразмера:

шланг силиконовый 5х2 мм (5 — внутренний диаметр, 2 — стенка);
шланг силиконовый 9х1,5 мм.

Первый размер нам нужен непосредственно для выведения сапунов. Второй, его берем чуть-чуть, нужен чисто для нарезки подкладок.

Дальше всё просто. Фитинги в шланг. Фиксируем хомутом. В мост вворачиваем через уплотнительные медные колечки (не забываем их отжечь, они из магазина не отожженные).

Вкручиваем фитинг в мост и ведем шланг вдоль тормозной магистрали.

По тормозному шлангу вымеряем запас, который нужно дать силиконовому шлангу, чтобы он не порвался при гулянии моста.

Кстати, тут видно, как я крепил шланг. Отличие силикона от резины ещё в том, что силикон мягкий. Чтобы его случайно не передавить стяжками я нарезал из более толстого шланга эдаких подкладок.

Таким манером шланг поднимаем от моста к раме и прячем непосредственно в раму.

Фотографии, конечно, про УАЗ 452 (про Буханку), но для остальных УАЗов, я уверен, всё будет весьма похожим образом.

Резиновый шланг вы вспотеете проводить внутри рамы, он там обязательно куда-нибудь упрется, где-нибудь не пролезет, а силиконовый — шмыг и в дырочку.

Плюс, резиновый я никогда не укладывал в раму из-за того, что его состояние там будет не отследить. Потрескался он там? Нет? В грязи он там лежит? В мазуте? Фиг знает!

А вот в силиконовом шланге я уверен, пусть лежит хоть в бензине, хоть в масле — ничего ему не будет.

Сапун переднего моста выводится аналогично

Штуцер в шланг воткнуть. Хомутом стянуть. В мост вкрутить.

Фото опять про Буханку-Санитарку. Вид на передний мост сзади.

Снова по тормозным шлангам уходим в раму.

По поперечине (там, где на буханках дверца открывается) переходим на другую сторону. Там тройничком соединяемся со шлангом от заднего моста….

… и выводим шланг под капот. На конец шланга напяливаем воздушный фильтр.

Читайте также: