Самый большой пробег на солярисе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Что такое ТО?

Замена салонного фильтра — раз в 15 тыс. км
Замена воздушного фильтра — раз в 45 тыс. км
Замена свечей зажигания — раз в 60 тыс. км
Замена топливного фильтра — раз в 60 тыс. км

Как видите, список обязательных замен очень короткий. Все остальные узлы и агрегаты должны быть осмотрены — это проверочные работы. И только по результатам диагностики должно быть принято решение о ремонте, регулировке или замене.

А теперь взглянем на Солярис не влюбленными глазами, как это, по-хорошему, должен делать любой нормальный владелец. Прикинем на себя ненадолго шкуру циничного эксплуататора, которому достался новый автомобильчик, а ему, кроме скорейшего извлечения прибыли, больше ничего и не надо. К слову, примерно так относятся к машинам в некоторых таксопарках или каршеринговых компаниях. К чему же все это может привести?

Расходники

Если не менять салонный фильтр, то со временем дышать в салоне станет тяжело. Чай, не баре, окошко можно приоткрыть и ездить сколь угодно долго.

Послерестайлинговый Солярис первого поколения. Таких машин очень много в такси или каршеринговых компаниях.

Ходовая часть и кузов

При таком варварском подходе обычно не осматривают шарниры подвески и не оценивают состояние приводов колес. Эти узлы Соляриса настолько надежны, что на самом деле можно и вправду не заморачиваться. Да и вообще, если машина за время эксплуатации не получила серьезного повреждения днища, то под нее никто и не заглянет. Что уж говорить о дефектах лакокрасочного покрытия. На скорость, а значит и на прибыль, они не влияют — можно не устранять.

Тормозная система

Тормозные колодки и диски можно не менять до тех пор, пока фрикционная накладка одной из колодок не сотрется до основания. Это может произойти и на пробеге в 30 000 км, и на пробеге в 80 000 км. Все зависит от манеры вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется машина. Но даже тогда Солярис сможет передвигаться своим ходом, издавая на торможении неприятный скрежет. Правда, колесо в любой момент может заклинить, а это, вероятно, приведет к аварии.

Про тормозную жидкость, которую предписано менять каждые два года, тоже обычно забывают. Если машина хоть как-то тормозит, значит можно ездить. По опыту, очень многие автовладельцы не меняют жидкость на протяжении 5–6 лет и более. Об авариях по причине вскипания жидкости на не очень мощных машинках не слышал, а вот коррозия тормозных цилиндров часто приводит к необходимости их замены. Так что, если не уделять должного внимания тормозам, дополнительные траты на ремонт тормозной системы в ближайшем будущем обеспечены.

Двигатель

Замену ремня привода вспомогательных агрегатов и охлаждающей жидкости тоже можно отложить до тех пор, пока машина не откажется ехать. То есть если ремень не порвался, а двигатель не перегревается. Ремни, по опыту, свободно выхаживают 120 тыс.км и более. Заявленный изготовителем ресурс охлаждающей жидкости составляет 210 тыс. км или 10 лет. Ресурс помпы не оговорен инструкцией, но она может проходить 150 тыс. км и более.

Вы верите, что, к примеру, на каршеринговых машинах кто-нибудь будет проверять зазоры в ГРМ при пробеге в 90 тыс. км?

Свечи и топливный фильтр, при использовании бензина хотя бы среднего качества, скорее всего, проходят больше 100 тыс. км. Воздушный фильтр, это ж каждый знает, по мере засорения чистит все лучше и лучше! В скобках заметим, что, по-научному, пропуск пыли действительно уменьшается, но при этом растет сопротивление потоку воздуха. Тут все зависит от условий эксплуатации. К примеру, в пыльных степях двигатель очень скоро может остаться совсем без воздуха и перестать тянуть уже через 20 тыс. км пробега. В мегаполисе хоть и грязно, но с некоторой потерей в динамике разгона можно прокататься до 100 тыс. км.

А теперь забудьте все вышесказанное как страшный сон, и счастливого вам пути на вовремя обслуженном и исправном автомобильчике!

На популярном видеохостинге Ютуб, есть интересный блог человека с именем Дмитрий. На своём канале он давно выкладывает отчеты о своем Hyundai Solaris, от многих автомобилей, его отличается пробегом, последний ролик с информацией об обслуживании владелец записал на пробеге в 726 000 километров – для большинства водителей в нашей стране это немыслимый пробег (на одном автомобиле).

Блог достаточно интересный, так как автор не просто показывает свои успехи на одометре, а рассказывает об обслуживании автомобиля, так что владельцам Солярис на заметку.

В комментариях под его видео есть много негатива на тему того, что всё это “пиар” ход и он просто накручивает одометр. Аргумент один – современный автомобиль не может столько пройти или у меня такой же Солярис, двигатель ремонтировал уже на отметке 200 000 километров.

Людей не смущает, что вся хронология по годам расписана роликами с подтверждением. Не смущает состояние кузова, который оставляет желать только лучшего, ЛКП в печальном состоянии, отваливается в некоторых местах большими хлопьями.

Не спасла металл и холодная оцинковка, элементы начинают окисляться. И вот с момента состояния кузова, перейдём к сути вопроса.

К кузову многие цепляются, мол как так, у меня Солярису тоже много лет, но кузов как новый, сколы не ржавеют.

Тут то и открывается суть загадки, почему этот автомобиль, смог столько проехать без каких-либо серьезных ремонтных работ – двигатель не трогали, катализатор на месте, коробка родная, а список ремонтных работ минимальный. Все эксперты в шоке, как так цепь родная и клапана не регулировали.

Ответ кроется в режиме эксплуатации автомобиля , а если быть точнее, то в его средней скорости движения – 59 км/ч. Автор часто ездит на своём авто по Москве, но живет в небольшом городе с населением под 300 000 км, у него средняя скорость около 20-22 км/ч.

Ну и что, что эта средняя скорость? Жизнь мотора измеряется моточасами, а не километрами на одометре, пример, два одинаковых авто, оба с пробегом 40 000 км, один в частных руках, второй занимается извозом, практически не глушится, много работает на холостом ходу.

Условно моточасы считают, как пробег деленный на среднюю скорость. Смотрите 726 000 км делим на 59 км/ч и получаем около 12305 часов. Дальше вопрос, может ли современный автомобиль пройти в городе 200 000 км? Полагаю, ответ будет положительный. Так вот, 200 000 км / 20 км/ч получаем 10 000 часов.

Так что никаких теорий заговора, просто обычный ресурс, который стоит измерять не одометром на щитке, а ещё важную роль играет обслуживание.

Дмитрий меняет масло раз в 15 000 км это 255 моточасов, многие при значительно меньшей средней скорости меняет масло раз в 15000 (ведь так рекомендуют, кстати это ошибочное мнение, можете прочитать тут почему). Возьмем те же 20 км/ч средней скорости – получается, что масло при пробеге в 15 000 км будет работать 750 моточасов.

Солярис это автомобиль который смог дать нашим людям то, чего они всегда хотели – это красивый дизайн (чтобы точно в этом убедиться я провел небольшой опрос среди знакомых девушек), достоянную оснащенность, особенно сейчас, когда цена максимальной комплектации шагнула за миллион, но самое главное надежность и неприхотливость. Солярис выстрелил на нашем рынке в первую очередь за счёт своей стартовой цены, а также стоимости владения, некоторые запчасти стоят дешевле чем на ВАЗ, а служат значительно дольше.

Несколько лет подряд у нас в стране за год покупали около 100 тысяч Солярисов, сейчас цифра несколько сократилась (55 тысяч), больше по душе покупателям приходится Рио, Веста и Гранта. Интерес к автомобилю явно не утерян, а опыта по его эксплуатации накопилось очень много.

Собственно, в этой статье хочется поговорить как раз об опыте. Еще около года назад я на Ютуб посмотрел ролик, где автор показывал свой Солярис на пробеге более 500 тысяч километров, немного удивило, все-таки автомобиль современный и должен в первую очередь приносить доход компании, а не возить своего владельца десятилетиями, но в этом и прелесть корейцев, они еще не обожглись как когда-то VW.

Недавно я связался с Дмитрием, владельцем Solaris с приличным пробегом и предложил показать его автомобиль мои читателем детальнее, чтобы вы смогли посмотреть, как же выглядит корейский бюджетник на приличном пробеге, который на данный момент составляет практически 640 тысяч километров.

Начнем с состояния кузова. Автомобиль 2012 года, 7 лет - хороший демонстрационный возраст коррозийной стойкости. Кузов прилично усеян сколами разного калибра, в основном пострадали крышка, капот и крылья. Стандартная болячка — это пескоструйные зоны на арках, краска с которых сходит хлопьями. В прошлом году лишь один скол на крыше начал ржаветь, поэтому Дмитрий не спешил подкрашивать их. Сейчас же начали схватываться голые участки металла на арках и капоте, а кромка крыши пожелтела еще сильнее, поэтому было решено максимально бюджетно эти сколы подкрасить.

Салон для такого пробега выглядит очень даже прилично, немного отчистить пластик, водительское сиденье, заменить ремень безопасности, руль, накладки на педалях и мечта перекупщика готова. Сложно сказать, что это 640 тысяч, я видел автомобили, за которыми не следили, но беспощадно использовали, где к 100 тысячам салон выглядел куда печальнее.

Двигатель цепной объемом 1.4 G4FA, заявленный заводом ресурс 180 тысяч километров. Цепь не менялась, клапана не регулировались, масло меняется раз в 15 тысяч километров, масло не самое дорогое, бензин АИ-95. Проще говоря двигатель не балуют, но и не перегружают. Присутствует расход масла не значительный для такого пробега, около литра на 15 тысяч, скорее всего подошло время менять маслосъемные колпачки. В остальном же проблем по мотору нет, работает без особых нареканий. Стоит отметить, что катализатор на месте и проблем с ним нет, автомобиль прогревается в морозы, но без фанатизма, как только обороты упали до 1000, плавно трогаемся, если спешим, сразу трогаемся, опять же плавно. Нет проблем и с механической коробкой, сцепление менялось один раз, кстати комплект стоит около 5-ти тысяч рублей.

Первая поломка на автомобиле случилась на 407 тысячах км. генератор перестал заряжать АКБ, виной всему оказались щетки, нужно было ехать, так что ремонт произвели подручными средствами, подобрав подходящие щетки от старого пылесоса, менялись задние ступицы и один ступичный подшипник спереди, под замену также попали сайлентблоки задней балки, правый наконечник рулевой тяги и катушка зажигания. Если не считать фильтра, то на этом всё.

Отдельное спасибо Дмитрию за предоставленные фотографии и быстрый ответ, если хотите больше узнать об истории данного автомобиля и его дальнейшей судьбе переходите на канал владельца, где он периодически выкладывает отчеты о проводимых работах и текущем состоянии авто.

Всем спасибо за внимание! Ставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Давайте здесь отписывать у кого большой пробег ( больше 100 тыс.) Какие поломки и проблемы возникали в процессе эксплуатации. Так же выкладываем фото одометра! Думаю будет интересно)))

79000км, усе нормально. менял колодки только, и то сам, чтоб в пять раз не переплачивать. по гарантии дверные ручки меняли (ручки черные, стирались с внутренней стороны)

У меня друг в такси за 2 года 98 тыс намотал. 1- на 60тыс поменял колодки.2-чтерсяль на руле пласт вставка. По гарантии поменяли. Движок и подвеска в отл сост нареканий воодще нет. А такси это очень жесткая эксплуатация авто плюс дороги у нас убитые. Так что авто себя закоремендовало.

Сергей, примерно так же и у нас, ровно два с половиной года, пробег 126 тыс. много чего меняли, расходники само собой, по кузову некоторые места меняли, дверь, бампер, движок и подвестка в идеальном сост. Сцепление меняли, сальники в коробке потекли, лобовуха треснула, поменяли. сейчас как новенькая! Даже не скажешь что выпустили в конце 11 года) Фотки пробега нет, но потом об. сделаю)

красота) я пока на 12000 полет нормальный меняю только омыватель и сменил масло, если дальше так то машинка супер.

109000, поменял колодки, по гарантии недавно чинил рейку ( люфт). ходовая в отл. состоянии, стойку стаб. только надо заменить (пыльник порвался) Авто в жесткой каждодневной эксплуатации, никаких проблем. за свои деньги просто отлично

в эксплуатации с января 2012, 1,4 АТ пробег 81 000, комплектация Comfort.
1) накладка руля - замена по гарантии
2) ролик вспомогательных мех-мов - замена по гарантии
3) подогрев водительского сиденья - замена по гарантии
4) после ТО- 75 000 сдох КАТАЛИЗАТОР, замена по гарантии

Хэндай Элантра третьего поколения 2004 год. 294 тыс.( скорей всего старый хозяин скрутил) - 250 грамм масла на 1000. В условиях городской эксплотации быстрый разгон и торможение это норма. По трассе расход пропадает (ездил до моря 1600 туда и столько же обратно).
У друга солярис 1.4 автомат - стучат клапана (двигатели без компенсаторов и требуют регулирования примерно раз в 100 т.) пробег 163. Пробег у друга 85 % по трассе. 180 - 200 т. и ващ двс умрет.

22 3

А время то идет… 7 лет прошло с момента, как я приобрел свою машину, за это время я проехал на ней 200.000 километров.
В этот раз я не буду слишком подробно расписывать все подробности первых пяти лет и подробности выбора и покупки автомобиля — зачем повторяться. Лучше расскажу о том, как себя чувствует автомобиль после такого пробега и срока, с чем пришлось столкнуться, ну и о финансовой стороне вопроса, т.к. я не стал изменять себе и продолжаю вести подробную статистику расходов.

Надежность и эксплуатация.

К моменту окончания гарантии (5 лет и 150 тыс.км) у меня было только два случая поломок. Во-1 еще в 2011 году, через 2 месяца после покупки, из строя вышел компрессор конзиционера. А во-2 в 2016 году, прямо перед окончанием срока гарантии, у меня перегорел проводник обогревателя зоны покоя дворников, при этом лопнул внутренний слой лобового стекла в этом месте. В обоих случаях мне все сделали по гаранти, но во втором случае пришлось по-доказывать конечно.
Причем мне немного повезло, ведь еще в ноябре 2011 года у меня лобовое было заменено по КАСКО — на парковке что-то упало сверху (так и не нашел что). Тогда еще не было локализации лобовых стекол в России, а потому мне вклеили родной Korea Glass. В результате когда произошла эта история с перегоревшим обогревателем, на вопрос "а вы меняли лобовое? если меняли — гарантия не действует" я на честном глазу ответил "Это родное корейское стекло, видите — Korea Glass, а сейчас отечественное ставят". И ведь не соврал же :-).

После 150 тысяч, конечно, начали "доходить" детали передней подвески. Сначала пришлось заменить опоры амортизаторов и сайлент-блоки передней подвески. Затем — стойки и втулки передних стабилизаторов. Тогда еще по инерции делал у ОД, 26 т.р.
На 172 тысячах на ТО обнаружился потек на боковой крышке двигателя. Пришлось это дело менять, 16 т.р.
На 187 тысячах так же на ТО обнаружилась небольшая утечка гидрожидкости из ГУР. Пришлось менять шланг высокого давления. Причем аналогов не было, по этому все "удовольствие" встало в 23 т.р., из которых 10 т.р. сам шланг.
На 195 тысячах загудел мотор на высоких оборотах. Обследование показало, что протерся сильфон выхлопной трубы. Это был последний раз, когда я решил делать такие вещи у ОД (да, знаю, не надо едких комментариев :-) ), 13 т.р.

И, похоже что, когда меняли кусок выхлопной трубы с сильфоном, потревожили соседний участок — приемный коллектор, в котором запаян катализатор. Через две недели, прив выезде с работы вечером, машина потеряла тягу и начала издавать "волговский" звук. На малой скорости доехал до ОД, сдал машину на диагностику. Приговор на утро — помер катализатор. Диагностика стоила 2 т.р. Новый со скидкой (без работы) 47 т.р. Тут то я сдался и решил все — у ОД такие вещи больше не делаю.
Обзвонил несколько номеров, нашел вариант не слишком далеко от ОД и на следующий день доковылял до них на 50 км/ч. Там мне за 8 т.р. сняли приемный коллектор, распилили его болгаркой, выбили остатки катализатора, вварили пламегаситель и заварили коллектор обратно.
Интересный момент заключается в том, что судя по состоянию, катализатор пришел в негодность очень давно. И похоже, что когда меняли сильфон рядом с ним, он просто рассыпался от манипуляций с выхлопной трубой.
Второй интересный момент в том, что при выходе из строя катализатора, когда он оплавляется, и еще задолго до того, как он рассыпется, должен срабатывать кислородный датчик в выхлопной системе и загореться Check Engine. У меня не горел, даже когда машина ехать не хотела. Но мужик, который делал катализатор, сказал, что это общая беда Солярисов и датчик этот не работает нормально. В общем даже обходчик ставить не пришлось на него — все равно не пашет.

А вот третий вывод интересный. Я тут покапал свои посты на форуме Соляриса, и нашел, что изначально, в 2011 году, в режиме 120.140 км/ч расход по магистрали был около 7.0.7.5 л/100км
В 2016 году я уже писал, что в этом же режиме расход около 9 л/100км, а 7.5 л/100км только на 100.120 км/ч. Пробег к этому моменту был 140 тысяч.
И вот, когда я выбил катализатор недавно (зимой было), сел на летнюю резину и снова поехал по той же трассе, обнаружил, что расход на 120.140 км/ч вернулся к 7.0.7.5 л/100км. И масло подъедать стало меньше.
Обращаю особое внимание, что я никогда не пользовался "непонятными" заправками. Строго "Роснефть", "Газпромнефть", "Лукойл", "ТНК".
Таким образом, судя по всему, даже при условии заправки на нормальных колонках, на Солярисах катализатор оплавляется где-то к 120.000 км. И по хорошему именно на 100-120 тысячах его надо выбивать и заменять либо на новый (если денег много) либо на пламегаситель.
Еще момент, рассыпание катализатора, судя по словам мужика, который мне делал, ну и мастера на ОД, которому я доверяю, очень редко когда ведет к затягиванию стружки в движок и его смерти. Если сразу все сделать — обойдется. Но лучше выбить/заменить заранее. Признаки — постепенное повышение расхода со временем на 1.1.5 л/100 км на "крейсерском магистральном режиме". В городе расход, кстати, не меняется. Тут видимо именно под нагрузкой растет расход.

В целом, родная краска на месте еще. Облупляются пороги за передним колесом — чищу, обезжириваю и подкрашиваю родной краской перед каждым летом/зимой. Еще под правым порогом снизу облупилось изрядно — летом поставлю перекрашивать это место. А так в целом ЛКП на Солярисах 2011 года очень даже ничего оказалось.

Еще была недавно история — прохудился зимой коврик водителя. Я его заклеил, но через дырку (со спичечную головку, под пяткой) на ковролин успело немало воды походу протечь. Я уже месяц пытаюсь ее убрать, покупаю пеленки, режу и подкладываю. Но все еще влажно, даже в сухую погоду. Видимо когда поеду красить машину — попрошу вскрыть ковролин в этом месте и проверить.

В прошлый раз, при рассказе о 5 годах эксплуатации, я привел полный перечень ДТП, в которых я побывал, включая мелкие. В этом вопросе я конечно "везунчик" тот еще. Но т.к. страховая стоимость машины упала уже до 300 т.р., а виновным я не был уже очень давно, то у меня идет значительная скидка и КАСКО в этом году мне обошлась всего в 32700 р., а ОСАГО в 7500 р.
Страхуюсь в Интаче, проблем с ними не было, хотя случаев не мало. С прошлого моего отчета две аварии. Одна в июне 2016 года, мне взад прилетел Аккорд на не очень большой скорости, я встал перед пробкой, а потому сам влетел в Кашкай по инерции. Многострадальную задницу моего авто тогда перебирали уже в 3-й раз (и передний бампер еще). Вторая в мае 2017 года. Я заезжал на парковку, а предводитель Дастера открыл дверь мне прям в правую скулу.
Тем не менее, машина сделана хорошо, после всех починок краска нигде не облазит, везде в цвет.

За крайний, 7-й, год эксплуатации очень значительно выросла доля расходов, связанная с ремонтом. Замена деталей подвески, проблемы с выхлопной системой, замена боковой прокладки двигателя. В общем все это сподвигло меня в дальнейшем перейти от ремонта у ОД к ремонту в более простых местах. У ОД я буду продолжать только ТО делать. Кстати, со 150 тысяч я перешел к ТО и замене масла не раз в 15 тысяч, а раз в 7.5 тысяч. Может, так проживет подольше, хотя это расход небольшой дополнительный (+10 - 15 тысяч рублей в год). Посмотрим сколько удастся сэкономить.

Немного статистики

За 7 лет пробег составил 201.000 км.

Расходы 92-го бензина на данный момент такие:
Московские пробки: 11.5 л/100км.
По городу в выходные: 9.5 л/100км.
Трасса 130 км/ч летом: 7.0 - 7.5 л/100км.
Трасса 90 - 100 км/ч летом: 6.0 - 6.5 л/100км.

Расход масла:
В городе жрет мало, может 600мл на 7500км (т.е. доливать не приходится, хватает до замены).
На трассе подъедает около 500мл на 1500км. Вообще не должно на этом моторе, но т.к. оно так есть уже очень давно(тысяч с 70 пробега точно), то не беспокоюсь особо по этому поводу.

Реальная максимальная скорость по GPS — все еще 190 км/ч. Что значит, что мощность за это время не ушла особо.

Стоимость комплекта хорошей летней резины — 11.000 р. (Yokohama 185/65 R15 88H BluEarth AE50).
Живучесть комплекта резины — 3 сезона (45 тыс.км).
С дисками не парюсь, езжу на родной штамповке. Хотя, наверное, надо бы покрасить — ржавчиной покрылись уже.

Структура расходов за 7-й год эксплуатации (30 тысяч километров):
36% ремонт и обслуживание (на 1й год было 21%)
34% бензин (на 1й год было 46%)
29% страховка (на 1й год было 27%)
5% мойка (на 1й год было 4%)
3% штрафы (на 1й год было 2%)

Печальный момент заключается в том, что даже сократив стоимость ремонта и обслуживания вдвое (чего я хочу добиться с следующем году за счет отказа от ремонта у ОД), в целом это сократит расходы всего на ~20%. И даже с учетом этого, год эксплуатации Соляриса при пробеге за этот год будет стоить 280 тысяч рублей.
Даже если отказаться от КАСКО и промежуточных ТО, мыть пореже и езить помедленнее — то ниже, чем 220 тысяч рублей при таком годовом пробеге снизить расходы не удастся никак, как не пытайся.

Прирост стоимости годовой эксплуатации за счет возраста машины на данный момент составляет порядка 70 тыс.р. если все делать у ОД, и порядка 30 тыс.р. если все делать не у ОД.
То есть по факту, смысла пересаживаться на новую машину нет — годовая выплата за новую будет не менее 200 тысяч рублей.
Основная мысль на данный момент такая. Машина ездит хорошо, на самом деле. Сейчас буду учиться обслуживаться, в основном, не у ОД. И буду укатывать ее до упора. А потом возьму б/у авто как раз 5-летнюю где-нибудь, в нынешних ценах тысяч за 600. Тем более, что есть кому помочь. Но, надеюсь, это будет не скоро — т.к. хотелось бы, что бы машина еще 200 тысяч пробегала, а это еще 7 лет. Хотя, конечно, "загад не бывает богат", но все же мечтою жив человек :-))

Такой вот небольшой отчет, может будет кому интересно или полезно. Удачи на дорогах!

Читайте также: