Самый известный микроавтобус фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На фото вверху: в простом эскизе заложена важная составляющая концепции автомобиля. Спереди — водитель, сзади — двигатель, развесовка по осям практически равная. Посередине — 750 кг груза.

Да что там Европа! Уже в 1951-м начали поставки на огромный, богатый и вожделенный для любой европейской фирмы рынок США. Для него сделали люксовую версию микроавтобуса, получившего за океаном имя Samba, с улучшенной отделкой, модной в то время двухцветной окраской и окошками в скатах крыши.

Сборку фургонов и микроавтобусов наладили в бразильском городе Сан-Бернарду-ду-Кампу. Этому заводу ещё суждено будет сыграть важную, почти что эпохальную роль в истории модели. А пока в Германии, в Ганновере, для удовлетворения огромного спроса построили абсолютно новый завод, который заработал уже в 1956 году. Именно там в 1962-м с конвейера сошёл миллионный Volkswagen T1.

C 1964-го на модель уже ставили двигатель рабочим объёмом 1,5 л, мощностью 42 л.с. Позднее мощность подняли до 52 и даже 54 л.с. А в 1967-м, через два десятка лет после создания первого простенького эскиза, в производство пошла версия второго поколения, в каком-то смысле самая знаменитая.

Без легенд история была бы куда скучнее!

Думаю, уже года через четыре, когда Volkswagen Kaefer не только завоевал Германию, но и начал победное шествие по всему миру, англичане кусали локти. Второй повод вспомнить о своём опрометчивом решении появился у британцев через несколько лет, в начале 1950-х, когда по миру не менее триумфально покатилась вторая модель завода — Volkswagen Type 2 в виде симпатичных глазастых фургончиков и микроавтобусов.

_{Люксовый восьмиместный микроавтобус с окошками в скатах крыши и даже люком, закрываемым мягким тентом.}

В фас и профиль

Подогревало интерес к машине и то, что её постоянно модернизировали. С 1953-го ставили двигатель объёмом 1,2 л, мощностью 30 л.с., а через два года, подняв степень сжатия, мощность увеличили до 41 л.с. В то время в Европе проблем с бензином уже не было.

_{Оппозитный двигатель занимал сзади минимум места. А на машинах второго поколения его умудрились опустить ещё ниже.}

_{Volkswagen стал первооткрывателем популярного ныне класса компактных фургонов и микроавтобусов. В 1962-м в Ганновере собрали миллионный автомобиль. И это стало только началом победного шествия по миру.}

Как тебя зовут?

Получалось, скажем, не очень понятно: Volkswagen Type 2 T1. Но из песни слова не выкинешь. А ещё на автомобили второго поколения ставили, например, моторы от Volkswagen Tуpe 4 (то есть моделей 411/412). В общем, намудрили. Далее. Имя Transporter, появившееся на машинах третьего поколения, стало позднее нарицательным для всех, даже более ранних машин. Модификации автобусов, начиная с версии Т3, в зависимости от комплектаций носили в разное время имена Multivan, Caravelle, California.

_{Первые кемперы появились уже на базе Volkswagen T1 и особенно стали популярны в США. Этот экземпляр — из Музея Форда в Дирборне.}

_{Volkswagen T2 в Ганновере выпускали с 1967 по 1979 год. На автомобилях этого поколения боковая дверь стала сдвижной.}

В погонах, касках и белых халатах

В полиции, пожарной охране и в качестве санитарных микроавтобусы начали служить практически сразу после начала производства. Такие автомобили работали, конечно, далеко не только в Германии.

All you need is LOVE

В качестве опции на автомобили второго поколения ставили даже трёхступенчатую автоматическую коробку передач. Такая версия была, естественно, особо востребована в США, где большинство водителей (не считая, конечно, профессионалов-дальнобойщиков) просто не понимали, как обращаться с рычагом переключения передач.

А ведь именно в США немецкие фургончики сыграли важную роль — стали автомобильными символами молодёжного движения 1960-х. Ещё на базе первой версии стали делать и большей частью поставлять за океан передвижные домики — кемперы в кузове микроавтобуса. Клетчатые диванчики, занавесочки, столик, багажник на крыше — мечта добропорядочной американской семьи, любящей проводить отпуск в автомобильных путешествиях.

Для поколения хиппи дело было не только, да и не столько в цене немецкого микроавтобуса и даже не в его вместительности. Непафосный компактный и симпатичный во всех отношениях Volkswagen стал символом свободы и протеста против скучной буржуазности с её огромными, мощными и чопорными автомобилями-крейсерами. В 1970-м миллионный Volkswagen собрали в Бразилии, где вплоть до 1975-го делали автомобили первого поколения. Но были в заокеанской истории нашего главного героя не только счастливые, но и драматичные события.

_{Санитарный Volkswagen первого поколения, Volkswagen T1 в пожарном исполнении. привезенный к нам российским коллекционером}

_{Поставки кэмперов на американский рынок практически совпали с началом эпохи хиппи, которые очень полюбили симпатичный заокеанский автомобиль.}

Дом, который с тобой всегда

Кэмперы из микроавтобусов начали делать совместно с фирмой Westfalia еще в начале 1950-х годов. Со временем появлялись все более совершенные варианты домов на колесах. Особая их примета — поднимающаяся крыша, под которой расположена двуспальная кровать.

Куриная война и секрет долголетия

В начале 1960-х Франция и Западная Германия увеличили ввозные пошлины на дешёвую американскую курятину. В ответ администрация президента Линдона Джонсона ввела в 1964-м фактически запретительные пошлины на ввоз лёгких коммерческих грузовиков из Европы, большую часть которых составляли, естественно, фургоны и пикапы Volkswagen . Поговаривали, правда, что дело было не только в курятине. На Джонсона давил Уолтер Рейтер — лидер профсоюза United Automobile Workers, грозивший забастовкой аккурат перед президентскими выборами.

Так или иначе, сбыт немецких автомобилей упал в США на 30%. Хорошо хоть, что к радости любителей немецких заднемоторных машинок — как добропорядочных семей, так и хиппи, — пассажирских микроавтобусов это не коснулось. Зато сегодня в США коллекционеры особо ценят именно грузовые версии, которых в стране осталось не так много.

Автомобили второго поколения помимо Германии и Бразилии делали в Мексике и Аргентине. Но именно бразильский завод, выпускающий автобусы под именем Kombi и фургоны Furgao, вошёл в историю тем, что там версию T2 делали более 45 лет — вплоть до 2013 года! В 1980-е на бразильские машины ставили, в частности, 50-сильные дизели объёмом 1,6 л.

Поздние модификации, внешне отличающиеся чёрной решёткой на передке, которая их, увы, не красила, оснащали двигателем водяного охлаждения объёмом 1,8 л и мощностью 72 л.с. Автомобилей второго поколения в общей сложности на всех заводах собрали фантастическое количество — более 3,93 млн! А в Германии в 1979-м на конвейер встал уже Volkswagen T3.

_{Симпатичный volkswagen стал для молодёжи 1960-х символом свободы. Типичный так называемый hippie-car эпохи расцвета молодежной субкультуры 1960-х.}

Последний первый

Это был последний грузопассажирский Volkswagen заднемоторной компоновки, а также первый, который стали называть Transporter. К слову, у машин этого поколения появилось много имен собственных, в зависимости от модификаций. В частности, пассажирские версии в Германии называли Caravelle, в США — Vanagon, в ЮАР — Microbus. Впервые на автомобилях серии Т появились двигатели водяного охлаждения и дизели, которые постепенно вытесняли воздушники. Первые дизели, атмосферные, развивали мощность всего 50 л.с. (1,6 л) и 57 л.с. (1,7 л). Но вскоре появился и вариант с наддувом, с увеличенной до 70 л.с. мощностью. Бензиновые моторы нового поколения объёмом 1,9 л в карбюраторном варианте, а также с прогрессивной системой впрыска топлива выдавали от 55 до 83 л.с. В списке опций появилась и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Особо отличилась тюнинговая фирма Oettinger, укомплектовавшая микроавтобусы Volkswagen 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3,2 и 3,7 л, мощностью 165 и 180 л.с. соответственно. Для той поры это были очень впечатляющие показатели.

_{Последний из 600 выпущенных в Бразилии в 2013 году микроавтобусов второго поколения в люксовой комплектации Last Edition. Всего изготовили 3,93 млн экземпляров Volkswagen T2.}

Автомобили третьего поколения отпраздновали два юбилея модели: в 1981-м изготовили 5-миллионный, а уже в 1990-м — 6-миллионный экземпляр Bulli. Интересно, что в ЮАР в 1990-х выпускали особенные машины третьего поколения — с пятицилиндровыми двигателями от Audi, которые при объёме 2,1 л развивали 90 и даже 112 л.с.

В третьем поколении в 1985 году появилась и полноприводная модификация (первые прототипы сделали ещё на базе серии Т2) по имени Syncro. Полный привод был постоянным, с вискомуфтой в трансмиссии. В классе малых коммерческих автомобилей фирма Volkswagen запустила такую модификацию едва ли не первой в мире. Можно, конечно, вспомнить советские УАЗы, но всё-таки они были не совсем в этом классе, да и конструкция полного привода у них совсем иная.

На волне колоссального успеха семейства Т компания Volkswagen в 1975-м запустила в производство более солидные грузовики серии LT полной массой от 2,8 т, по дизайну очень похожие на Transporter — предшественники широко известной ныне модели Crafter. Наконец, в 1990-м началось производство модели, открывшей первую страницу новейшей истории.

_{Именно у машин третьего поколения появилось несколько собственных имён.
Volkswagen T3 строили с 1979 по 1992 год. Изготовили около 1,5 млн экземпляров.}

Редкий случай

Не счесть необычных модификаций немецкой машины, построенных за шесть с лишним десятилетий в основном сторонними компаниями. Только из них можно было бы собрать обширную книгу. Вспомним лишь несколько…

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с. (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

Признаться, нельзя смотреть на милую мордашку этого автомобиля без некоторой доли умиления. Но это чувство быстро проходит во время поездки за рулём Фольксвагена. Зато становится понятно, за что этот минивэн так полюбили хиппи и прочие любители незаконных излишеств, которыми так богаты были шестидесятые и семидесятые на загнивающем, но умеющем расслабляться Западе.
Обманчивая внешность Транспортера

Пожалуй, наш век тотального потребления всё же смог добить то немногое личное, что ещё можно было найти в автомобилях середины прошлого столетия. Чтобы следить за оборотами двигателя, мы смотрим на тахометр, потому что большинством автомобилистов звук мотора в салоне сейчас воспринимается как абсолютное зло. Работу автоматических коробок мы оцениваем по тому, насколько незаметно мимо нас пролетает момент переключения передач. Даже залить бензин мы доверяем заправщику, и мало кто сейчас помнит, что уплотнительное колечко на иголку поплавкового клапана карбюратора можно было добыть из одноразовой китайской зажигалки. При взгляде на Transporter в глубине души появляется чувство вины за то, что машина стала для нас не более чем вещью, на которой можно только ездить, а при любой возможности поменять на новую.

Внутри Транспортера Т1

А вот системе вентиляции можно только порадоваться! Тут и в ногах рычажок управления заслонкой, и на потолке целый блок с кучей регулировок направления потока. Крути – не хочу, особенно если больше крутить нечего. Хотя в нашей машине есть ещё и радио – похожее на оригинал только внешне, но всё же есть. Поверьте, для Т1 это уже вполне серьёзное дополнительное оборудование.

А во время поездки меня безудержно потянуло сделать ещё что-то, что тянет на ст. 6, п. 9 КоАП РФ. Потому что иначе машина просто выводит из себя.

Немного о технике

Начнём с того, что по большому счёту Volkswagen Transporter T1 – родоначальник не только славной линейки всех Транспортеров этой марки, но и класса минивэнов в целом. И его концепция была придумана совершенно случайно: голландский предприниматель Бен Пон, занимающийся импортом Фольксвагенов в Нидерланды, как-то шёл по заводскому цеху VW, и ему на глаза попалась машина, собранная рабочими из Жука и используемая ими же для перевозки грузов между зданиями цехов. Наблюдательный делец подумал некоторое время, потом вытащил блокнот и набросал эскиз машины, которая, по его мнению, пользовалась бы спросом в послевоенной Европе. Его рисунок был одобрен Генрихом Нордхоффом, генеральным директором компании. Случилось это в 1947 году, а двумя годами позже появился первый образец Т1. Он унаследовал трансмиссию от VW Beetle, мощность 1,1-литрового двигателя составлял всего 24 л.с., а электрооборудование было шестивольтовым. В 1950 году машина вышла в серию.

В 1960 мощность 1,2-литровых оппозитных моторов выросла уже до 34 л.с., а коробка стала полностью синхронизированной. Годом позже стали ставить указатель уровня топлива, рычаг подачи резервного топлива под сиденьем и отдельное сиденье водителя. И, наконец, в 1965 году электрооборудование стало 12-вольтовым, а мотор разжился ещё парой лошадиных сил. Именно такая машина была у нас на тест-драйве.

Об основных конструктивных находках мы уже упоминали: это автоматический подсос и колёсные редукторы. Все остальные системы обошлись без каких-то инновационных решений, что позволило сделать автомобиль недорогим и простым в эксплуатации. Ресурс мотора с воздушным охлаждением традиционно не высок, но и не так мал, как у наших Запорожцев. Особенность их ремонта заключалась в том, что цилиндро-поршневая группа менялась в сборе. В продаже были и ремкомплекты ЦПГ повышенного до 1,6 литра объёма. Вся переделка сводилась к замене цилиндра вместе с поршнем, что сделать было достаточно просто. Лёгкость обслуживания и ремонта вкупе с невысокой стоимостью машины и сравнительно комфортным на то время салоном пришлись по вкусу не только в Германии, но и в США и многих других странах, включая страны Южной Америки. В СССР, а затем и в России такие машины были редкостью. Во-первых, это – иномарка со всеми вытекающими последствиями в виде отсутствия запчастей, а во-вторых, Т1 абсолютно не приспособлен к эксплуатации в холодных климатических условиях. Другим его недостатком, по мнению русского человека, была абсолютная нетерпимость к перегрузкам. А вот за границей такие машины есть, и их можно найти даже в неплохом состоянии. Как мы уже говорили, этот автомобиль был привезён из Америки, точнее – из южной её части, поэтому обошёлся не слишком дорого, и состояние его кузова было неплохим. Для Транспортера, которому требуется реставрация, состояние кузова является важным фактором в силу его достаточно сложной несущей конструкции с основой в виде многозвённой рамы. Но в целом запчасти можно найти всегда, благо в Европе их можно заказать и сейчас.

Вообще, автомобиль стал крайне популярным как на родине, так и за океаном. В то время у него не было аналогов по соотношению цена-качество, да и революционный на то время форм-фактор сыграл свою роль.

Обманчивая внешность Транспортера

Внутри Транспортера Т1

Немного о технике

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Нapод, бpocайте кypить! Тем болee, cейчас это можно cделать очень легко по новой методике - l.ly/shyrvindt Я уже за неделю бросилa, хотя курилa 15 лет и вот уже пол года ни разу даже и желания закypить не почувствувал. Жалею, что раньше не бpосилa. Не тяните!

Volkswagen Transporter, изначально придуманный как универсальный автомобиль для жителей послевоенной Германии, получился настолько удачным и так ловко попал в исторический контекст, что из простенького авто превратился в настоящий культурный феномен. На этих микроавтобусах путешествовали хиппи, в них жили музыканты, поэты и бунтари, их использовали для агитации политические активисты — воистину универсальный автомобиль, правда немного не в том смысле, каким он задумывался.

Рассказываем о том, как Transporter стал символом контркультуры.

Volkswagen Т1

Первый микроавтобус Volkswagen T1 был выпущен в 1950 году. Это был семейный автомобиль, но с помощью нехитрых модификаций он легко превращался в грузовичок — идеальный вариант для обывателя, живущего в разбитой послевоенной ФРГ. Разумеется, позволить себе такое авто мог не каждый, однако конструкторы постарались максимально упростить и тем самым удешевить ходовую часть.

В 1967 году вышел в свет преемник Т1 — все такой же недорогой, но еще более мощный и вместительный Т2. Часть производства перенесли в Бразилию, примерно в то же время новый немецкий микроавтобус начал массово поступать с завода в Ганновере и в США.

Volkswagen Т2

Постепенно авто приобрело культовый статус и у маргинальных групп. Его причудливый дизайн так понравился местным хиппи, что микроавтобус превратился для них не просто в удобный транспорт, на котором можно путешествовать и где можно жить, но и в настоящий символ контркультуры.

60-е годы, наполненные духом бунтарства, отказа молодежи от потребительства и политики милитаризма, проводимой американскими властями, стали для Volkswagen Т1 и Т2 золотым веком. Музыканты, художники, писатели, серферы и прочие искатели приключений разукрашивали микроавтобусы цветами и знаками мира, выезжали на хайвэи и отправлялись в путь, порой сами не зная, что ждет их впереди.

История автомобиля

Это случилось на выставке в Амстердаме. И вот в 2019-м году немецкая компания представила обновленный минивэн Volkswagen Multivan 2021 на выставке в Женеве. Новинка представляет серию T6.1, которую со временем пополнят модернизированные версии Transporter и Caravelle. Изменения нельзя назвать кардинальными.

Экстерьер

Прошлый автомобиль производился еще с далекого 2015-го года. На протяжении этих лет потребности и желания автолюбителей, как и тенденции рынка, поменялись. По этой причине руководство VW приняло решение об обновлении. Аналогичный сценарий ожидает Transporter и Caravelle. Рестайлинговый Фольксваген Мультивен обладает заметными изменениями. Отдел разработок немецкого концерна не побоялся отпугнуть потенциальных клиентов, опираясь на собственное видение и свои интересы.

Что же касается самой кузовной части, ее чуть-чуть вытянули и теперь капот серьезно выделяется из всей машины. У видоизмененного переднего бампера Фольксваген Мультивен есть другие секции противотуманных фар, а также тонкая полоска по всей ширине обтекателя. Если смотреть на боковую сторону Volkswagen T6.1, видно что машина выделяется правильными пропорциями. Никуда не делись четкие колесные арки и циркульные диски. Машина по-прежнему обладает прямой подоконной линией, стильными окнами и крупными дверями.

Корма оснащена новыми габаритными огнями, получившими правильные очертания и необычную графику. При топовом исполнении Фольксваген Мультивен с завода установят светодиодные элементы. Не обошлось без массивного окна багажного отделения, а также фирменного логотипа компании-производителя. Что касается выбора окраса кузова, тут есть куда разгуляться, так как немцы предлагают широкий список доступных цветовых вариантов.

Что можно считать главной задачей мультивена? Определенно это комфортная перевозка пассажиров и их вещей. Как раз 2-й пункт тут выполнен отлично. Отдел разработчиков чуть-чуть решил изменить габариты кузова, чтобы увеличить количество помещаемых вещей в багажник Мультивена. Вдобавок к этому, перемены затронули и саму систему открытия. Замок модернизировали в техническом плане, что позволяет хозяину открывать дверь намного быстрее и легче.

Интерьер

А вот второй вариант может похвастаться отображением бортовых сведений в полностью виртуальном виде, без стандартных циферблатов. Однако начальные комплектации оснащаются лишь традиционной аналоговой приборной панелью, по центру которой расположен мультифункциональный дисплей. Удобные сиденья переднего ряда могут похвастаться автоматическими регулировками.

Очень удобно ложится в руку небольшой рычаг коробки переключения передач, который немного торчит из передней панели Фольксваген Мультивен. Более того, можно удобно настроить рулевую колонку по 4-м направлениям. Между передними креслами есть лоток для телефона, который также может подзаряжать смартфон беспроводным методом. Под креслом пассажира, сидящего впереди, немцы предусмотрели сквозное пространство, куда помещаются длинные предметы, к примеру, лыжи.

В 2013 году Volkswagen Multivan T5 прошел серию краш-тестов Euro-NCAP и заработал 4 звезды из 5 максимальных.

Управлять другими функциями транспортного средства можно благодаря передней панели, установленной точно в центре. Это позволяет автовладельцу без проблем дотягиваться до необходимой клавиши или рычага. Сразу же в глаза бросается крупный 9.2-дюймовый экран Discover Pro мультимедийной системы MIB3, сдвинувшийся немного к водителю Фольксваген Мультивен. Он без проблем функционирует с самыми современными системами Android Play и Apple Car Music.

Для премиальных комплектаций Volkswagen Multivan 2021 есть возможность размещения SIM-карты и управления при помощи голосовых команд. Справа от дисплея нашлось место для двух дефлекторов вентиляционной установки с раздельно настраиваемыми заслонками. Но версии попроще положена 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система Discover Media. Тогда как базовые модификации Фольксваген Мультивен получают лишь простенький мультимедийный центр MIB2, рассчитанный на 6.5-дюймовый дисплей сенсорного типа в формате Composition Colour.

Достаточно необычной получилась розетка, которая опционально устанавливается вовнутрь Фольксваген Мультивен. Что касается предельной мощности, она предлагает 230 Вт. Кроме этого, машину можно оснастить ящиком, запираемым на ключ. Если говорить про пассажирское отделение, там вряд ли будет что-то кардинально новое. В течение 6 поколений немецкая компания так долго оттачивала универсальную конструкцию Volkswagen Multivan, что использовала на самом деле каждый сантиметр внутреннего пространства.

Внутренняя часть может похвастаться столиком, нишами, ящиками, а также залепленной дверцами левой стороной салона. Да, все это было и в прошлых версиях. Однако Фольксваген 6.1 дополнительно может похвастаться новыми подстаканниками рядом с передними стойками. Наверняка многие обрадуются возможностью снова заказать заднее 3-местное сиденье.

Его можно разложить в спальное место. Кроме этого, есть подставка в багажный отсек MultiFlexBoard с матрасом. Она позволяет еще больше увеличить спальное место. Что касается багажника Мультивена, его можно увеличить благодаря трансформации задних кресел (до 3 300 миллиметров). Однако есть место даже с семиместной компоновкой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если этого мало можно обратить внимание на 150-сильную силовую установку. А в роли топового немцы предлагают Biturbo, способный выдавать 199 лошадиные силы. Понятно, что расход топлива Volkswagen Multivan с такими моторами будет достаточно скромным, что очень радует – порядка 6.4 л на каждые 100 километров пути в комбинированном цикле. Что касается разгона, то, например, 150-сильный двигатель позволяет достичь скорости 100 км/ч за 13.5 сек. А предельный скоростной режим не превысит отметку 179 километров в час.

Кроме этого, немецкая компания предусмотрела чисто электрическую версию. В ее разработке принимала участие компания ABT. Такому автомобилю положен 112-сильный электрический мотор, а также тяговая батарея емкостью 38.8 или 77.6 кВт/ч. Полного заряда должно хватить электрическому Volkswagen Multivan на 400 километров пути (по старому циклу NEDC (на самом деле порядка 200 километров).

Трансмиссия

По умолчанию начальные комплектации Фольксваген Т6 оснащаются 5- или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Однако более мощные модификации могут похвастаться роботизированной 7-ступенчатой коробкой DSG. Не обошлось и без полноприводной системы 4Motion с многодисковой муфтой Haldex, которая полагается 150- и 199-сильному силовому агрегату. Имея полный привод Мультивен может чувствовать себя более уверенно даже на пересеченной местности.

Ходовая часть

Вдобавок к этому, есть даже адаптивные амортизаторы. Если раньше стоял гидравлически усилитель, то теперь он уступил место электрическому. Благодаря этому удалось оснастить машину дополнительными вспомогательными функциями и ассистентами. Кроме этого, технические характеристики Volkswagen Mutlivan подразумевают установку дисковых тормозных механизмом на всех колесах (передние вентилируемые). Поддерживаются электронные помощники ABS и EBD.

Безопасность

Немецкая компания Фольксваген всегда остается на страже безопасности своих клиентов, поэтому новый Volkswagen Multivan T6 тоже не стал исключением. Тем более, что машина может использоваться в роли семейной. Так, новинка оснащается:

ESC, комплексом технологий повышения курсовой устойчивости и улучшения управляемости;
помощником Cross Wind Assist (отвечает за стабилизацию при сильных порывах бокового ветра);
Front Assist, помощником контроля дистанции с функцией торможения в автоматическом режиме;
технологией адаптивного регулирования ходовой части DCC (изменяет жесткость подвески в зависимости от пожелания водителя и дорожных условий;
адаптивным круиз-контролем;
парковочным автопилотом Фольксваген;
ассистентом при выезде задним ходом с перпендикулярной парковки;
контролем боковых интервалов;
автоматическим управлением дальним светом;
солнцезащитными шторками;
мониторингом за давлением в покрышках;
стабилизацией минивэна при езде с прицепом;
навигацией;
ЭРА-Глонасс;
подушками безопасности и так далее.

Цена и комплектации

Купить Volkswagen Multivan 2021 можно в одной из 3 комплектаций: Trendline, Comfortline и Highlane. Стоимость микроавтобуса в базовой версии Trendline начинается от 4 058 400 руб. Такой вариант оснащается:

электрообогреваемыми внешними зеркалами с электрическим приводом;
одной скользящей дверью;
регулируемым по высоте и вылету рулевым колесом;
функцией электрического обогрева и поясничной поддержки для первого ряда сидений;
электрическим подогревом для ветрового стекла и форсунок омывателя;
центральным замком с ключом дистанционного управления;
водительской подушкой безопасности;
системами, предупреждающими блокировку тормозов и пробуксовку;
технологией стабилизации кузова;
помощником при старте в гору;
индикаторами контроля давления в колесах;
передними фарами, имеющими функцию автоматического включения ближнего света.

Стоимость самой богатой версии Фольксваген Мультивен Highline составляет не менее 5 539 599 руб. Такой вариант дополнительно может похвастаться:

Это был бы не Volkswagen, если бы они не предлагали широкий выбор опций. Такой перечень, например, оснащен:

Сравнение с конкурентами

Конкурентом Volkswagen Multivan T6 является:

Opel Vivaro;
Chevrolet Express.

Отзывы владельцев

В России VW Multivan достаточно распространен. Причем его берут не только для бизнеса, но и нередко те, у кого есть большая семья. Отзывы владельцев Фольксваген Мультивен показывают, что машина обладает стильным и современным экстерьером, хорошей оптикой и небольшим расходом топлива. Кроме этого, не стоит забывать про потрясающую трансформацию салона и хорошую обзорность. Качество сборки не вызывает вопросов. Кресла удобные, а благодаря хорошей подвеске улучшается уровень комфорта. В обслуживании он также довольно прост.

Владельцы Volkswagen Multivan еще отмечают наличие различных электронных помощников и систем, а также уровень безопасности. Вместе с тем, новинка выделяется высокой стоимостью, не самыми дешевыми запчастями и недостаточной шумоизоляцией. Однако в целом, автомобиль получился очень хорошим и практичным, поэтому почти 100 процентов тех, кто оставил свой отзыв рекомендуют его к приобретению.

Плюсы и минусы

внешний вид;
современная светодиодная оптика;
клиренс;
оснащение;
виртуальная приборная панель (опционально);
просторный, комфортный и практичный салон;
удобные сиденья;
багажное отделение;
обилие электронных систем и помощников;
мощные двигателя;
безопасность;
расход топлива;
есть версии с полным приводом;
динамические характеристики;
электрическая модификация;
широкие возможности трансформации салона;
обзорность.

стоимость;
габариты;
дорогие оригинальные запчасти;
шумоизоляция.

Подводим итоги

Итак, обновленный автомобиль Фольксваген Мультивен не получил глобальные изменения, однако он и не нуждался в них. Конструкторы это прекрасно понимали, поэтому внесли лишь точечные изменения. Машина стала более современной, получила более богатое и инновационное оснащение, а также пересмотренные (более мощные) силовые агрегаты. Более того, теперь доступен электрический вариант Volkswagen Multivan T6.1.

Volkswagen Multivan фото

Lada Vesta или Volkswagen Polo: сравнительный обзор седанов

Apple CarPlay: настройка и подключение iPhone SE2 к автомобилю

Volkswagen сразил наповал кроссоверами

Тест драйв

Видео обзор

Немецкая компания VW во всю подготавливается к презентации собственного нового паркетника Volkswagen Tacqua

Читайте также: