Пежо 308 тянет влево
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Driving a car is a daily activity for a lot of people, our tracks are not necessarily safe, and whether it’s raining, windy or snowing, we quite often have no choice but to take our Peugeot 308. Not being able to act on traffic conditions, we try to have at least a safe automobile! If you are not confident, if you have the impression that your Peugeot 308 тянет влево, then you are on the good website. We decided to prepare this content page to help you discover the cause of this issue and quickly feel safe behind the wheel of your car. To achieve this, we will first take a look at the causes of a Peugeot 308 that pulls to the left without vibration and to finish, a car that pulls to the left with vibration.
Peugeot 308, который тянет влево без вибрации
Peugeot 308 тянет влево из-за развала-схождения
Let’s start with the case of your Peugeot 308 which pulls to the left without vibration, one of the most classic sources of a non-straight trajectory on a automobile is the alignment , in reality, the parallelism is the adjustment of the vertical angle of the wheels, this adjustment is normally carried out when you swap your tires. Despite the fact it is hard or even impossible to know the state of your alignment, you can check out the sidewalls of your tires, if you see abnormal wear on your Peugeot 308, it is certain that the alignment is at fault. In this instance, go to your workshop or tyre expert to solve it.
Peugeot 308 тянет влево из-за шин
Говоря о шинах, параллельность - не единственная причина, по которой автомобиль тянет влево. Действительно, если у вас есть разница в давлении на ваши шины, логично, что ваш пежо 308 уже не стабильный руль. Therefore be sure you check the pressure of all four tyres. In addition to the risk of an ıncident if you encounter your Peugeot 308 pulling to the left because of the tyre pressure, you will accelerate the wear of the tyres. And as a result, you will have to swap them faster.
Мой Peugeot 308 тянет влево и я сталкиваюсь с вибрациями:
Peugeot 308 тянет влево из-за сайлентблоков
Теперь давайте рассмотрим случай с Peugeot 308, который тянет влево, но при этом вызывает вибрацию рулевого колеса. Первая регулярная причина ошибки траектории плюс вибрация - это мертвые сайлентблоки.. Indeed, when they are too damaged, they not anymore assume their role of shock absorber and binder between the different auto parts of your front drivetrain, which brings about a lack of stability in the steering and the possibility if they are more worn on one side than the other that your Peugeot 308 pulls to the left. Check their state and swap them if necessary. If you really want more information on concerns with the silent blocks, please examine our particular content page.
Мой Peugeot 308 тянет влево из-за подшипников
Другая возможность, что ваш пежо 308 тянет влево это один из ваших подшипников, in most cases the front one, is dead, you should, additionally to the trajectory deficiency, experience a notable vibration or rolling noise. Indeed, when bearings are damaged, they will no longer rotate as well and slow down the rotation of the wheel on which they are installed, which inevitably brings about a trajectory deficiency. Check their state and have them changed if necessary.
Мой Peugeot 308 тянет влево из-за амортизаторов
И последнее, но не менее важное: ваш Peugeot 308 that pulls to the left and makes vibrations due to the shock absorbers. It doesn’t matter if it’s the damper cup, your tired springs, or a twisted cylinder, every deficiency relevant to the shock absorbers can affect the normal behaviour of the Peugeot 308. You should, nevertheless, experience a noise when you drive over bumps or on speed bumps, for example. Have the state of your shock absorbers inspected and ask your auto mechanic for a replacement if necessary.
Если у вас есть дополнительные вопросы о Peugeot 308, не стесняйтесь обращаться к нашим Peugeot 308 категория.
Сегодня утром завел машину ( простояла на холоде всю ночь - 14 градусов было и ветренно, на улице!До этого морозов не было, сегодня первый день ) заработал вентилятор охлаждения радиатора и постоянно работает,прогрел мин 20,поехал в другой город за 90км ,пока ехал обнаружил что машину подтрухивает аж(трясёт),бортовой компьютер ни расхода не показывает, ни сколько км до заправки. Машина слышно работает в напряг, газу как начинаешь наваливать что бы разогнаться её начинает колбасить машину подтраивать, разгонять приходилось плавно! В гору как заезжаешь под 120км/ч на 90км/ч ухожу на 4ю передачу, ибо машина на 5й не вылазит в бугор! Масло в норме, антифриз тоже в норме! Машину как глушиш вентилятор еще мин.2-3 ещё работает (непонятно что охлождает..движок теплый как проехал 80км. подскажите в чем может быть проблема. говорят датчик навернулся
Дмитрий, было такое, сейчас вентилятор только включается на холодную. У брата на ситроене так же как у Вас. Будет менять реле вентилятора( вроде так называется) Как поменяет отпишусь. Если постучать по этому реле чем нибудь, то проблема исчезала.
Сделал диагностику, вообщем 1й цилиндр не работает из 4х из за катализатора! Весно в этом году катализатор чистил и сетку убрал! Сказали скорее всего кислородный датчик глюканул что отключил 1й цилиндр и вентилятор на постоянку вкл охлождать,типа встала на аварийный режим! Посоветовали прошить мозги на Евро 2( тобишь без этого датчика что бы была)
Дмитрий, у меня вчера было тоже самое. Причину ещё не нашёл! Кат у меня вырезан, прошит под евро2. И лямбу все равно придётся новую ставить
Устроил неполадку! Всё дело было в катушке зажигания! Не понимаю почему диагностика показала на 1й цылиндр, по факту катушка была испорчена на 4ом цилиндре! Купил за 1780р Bosch и всё заработало в нормальном порядке! Свечи тоже поменял сегодня на новые! Но дело было в катушке!
Peugeot 308. Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)
| Причина неисправности | Методы устранения |
|---|---|
| Неодинаковое давление воздуха в шинах | Установите нормальное давление |
| Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес | Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес |
| Значительная разница в износе шин | Замените изношенную шину |
| Неодинаковая осадка пружин передней подвески | Замените обе пружины |
| Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля | Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова |
| Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески | Замените сайлент-блоки |
| Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра | Замените цилиндр |
| Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт) | Затяните болты |
| Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок | Замените пружину |
| Повышенный дисбаланс передних колес | Отбалансируйте колеса |
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону.
Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой как увод автомобиля в сторону.Прежде всего, это разность сил действующих на правую и левую сторону автомобиля при движении. Причем действие одних сил может противодействовать другим силам.Если силы действующие на автомобиль, а их несколько суммарно одинаковы и слева и справа, автомобиль едет ровно. Но если появляется разница, появляется и увод.
Следствием такого поведения автомобиля на дороге, может быть одна или несколько причин. И устранение одних даёт возможность проявиться другим. Да и действие одних является следствием других. Таких причин более двухсот. Рассмотрим некоторые часто встречаемые причины и способы их устранения.
Здесь не рассматривалось использование различных по размеру, по производителю или вообще несоответствующих автомобилю узлов и деталей.
Колёса, шины, диски.
Этот раздел первый и самый распространенный о вобрал в себя всё что связанно с колёсами, шинами и дисками. Практика показывает, что в первую очередь проблемы увода автомобиля возникают из за колёс.
Прежде всего, на начальном этапе эксплуатации колёс, шин, дисков. Правильный выбор шин и дисков, правильная сборка колеса шиномонтаж балансировка и правильная эксплуатация, это основные и важные моменты которые нельзя упускать.
1.Разное давление в шинах в правых и левых колесах.
Разница более чем на 0,2 кг/см ².Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.
2.Разный рисунок в правых и левых колесах.
Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
3.Разная высота протектора в правых и левых колесах.
Разныйравномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
4.Неравномерный износ шин колес.
Неравномерный износ шин является следствием:
— не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;
— не правильная балансировка колес;
— не удачный рисунок шин;
— не качественные шины;
— не правильная установка колес на направляющих;
5.Шины заточены под другие углы.
Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
6.Шины заточены под другое вращение.
Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо переставить колёса.
7.Деформация каркаса покрышек колес.
Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
8.Разрыв узкой части слоя стального корда в шине или повреждение.
Разрыв узкой части слоя стального корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах, при жестком наезде на неровности дороги или инородное тело (гвоздь). В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.
9.Биение шин колес.
10.Неправильная балансировка колеса.
Дисбаланс колеса, может проявится в движении. Необходима балансировка колёс.
Биение колеса радиальное или диагональное, может проявится в движении.Необходимо прокатать диски и произвести балансировку колёса или заменить.
12.Неправильная сборка колеса.
Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и произвести балансировку колёса.
13.Неправильное крепление колеса.
Неправильно установлено колесо на направляющих,или отсутствие таковых. Правильно установить колеса на направляющих.
Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков разные, на правом и левом колесе. Необходимо переставить колёса или заново собрать и произвести балансировку колёса.
Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось одно направленностью отводных каналов и ламелей шин.
Разницы у колес не выявлено, но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела. Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.
Этот раздел более сложный, правильность определения причин, связанно и с оборудованием, на котором производится проверка, диагностика углов колёс и квалификация специалистов, которые проводят эти работы.
17.Схождение на увод не влияет!
Исключение пункт 19. Большая величина угла схождения, более 0°25′ (увеличенный угол увода колеса) притупляет увод автомобиля. Исправление угла схождения может возобновить увод автомобиля, если какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто, после регулировки углов схождения в норму, проявляется увод автомобиля.
18.Схождение разница динамика.
Разница динамика правого и левого угла схождения более 0°05′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка.
Разница осевой нагрузки (угол тяги) схождения передней и задней оси более 0°03′.
20.Нарушен угол развала передней оси.
21.Нарушен угол развала задней оси.
22.Развал разница динамика.
23.Нарушен передний продольный угол.
24.Передний продольный угол разница динамика.
25.Нарушен задний продольный угол.
26.Нарушен поперечный угол.
27.Поперечный угол разница динамика.
Разница правого и левого угла обката более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак, рычаг заменить или заменить узел подвески.
29.Вылет продольного угла (кастерный вылет).
Разница правого и левого вылета продольного угла (кастерный вылет) более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак заменить или заменить узел подвески.
30.Углы поворота колёс.
Разница углов поворота вправо и влево (радиусы поворотов). Отрегулировать, заменить узел подвески. * *
*. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова.
* *. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково.
Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.
Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески
Рессоры имеют разную высоту или упругость. Заменить.
Пружины имеют разную высоту или упругость. Заменить.
Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить.
36.Узлы активной подвески.
Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны:
а) пневмо подвески;
б) гидро подвески;
в) системы радарного или лазерного круиз контроля;
г) системы стабилизации и курсовой устойчивости.
Отрегулировать, заменить узел подвески.
37.Калибровка пневмо или гидро подвески.
Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.
Люфт или деформация элементов рулевой трапеции.
Люфт или деформация рулевой тяги. Заменить.
39.Наконечник рулевой тяги.
Люфт или деформация наконечника рулевой тяги. Заменить.
40.Муфта рулевой тяги.
Люфт или деформация муфты рулевой тяги. Заменить.
41.Маятник, сошка маятника.
Люфт в маятнике или деформация рулевой сошки. Подтянуть, заменить.
42.Рулевой механизм, сошка рулевого механизма.
Люфт в рулевой механизме или деформация рулевой сошки. Отрегулировать, ремонт, заменить.
43.Сошка поворотного кулака, сошка стойки.
Деформация рулевой сошки поворотного кулака, сошки стойки. Заменить.
44.Неисправен усилитель руля механика. (гидро, электро-гидро, электро)
Не отрабатывает механика усилителя руля. Ремонт, заменить.
45.Неисправен усилитель руля электроника. (гидро, электро-гидро, электро), Не работает датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.
46.Ошибки систем контроля и управления автомобилем.
Данный пункт, включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Люфт деталей подвески.
Износ опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
Износ шаровой опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
Износ плавающего шарнира. Заменить.
Другие резьбовые соединения подвески автомобиля. Подтянуть, заменить.
Повышенный люфт или чрезмерно затянут подшипник. Отрегулировать, заменить.
Деформация деталей подвески.
Деформация рычага. Заменить.
Изгиб штока или основания амортизаторной стойки в месте крепления к поворотному кулаку, цапфе.
55.Поворотный кулак, цапфа.
Деформация поворотного кулака, цапфы. Заменить.
Деформация подшипника. Заменить.
Радиальное,диагональное биение ступицы. Заменить.
Деформация поперечной балки или подрамника. Заменить.
59.Скользящий механизм верхних опор.
Неисправныеподшипники верхних опор стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.
60.Амортизаторы, стойки амортизационные.
Разность эффективности работы амортизаторов. Заменить.
Деформация перекос элементов кузова.
65. Деформация тормозных дисков, барабанов.
Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (вибрация, увод при торможении). Проточить, заменить.
Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.
67.Неисправен дифференциал главной передачи.
Падение крутящего момента на колесо. Заменить.
Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.
Правильно проведения проверка и диагностика автомобиля, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, но для этого может одного квалифицированного специалиста будет недостаточно. Используя знания и опыт слесарей, рихтовщиков, развальщиков, автоэлектриков, шиномонтажников имея в наличие технической документации и указаний по ремонту автомобилей, с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений может дать положительный результат.
70.Неравномерная загрузка автомобиля.
Неравномерное расположение груза или пассажиров.
71.Боковой ветер парусность.
73.Оборудование контроля углов колёс:
а) не откалиброванный компьютерный стенд контроля углов колёс. В показаниях или распечатке все данные соответствуют спецификации завода изготовителя автомобиля, на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. не соответствуют действительности. Спросить срок калибровки, проверить на другом стенде.
Калибровка компьютерного стенда с датчиками типа CCD раз в полугодие – раз в год;
б) не выставлена по горизонту рабочая поверхность стенда контроля углов (подъёмник, яма).
74.Оборудование балансировки колёс.
Не откалиброванный стенд контроля биения колёс.
Причины перечисленные здесь, могут быть взаимосвязаны и наличие одной может указывать на другую.
Другие причины увода автомобиля
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:
• нарушен сход-развал (развал-схождение).
• разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.).
• разные покрышки/ диски на передней либо задней оси.
• неравномерный износ шин.
• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.
• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).
• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).
• неисправен гидроусилитель руля либо рулевая рейка.
• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода
(полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при
прямолинейном равномерном движении — нет.
• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на
противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала
щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.
Многие пытаются сэкономить на регулировке заднего моста. Это не профессиональный подход. Регулировка заднего моста не менее важна чем переднего. Если
Помогите!стоит руль криво и ведет в сторону.308 св новая!
Модератор: pegonak
Помогите!стоит руль криво и ведет в сторону.308 св новая!
KonstantynSH 20 июл 2011, 19:02
Приобрел неделю назад Пыж 308 св.проехал около 100 км.При езде прямо стоит криво руль (в право повернут) и тянет немного машину вправо и при торможении тоже немного..При перестроении влево нормально, вправо надо с усилием руль тянуть и держать.Такое чувство что колеса раком стоят..Когда еду прямо (колеса прямо) руль криво стоит в правую сторону.
Что может быть?спасибо.
KonstantynSH Ученик Пол: Страна:
KonstantynSH 20 июл 2011, 21:54
KonstantynSH Ученик Пол: Страна:
Sviatoslav 20 июл 2011, 21:54
тупой вопрос: диски одного радиуса? есть случай в России, описан на форуме му308 ру когда чел из салона выехал на разных дисках. слева 16 справа 15
Sviatoslav Ветеран Клуба Пол: Страна:
KonstantynSH 20 июл 2011, 21:57
KonstantynSH Ученик Пол: Страна:
romadone 20 июл 2011, 22:05
это прокол дилера, который не сделал предпродажную подготовку
Warning! IMHO only!
romadone Заслуженный ветеран клуба Пол: Страна:
vadim-61 20 июл 2011, 22:15
Отвернуть гайку крепления руля,стянуть руль на себя и поставить обратно сместив на 1 и более шлицов,предварительно проверив схождение и выставив колеса прямо.На новой машине с подушкой конечно должен сделать дилер. Я выехал от дилера и через месяц узнал что давление в шинах 3.5.И затяжка дисков от руки слабая.
vadim-61 Профессионал Пол: Страна:
romadone 20 июл 2011, 22:22
Warning! IMHO only!
romadone Заслуженный ветеран клуба Пол: Страна:
vadim-61 20 июл 2011, 22:44
vadim-61 Профессионал Пол: Страна:
Admin 20 июл 2011, 23:04
vadim-61 писал(а): После проверки развала схождения если руль не встанет как положено. проверив давление в шинах.Отвернуть гайку крепления руля,стянуть его на себя и обратно посадить сместив на 1 или более шлицов.Предварительно выставив колеса прямо.Комперсируя смещение руля.
Видно на жигулях до ситроена ездил в 308й стоят направляющие и малые зубья и руль по шлицам не поменяется
KonstantynSH На наших пыжах и ситрах делается не развал, а только схождение и на фирменное сто лучше не ехать, мне на двух машинах чтоб сделать как нужно делали не меньше 6 раз - целый день на одну машину потратит нужно В Киеве не на одной станции Пежо схождение делать не умеют.
Admin Администратор 
Пол: Страна:
KonstantynSH 20 июл 2011, 23:06
KonstantynSH Ученик Пол: Страна:
Admin 20 июл 2011, 23:14
В том то и дело, что на 308й нужна прога на стенд развала, а у левых сто их нет или пользуются от 307 , но она не подходит. Езжай на Илту, что на ЖД шоссе и пусть тебе по гарантии это фиксят, но только чтоб делал развальщик Анатолий и никто другой. На ЖД шоссе 3 развальщика, один пузатый как карлсон, так он реально леворукий, может диски поцарапать, без приборов чет покрутить по схождению, что было замечено на моих авто после чего резину жрало. Второй молодой парень, но на то он и молодой пусть на других учится, а третий, это Анатолий с усами, вот он если в настроении, тогда все будет четко..
Admin Администратор
Пол: Страна:
Кто сейчас на конференции
Читайте также: