Самый большой теплоход на волге

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Круизы по Волге 2022 — природная эстетика, новые города и приятные встречи!

Речные туры — от первых пароходов до круизов 21-го века

Традиции волжских круизов, по сути, были заложены ещё в 19-м веке, когда на Волге появились первые пароходы. Конечно, тогда они использовались больше для перемещений из города в город с торговыми и деловыми целями. При этом для части пассажиров (особенно – состоятельных) такие волжские трансферы проходили в режиме, отдалённо напоминающим современные круизы. В полном же смысле слова круизы стали необыкновенно популярными в 60-е годы прошлого века. Тогда к работе на Волге приступили новые, весьма комфортабельные (по тем временам, разумеется!) теплоходы различных проектов, сделанные по заказу СССР в ГДР, Чехословакии и Венгрии. Постепенно произошло разделение на рейсовый (скорые и транспортные линии) и туристический флот. Сейчас же круизы по Волге являются одним из наиболее популярных видов отдыха для весьма солидной части россиян. Причём это касается отнюдь не только жителей городов, расположенных на берегах нашей великой реки.

Туры по Волге на теплоходе — с пользой для здоровья и интеллекта

Прелесть круизов по Волге заключается в возможности совместить приятный релакс на теплоходе с познавательной частью путешествия. Причём, всего за несколько дней можно увидеть очень многое: побывать в волжских городах, познакомиться с их главными достопримечательностями, побывать в музеях, прогуляться по великолепным набережным… Кроме того, круиз обычно сопровождается интересной развлекательной программой, танцевальными вечерами и приятным общением с коллегами по путешествию на борту теплохода. Гуляя же по палубам или сидя в уютном кресле, можно любоваться красивейшими пейзажами и слушать шелест волн. Это приносит эстетическое удовольствие и успокаивает нервную систему. Так что тезис о том, что путешествие на теплоходе очень полезно и для здоровья, и для интеллекта, абсолютно верен! К тому же круиз по Волге ещё и экономит деньги Вашего экскурсионного бюджета. Ведь в ходе одного вояжа можно познакомиться сразу с несколькими городами страны.

Увидев нас, люди на берегу хватались за смартфоны. Погруженные в себя рыбаки, расслабленные мужики на проходящих мимо баржах, веселые туристы, захлопотанные продавцы сувениров на пристани. Фотокамерами они провожали проплывающий мимо красавец.

Впервые за 60 лет

ЦИФРЫ

Длина судна — 141 м, ширина — 16,82 м, осадка — 3 м, скорость - до 22,5 км/ч. На судне можно разместить 329 гостей (161 каюта) и 144 члена экипажа.

Проектировщик

- И на мостике стоят молодые ребята – судоводители. Капитану Сергею Кайнову всего 34 года…

- Судно очень новое. Оно настолько отличается от того, что было раньше, что ставить людей старшего поколения может быть даже и опасно. Технологии абсолютно другие. Даже правила знаков в управлении колонками другие. И на мостике уже не штурвал, а джойстики.

- Но в первых рейсах были замечания…

Про Морское Инженерное бюро

Морское Инженерное бюро – безусловный лидер российского гражданского судостроения. По его проектам построены сотни судов: танкеры, сухогрузы, буксиры. И вот теперь – пассажиры.

Все новые большие спасательные суда в России – автор МИБ. Ледоколы мощностью 22 МВт – тоже. Траулеры. МИБ создана первая в мире краболов-фабрика. Сдана первая танкер-фабрика для Байкала – она может собирать вредные вещества и тут же их перерабатывать. Спущен на воду уникальный 200-метровый паром для Калининграда, работающий на газу. Скоро уйдут на Сахалин грузопассажирские суда на 146 пассажиров для линии Корсаков – Курилы.

Судостроение возрождается

Для прибрежных городков и поселков, чахнувших в 90-е и 2000-е, это надежда на возрождение.

Гостиница пять звезд

В чем принципиальные отличия современного пассажирского судна от грузового или даже от круизника, которые строились в прежние годы?

Что такое плавучая гостиница? Это большие каюты. Это – все удобства внутри каюты. Это панорамные окна вместо иллюминаторов. Три верхние палубы – каюты.

- На речном судне нельзя воссоздать абсолютно все гостиничные условия на пять звезд. Например, мы не можем сделать так, что бы белье меняли каждый день, это нереально, - добавляет Егоров.

Питание

Он объясняет: из-за сложной эпидемиологической обстановки от шведского стола отказались. Столики обслуживают официанты.

Странно, что не было отдельного диетического стола. Корпусов объяснил: накануне на стол пассажирам кладется меню следующего дня. На выбор три-четыре салата, десерты, горячие блюда, супы. Рядом – калорийность. В меню обязательно есть диетические блюда и каждый может выбрать то, что ему по вкусу и по здоровью.

Безопасность

Как человек, который время от времени ходит в Арктику, я суровыми северными капитанами приучен: после посадки на судно проверить все снаряжение, которое обеспечит спасение в случае ЧП, посмотреть путь к ближайшей шлюпочной палубе. Это – святое.

Капитанский мостик

В рубке стоит самое современное – и что важно – российское навигационное оборудование.

Благодаря винорулевым колонкам внушительное судно может маневрировать и в самых узких речных портах, и в шлюзах.

На стоянке я внимательно обследовал корпус – действительно, судно точно подготовлено к прохождению шлюзов. Ниже первой палубы идет укрепленный металлический каркас – привальный брус.

Форма корпуса

Еще одна забавная деталь. Нос теплохода - с обратным наклоном. Поэтому он напоминает утюг. Называется такой нос по-научному – инверсивный. Судно не поднимает волну, а, напротив, ее режет, что добавляет плавности хода.

Инверсивный нос круизного лайнера не только выглядит впечатляюще, но и придает плавность хода. Фото: Александр МИЛКУС

Главное, на мой взгляд, неудобство для круизных пассажиров – невозможно увидеть панораму с носа.

"Мустай Карим" - единственный круизник, которому разрешено проходить под разведенными мостами на Неве. Фото: Александр МИЛКУС

Возрастная категория сайта 18 +

Трехпалубный комфортабельный теплоход проекта 588, построенный в Германии.

Четырехпалубный комфортабельный теплоход проекта 301, построенный в Германии.

4 звезды

Комфортабельный четырёхпалубный теплоход проекта 301м (последнее судно 3-й серии), построенный в Германии.

5 звезд

Четырёхпалубный теплоход проекта 92-016, построен в Чехословакии.

5 звезд

Комфортабельный четырехпалубный теплоход проекта 92-016, построен в Чехословакии.

5 звезд

Комфортабельный трехпалубный теплоход 588 проекта, построенный в Германии.

Трехпалубный комфортабельный теплоход 588 проекта, построенный в Германии и оснащенный современной навигационной техникой.

Трехпалубный теплоход проекта 588, построенный на судоверфях Германии.

Комфортабельный модернизированный теплоход проекта 588 улучшенный, построен в Германии.

Речное круизное судно 588 проекта, построенное в Германии.

Трехпалубный модернизированный теплоход проекта 588, построенный в Германии.

Комфортабельное судно, построенное в Германии.

Четырёхпалубный теплоход проект-588 МА, построен в Германии. Модернизирован с 3-х до 4-х палуб.

5 звезд

4 звезды

5 звезд

Трехпалубный теплоход проекта 26-37 построен в Чехословакии, оснащен современной навигационной техникой.

★★★

комфортабельный трехпалубный теплоход проекта 26 — 37, построенный в Чехии и прошедший полную модернизацию.

22 комментария

Ольга Олешко · 29 марта 2022 г. в 13:20

Валентина · 25 ноября 2021 г. в 21:08

Алия Черпакова · 07 октября 2021 г. в 11:44

4 года уже покупаю путевки на теплоход Панферов, и ни разу не пожалела! Очень уютные и комфортные каюты, проблем с окнами или кондиционером ни разу не возникло. Нравится всё! С нетерпением ждём новую навигацию!
В 2021 году плавала на теплоходе в Ярославль. Путевку покупала за год вперёд через туристическую компанию Добрый День. Однозначно ставлю 5 звезд. О Панферове только хорошие отзывы.

Екатерина и Надежда · 24 сентября 2021 г. в 17:38

Наш любимый теплоход — Александр Невский. Сегодня завершили рейс — Ростов-на-Дону — Самара. Спасибо всему коллективу теплохода за это путешествие — незабываемый рейс!

Вероника Ильина · 14 сентября 2021 г. в 15:45

Хочу написать о теплоходе Василий Чапаев, хоть его и нет в представленном рейтинге. Я плавала по маршруту Москва-Нижний Новгород-Москва в 2019 году, программа была насыщенная, по 2 города в день, и осталось много положительных эмоций.
Очень важную роль в круизе играет команда, с нами плавали артисты, которые давали интересные концерты. Каждый вечер дискотека, и вообще на Чапаеве достаточно уютная и домашняя обстановка.

Ольга · 04 сентября 2021 г. в 23:18

Речь о Хирурге Розумовском: Отличные душевые кабины, везде, даже внизу. На других теплоходах только какой- то корявый душ, а здесь душевая кабина. Койко- место- полуторное. Каюты большие, на 2 окна. Супер! Лучше нигде нет!

М.А. · 04 сентября 2021 г. в 09:50

Ходила из Москвы в Плёс и обратно на Александре Радищеве. Очень хороший теплоход и команда, даже придраться не к чему.

Мила · 23 августа 2021 г. в 14:41

Только что вернулись с круиза Нижний Новгород-Ярославль. Плавали на теплоходе Зосима Шашков в августе. Очень понравилось обслуживание, персонал великолепный! Впетчатления очень хорошие!

Татьяна · 15 августа 2021 г. в 01:45

Низкий поклон капитану теплохода Александр Невский ,Виктору Ивановичу Чеховских за профессионализм и умение подарить радость своим ТРУДОМ!!

Александра · 10 июля 2021 г. в 20:25

Одним из древнейших способов перевозки груза является транспортировка по реке. Раньше некоторые грузы, способные держаться на плаву, могли транспортировать сплавом, их просто сбрасывали в реку и вылавливали ниже по течению. Сегодня речные перевозки грузов осуществляются с помощью развитой сети речного транспорта. Хотя вся территория России и пронизана крупными и мелкими реками, речной грузооборот составляет всего лишь 4% от общего грузооборота по стране.

Наименований перевозимых по рекам грузов достаточно много, и, в основном, это грузы, которые не требуют быстрой или срочной доставки. К таким грузам относятся зерновые, нефтепродукты, топливо (уголь, кокс), стройматериалы, (например, речной песок с доставкой), то есть насыпные и наливные грузы. Однако на речных судах можно перевозить грузы в мелкой таре и контейнерах, впрочем, это зависит от типа судна и его вместительности.

Все речные суда можно поделить на две большие категории:

Суда, оснащенные двигателем, то есть самоходные. Сюда относятся теплоходы, пароходы, катера, моторные лодки и т.д.
Суда без двигателя, то есть, несамоходные. Это прежде всего грузовые баржи, а также понтоны и другие конструкции.

Основным типом самоходного судна является сухогруз. Сухогрузы перевозят грузы в трюме, расположенном внутри корпуса корабля. Как видно из названия, на сухогрузах перевозятся грузы, которые не желательно подвергать воздействию влаги, поэтому сухогрузы оборудованы специальными люками.

Среди сухогрузов существует три вида судов:

Ролкер (ро-ро). Это судно оснащено вертикальной погрузкой, на нем перевозятся автомобили и другая техника. Автомобили могут заезжать на судно своим ходом через откидные носовые аппарели.
Балкер. Этот тип судов предназначен для перевозки насыпных, навалочных не тарных (а иногда и наливных) грузов. Например, если грузом является речной песок с доставкой, то вероятнее всего доставляться он будет именно на балкере.
Наливной сухогруз. Такие сухогрузы перевозят различного типа жидкие грузы, такие как нефть, аммиак, жидкое топливо т.д.

Если говорить о несамоходных судах, то здесь лидером является грузовая баржа. Существует несколько разновидностей барж:

Трюмные (закрытые и открытые),
Площадки для перевозок навалом,
Тентованые,
Саморазгружающиеся,
Автомобилевозы,
Цементовозы,
И другие.

Однако все эти виды относятся к сухогрузным баржам, существуют также и наливные баржи.

Преимущества перевозок речным транспортом

Речные перевозки грузов обладают довольно низкой себестоимостью, и это является большим плюсом для заказчиков. Низкая себестоимость возможна благодаря невысокой скорости перевозки и наличия течения на реках.
Отсутствие необходимости строить и, соответственно, ремонтировать транспортные пути, так, как это делают для авто и железнодорожного транспорта.

Недостатки речных перевозок

Парадоксально, но то, что обеспечивает главное достоинство, является главным недостатком. Речь идет о низкой скорости речных судов и соответственно длительных сроках доставки.
Сравнительно слабые возможности применительно к объемам перевозок.
Ярко-выраженная сезонность перевозок, связанная с короткой навигацией. Другими словами, зимой реки замерзают и суда стоят на приколе.
Различная глубина и ширина рек в разных местах и размеры судов накладывают дополнительные ограничения на перевозку.

Самое большое водоизмещение принадлежит судну Волго-Дон и составляет 5000 тонн.

Волго-Дон — речные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям. Строились с 1960 по 1990 год, одна из самых массовых серий советских речных судов (всего построено до 225 кораблей различных серий).

За время постройки суда неоднократно модифицировались:

Проекты 507 и 507А — первые модификации, открытый трюм-бункер без переборок

Проект 507Б — установлены машины меньшей мощности (1800 л.с. вместо 2000 л.с.)

Проекты 1565, 1565М — закрытые трюмы, надстройка современной формы

Проект 1566 — составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку.

Конструктивно суда представляют собой теплоходы грузоподъемностью 5000-5300 т. (пр.1566 — 10 000 т. с приставкой) с открытыми либо закрытыми трюмами.

Длина судов 138—140 м, ширина 16,6-16,7 м, осадка 3,5-3,6 м. Мощность главных двигателей 1800—2000 л.с., скорость порожнём 21-23 км/ч. Суда типа Волга-Дон активно эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на Волге, Каме, Дону, Волго-Балтийской водной системе, на Днепре, а также на Енисее ниже Казачинских порогов. С 1990-х многие суда, особенно реконструированные, ходят по Азовскому, Черному, Каспийскому и Балтийскому морям.

ПРОЕКТ RSD44

Следует отметить, что серия судов проекта RSD44 устанавила рекорд не только по быстроте строительства, но и по дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5540 тонн по результатам кренования головного судна и взвешивания второго) и скорости на испытаниях (средняя скорость по течению и против течения на ходовых испытаниях головного судна составила более 12 узлов).

Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро.

Класс Российского Речного Регистра — + М-ПР 2,5 (лед 20) А.

Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке — около 5543 тонн, при осадке 3,53 м в море — 5562 тонн. Объем грузовых трюмов — 7090 куб. м.

Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт — Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м).

Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.

Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе М-ПР, обеспечивающей эксплутационную скорость 10,5 узлов.

Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна. При проходе узкостей и шлюзованиях управление судна осуществляется с бортовых пультов управления, установленных на открытой палубе с каждого борта в районе рубки.

В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.

На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.

Экипаж — 8 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.

Таким образом, суда проекта RSD44, серийную постройку которых осуществила Окская судоверфь, представляют собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.

(данные на сентябрь 2012 года)

А мы с вами переходим к пассажирским теплоходам:

Сданные верфью теплоходы проекта 92-016 поступили в распоряжения Волжского и Донского пароходства (судно Донского пароходства совершило серьезную аварию в 1983 году, после чего также поступило на баланс Волжского пароходства). Суда эксплуатировались на волжских туристических маршрутах. К сегодняшнему дню большинство теплоходов используется на Северо-Западном круизном направлении, они совершают рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом, круизы небольшой продолжительности из Санкт-Петербурга. Некоторые теплоходы работают на волжских туристических маршрутах из Нижнего Новгорода и Самары, по Волге, Дону, Каме и Волго-Балтийскому водному пути. Изначально проектом на теплоходах были предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, помещения двух ресторанов, кафе, салонов и кинозала с раздвижной крышей.

Список судов проекта 92-016

А самый длинный теплоход из этой серии Теплоход Валериан Куйбышев - четырехпалубное судно проекта 92-016. Построено в 1975 году в Чехии. Имеет длину 137,5 м. Отличительной особенностью теплохода является отсутствие пассажирских кают на нижней палубе.

Скорость – 24-26 км/час. Пассажировместимость – 321 человека.

Но существует еще теплоход, который может конкурировать с нашим проектом:

На речном судне установлен настоящий паровой двигатель. Он был снят со старого пароходаи оснащен доработками. Теперь эта конструкция позволяет увеличить мощность вдвое за счет поступающего пара из котла и двойного действия на один колесный вал двумя поршнями. Пар поступает в два цилиндра низкого давления, затем охлаждается и снова поступает в котел. Гребное колесо изготовлено из дерева. Если оно наткнется на скалу или банку, то сломается и эту деталь можно заменить, но если бы этого не было, то случай привел бы к неисправности всего механизма, который достаточно дорогостоящий, а может даже к взрыву парового котла.

Судно выполняло в основном 3-4 дневные круизы вверх по Миссисипи из Нового Орлеана. Цены были высокие: на 3-дневный круиз — от 750 долларов США во внутренней каюте, от 1200 долларов США — во внешней каюте

Небольшая осадка большого корабля позволяет пройти по реке без проблем. Главный салон отличается особыми архитектурными изысками. Обеденные залы расставлены по историческим проектам. Кроме этого на борту есть двухъярусный театр и библиотека названная в честь великого писателя Марка Твена. Все каюты выполнены в викторианском стиле: ковры, обои и мебель все с интерьером и роскошью того времени. Все на борту парохода сделано так, чтобы пассажиры чувствовали себя гостями одного из домов викторианской эпохи. Меню достаточно разнообразно, чтобы угодить вкусам любого пассажира.

Проверьте меня, какие речные корабли-конкуренты я мог не упомянуть в этом списке ?

Решил сделать. типа небольшого мануала - какие пассажирские теплоходы работают на наших реках. Единственное - без планировок. Дело в том, что теплоходы в последние годы капитально перестраиваются внутри. И кроме того, я часто оперирую шифрами проектов в своем блоге. Вот будет такой микросправочник. Техническими данными злоупотреблять не буду. Шифр проекта, верфь, годы строительства. Поехали. Сразу оговорюсь - здесь я касаюсь только теплоходов, которые работают на реках России.

Начнем с грузопассажирских теплоходов - судов, которые строились в 50-е и 60-е годы. Изначально эти теплоходы предполагалось использовать в качестве именно транспортном. Но к концу 60-х начинается массовое дорожное строительство, достаточно бурно развивается авто и железнодорожный транспорт. И к концу 60-х свою транспортную функцию они практически порастеряли, став по сути круизными судами. Здесь я пишу только о проектах, которые были в работе по состоянию на 2020 год!

Проект 588

На сегодняшний день это - самые старые речные теплоходы, работающие на реках России. Теплоходы изначально распределялись между Волжским Объединенным Пароходством (ВоРП), Камским Речным Пароходством (КРП), Северо-Западным Речным Пароходством (СЗРП), Московским Речным Пароходством (МПР), Волго-Донским Речным Пароходством (ВДРП) и Енисейским Речным Пароходством (ЕРП).

Верфь - VEB Mathias Thesen Werft (Cудоверфь им. Матиаса Тезена), Висмар, Германская Демократическая Республика.

Годы строительства - 1954 - 1961 годы.

В конце 90-х начались работы по повышению комфортабельности теплоходов, а уже в 2000-е часть судов прошли реконструкцию с достройкой четвертой палубы. В своем практически изначальном виде эти теплоходы остались только на реке Енисей - это теплоходы ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ и АЛЕКСАНДР МАТРОСОВ. В настоящее время на Средне-Невском Судостроительном заводе строится два теплохода на замену заслуженным ветеранам ЕРП.

первый волжский трехпалубный теплоход Н. ГАСТЕЛЛО. Фото Говарда Сочурека, 1958 год. Именно так выглядели теплоходы изначально. Теплоход работает на Волге и сегодня. Фото из web-архива журнала LIFE

Теплоходы проекта 588 были предпоследней ступенькой в иерархии теплоходов, пароходов и дизель-электроходов, которые планировалось построить по программе З. А. Шашкова. Главным бриллиантом должны были стать дизель-электроходы проекта 20 (о них мы поговорим отдельно). Да, буду делать еще и материал, о тех, кого уже нет на наших реках.

теплоход АЛЕКСЕЙ ТОЛСТОЙ - таким стал Н.ГАСТЕЛЛО после реконструкции 2007 года. Фото из личного архива.

По различным источникам к внешнему виду новых теплоходов приложили руку лучшие архитекторы СССР. Да, те самые архитекторы, которые создали станции-дворцы московского метро и сталинские "высотки".

теплоход ХИРУРГ РАЗУМОВСКИЙ. По такому проекту было перестроено два судна - ХИРУРГ РАЗУМОВСКИЙ и Ф.И.ПАНФЕРОВ. Фото из личного архива.

Проект разрабатывался в СССР, а уже технологическую документацию делали на верфи.

Читайте также: