Самый красивый nissan gtr
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
В США сейчас проходит масштабное тюнинг-шоу SEMA. Одним из самых популярных выставочных экспонатов на этой выставке является суперкар Nissan GT-R (японец уступает, пожалуй, лишь так любимой американцами модели Dodge Challenger).
Встретить GT-R можно практически во всех частях выставочного центра: на стендах тюнинг-мастерских, практически все шинные компании обзавелись собственным экземпляром модели для демонстрации своих спортивных покрышек.
Seibon Nissan GTR. Компания Seibon International занимается производством карбоновых деталей для различных моделей. Для GT-R они создали капот, багажник, боковые обвесы, передний спойлер и накладку на решетку радиатора. Выставочный экземпляр также оборудован улучшенной выхлопной системой и шинами Toyo.
Nissan GT-R от H&R Springs. Компания H&R представляет свои последние разработки для подвески японского суперкара на этом красном экземпляре. Выставочный GT-R ниже стоковой версии на 2 см, на нем установлены литые 20-дюймовые диски OZ Racing с шинами Dunlop.
Nissan GT-R от Zele International. Этот оранжевый GT-R оборудован расширяющим карбоновым аэро-китом фирмы Zele International, в который входят: передняя губа, боковые обвесы, зеркала заднего вида, багажник, крыша и задний диффузор. Карбон также используется и в других деталях машины. Электронный управляющий блок этого суперкара был заменен, стоковые глушители уступили место титановым изделиям от Zele, установлены 20-дюймовые черные диски.
Nissan GT-R от Mobil 1 / Bulletproof Automotive. Данная модель получила, наверное, больше всего модификаций среди всех представленных GT-R'ов. Использована цветовая схема Midnight Purple, карбоновый аэро-кит Zele, спойлер от Amuse и графика от Manabu Suzuki. Среди технических доработок числятся модифицированный ECU, высокопроизводительная выхлопная система, спортивные тормоза Mono-6 Racing и подвеска от Amuse, а также литые диски BBS LM с шинами Toyo Proxes R888.
Nissan GT-R от Status Racing / Z Car Garage. На этой модели дизайн остался максимально приближен к серийному варианту, но при этом получил множество стилистических улучшений. И здесь решили использовать карбоновые детали от Zele International, из всевозможных коллекций дисков отдано предпочтение 20-дюймовым HRE C90 Competition Series, набор койловеров для подвески взят у Top Secret, титановая выхлопная система — фирмы HKS, а шины — спортивные Toyo Proxes T1R. Кстати, внутри у машины установлены карбоновые сидения Status Racing с отделкой из алькантары.
Mine's Nissan GT-R. Mine's — это легендарная японская тюнинг-мастерская. На шоу японцы привезли праворульную версию модели GT-R. На суперкар установлены аэродинамические карбоновые детали от Mine's, пружины Eibach, сидения Recaro и многое, многое другое.
Nissan GT-R от HRE Wheels. Благодаря черной краске GT-R стал выглядеть экстремально злым. Модель демонстрирует сразу два вида литых дисков компании HRE. Суперкар получил карбоновые детали, титановую выхлопную систему и широченную матовую серую полосу, тянущуюся от капота до багажника.
Nissan GT-R от Axis Sport Tuning. Редко можно увидеть желтый GT-R, но в компании Axis захотели, чтобы раскраска их выставочной модели соответствовала корпоративным цветам. На машине установлены диски Axis, а также детали для украшения экстерьера от Password:JDM. Показатели двигателя улучшили при помощи доработок от COBB Tuning.
Nissan GT-R от Vivid Racing. Этот GT-R схож с японским истребителем времен Второй Мировой войны. На нем установлены кованые 20-дюймовые составные диски, легкая выхлопная система Meisterschaft.
Значок GT-R прожил довольно славную жизнь, недавно преодолев 50-летний рубеж. Несмотря на то, что сейчас эти автомобили пользуются большой.
Значок GT-R прожил довольно славную жизнь, недавно преодолев 50-летний рубеж. Несмотря на то, что сейчас эти автомобили пользуются большой популярностью, так было не всегда. Коммерческий успех к этой модели пришел только в 1990-е. Тогда появилось поколение R32, с которым пришел оглушительный гоночный успех. Родилась звезда. Nissan решил использовать такую популярность, создавая особые версии Nissan GT-R. Мы собрали для вас несколько.
Nissan R35 GT-R50
Давайте начнем с самого последнего автомобиля, показанного совсем недавно. Он особенный не только потому, что будет сделано всего 50 экземпляров, а еще и потому, что внешность этой версии сильно отличается от базового купе.
GT-R50 – это ответ компании Nissan на быстрорастущий сегмент эксклюзивных суперкаров. Вы можете выбрать любое цветовое сочетание, турбонаддув или спецификацию GT3, отделку карбоном, специальные амортизаторы и многое другое. Цена? "Всего" около 1 миллиона долларов США, или 65 миллионов рублей.
Nissan R32 Skyline GT-R Nismo
А теперь вернемся к первой Годзилле. К автомобилю, который смог побить легендарный Ford Sierra Cosworth в американском чемпионате по кузовным гонкам. Если быть точнее: R32 полностью уничтожил гоночную серию. Она стала скучной, и производители стали закрывать свои гоночные команды.
В 1990 году ограниченным тиражом была выпущена омологационная серия Nismo. Всего было сделано 500 дорожных R32 Skyline GT-R Nismo и еще 60 гоночных версий. У Nismo были дополнительные воздухозаборники, а сетку на решетке радиатора удалили для лучшего потока воздуха в интеркуллер. Установили губу под бампером, которая оптимизировала воздушные потоки для лучшего охлаждения двигателя. На багажнике появился спойлер. В настоящее время R32 Skyline GT-R Nismo считается редким коллекционным экземпляром.
Nissan R33 Skyline GT-R Nismo 400R
Судя по всему, Nissan выпустил всего 44 таких автомобиля. Все были проданы в Японии. Хотя некоторые предполагают, что было сделано 99 копий. В любом случае, вам нужна огромная удача и правильные связи, чтобы заполучить такой.
Nissan R33 Skyline GT-R 40th Anniversary Autech
Не волнуйтесь, ваши глаза не подводят вас. Это действительно четырёхдверный GT-R. Официально одобренный компанией Nissan, но производимый фирмой Autech в 1998 году. Он был разработан к 40-летнему юбилею модели Skyline (не GT-R).
Autech взял двигатель и ходовую часть от R33 GT-R и установил их в кузов седан с удлиненной колесной базой. Он сохранил свой полный привод и был практически столь же быстрым, как и базовый GT-R, но при этом мог быть неплохим семейным автомобилем. Нравится?
Nissan R35 GT-R 45th Anniversary
Еще одна юбилейная версия, появившаяся через 17 лет после GT-R 40th Anniversary Autech – R35 GT-R 45th Anniversary. Вам может быть покажется это странным, но никто в расчетах не ошибся: этот автомобиль был создан к 45-летнему юбилею модели GT-R, а не всего семейства Skyline в целом. Технически Nissan представил первый GT-R в 1969 году, поэтому компания опоздала на год с юбилейной версией.
За основу взяли R35 GT-R и сделали его более приспособленным к ежедневной эксплуатации. Хотя среди значимых изменений можно назвать лишь более мягкую подвеску. Интерьер получил более богатое оснащение и плашку с точным номером автомобиля. Всего было сделано 100 экземпляров.
Nissan R34 Skyline GT-R Nismo Z-Tune
Самым крутым GT-R эпохи Skyline является этот R34 Nismo Z-Tune. Его создавали к 20-летию придворных тюнинговых модификаций Nismo, не задумываясь о трудозатратах и финальной стоимости. Каждый из 20 Nismo Z-Tune собирали вручную. Да, эта версия была особенной.
В основе лежали решения, применяющиеся на гоночном R34 класса GT500. Двигатель расточили до 2.8 литров, добавили ему кучу кованых внутренностей и оснастили двумя турбокомпрессорами. Увеличение веса компенсировали деталями из карбона. Z-Tune весил не больше обычного GT-R, зато мощность его двигателя составила 500 лошадиных сил. Вероятно, это было нечто.
Nissan R34 Skyline GT-R V-Spec II Nur / M-Spec Nur
Последняя партия GT-R поколения R34 включала 718 купе в версии V-Spec II Nur и 285 в версии M-Spec Nur. V-Spec II (V обозначает Victory) Nur сокращение от Nurburgring) был отличным автомобилей, но M-Spec Nur (M обозначало Mizuno, главный конструктор модели) – просто великолепным. Подвеска второй модификации получила систему Ripple Control, которая гасила небольшие неровности более эффективно. Единственным доступным цветом был оттенок золотого.
Хотя официально мощность указывалась на уровне 276 лошадиных сил, реальная отдача двигателя составляла 330 л.с. А тюнерам удавалось поднять её до 450 л.с. Возможно Z-Tune и был самым крутым, но Nur – самыми последними.
Nissan Skyline уже давно стал автомобильной легендой. Это один из самых невероятных автомобилей, когда-либо созданных. Годзилла, Хакосука, GT-R и.
Nissan Skyline уже давно стал автомобильной легендой. Это один из самых невероятных автомобилей, когда-либо созданных. Годзилла, Хакосука, GT-R и Скайлайн. Все это синонимы одной модели. Начиная с 1950-х годов, Skyline является частью автомобильной истории Японии, и, в конечном счете, он стал культовым не только у себя на родине, но и в СЩА и России. Давайте посмотрим на 15 самых впечатляющих экземпляров этой модели.
15 — Вы любите спойлеры?
14 — GTR50
Это очень редкая заводская версия. Суперкар стоит более 170 000 долларов (почти 11 млн рублей) и будет выпущен в количестве всего 50 единиц. Несмотря на свою редкость и то, как сегодняшний рынок, похоже, жаждет этих вещей. компании так и не удалось продать все.
13 — Rocket Bunny
Этот экземпляр был создан в рамках рекламной кампании по продвижению игры Need For Speed Underground 2. Он получил широкий кузов от Rocket Bunny. Его колеса просто идеально вписаны в крылья, а сзади появилось довольно нелепое антикрыло.
12 — Опасный
Этот автомобиль идеально оправдывает свою кличку Годзилла. Он напоминает американский бомбардировщик-невидимка с матовой серой краской, которая помогает прятать самолет от радаров, но не поможет GT-R спрятаться в толпе. Суперкар получил комплект расширителей кузова, большое антикрыло и колесные диски контрастного цвета.
11 — HKS R34
Удивительно видеть, что профессиональные тюнинг-компании дорабатывают автомобили. HKS — одна из лучших в этом деле. Этот GTR, замеченный на гоночном треке в Японии во время испытаний. Компания HKS уже давно предлагает широкий набор тюнинг-опций для Skyline.
10 — Как у Пола Уокера
9 — Liberty Walk
Скорее всего, идеальный Nissan GT-R в вашей голове выглядит как-то так. Очень приятный экземпляр был показан на автосалоне в Токио в этом году. Он получил комплект широкого кузова Liberty Walk с большим антикрылом и стильными колесными дисками.
8 — A71 Hoonigan
Если бы я выбирал Skyline для себя, то это был бы автомобиль одного из первых поколений. Он выглядит просто круто, и именно с него началась история культовой модели. Он стал первым Skyline в рамках нового партнерства компаний Nissan и Datsun. Дедушка современных GT-R.
7 — Фанк из 80-х
Скорее всего, большинство людей не признают Skyline в этом автомобиле. И это именно то, чего хотел получить владелец этого автомобиля. Пришлось хорошенько поискать подходящий экземпляр по всей стране, а потом основательно доработать, создав идеальный Skyline для себя.
6 — Nissan Skyline GT-R R33 слиппер
Двигатель этого совершенно непримечательно Nissan Skyline GT-R R33 был форсирован с 280 до практически 400 л.с. Это обеспечило и без того довольно быстрому автомобилю просто сумасшедшую динамику. При этом внешне он совершенно не отличается от стокового. Идеальный слиппер.
5 — Тёмный R34
Nissan Skyline GT-R R34 уже грозный зверь. Но покрасьте его кузов в угольный чёрный цвет, и вы получите очень устрашающий внешний вид. Примерно такой автомобиль должен был водить Дарт Вейдер, если бы он вообще ездил на автомобилях.
4 — Годзилла дышит огнем
Это скриншот из просто невероятного видео. Этот Nissan GT-R с двигателем мощностью 3000 л.с. ушел очень далеко от своих серийных собратьев. Его привезли на диностенд для замера мощности, где он устроил настоящую жару!
3 — Gran Turismo
Есть несколько автомобилей, которые напоминают нам о старых добрых частях игры Gran Turismo. И этот Nissan Skyline с массивным обвесом — один из них. Его простая красно-черная расцветка с множеством наклеек спонсоров вызывает мурашки у меня по телу.
2 — Blitz
Другой герой видеоигр, Blitz Skyline, всегда был известен своим качественным дрифтом. Этот экземпляр подготовлен для дорог общего пользования, а не является чисто гоночным болидом. И от этого он, я считаю, только выиграл.
1 — Рекордный GTR
На первом месте нашего топа находится дрэговый GTR с двигателем мощностью 3000 л.с. В то время, когда был сделан этот снимок, автомобиль проехал четверть мили менее чем за 8 секунд. Посмотрите на эти две массивные турбины в передней решетке. Вы можете быть уверены, что для того, чтобы держать эту Годзиллу под контролем, нужно обладать особыми навыками.
Сделать из 1675-килограммового Nissan Skyline GTR снаряд, выстреливший 8,5 секунд по стрипу в первый же заезд после короткой, но очень интенсивной.
Сделать из 1675-килограммового Nissan Skyline GTR снаряд, "выстреливший" 8,5 секунд по стрипу в первый же заезд после короткой, но очень интенсивной постройки, - это вообще не легко в любом смысле. Но рулящий этим MGAWOT II, базирующийся в Новой Зеландии мастер по доработке двигателей Nissan серии RB, известный на весь мир, Робби Уард (Robbie Ward) показал, что это можно сделать с лёгкостью.
Елси вы хоть что-нибудь знаете о драг-рейсинге на GT-R, то вы наверняка припомните имя Роба. Если нет, то вы вспомните его фирму, потому что за последний десяток лет эта скромная мастерская, расположенная в маленьком городке в самом центре Новой Зеландии, построила одни из самых быстрых и мощных Nissan с двигателями RB во всём мире - многие из них для заказчиков из зарубежья. Этот BNR34 в цвете Bayside Blue - неофициально прозванный MGAWOT II - бесспорно, лучшая их машина на данный момент. К тому же, это ещё и самый мощный Skyline, побывавший в RIPS (Rotorua Import Pro Shop).
Заприметил я этот драг-проект на базе Nissan Skyline GTR немного ранее в этом же году, совсем немного позже того момента, когда RIPS буквально поразили всех своим оригинальным MGAWOT - собственный универсал , принадлежащий компании, который в свой первый заезд проехал квотер за 9 секунд, а сейчас стабильно выезжает из восьми. MGAWOT II обещал ещё лучший результат, и он оправдал надежды RIPS. Не только своим первым после постройки заездом в 8.64 секунды, который сразу стал рекордом национального класса NZDRA, но и следующими заездами в 8.60, 8.57 и, наконец, 8,51 со скоростью на выходе в 261,5км/ч, что стало рекордом IHRA ещё одного национального класса.
Это не первый Skyline, проехавший полмира в гости к Робу и его команде для того, чтобы они поколдовали над ним, и, скорее всего, не последний. Когда дело касается двигателей RB - в частности, кастомных RB30 - то RIPS имеют в этой сфере заслуженное уважение. Но оно не пришло случайно. Роб не из тех парней, кто боится связаться со сложностями, и уж точно он не тот, кто делает дела наполовину. Большая мощность никогда не была достаточной для этого парня, и если большой вырез в капоте вам это ещё не доказал, то вам определённо стоит заглянуть под него.
Как и все сверхмощные машины RIPS, двигатель в MGAWOT II - RB30. Хотя в данном случае его объём увеличен до 3,2-литра благодаря строкеру Nitto Performance Engineering, в который входят распредвал 4340, шатуны 4340, и комплект кованных алюминиевых поршней JE/Nitto T6 2816. Мало того, что эти доработки прибавили двигателю надёжности, так ещё он теперь может спокойно раскручиваться до 10 тысяч оборотов в минуту.
Конечно, для таких внушительных цифр нужна подобающая головка блока цилиндров. Сделать её из новенькой, заводской детали для RB26 поручили фирме Kelford Cams. Кстати, только взгляните на этот красивейший впускной коллектор, куда поступает нагнетаемый воздух.
Теперь турбина: Garrett GTX47 на кастомном трубчатом коллекторе, снабжённая парой вестгейтов Turbosmart PowerGate60. Чтобы вы хоть немного представляли себе размер, эта обёрнутая в термоленту труба на заднем плане примерно 5 дюймов в диаметре. Большая? Да. Страшная? Немного.
Если бы двигатель был на метаноле и не предназначался для движения по дорогам общего пользования, то можно было бы обойтись без интеркулера, но так как он спроектирован под питание этанолом E85 и езду по дорогам Великобритании в скором будущем (да, вы правильно прочитали!) ему оказалась нужна эта сделанная на заказ водно-воздушная система охлаждения.
Хотя, не только топливо "кормит" двигатель этой машины.
RIPS всегда были большими фанатами N2O, и, в то время как система закиси NOS способна добавить куда больше мощности в будущем, сейчас она питает всего одну маленькую форсунку, дающую 75 лошадиных сил, которая используется для увеличения мощности при наборе оборотов.
Помните, что я говорил о внимании к деталям? Оно очевидно куда ни глянь, взгляните только на гравировки на большинстве кастомных деталей. Надпись Тami Lomu была сделана по просьбе владельца - огромного любителя регби, решившего отдать честь одному из лучших игроков всех времён. Новозеландец Тали Лому, лично владеющий несколькими быстрыми Nissan Skyline GTR, был хорошо известен способностью подавлять всех, кто вставал на пути его 130-килограммового тела. Довольно символично писать его имя на машине, созданной с той же целью.
Этот RB32 выдаёт "порядочные" 1500 лошадиных сил, и он заслужил такие доработки, но больше всего меня удивила его "цивилизованность". После выкативания из фургона мотор завёлся с полоборота, бодро рыча даже будучи ещё холодным. Максимальный эффект, минимальные усилия.
Эта же мантра относится и к трансмиссии, где определяющими словами стали "простота", "надёжность" и "проверенность". В отличии от предыдущих машин, где секвентальные 6-ступенчатые коробки OS Giken OS88 не имели конкурентов в виде других кандидатов на установку, на MGAWOT II был установлен 2-ступенчатый автомат ProMod с ручным переключением, изрядно доработанный для состыковки с полным приводом Nissan Skyline GTR. Идея автоматической коробки, вынашиваемая ещё во время постройки Stagea, заключалась в том, чтобы снизить возможность поломок, вызванных резкими стартами и огромными нагрузками крутящего момента. Благодаря этому GT-R теперь срывается со старта плавно, а ещё больше удивляет то, что стартовое давление наддува всего 0,4 бара.
Получить машину и подготовить её к выезду из девяти секунд - довольно просто, как сказал мне Роб. Посмотрите на левую сторону руля. Верхняя кнопка очищает систему закиси, а нижняя вводит в зацепление трансбрейк (что-то в духе лаунчконтроля). С правой стороны верхняя кнопка активирует Leash Electronics Bump Box, а нижняя пускает в ход закись азота.
Чтобы прогреть колёса перед заездом, механическим контроллёром момента вся мощность перебрасывается на них, однако настроить распределение мощности можно по-всякому.
После прогрева рычаг с синей кнопкой качается взад-вперёд для того, чтобы восстановить давление в системе и снова подключить полный привод перед стартом.
Bump Box, которую я упомянул немного выше, является довольно полезным девайсом в подобной машине. В тот момент, когда загораются стартовые огни, у водителя есть доли секунд для того, чтобы немного отпустить педаль газа и снова утопить её в пол для идеального старта. А Bump Box же, в основе которого лежит микропроцессор, в сочетании с трансбрейком делает всю работу за пилота, что очень удобно.
Опять же, по части буста. Эта машина стала первой у RIPS, в которой они применили систему CO2. Технология, использующая воздушные регуляторы, идеально подходит для этой машины, где давление необходимо увеличивать по мере того, как автомобиль движется по стрипу.
Кстати, Роб говорит, что с нынешней настройкой под управлением "мозга" Link G4 Xtreme этот RB30 развивает порядка 85% потенциальной мощности.
Не нужно быть гением, чтобы догадаться, что по машине предстоит ещё куча работы, Даже подумать не успеешь, как на ум приходит съём этих тяжеленных дверей, нашпигованных электроникой, да передней панели. Кроме того, на машине до сих пор стоит кольцевая подвеска. Потенциал в виде 7 секунд? Без сомнений.
С другой стороны, однако, - если дебютные заезды были такими успешными - эта машина будет просто на волне успеха, когда она заявится в Street Class на Jap Drag Racing Series, что проходит на треке Санта Под (Santa Pod), который по случайному совпадению начался в то же время, когда MGAWOT II удивлял всех в другой части света.
Учитывая географические различия Новой Зеландии и Соединённого Королевства, я, наверное, никогда больше не увижу эту машину в действии в жизни, и это очень печалит. С другой стороны я понимаю, что это не последний Skyline GTR от RIPS, И, как я уже говорил, жду с нетерпением следующей машины от Робби и его команды. MGAWOT III? Всё возможно.
Nissan Skyline GT-R BNR34 "MGAWOT II"
Цифры
Мощность: 1500 лошадиных сил;
0-400м за 8,51с со скоростью на выходе в 261,5км/ч
Трансмиссия
Модифицированная в RIPS 2-ступенчатая АКПП ProMod;
Регулируемая подача момента;
Трансбрейк;
Блокировки дифференциала (перед-зад)
Подвеска/тормоза
Регулируемые койловёры Tein;
Тормоза от Nissan BNR32 GT-R;
Парашют
Диски/покрышки
Литые Advan RG R15;
Резина Mickey Thompson 26.0/10.0-15 (перед-зад)
Экстерьер
Передний бампер Nismo;
Задний бампер Do-Luck;
Кастомный вырез для турбины
Интерьер
Каркас безопасности;
Водительское сиденье Jamex;
Гоночные ремни;
Руль Sparco;
Ручка КПП B&M Pro Bandit;
Буст-контроллёр Leash Electronics Boost Leash
Оригинал: Speedhunters
Текст: Brad Lord
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
Герои нашего материала — Дмитрий Матвеев, чемпион России по дрэг-рэйсингу 2015 года и обладатель Кубка 2014 года, победитель и призер региональных сибирских соревнований и заездов Unlim 500+, и его болид. Про их путь на вершину пьедестала в классе полноприводных автомобилей, а также о рекорде Европы для Nissan GT-R R35, мы вам сегодня и расскажем.
На этапах чемпионата 2014 года возникали проблемы с отливом масла в трансмиссии, выход из этой ситуации нашли собственными силами, так как имеющиеся на рынке импортные решения не сработали. Придумали ноу-хау, которые позволили решить проблему на старте и избавиться от букса сцепления, которое работает от давления масла. Помимо этого в 2015 году была доработана система полного привода, который теперь можно отключать, чтобы прогреть задние колеса. Что интересно, такая формула работы технических и электронных систем, позволяющая разъединять переднюю ось от трансмиссии, реализована только на этом Nissan GT-R Altechno и на болидах компаний AMS и ETS.
Также при подготовке Диминого болида команда стратегически сделала упор на его серьезное облегчение, и машина приобрела большое количество карбона вместо родного железа. Даже крыша и задние крылья были отсверлены и заменены. Сейчас кузов автомобиля состоит из 33-х карбоновых элементов, что позволило сэкономить порядка 70 килограммов веса. Но они были поставлены не за один раз, процесс растянулся на весьма долгий срок. Дело в том, что все эти элементы уникальны: японская компания Overtake сначала изготовила такой кит для своего демонстрационного автомобиля, а потом — для машины Дмитрия. Детали в Россию отсылали по несколько штук в посылке — заказанные в 2013 году, они начали приходить только в начале 2014-го, к концу года набор наконец-то был укомплектован. Впрочем, столь длительное ожидание того стоило — качество всех деталей отменное. Антикрыло производства RaceParts появилось на GT-R со второй гонки сезона-2015.
Помимо датчиков Motec, которые контролируют параметры подвески, в Димином Nissan GT-R используются большое количество сенсоров для мониторинга параметров двигателя. Температура выхлопа, например, здесь наблюдается отдельно по каждому цилиндру, а для изучения диапазона и эффективности работы турбин установлены датчики скорости вращения крыльчаток. К тому же присутствует и GPS, правда, в дисциплине дрэг-рэйсинга он не особо применим из-за замедленной реакции электроники, но для сравнения показателей выходной скорости вполне подходит.
Мотор мотором, но очень быстрый автомобиль нужно еще как-то и останавливать. Так как от стандартных тормозов, которые неплохо выполняют свою роль, пришлось отказаться во благо установки сначала 17-дюймовых дисков, а потом и дрэговых колес 15-го диаметра, то и весь комплект тормозных механизмов заменили. Сейчас на GT-R установлено готовое тюнинг-решение для колес меньшего размера. Помимо тормозных механизмов Boost Logic — Drag Race Kit здесь установлен тормозной парашют.
Что касается салона, он был полностью разобран до металла для установки омологированного каркаса безопасности английского производства. На место стандартного водительского сиденья поставлен спортивный ковш Bride с ремнями безопасности Takata. Руль оставили заводской, потому что имеющиеся на нем кнопки весьма удобны и теперь используются пилотом для управления прогревом задних колес и отключения муфты полного привода.
Лучшее время Дмитрия Матвеева и его GT-R на дистанции в четверть мили, которое также является рекордом России и Европы для автомобилей Nissan GT-R R35: 7.745 сек. при скорости на финише 296 км/ч. Рекорд был установлен на новейшем автодроме в Грозном.
Nissan GT-R R35
Speclist
Двигатель
Двигатель VR38VETT 3.8 литра
Поршневая группа сделана на заказ
Турбо-кит ETS Super 99
Интеркулеры ETS Super Race
Форсунки производительностью 1,5 литра
Три бесщеточных топливных насоса
Электроника
ЭБУ Motec M150
Датчики положения подвески, температуры выхлопа, скорости вращения турбин
GPS
Система телеметрии Motec
Трансмиссия
12-дисковое сцепление
Шестерни PPG
Система отключения полного привода
Подвеска
Подвеска EXE-TC
Тормоза
Boost Logic — Drag Race Kit
Тормозной парашют
Интерьер
Омологированный каркас безопасности
Ковш Bride
Ремни безопасности Takata
Кузов
33 карбоновых элемента Overtake
Антикрыло Race Parts
Диски и шины
Сзади дрэговые слики Hoosier 15"
Спереди 17"
Читайте также: