Самый мощный range rover
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Это тот самый Range Rover Sport в кузове купе?
То есть, это F-Pace c дизайном от Range Rover?
За такое утверждение маркетологи и пиарщики JLR могут откусить вам голову, потому что прямо сейчас они начинают масштабную кампанию, призванную развести F-Pace и Velar по дальним углам общественного восприятия.
Но — да, это F-Pace с дизайном от Range Rover.
Самый медленный Velar (180-сильный дизельный) набирает сотню за 8,9 секунды. Самый расторопный (380-сильный бензиновый) справляется с этим же за 5,3. Иными словами, Porsche Macan Turbo далеко впереди, а вот Macan GTS — совсем рядышком.
Кстати да, гламурный он запредельно — но это же еще концепт, верно?
Нет! Это серийная машина, которую вы сможете купить уже в этом году прямо вот в таком виде. И прямо с этими ручками, выполненными заподлицо с дверными панелями. Кстати, работают они не как на F-type или, скажем, Aston Martin DB11 — рукоятки не выкидываются подобно лезвию ножа, а выдвигаются из двери целиком. Как у дорожного чемодана, только не вверх, а вбок.
Выглядит все это донельзя круто (еще и потому, что ручек таких сразу четыре!), а в ответ на очевидный вопрос о надежности британцы начинают исступленно бить себя пяткой в грудь и рассказывать, как долгими неделями тестировали механизм в минус тридцать пять — и все было хорошо. Правда, здоровое самочувствие сенсорного салона они гарантируют только до минус двадцати.
Какого сенсорного салона?
Британцы дошли до одной важной мысли, которую многие пока игнорируют: выводить все бесчисленные функции современных автомобилей на единственный дисплей — это жуткое эргономическое зло и взрыв мозга, как ни оптимизируй логику комплексов MMI, Comand и прочих iDrive. Поэтому ребята из JLR реализовали в Velar примерно такую же схему, как на Infiniti Q50, только, как бы это сказать… Прямыми руками.
Цветные экраны приборного щитка и мультимедийки — фактически такие же, как и на прочих современных Jaguar и Land Rover. Но центральный дисплей отныне в основном предназначен для показывания картинок — а для управления всеми дополнительными функциями у Velar есть… еще один 10-дюймовый дисплей, чуть пониже.
На него завязано управление климат-контролем, системой Terrain Response и прочими дополнительными функциями, причем сделано все на редкость умно. Физические крутилки, растущие посреди этого стеклянного благолепия, сделаны контекстно-зависимыми: то есть, если на экране сейчас меню управления климатом, то поворот шайбы меняет температуру, а ее нажатие (да, они еще и нажимаются!) дает доступ к подогреву/вентиляции кресел. А вот если вы находитесь в меню Terrain Response, то эти же крутилки уже отвечают за режимы работы электроники, скорость внедорожного круиз-контроля ATPC и прочее.
Кроме того, кнопки на руле — тоже сенсорные и тоже контекстно-зависимые, примерно как у Mercedes-Benz E-класса. И все это не только фантастически выглядит (при выключенном зажигании центральная консоль — непроницаемая обсидиановая гладь), но и очень клево задумано. Вот только как оно работает на самом деле — сказать пока не можем: на макете, который нам показывали, вместо дисплеев стояли заглушки, а сенсорные кнопки не реагировали на нажатия. Потому что и не должны были.
Но ты же чуть выше говорил, что в -20 сенсорам будет кирдык. Это же сразу приговор, нет?
Ну, не полный кирдык, а только временный: британцы говорят, что как только система наберет рабочую температуру, ей можно будет полноценно пользоваться. Хотя глупо отрицать, что именно сенсоры во многом определят судьбу Velar в России. Будут нормально работать — станут убойной продающей фишкой. Спасуют перед нашей погодой — превратятся в жуткий геморрой.
Ладно. А кроме сенсоров?
Вместе с новыми версиями дебютирует новое поколение рядных шестицилиндровых турбодизелей Ingenium, которые заменят прежние дизельные V6 и V8. Двигатели представлены в трех вариантах форсировки — 249 л. с. и 600 Нм, 300 л. с. и 650 Нм, а также 350 л. с. и 700 Нм. При меньшем объеме новое поколение рядных моторов превосходит предшественников практически по всем параметрам. Например, Range Rover с 3‑литровым Ingenium D300, по циклу WLTP, расходует 8,6 литра на 100 км, а выбрасывает всего 225 г/км CO2.
Range Rover всегда мог похвастать образцовым уровнем комфорта: плавность хода, акустика, качество материалов. Но в современном мире комфорт в автомобиле, в том числе, связан с возможностями взаимодействия с персональными гаджетами. Начиная с 2021 модельного года все медиацентры Touch Pro Duo во внедорожниках Range Rover оснащаются интерфейсами Apple CarPlay / Android Auto, предустановленным музыкальным сервисом Spotify и точкой доступа 4G Wi-Fi с возможностью подсоединения до восьми мобильных устройств. А пока водитель и пассажиры остаются на связи с внешним миром, об их здоровье позаботится встроенная система ионизации с фильтром взвешенных частиц класса PM2.5, который очистит воздух в салоне от пыли, аллергенов и посторонних запахов.
Range Rover Sport
Эстеты оценят расширение палитры цветов кузова SV Premium Palette от подразделения SVO. Но куда более важно, что само присутствие внедорожника Range Rover Sport расширилось новыми специальными версиями — HSE Silver, HSE Dynamic Black, HST и SVR Carbon.
Предложенный на выбор с дизельным мотором D350 или бензиновыми P400, Range Rover Sport HST отличается красными суппортами и декоративными карбоновыми вставками на кузове. И главная достопримечательность — это флагманский 575‑сильный Range Rover Sport SVR Carbon, который выделяется углепластиковой отделкой интерьера и экстерьера.
Range Rover Velar
Из важных новшеств внутри — передовая информационно-развлекательная система Pivi и доступная начиная с комплектации S Pivi Pro 2. Комплекс основан на платформе EVA 2.0 и работает от отдельного источника питания, что в совокупности обеспечивает четкую графику, оперативную ответную реакцию и быстрое включение. Ради обновления программного обеспечения нет необходимости посещать дилера — все происходит удаленно через беспроводное подключение.
Кроме того, Velar теперь оснащается музыкальным сервисом Spotify, продвинутой системой Bluetooth для подключения двух телефонов одновременно, активным подавлением дорожных шумов, системой фильтрации воздуха в салоне и ключ-браслетом Activity Key второго поколения.
Range Rover Evoque
Самый компактный представитель семейства автомобилей Range Rover, кроссовер Evoque, расцвел в 2021 модельном году двумя роскошными особыми версиями — Autobiography и Lafayette.
Основанная на базе комплектации S серия Evoque Lafayette получила свое имя в честь улицы Лафайет, расположенной на севере Маленькой Италии в Нью-Йорке. Она выделяется тремя особыми оттенками кузова (Yulong White, Seoul Pearl Silver и Carpathian Grey), контрастирующей крышей цвета Nolita Grey, 20‑дюймовыми дисками Gloss Dark Grey с пятью сдвоенными спицами, панорамной крышей, подсветкой дверных порогов и цифровым салонным зеркалом заднего вида ClearSight Rear View.
Как много существует автомобилей, способных прохватить по извилистому шоссе, разогнаться до 250 километров в час на автобане, вскарабкаться по каменистому склону, а затем плюхнуться в речку и преодолеть почти метровый брод? Я, пожалуй, знаю всего один: новый Range Rover Sport, едва ли не самый многофункциональный внедорожник нашего времени.
Как много существует автомобилей, способных промчать по извилистому шоссе, разогнаться до 250 километров в час на автобане, вскарабкаться по каменистому склону, а затем плюхнуться в речку и преодолеть почти метровый брод? Я, пожалуй, знаю всего один: новый Range Rover Sport, едва ли не самый многофункциональный внедорожник нашего времени.
Первый RR Sport пережил одно серьезное обновление -- в 2009 году -- и несколько мелких. В 2010 году на "Спорте" появился новый шестиступенчатый "автомат" и обновленная система Terrain Response, а с 2011 года -- новая восьмиступенчатая трансмиссия и "спортивный" дизель мощностью 256 лошадиных сил.
За 18 месяцев тестов новый RR Sport намотал сотни тысяч километров по дорогам 20 стран. Из них больше 90 тысяч километров пришлись на Китай, а еще 7500 -- на Нюрбургринг.
Во-вторых, Range Rover Sport заметно подрос в размерах: колесная база увеличилась на 178 миллиметров, а габаритная длина – на 62 миллиметра. В его основе теперь лежит совершенно новая платформа, позаимствованная у роскошного Range Rover, с новой пневмоподвеской и электрическим усилителем руля.
Несмотря на общее сходство дизайна интерьера, у "Спорта" есть некоторые отличия от Range Rover: по-другому оформлена центральная консоль, а селектор АКП -- это уже не шайба, а нефиксируемый рычаг.
Передние сиденья - просто роскошные. Удобные, мягкие и при этом достаточно цепкие для того, чтобы не вываливаться из них в поворотах.
Кнопки управления основными системами сосредоточены вокруг селектора трансмиссии. Здесь расположена шайба системы Terrain Response, кнопки управления пневмоподвеской, отключения системы стабилизации и так далее.
На руле из пластика выполнены только кнопки управления музыкой и бортовым компьютером - все остальное либо затянуто в кожу, либо выточено из алюминия.
У Terrain Response II пять внедорожных алгоритмов работы, плюс один "шоссейный", в котором зажимаются активные стабилизаторы (если они есть) и обостряются реакции машины на действия водителя.
В интерьере RR Sport -- вдвое меньше кнопок в салоне, чем у предшественника, и два ЖК-дисплея: один (12,3 дюйма) заменяет приборку, а второй (8 дюймов с функцией Dual View) -- использует мультимедийный комплекс. Вот только сама "мультимедия" по-прежнему "тормозит", а ее интерфейсу требуется внеплановое и тотальное обновление.
Места сзади вроде бы немало, но пассажирам, сидящим на втором ряду, вряд ли будет очень комфортно: сиденья тут чересчур жесткие. По сравнению с предшественником, места для коленей сзади у нового "Спорта" стало на 24 миллиметра больше, однако ступни девать по-прежнему некуда. А еще RR Sport теперь можно заказать с третьим рядом сидений, причем с электроприводом, однако вместимость багажника в этом случае существенно сократится.
В следующем году линейку RR Sport (и обычного Range Rover тоже) пополнит гибридная модификация -- с силовой установкой мощностью 340 лошадиных сил, в состав которой войдут турбодизель V6 и 70-киловаттный электродвигатель. Такой автомобиль будет тратить на разгон до "сотни" меньше семи секунд, а его масса не превысит двух тонн.
Производитель обещает, что бензиновый V6 с нагнетателем будет экономичнее прежнего атмосферного V8 на 24 процента, а 510-сильный V8 умерил свой аппетит на 14 процентов. В реальности, самый мощный мотор во время теста потреблял около 16 литров на "сотню" (при движении без пробок), а дизельный 292-сильный V6 -- около 10 литров.
По гравийной дороге "Спорт" едет уверенно, а подвеска плотно и без пробоев отрабатывает любые ухабы. А если чуть ослабить электронный ошейник системы стабилизации, то новый "Рэйндж" будет азартно скользить под тягой.
Компания Land Rover официально представила "заряженный" внедорожник Range Rover Sport SVR. Модель получила 550-сильный мотор с механическим нагнетателем и стала самой мощной в истории британского автопроизводителя.
Компания Land Rover официально представила самую мощную и быструю модель в своей истории – "заряженный" внедорожник Range Rover Sport SVR. Первый публичный показ новинки состоится 14 августа на конкурсе элегантности в американском Пеббл-Бич.
"Горячая" модель оснащена пятилитровым бензиновым мотором V8 с механическим нагнетателем. Аналогичный агрегат уже используется на Range Rover Sport текущего поколения, но для SVR-модификации у него была изменена программа управления и увеличено давление наддува. В результате отдача "восьмерки" увеличилась до 550 лошадиных сил и 680 Нм против 510 сил и 625 Нм у "незаряженного" варианта.
Самый мощный Range Rover Sport также укомплектовали системой постоянного полного привода, которая в стандартном режиме работы распределяет крутящий момент между осями в соотношении 50:50. При помощи управляемой электроникой многодисковой муфты в центральном дифференциале сто процентов тяги могут быть перенаправлены на передние или задние колеса.
В перечень оборудования Range Rover Sport SVR входят амортизаторы с магнитореологической жидкостью, которые меняют свою жесткость в зависимости от состояния дорожного покрытия. Водитель внедорожника также сможет выбрать оптимальную величину дорожного просвета, которая варьируется в диапазоне от 50 до 235 миллиметров. Модель укомплектована и системой Terrain Response второго поколения, которая позволяет подстраивать работу двигателя, коробки передач, подвески и дифференциала в зависимости от покрытия под колесами.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Самый аристократичный из внедорожников стал лучше, но остались и вопросы. В первую очередь к плавности хода. Этим видео я прощаюсь с читателями и зрителями Драйва.
Батарея ёмкостью 13,1 кВт•ч спрятана под полом багажника, снижая его объём на 100 л. От обычной домашней сети заряд можно восполнить за 7,5 ч, но если использовать мощный зарядник с током 32 А, то хватит и трёх. Обратите внимание, как хитро замаскирован лючок зарядного разъёма.
Евросоюз требует, чтобы к 2020 году средний выброс углекислого газа по модельной линейке производителя не превышал 95 г/км. Не укладываешься — штраф. Выпуск гибридов — надёжный и проверенный способ подстроиться под требования. Во многом он искусственный, ведь значения выбросов получают в рамках лабораторного ездового цикла. Но уж если идти на поводу законотворцев, то хотя бы держать мину. Англичане, например, позиционируют P400e как первый подключаемый гибрид в классе полноразмерных внедорожников.
У декоративной вставки на передних дверях теперь четыре секции вместо трёх. Это стандартный Range Rover, а удлинённый с увеличенной на 198 мм базой стоит в среднем на 300 тысяч рублей дороже. Для облегчения посадки пневмоподвеска опускает кузов на 50 мм.
Внутри прибавилось рояльного лака, и с ним не переборщили. На роскошном руле — клавиши-тачпады с переменной функцией в зависимости от выбранного меню. Перед глазами — цифровая приборная панель с высоким разрешением и лаконичной графикой. Центральная консоль с парой десятидюймовых планшетов — на манер модели Velar. Новый комплекс, по-моему, лучше той архаики, что ставилась на Range Rover до рестайлинга. Чёткость картинки отменная, отклик шустр, отпечатков остаётся немного. Увы, некоторые меню и карта навигации подгружаются с заминкой. По-прежнему нет беспроводной зарядки и поддержки Apple CarPlay/Android Auto.
Активные стабилизаторы ставятся только версии с V8, но тут тоже не помешали бы. А то крены велики. Электроусилитель руля настроен хорошо, управлять машиной удобно. Чуть иначе выглядят бамперы и решётка радиатора, в новых фарах заострились углы ходовых огней.
Приборы отрисованы чётче, картинка приятнее. Угол верхнего дисплея на центральной консоли регулируется для спасения от бликов. Ниже — только три физических рукоятки: две климатические и ручка громкости.
Сиденья полностью переработаны, но в движении Range Rover узнаётся мгновенно. На парковке руль, как и раньше, почти не возвращается в ноль самостоятельно. Гибрид не оснащается активными стабилизаторами и реагирует на отклонения баранки степенно, ощутимо кренится. Желания ехать быстро не прибавилось. По-прежнему обращает на себя внимание премиальное покачивание на волнах, но, увы, заметна и традиционная чувствительность к острым неровностям. Едешь в тишине-комфорте, и вдруг — ба-бах. За шесть лет от этой пневмоподвески так и не добились нежности. У адаптивных амортизаторов не появился отдельный переключатель режимов.
Центральная секция раздельного заднего дивана может при необходимости стать частью спинки. Для подголовников теперь можно заказать мягкие подушечки, как на Мерседесе S-класса.
Любую часть заднего кресла можно прогреть отдельно, как с помощью планшета, так и через приложение на смартфоне. Сервопривод ещё и удлиняет подлокотник, открывая подстаканники. Сзади есть бытовая розетка на 220 В, две 12-вольтовых и пара разъёмов USB.
Паспортный запас хода гибрида P400e на электротяге — 51 км со скоростью не более 137 км/ч, но на деле выходит заметно меньше. Разумеется, неправдоподобны и заявленные 2,8 л/100 км в смешанном цикле. Тестовый средний расход составил 13,1 л/100 км. Тоже неплохо, но экономия лукавая.
Российские цены на гибрид обозначены: от 8,35 млн рублей. Но с учётом того, что версия с турбодизелем V8 дешевле (она на втором месте по популярности после Рейнджа с базовым мотором TDV6), спрос на подзаряжаемый внедорожник будет минимальным. Никаких налоговых льгот для подобной техники у нас не предусмотрено, а зарядная инфраструктура находится в зачаточном состоянии даже в столице. Взыскательной публике, конечно, свойственна тяга ко всему новому. Но традиционную аудиторию Рейндж Роверов сегодня интересуют совсем другие сигналы из Великобритании.
Паспортные данные
| Модель | Range Rover P400e | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 5000 (5200)* | |
| Ширина, мм | 1983 | |
| Высота, мм | 1869 | |
| Колёсная база, мм | 2922 (3120) | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1693/1686 | |
| Снаряжённая масса, кг | 2509 (2603) | |
| Полная масса, кг | 3210 (3250) | |
| Объём багажника, л | 802–1845 (802–2044) | |
| Силовая установка | ||
| Двигатель внутреннего сгорания, тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м | 400 | |
| Электромотор, тип | сихронный, на постоянных магнитах | |
| Расположение | в корпусе коробки передач | |
| Макс. мощность, л.с. | 116 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м | 275 | |
| Макс. мощность силовой установки, л.с./об/мин | 404/1500–4000 | |
| Макс. крутящий момент силовой установки, Н•м/об/мин | 640/1500–3500 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | |
| Привод | постоянный полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 275/45 R21 | |
| Дорожный просвет, мм | 170–220**–295 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,8 (6,9) | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 2,8 | |
| Норма токсичности | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 90 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| * В скобках приведены данные для версии с удлинённой колёсной базой. | ||
| ** Дорожный просвет при базовом уровне пневмоподвески. | ||
Техника Леонид Попов, Александр Тычинин
Полностью алюминиевый кузов: 270 штамповок, 14 литых деталей и ещё девять экструдированных скреплены при помощи 3722 заклёпок и 160 м клеевых соединений.
За кадром
Трудно придумать для презентации Рейнджа лучшую декорацию, чем Бленхеймский дворец, где родился Черчилль. Экскурсия по залам имения Мальборо вышла короткой, но увлекательной. Своим роскошным убранством с красивыми скульптурами, раритетной мебелью и подлинниками известных живописцев этот комплекс, возведённый в начале XVIII века, легко поспорит с Екатерининским дворцом в Царском Селе. Говорят, в конце XIX века сложное финансовое положение вынудило семью распродать часть библиотеки и картин, но положение спас выгодный брак одного из герцогов с представительницей династии Вандербильт, одной из богатейших в США. Кстати, сейчас в Бленхеймском дворце можно сыграть свадьбу. Не хотите?
Александр Тычинин, 6 апреля 2018 в 12:10. Фото Драйва и компании Land Rover
Читайте также: