Самый красивый 140 мерседес
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сегодня речь пойдет об одной из самых легендарнейших машин всех времен и народов: Mercedes S class в 140 кузове.
Сразу обращаюсь к любителям Hyundai Solaris, сторонникам "Я лучше новую Ладу куплю, чем старого немца" и другим людям, у которых нет ничего святого. Ребята, Ваша психика такого текста не выдержит. Лучше не читайте дальше.
Теперь, когда остались люди, знающие толк в этой жизни, начнем.
Перечислять минусы данного автомобиля я не собираюсь, потому что их попросту нет. Минусы в данном случае могут быть только у людей, которые ездили на данных машинах и не оказывали им должного ухода. Об этих бессмертных мы еще поговорим.
1. Mercedes в 140 кузове, он же "рубль сорок" - легендарнейшая машина, у которой уже нет возраста. Он – вне времени. Именно W140 присвоил в дальнейшим всем S классам, даже неудачнику W220, прозвище кабан. Эту легенду невозможно перепутать с любой другой машиной.
И я Вам больше скажу. Эта машина как сейчас вне времени, так и на момент выпуска, она тоже оказалась вне времени. Машина вышла в 1991 году, а конкуренты, в лице BMW и AUDI еще много лет не могли предложить публике достойного конкурента.
2. Когда я слышу разговоры по поводу вечной борьбы немцев и японцев, в плане автомобильного производства, у меня такая истерика начинается, что я не могу остановить свой смех и слезы. Ребята, фанаты японцев. Ездите на своей Camry "тридцаточке" тихонько в правом ряду и наслаждайтесь своими, в лучшем случае, 9 секундами до сотни с трехлитровым архаичным мотором.
И это в начале 2000х. Назовите мне хоть одного японца, который в начале 90х уже ездил по дорогам с двойными стеклами, имел удлиненную базу, у которого под капотом стоял бы V12. Фанаты японцев, в Ваших машинах до сих пор даже кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются. Только в топовых комплектациях топовых производителей. А в "кабане" уже в начале 90х даже регулировка воздухозаборников подсвечивалась.
Я уже не говорю о том, что даже сейчас тяжело найти японца, у которого будут все четыре стеклоподъемника с доводчиками, а в W140 уже тогда этот вопрос даже не обсуждался.
3. Такой плавности хода даже сейчас могут позавидовать многие автомобили с пневмо- или гидроподвеской. Хотя, на тот момент, у W140 не было в привычном понимании слова пневмоподвески.
У них стояли амортизаторы с изменяемым уровнем жесткости. Но даже на таких амортизаторах машина до того комфортно ехала по любому покрытию, что Вы даже если по каменной дороге ехали, могло показаться, будто это автобан.
4. По уровню оснащения, на тот момент, Mercedes W140 совершил просто революцию. Доводчики на дверях, зеркала для задних пассажиров, выезжающие парктроники, холодильник и тому подобное. Вы можете представить? У этих машин даже зеркало заднего вида, которое стоит в салоне, было с возможностью электрорегулировки.
5. Уважение. Вы можете хоть посреди дороги остановиться, Вам ни одна машина не посигналит. Даже те бравые парни, которые ездят на Solaris с затонированными задними фарами и которые покинули нас в начале этого обзора, и те просто постараются тихонько, с правой стороны, пристроившись за Camry "тридцаткой", молча Вас объехать.
А другие, будут сзади Вас стоять и рыдать горькими слезами, вспоминая свои умершие амбиции и сумму ежемесячного кредита, которую им надо платить за Renault Duster.
6. Когда фанаты японцев начинают с "пеной у рта" доказывать, что их надежные японцы медленнее всего теряют в цене, то Вы посмотрите сейчас на живые экземпляры W140 и, тем более, W126.
В хорошем состоянии их цена сейчас от 30 тысяч долларов начинается. На сегодня, "живой кабан" – это еще и отличная инвестиция. Ну что, где все ваши черные Prado с моторами 2.7, велюровыми салонами и ржавой рамой?
7. Внутри W140 просто неописуемая атмосфера. То ощущение, которое вы испытываете при запуске 12 цилиндрового мотора – просто не передать словами. А все эти подсвечивающиеся кнопки на торпеде, на потолке? А задние сиденья с '91 года на электроприводе? А потолок в алькантаре?
Теперь поговорим, как я уже говорил не о минусах машины, их там нет, а о людях, которым чуждо все человеческое. Ребята, у меня к Вам просьба: копите на свои любимые Tucson и не покупайте себе W140. Ну не Ваше это! Потом, из-за таких умельцев и бизнесменов как Вы, я вижу на сайтах продаж автомобилей такие объвления: продам Mercedes S500 W140 со "свапнутым" 3х литровым турбодизелем и тому прочее.
Ну как?! Как вообще может прийти в голову мысль о том, чтобы вместо того, чтобы отремонитровать машину, взять и поставить туда совершенно другой двигатель. Дальше. Потом я вижу кабанов с китайской оптикой, и передней, и задней. Ребята, не тратьте свои силы. Там на Hyundai Tucson уже новый хром пакет выходит. Занимайте очередь.
Следующее. Зачем вы себе покупаете W140, в максимальной комплектации, с двойными стеклами и тому прочее? Но потом, после аварии, ставите туда самое дешевое, кривое, толщиной с полиэтилен китайское стекло? Объясните мне. Зачем вы покупаете кабана, а потом ставите туда тормозные колодки Remsa? Зачем вы покупаете S600, а потом ищете, где дешевле газ установить?
Парни, братцы, друзья! Я предлагаю составить петицию, согласно которой, кабаны будут продаваться только в надежные, правильные руки. К сожалению, в силу сложных жизненных обстоятельств, давным давно, я был вынужден продать своего W140 человеку, по имени Геннадий.
У меня был "кабан" 1998 года выпуска, черного цвета и с заводским AMG пакетом. Когда новый владелец уезжал, он сказал, что для большей плавности хода поменяет заводские 18" AMG диски на 16". И тогда я понял, что пропал W140. Был "кабан" и нет "кабана". Почтим минутой памяти Легенду.
Подтерев сопли, резюмируем: парни, копите деньги на свое хобби и покупайте W140. Пусть он будет у Вас второй или третьей машиной в гараже. Восстанавливайте его, берегите, передавайте по наследству, ездите по выходным. Ведь таких машин, в принципе, уже не осталось. Не дадим погибнуть данному виду!
P.S. Все резкие и грубые высказывания в данном тексте носят исключительно юмористический и иронический характер. Моей целью не было обидеть кого-либо.
Даже сегодня автомобиль Mercedes-Benz S-Class W140, пожалуй, не нуждается в лишнем представлении. Машина смогла стать настоящим символом 1990-х годов. Солидный, суровый и стильный немецкий седан до сих пор считается эталонным автомобилем, покоряя сердца и умы автомобилистов. Кстати, данный автомобиль произвел настоящий коммерческий фурор. Немцы смогли сделать и успешно реализовать более 400 тысяч машин.
Однако годы идут. Найти в 2019 такой Mercedes-Benz, да еще и в хорошем состоянии – крайне трудно. В приемлемом виде сегодня остаются только самые дорогие модели W140, которые были частично тюнингованы, а также с самого начала представлены в лучшей из доступных комплектаций.
Примечание: все показанные здесь машины находятся в руках владельцев из России и стран бывшего СССР.
Стоимость: 2 070 000 рублей.
Роскошный Mercedes-Benz S-Class W140 выпуска 1998 года, который находится в частной коллекции у одного состоятельного россиянина. У автомобиля всего две небольшие царапины на кузове и пробег в 105.720 км. Авто отлично сохранилось, несмотря на почтенный возраст. Сейчас уже не используется для езды.
Стоимость: 2 500 000 рублей.
Автомобиль в идеальном состоянии. Выпущена машины была в 1998 году. Пробег автомобиля составляет всего 55 тысяч км. Представлен в самой мощной комплектации из доступных. До 100 км/ч разгоняется за 6.6 секунд. На сегодняшний день машина не используется по назначению и хранится в частной коллекции.
Стоимость: около 2 500 000 рублей.
Лимузин Pullman
Стоимость: не менее 4 850 000 рублей.
Редчайший лимузин немецкой компании. В свое время W140 Pullman были выпущены в количестве всего 428 экземпляров. Значительная часть авто на сегодняшний день безвозвратно утрачена. Комплектовался Pullman особенным 6-литровым мотором. Машина также является самым длинным лимузином Mercedes-Benz.
Интересный факт: на такой машине ездили когда-то Борис Ельцин и Владимир Путин. Еще одна такая машина есть в коллекции Владимира Жириновского.
Стоимость: 5 900 000 рублей.
Хочется увидеть еще больше интересного из Германии? Тогда читайте про то, каким легендарный Mercedes-Benz W115 мог бы стать в XXI столетии.
Этот автомобиль можно купить за пару сотен тысяч, а можно выложить и несколько миллионов. Герой бородатых анекдотов и символ эпохи, по которой скучают посетители ретро-дискотек. Сводим близкое знакомство с Mercedes-Benz W140.
Страдает и салонный пластик. Кнопки на передней панели и подрулевые переключатели с возрастом становятся очень хлипкими. Начинает сбоить электрика, а многократная сборка-разборка может окончательно доконать детали. Запчасти дороги и труднодоступны. У тяжелых дверей часто отказывают петли и ограничитель хода. Недолго живут электропривод шторки и стеклоподъемники, которым приходится поднимать-опускать двойные стекла. Есть проблемы с текущими радиаторами печки и испарителями кондиционера, что влечет за собой полную разборку передней панели. Кожаная отделка держится молодцом.
Проблемы с электрической частью в системах безопасности и комфорта практически неизбежны. У АБС может отказать как основной блок, так и многочисленные датчики. Автодоводчик дверей страдает из-за негерметичности трубопроводов и последующего отказа насоса. Из-за попадания грязи и реагентов умирают парктроники, не важно, идет ли речь о дорестайлинговой системе с выезжающими рожками или об ультразвуковых датчиках, появившихся после обновления. Противобуксовочная система ASR на ранних экземплярах может иметь как чисто механические неисправности с тросами, так и электронные проблемы. Дороговизна запчастей заставляет некоторых владельцев отключать часть электроники и ставить системы управления двигателем, блоки АБС и компоненты тормозной системы от более распространенного и недорогого Е-класса.
Большинство элементов подвески при правильном подходе служит не менее 50 000 км. Рычаги — что передние, что задние, выдерживает минимум 100 000 км. Ступичные подшипники ходят 120 000 км и более, если не злоупотреблять установкой дисков незаводского размера. Задняя гидропневматическая подвеска отличается большим ресурсом. Как и в тормозной системе, здесь главное — следить за состоянием тормозных трубок.
Новинка без труда затмила собой легендарный W126. Брутальный дизайн, исполинские габариты, богатая комплектация — новый S-класс вызвал у публики настоящий фурор. При этом W140, бережно сохранив традиционные для марки элементы стиля, отлично вписался в тогдашнюю модельную гамму Мерседеса.
Рестайлинг 1994 года принес модели новое обозначение. Литера S теперь ставилась перед индексом двигателя: например, S 500L вместо 500 SEL. К сожалению, повторить успех предшественника в плане продаж W140 не смог. Всего за семь лет производства было выпущено чуть более 400 тысяч седанов. W126 за 11 лет жизни разошелся в два раза большим тиражом.
В чем сокрыта магия старого Мерседеса? На этот вопрос в немалой степени помогает ответить история инженерного и эстетического триумфа. Компания приступила к разработке линейки с внутризаводским индексом W140 почти сразу же после запуска его предшественника W126. Один из красивейших Mercedes-Benz в истории увидел свет в 1979 году, а работа над наследником закипела в 1981-м. Дебют состоялся спустя десять лет под софитами Женевского мотор-шоу. Перед публикой предстало божество с автомобильного Олимпа. Одна из вершин конструкторского гения.
Преемственность поколений читалась безошибочно, хотя между двумя S-Class разверзлась стилистическая пропасть. Это особенно интересно в свете того факта, что в обоих случаях отделы дизайна возглавлял итальянский маэстро Бруно Сакко. W126 выглядел элегантно, а W140 — напористо и по-тевтонски. Принято считать, что последний открыл новую главу мерседесовской эстетики, однако это не совсем верно. Родоначальником переосмысленного стилистического языка стал дебютировавший в 1989 году родстер SL поколения R129.
Стремящийся к совершенству производитель с завидной регулярностью вносил в облик и анатомию W140 разные изменения, несмотря на изначально очень высокий технический уровень. В июне 1993-го номенклатура названий подверглась ревизии. Отныне и, полагаем, навсегда литера S заняла место перед цифровым индексом. Mercedes-Benz 300 SE/SEL переименовали в S320, а 400 SE/SEL — в S420.
Главнокомандующий тевтонской армады, грандиозный лимузин Pullman увидел свет в сентябре 1995 года на выставке во Франкфурте. Пульманы предлагались в версиях S500 и S600. Габариты поражают — длина равна 6213 мм, расстояние между осями превосходит колесную базу Long-варианта на целый метр (4140 мм).
«Это один из последних представителей “железной” эпохи. Я влюбился в него с первого взгляда, и когда появилась возможность прокатиться, остался в полном восторге. Мой самый первый S500 умудрялся дарить радость даже в далеко не лучшем состоянии — с дымящим мотором, уставшей коробкой передач и потертым салоном.
По личным наблюдениям, возраст нынешних владельцев, как правило, старше 60 лет, и они владеют автомобилями очень давно. Либо не превышает 45 лет. Их взросление пришлось на начало и середину девяностых. Молодые ребята грезили проносящимися по улицам огромными представительскими линкорами, но не имели возможности их приобрести. Сейчас она появилась, и энтузиасты хотят воплотить в жизнь детскую мечту. Увы, довести ее до идеала удается не каждому. Обычно человек покупает уставший Mercedes-Benz и восторженно пишет об этом на тематическом интернет-сайте в своем бортовом журнале. Что мы видим через год-полтора? “Продаю. Не тяну. По семейным обстоятельствам”. Не получится просто поменять масла и колодки, отполировать кузов, поставить красивые колесные диски и ездить на автомобиле с рыночной стоимостью 300 000–400 000 рублей. Это возможно только в случае покупки отреставрированного экземпляра за 1,5–2 миллиона рублей. Вот только выложить огромную сумму за машину, которая в лучшем случае выпущена в 1998 году, сложно как минимум психологически. Вероятнее всего, она будет старше. В России экземпляры последнего года выпуска редки — после кризиса 1998 года импорт трехлеток почти прекратился. Кроме того, дебютировал S-Class следующего поколения W220, и “сто сороковой” постепенно начал терять актуальность как продукт.
Разговоры о том, что “я купил за 200 000, вложил 100 000, и все отлично” — откровенное вранье. Реставрация или ремонт, да и просто эксплуатация W140 представляют собой крайне затратную историю. Начнем с того, что транспортный налог весьма ощутим. В Москве за 394-сильный “шестисотый” приходится ежегодно отлистывать 59 100 рублей из расчета 150 рублей за одну лошадиную силу. По моему мнению, нет смысла покупать модификацию младше S500. Старый Мерседес — это игрушка выходного дня, и она должна радовать своего хозяина. Версия с мотором “три и два” откровенно слабовата, да и комплектации у нее обычно довольно простая. “Пятисотый” — оптимальный вариант. Золотая середина, хотя и с очень серьезным налогообложением. Запавшему на S600 придется дополнительно раскошеливаться на более дорогие запчасти и обслуживание. Впрочем, именно он представляет собой коллекционную ценность и произведение инженерного искусства с многочисленными техническими излишествами.
Привести в отличное состояние вполне исправную заднюю гидроподвеску обошлось в 50 000 рублей. Нет, меня не “развели”, просто таков порядок цен. Некоторые владельцы меняют ее на обычные, гораздо более дешевые пружины и амортизаторы от S320, теряя заложенные инженерами ездовые свойства и характер.
В процессе восстановления мне довелось столкнуться с довольно специфичной проблемой. Оказывается, имевшие дело с W140 бывалые механики постепенно забывают, как их ремонтировать. Уцелевших седанов физически мало. Практики все меньше и меньше, вот навыки и утрачиваются. Доходит до смешного — иногда продвинутым владельцам приходится подсказывать мастерам, что и как делать.
Такова лишь часть проблем, которые не останавливают истинных ценителей, готовых восстановить легенду до последнего винтика. Согласитесь, великие автомобили должны жить!
Техника
Уже на тот момент старая серия моторов М104 для S-класса подверглась модернизации: впервые были представлены моторы объемом 2,8 и 3,2 литра с системой питания LH-Jetronic и системой зажигания EZL с распределителем. После рестайлинга моторы сменили систему управления на Motronic 2.0 и приобрели фазовращатель на впуске.
На фото: двигатель Mercedes-Benz S 300 Turbodiesel
Помимо новых моторов, машина примерила и первые пятиступенчатые АКПП серии 722.5, еще с пневмогидравлическим управлением – они предлагались в качестве опции. А позднее получила и новейшие на тот момент 722.6 с электронным блоком управления. Для лучшего комфорта предлагалась пневмогидравлическая система поддержания уровня кузова на задней оси. Ну а про двойные стекла в базовой комплектации, автодоводчики дверей, систему стабилизации на мощных версиях, отличную акустику, неплохую управляемость для столь огромной машины и выдающуюся плавность хода и комфорт вы, наверное, уже слышали?
За двадцать пять лет с момента начала выпуска модели утекло много воды, и W140 уже подрастеряли статус, хотя по-прежнему манят солидностью и несокрушимостью.
На фото: Mercedes-Benz S280 (W140) `1994-96
Кузов и салон
Качество самой окраски тоже впечатляет, многие машины все еще щеголяют родной краской, несмотря на то, что последний десяток лет эксплуатируются они уже отнюдь не банкирами и олигархами, ночуют на улице и обслуживаются в обычных автосервисах.
На фото: Mercedes-Benz S280 (W140) `1994-96
В остальном обычно можно увидеть легкие повреждения на дверях, крышке багажника, рамке лобового стекла и днище кузова, также поверхностная коррозия часто встречается и на передней панели. Но в целом сохранность очень хорошая для такого возраста.
А вот пластик неизбежно страдает. От возраста, ультрафиолета и температуры он становится хрупким и ломким. Ломается ажурная решетка вентиляторов радиатора, детали впуска мотора, внешние пластиковые элементы и даже оптика. Сейчас, несмотря на распространенность модели, многие элементы в дефиците.
В принципе, в салоне та же самая ситуация. Кнопки климата, управления сиденьями, подрулевые переключатели с возрастом становятся очень ломкими, у них отламывается крепеж. Подводят и электрические части этих деталей – проседает пластик контактов, изнашиваются контактные поверхности, а многократная сборка-разборка убивает детали окончательно.
На фото: Mercedes-Benz S-Class Limousine (W140) '1991–98
Еще много хлопот доставляют стеклоподъемники, они тут сложнее традиционных, поскольку работают с двойными боковыми стеклами, а значит, тянут заметно большую массу и два стекла сразу.
У передних часто срезает пластиковые шестерни, задние отказывают реже, поскольку стекло меньше перекашивает в направляющих. Сами направляющие с возрастом отслаиваются и вызывают перекосы и задержки в ходе стекла. Такая неисправность обычно требует снятия двери и серьезной работы в сервисе.
Электропривод шторок редко находится в работоспособном состоянии, и даже механические шторки часто уже поломаны, так что исправная деталь тут – предмет гордости владельца машины. Разумеется, случаются и отказы кнопок управления салонной электрикой, поломки мелких элементов, электроприводов, ламп подсветки. Понемногу разрушается и кожа кресел, и даже обивки дверей.
На фото: Mercedes-Benz S 300 (W140) '1996–98
Электрика и электроника
В целом, по качеству изготовления электронной начинки W140 даст фору всем более современным моделям S-класса, но, опять же, берет свое возраст. Большинство систем безопасности и повышения комфорта со временем выходят из строя, частично или полностью.
Даже если не затрагивать системы управления двигателями, то большинство владельцев столкнется с проблемами по системам ABS, PSE, SVC и PTS, а заодно со сложностями с климат-контролем, генератором, освещением и очисткой стекол. А это, по сути, все системы машины, и они завязаны на единую CAN-шину, прямо как у современных авто.
Пневмосистемы SVC и PSE это, собственно, системы автодоводчика дверей и пневматики центрального замка. Они страдают из-за негерметичности многочисленных трубопроводов и последующих отказов насосов. Со временем вся тонкая пневматика начинает регулярно сбоить: двери то не открываются, то не закрываются, то перестают притягиваться, то не выдвигается ручка открытия багажника. Сложное сочетание электрики и пневматики требует от диагноста хорошего понимания происходящих процессов. А практика показывает, что обычно этого нет.
На фото: Mercedes-Benz 500 SEL (W140)
У М119 стоимость дроссельных заслонок, ресурс которых конечен, составляет от 70 до 130 тысяч рублей в зависимости от комплектации – наличия или отсутствия стабилизации ASR и круиз-контроля Tempomat – и года выпуска модели. На М120 цена начинается от 320 тысяч рублей, и помните: их там два, причем немного разных, а цена расходомеров уже не 5-30 тысяч рублей, а все 30-50. В общем, не удивляйтесь, если на М120 уже поставили неродную систему управления, благо некоторые тюнинговые блоки умеют работать с 12 цилиндрами.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Подвески тут весьма и весьма крепкие, не зря их компоненты использовали на более поздних Майбахах, правда, в усиленной версии, от машин с заводским бронированием. Но ресурс всех элементов конечен, да и возраст, знаете ли.
Тормоза очень мощные и в исправном состоянии просто великолепные. Но возраст, опять же, берет свое. Трубки подгнивают, обычно в зоне риска участок у топливного бака, вверху у стойки передних колес. Суппорты требуют обслуживания, особенно многопоршневые на S600, а ресурс колодок и дисков не особенно велик – сказывается масса машины и специфика работы старых АКПП.
Читайте также: