Самый быстрый ниссан патрол

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Весь долгий путь от первого экземпляра, выпущенного в 1951 году, и до последнего поколения Nissan Patrol сопровождали черты, казавшиеся незыблемыми: рама, парт-тайм, мосты, понижающая. Равно как и надёжность, выносливость, неубиваемость. С появлением Y62 основы пошатнулись, но, к счастью, не все и не слишком. И пускай мы уже не встретим шестое поколение на полуострове Рыбачий, но и на подъёмнике автосервиса он появляется по-прежнему нечасто. Конечно, хорошо что легенда не стала мифом, хотя некоторые вопросы к надёжности Patrol остаются, что, впрочем, было всегда.

Nissan Patrol по-прежнему тяжёл и вне дорог надо быть осмотрительным

ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ

ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ

Минус у мотора только один — он придирчив к качеству масла и бензина

Третий ряд сидений не намного теснее второго

СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО

Дрожание автомобиля на холостых, а особенно при плавном разгоне, информирует водителя о проблемах в гидротрансформаторе. Это основная и едва ли не единственная проблема семиступенчатой трансмиссии Nissan Patrol Y62. Решение недорогое — диагностика долларов 200 и ремонт примерно столько же. Производитель о проблеме знает и после рестайлинга её решил, увеличив пропускную способность гидравлических соединений коробки. Теоретически эта коробка склонна к перегреву, но, если, вопреки сервисной книжке, менять в ней масло хотя бы раз в 60 тысяч и не гонять длительное время быстрее 150 км/ч, то всё будет в порядке. Перегрев на высокой скорости характерен тем, что трансмиссия какое-то время не хочет переключаться вниз, что является программной защитой от повреждения. Как и в прежних Patrol, ходовая крайне надёжна. Несмотря на автоматический полный привод, отказы системы почти не встречаются. Нет проблем с закисанием блокировки заднего дифференциала, или сервопривода включения пониженного ряда раздаточной коробки. В общем, явных системных проблем нет совсем, а естественный износ узлов начинается на 150–200 000 пробега и вполне предсказуем.

Кичливой роскоши в отделке салона нет, но выглядит всё вполне богато

ПОДВЕСКИ КОРОЛЯ

Первоначально независимая подвеска нового Patrol вызвала яростное негодование фанатов марки. В своё время похожую реакцию спровоцировал отказ от рессор, а до этого что-то ещё, наверняка, вызывало недовольство владельцев какой-нибудь из предыдущих версий. Новому не всегда рады, даже если это не такое уж и новое. Тем не менее, несмотря на некоторые проблемы, полностью независимая подвеска Patrol Y62 продемонстрировала свою жизнеспособность и право на существование. Да и проблемы эти были связаны не столько с самой подвеской, сколько с дополнительным оборудованием.

Читается хорошо, воспринимается легко, управляется просто, и чего вы ещё хотите?

Новый Patrol стал первым внедорожником с системой HBSC. Это устройство, состоящее из амортизаторов подвески и гидроаккумуляторов, предназначено для борьбы с кренами в поворотах и одновременно улучшает артикуляцию на бездорожье. Система гидравлическая, поэтому, теряя масло, может работать чуть хуже. Примерно так же, как обычный амортизатор. Сначала увеличится крен кузова, после крен дополнится замедленным возвратом в вертикальное положение и появится раскачка при перекладке на другую сторону при активном маневрировании. В конце концов кузов начнёт раскачиваться от малейшего движения руля, причём как поперёк, так и вдоль. Но, как уверяют сервисмены, до такого ещё никто не доезжал. Машина тяжёлая, высокая и даже небольшое ослабление системы становится очень заметным. Редко, но падение давления в HBSC сопровождалось постукиванием непонятно чего о неизвестно что. После ремонта стук, как и крены, пропадают. Понервничать может заставить ещё один стук — рулевого вала. Лечится заменой за 200 долларов и может возникнуть снова без всяких видимых причин. Впрочем, на безопасность движения неисправность не влияет.

Вслед за конкурентами Patrol предложил систему расширенного управления
внедорожными ассистентами. Вполне надёжную, надо заметить

После рестайлинга 2013 года большинство перечисленных проблем исправили, и Nissan Patrol обрёл вторую молодость. Теперь, чтобы догнать по популярности своих предшественников, ему не хватает только одного — дизельного двигателя. Не считая того, что летом 2017 в России его сняли с продаж.

Отзыв владельца: Илья, архитектор, Nissan Patrol, 2011

Хотел большой американский внедорожник, но, увидев Patrol, был покорён его внешностью. Потом уже оценил и вместительность, и динамику, и две замены промежуточного рулевого вала, которые стали самыми большими его проблемами. То есть получается, за три года эксплуатации проблем почти что и не было. Надеюсь, так и останется, всё-таки Patrol — это Patrol!

Как только видео гонок известного Ричарда Хаммонда попало в интернет, многие стали обговаривать, в чем подвох. На видео видно как внедорожник Nissan Patrol легко обходит мощный спорткар Porsche 918 Spyder, смотрите подробности в статье. Как только видео гонок известного Ричарда Хаммонда попало в интернет, многие стали обговаривать, в чем подвох. На видео видно как внедорожник Nissan Patrol легко обходит мощный спорткар Porsche 918 Spyder, смотрите подробности в статье.

Ни для кого не секрет, что в ОАЭ любя громоздкие и мощные внедорожники, зачастую выбор отдают Toyota Land Cruiser или подобным внедорожникам. Все из-за климата и проходимости, как правило, такие внедорожники в этой местности называют современными караванами пустыни. Так как по дюнам на другой машине попросту не проехать.

Не менее популярными в Дубаях считаются уличные гонки на суперкарах. Известное тюнинговое ателье в Дубаях CarbonSignal Automotive в начале февраля 2017 года добавило видео, на котором в гонке соревнуются Porsche 918 Spyder, Bugatti Veyron и внедорожник Nissan Patrol. По итогам гонки победа досталась внедорожнику, который с легкостью обошел спорткар.

Для сравнения в скорости, сначала провели гонки между Bugatti Veyron и Porsche 918 Spyder, за рулем последнего был телеведущий Ричард Хаммонд, в результате Порш в натяжку обошел Bugatti Veyron. Следующей была гонка между Porsche 918 Spyder и уже известным внедорожником Nissan Patrol. С первого взгляда было понятно, что внедорожник непростой, так как покрышки специальные для гонок.С первой секунды после старта отчетливо видно, что внедорожник Nissan Patrol идет в отрыв от спорткара Porsche 918 Spyder. На финиш автомобили пришли с большим отрывом в несколько секунд. Что ж спрятано под капотом такого громоздкого, и на первый взгляд, казалось бы, вовсе не быстрого внедорожника.

Такие внедорожники Nissan Patrol не редкость в ОАЭ, так как их используют для поездок в пустыню. Обычно под капотом Patrol устанавливается рядный шестицилиндровый двигатель, мощностью 285 лошадок, но этого недостаточно, чтоб обойти столь известные спорткары. Каждый знает, что в ОАЭ немало любителей дорогих и редкостных автомобилей. В Дубаях находится больше всего самых богатых людей в мире и коллекционеров автомобилей.

Перерыв источники компании Amazon, которой принадлежат съемки ток шоу The Grand Tour, была найдена информация об этом внедорожнике Nissan Patrol Safari. Именно в такой двухдверной комплектации Patrol Safari, внедорожник был сделан под заказ на заводе Nissan в Японии. Этот автомобиль принадлежит одной из влиятельных семей в Дубаи. Его сделали в Японии и специальным рейсом по морю доставили в Дубаи. Под капотом Nissan Patrol установлен самый мощный двигатель от Nissan GT-R, так же установлена коробка передач от GT-R. Двигатель, коробка и другие детали, включая подвеску, специально дорабатывались по заказу под данный Nissan Patrol. Одним словом автомобиль полностью собирали с нуля и делали по специальному проекту.

Суммарная мощность внедорожника Nissan Patrol Safari составила 1900 л.с. Теперь становится понятно, что в Porsche 918 Spyder не было никаких шансов выиграть эту гонку. В Дубаях местные часто говорят, что обычные комплектации внедорожников зачастую не покупают, а покупают или максимальную комплектацию или сверх максимальную. Добавив и усилив ней самые разные детали. Проехав по улицам столицы с трудом найдете старый автомобиль, как правило, это дорогие и топовые комплектации спорткаров или премиум-класса автомобилей.

Больше нет информации о том, какая начинка внедорожника внутри заряженного Nissan Patrol Safari, и что было еще доделано. После съемки этого эпизода The Grand Tour, ведущие сделали вывод для себя. Если хотят увидеть, необычный или самый мощный автомобиль, то им без сомнений нужно ехать в ОАЭ. Скорей всего компания CarbonSignal Automotive покажет не одно видео об этом заряженном внедорожнике Patrol или подобных автомобилях, так как видео стремительно набирает оборотов по просмотрам, за неделю его пересмотрело более 1 млн зрителей. Смотрите так же новое поколение Ниссан Патрол 2020.

Видео гонки между Porsche 918 Spyder, Bugatti Veyron и Nissan Patrol:

Nissan Patrol последнего поколения – яркий пример того, что может сделать с достойным автомобилем неудачная маркетинговая стратегия. В 90-х годах в России Patrol был конкурентом Toyota Land Cruiser, но в новом веке ситуация поменялась. Почему?

Первая причина – отсутствие достойных двигателей. Вторая – Land Cruiser 100 предлагал и люксовую версию VX, и незамысловатых трудяг STD и GX. Ну а третья – в том, что рекламный отдел Nissan не уделял внимания этому внедорожнику.

Появившийся в конце 1997 года, Patrol GR в 61-м кузове по конструкции и агрегатной базе почти не отличался от предшественника. А это значит, что вся начинка прошла полевые испытания десятками тысяч машин и миллионами километров. Рестайлинг 2004 года отобрал из индекса модели обозначение GR, обновил внешность и салон, но не коснулся трансмиссии и ходовой части. И в итоге из выпускаемых в настоящее время и официально к нам поставляемых японских больших внедорожников Patrol – единственный представитель старой школы, т. е. рамный, с основным приводом на задний мост, с зависимыми подвесками и двухступенчатой раздаточной коробкой с ручным управлением.

4.2-литровый атмосферный дизель TD42 (125–135 л. с.) в линейке силовых агрегатов остался, но только для стран третьего мира. Этот неприхотливый и очень выносливый двигатель с шестеренчатым приводом газораспределительного механизма – легенда в мире офф-роуда. Его 160-сильную версию с турбонаддувом ставили только на праворульные версии, то есть для рынка Японии и Австралии.

Были и два бензиновых шестицилиндровых мотора: TB45E 4.5 л (200 л. с.), в 2004 году замененный на TB48DE 4.8 л (245 л. с.).

ПРОСТО ТРАНСМИССИЯ
Раздаточная коробка у Patrol типа part-time 4WD. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, полный привод можно использовать только на скользком покрытии. Длительная езда в режиме 4х4 по асфальту приводит к растягиванию цепи в раздаточной коробке и общему уменьшению ресурса трансмиссии. Карданы и крестовины, оснащенные пресс-масленками, запросто пройдут несколько сотен тысяч километров, если их регулярно шприцевать. Если же не обращать внимания на разбитую крестовину, то пойдет цепная реакция: сначала разобьется шлицевое соединение в кардане, а потом подшипник хвостовика редуктора моста. Ну а в целом редукторы мостов очень выносливы, и даже езда на эмульсии долго не может их прикончить.

Подключение передних ступиц осуществляется полуавтоматическими муфтами, причем для тяжелых бездорожных условий предусмотрено их ручное переключение из положения Auto в Lock с помощью баллонного ключа. Если пренебрегать этим условием, то через 70–100 тыс. км пробега с частым использованием полного привода муфты начнут похрустывать, и это сигнал к тому, что довольно скоро машина станет заднеприводной. Как правило, полуавтоматы меняют на ручные хабы, в основном, конечно, из экономии.

Каких-либо типовых проблем с электрикой у машины не отмечается. И даже стартер с генератором имеют репутацию непотопляемых. Хотя есть одна хилая система: отключаемый с помощью электропривода стабилизатор заднего моста на наших дорогах не жилец. Мало того что замена его моторчика или стойки обойдется не менее чем $1000, так еще и смысла в нем нет никакого: ходы подвески что с ним, что без него и так более чем достаточные. Стабилизатор либо меняют на обычный, либо вообще выбрасывают.

МАТЧАСТЬ: NISSAN PATROL

ТРЯСКИЙ И НЕ ВАЛКИЙ
Неразрезной передний мост, рулевое управление с редуктором – это заявка на, скажем так, грузовое поведение на дороге. Однако сочетание довольно низкого центра тяжести, широкой колеи и жесткой на сжатие подвески обеспечивает вполне приемлемую управляемость. Правда, надо не забывать про большой диаметр разворота и про изрядную тряску на проселке.

Ресурс ходовой части, конечно, зависит от того, как и где ездить. Но в усредненных российских условиях при пробеге 80–100 тысяч придется заменить стойки и втулки стабилизаторов, после – амортизаторы и подшипники ступиц. После 150 тыс. км надо уделить внимание переднему мосту, где в превентивном порядке обновляются опорные подшипники поворотных кулаков, сальники и смазка. Что касается трансмиссионных масел, то лучше их менять не по карте ТО-60, а по факту преодоления бродов. Сайлент-блоки рычагов – не расходник, и понять, что они износились, по ощущениям сложно. Наконечники тяг выдерживают более 100 тыс. км, а течи рулевого редуктора – показатель пробега за 300 тысяч. Причем редуктор ремонтопригоден. В тормозной системе возможно закисание поршней суппортов, но это следствие езды с рваными пыльниками.

Присматриваясь к подержанному Patrol, надо помнить, что такой автомобиль с высокой степенью вероятности приобретался для целевого использования на плохих дорогах. А что делают бездорожье и нерадивый хозяин с техникой, нашим читателям объяснять не нужно. Так что если бэушный Patrol не темная лошадка и если хочется, надо брать этого последнего из могикан, тем более у него есть еще пара достоинств – неугоняемость и относительно невысокая цена.

Уверяем, что в заголовке нет никакой опечатки - двигатель Nissan Patrol, на который вы сейчас смотрите, в теории может развивать порядка 3000.

Уверяем, что в заголовке нет никакой опечатки - двигатель Nissan Patrol, на который вы сейчас смотрите, в теории может развивать порядка 3000 лошадиных сил.

Так как мастерская, построившая этот автомобиль, расположена в Дубае, причины создания подобного монстра становятся вполне ясны. В конце концов, в это части света Patrol любят так, как нигде больше в мире.

И да, это слипер. Под капотом этого Patrol находится аж четыре турбины, что позволяет ему быть мощным в любом диапазоне - то есть не ждать, пока раскрутится одна большая турбина, а сразу начинать доставлять удовольствие.

Мы можем только представлять лицо водителя суперкара, когда его обойдёт этот Nissan с огромным клиренсом. Конечно, Patrol, которые сочетают в себе глубоко доработанный движок и стандартную внешность, широко распространены в Дубае, но в этом мощность вышла на такой уровень, что даже владельцы крутейших суперкаров могут позавидовать.

Возможно, ребята, собравшие этот внедорожник, хотят выставить его против внедорожника от Bugatti - слухи о том, что компания из Мольсема выведет на рынок модель с большим клиренсом ходят уже давно, так почему бы не создать им конкурента заранее?

Кстати говоря, его собирала та же самая мастерская, которая построила 1900-сильный Patrol, размазавший Porsche 918 Spyder в шоу The Grand Tour.

Сейчас до смешного мощный Patrol, на котором стоят 63-миллиметровые турбины Precision, всё ещё проходит настройку и обкатку, но мы надеемся, что уже скоро увидим этого дикого зверя в его естественной среде обитания - на дороге, где он будет ну очень быстрым.

На автосалоне в Токио в этом году можно было найти один очень интересный внедорожник — Nissan Patrol Y61, двигатель которого выдает более.

На автосалоне в Токио в этом году можно было найти один очень интересный внедорожник — Nissan Patrol Y61, двигатель которого выдает более 2000 л.с. благодаря двойному турбонаддуву. Работы провело японское ателье Trust. Весь процесс переоборудования занял около года и еще не завершен.

Всё началось с поиска подходящего Nissan Patrol. Его купили в Дубаи, Объединенные Арабские Эмираты, и переправили в Японию для дальнейших переделок. Nissan все еще производит эти внедорожники, но продаёт исключительно на ближневосточных рынках, где они пользуются неплохим спросом.

Кузов получил визуальный комплект доработок от GReddy, а также броские изображения в арабском стиле на боковинах. Уникальный обвес создавал Kei Miura из TRA Kyoto с помощью технологии 3D сканирования кузова. Такой подход позволил сделать детали такого качества, словно они сошли с конвейера завода. Передний бампер также новый с зияющей пастью воздухозаборника.

Массивные колесные арки позволяют скрыть комплект широких колес c 20-дюймовыми дисками Volk Racing TE37 (размерность колес 20x9.5) и шинами Toyo Open Country размерностью 305/55R20. Несмотря на то, что тюнинг делали в Японии, стиль колесных дисков был навеян арабской автомобильной культурой.

Тормозная система была усовершенствована установкой 6-поршневых суппортов Endless Racing6 и составных тормозных дисков.

Расширители задних колесных арок заходят на половину задних дверей, увеличивая ширину кузова примерно на 15 мм с каждой стороны.

В подвеске применили пружины GReddy Comfort Springs, но они впоследствии будут заменены на что-то более подходящее тяжелому внедорожнику. Сзади также поставили суппорта Endless, но не 6-, а 4-поршневые.

Запасное колесо, расположенное изначально снаружи на задней двери, было удалено в пользу более спортивного внешнего вида. Конечно, результат не порадуют любителей бездорожья, но созданный образ раскрывает Nissan Patrol с новой стороны.

Базовый двигатель имеет ход поршня 102 мм и диаметр поршня 99,5 мм. В "стандарте" он выдает 420 Нм при 3600 об/мин и 250 л.с. при 1200 об/мин. Конечно, это не особо впечатляет, зато у силового агрегата огромный потенциал.

Когда вы будете читать этот текст, двигатель скорее всего уже будет снят с автомобиля и отправлен на доработку. Мастера планируют заменить клапана и поставить пару новых распредвалов. Это позволит лучше адаптировать двигатель к возросшей нагрузке, которую дают турбины.

При расчетной мощности в 2000 л.с., двигателю TB48 потребуется очень производительный топливный насос, который должен подавать около 2000 кубических сантиметров топлива в минуту.

Для ребят из мастерской Trust работа над двигателем представляет собой самое сложное испытание. Сказывается недостаток опыта, но они готовы учиться и потратить на это столько времени, сколько будет нужно.

Заглянув в салон, вы обнаружите, что тут ничего не поменялось. Простейшая комплектация, вставки "под дерево", огромный рычаг механической коробки передач. Дизайн интерьера из 2005 года в настоящее время выглядит унылым и устаревшим. Но шейхам нравится!

Ребята из Trust уже начали модифицировать интерьер, добавив пять дополнительных приборов GReddy Sirius туда, где раньше был солнцезащитный козырек пассажира. Обратите внимание, что шкала прибора наддува турбины заканчивается на отметке 2.5 бара!

Стандартные передние сиденья заменили на более удобные для такого автомобиля спортивные ковши Bride Stream Cruz.

Ближе к концу года внедорожник отправят обратно в Дубаи, где его испытают в жестких условиях пустыни. Кстати, стандартную 5-ступенчатую коробку передач тоже придется заменить, ведь она просто не сможет "переварить" огромный крутящий момент.

Кстати, это далеко не первый мощный Nissan Patrol на ближневосточном рынке. Посмотрите на этого 3-дверного красавца с двигателем мощностью 1400 л.с.

Фотогалерея

Читать

34 необычные версии Mercedes-Benz W124. Энциклопедия Мерседес W124: тюнинг, прототипы, специальные версии

Самое читаемое

Мастерская по ремонту кузовов из Венесуэлы добавила еще одну ось Chevrolet Lacetti

Посмотрите на самый большой в мире Hummer, построенный для арабского шейха

На аукционе продадут прицеп для драгстера легенды американского автоспорта Томми Иво

Японское тюнинг-ателье уже установило мотор от GR Yaris в старенький AE86

Тюнинг

Японское тюнинг-ателье уже установило мотор от GR Yaris в старенький AE86

Сделал ли тюнинг от Hamann внешность BMW M6 E63 немного лучше?

В Швеции продают самодельный пикап Volvo 945 с дизельным турбомотором и пневмоподвеской

Alpina B4 Gran Coupe понравится тем, кто всегда мечтал о M4 Gran Coupe