Самый большой пробег мерседес 124
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
"Авторамблер" уже неоднократно рассказывал о машинах с суперпробегами. В мире существует немало рекордсменов, преодолевших отметку в 1,5 миллиона километров, но, как правило, они относятся к премиальным маркам.
Однако недавно в Чехии удалось обнаружить и обыкновенную Skoda Fabia, проехавшую 1,2 миллиона километров.
Как правило, все такие машины занимают почетное место в музеях или частных коллекциях, демонстрируя надежность той или иной модели. Но наш сегодняшний герой – их прямая противоположность. Ведь он не просто на ходу, но еще и выставлен на продажу.
Речь об уникальном Mercedes-Benz W124, выпущенном в 1986 году. Автомобиль в кузове универсал оснастили 2,5-литровым 90-сильным дизельным двигателем, сочетавшимся с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Данный "Мерседес" предназначался для работы в качестве автомобиля техпомощи, поэтому получил соответствующую окраску и желтый проблесковый маячок на крыше. В 1988 году автомобиль поменял владельца, однако тот решил не отказываться от оригинальной ливреи и мигалки.
Поскольку машину использовали в качестве рабочей, пробеги у неё были довольно большими. К примеру, свой первый миллион километров Mercedes-Benz W124 "разменял" в 2000 году. Тем не менее, владелец продолжил ездить на автомобиле, и в 2017 году пробег машины составлял уже 2 102 611 километров. Какие именно поломки возникали за прошедший 31 год, неизвестно. Но то, что без вмешательств не обошлось – совершенно точно. К примеру, доподлинно известно, что за время эксплуатации Mercedes-Benz W124 владелец поменял четыре мотора. Причем последний из них уже успел пройти 700 000 км. Тем не менее, собственник тщательно следил за своим автомобилем. Например, интерьер машины дожил до наших дней в идеальном состоянии. То же можно сказать и про кузов универсала. Тем не менее, владелец решил выставить уникальный Mercedes-Benz W124 на продажу, оценив его всего лишь в 2 499 евро. Любопытно, что вместе с автомобилем собственник также отдавал всю документацию о машине, включая сервисную книжку и различные выписки о проведенном техобслуживании и работах.
Неудивительно, что такое предложение не заставило долго ждать. В итоге автомобиль поменял владельца, который планирует использовать уникальный Mercedes-Benz W184 в рекламных целях.
Mercedes Benz E270 W211 2003 года проехал более 1млн. км.
Владелец данной автомашины проживает в Греции и используют автомобиль в качестве такси. Автомашина была приобретена в 2003 году. За это время Греческий таксист наездил на нем более 1000000 километров. За все время эксплуатации двигатель не подвергался ни какому капитальному ремонту. Все, что он сделал это менял интеркулер, фильтра, масло, тормозные колодки, небольшая часть турбокомпрессора (турбины) и сцепление. Достижение Греческого таксиста не является рекордным, тем не менее для данного поколения автомашин это является значительным событием. Это связано с не с более худшим качестовом новых поколений автомобилей Мерседес, а с тем, что отношение владельцев к своим автомашинам стало менее внимательным, чем 10 лет назад.
Джордж Василакис не первый греческий водитель который смог проехать на Мерседесе E-класса более 1 миллиона км . Рекорд по пробегу также принадлежит Греческому водителю (Сачинидис), который на Mercedes-Benz W115 200d проехал более 4,6 млн. км. В отличие от Вассилакиса, который не изменял двигатель автомобиля и трансмиссию (КПП) за все 9 лет эксплуатации удивительной автомашины, Сачинидис купил свой E-Class W115 200d из Германии в 1981 году с 220 000 км, а после ее использования в качестве такси с двумя водителями в течение 24 часов каждый день до июля 2004 года, несколько раз проводил модификацию двигателя и коробки передач. Данная автомашина прошла 4,6 млн. км. Сачинидису, за данное достижение, компания Мерседес предоставила в подарок в обмен легендарный автомобиль новый Mercedes C200 CDI.
Если данные об автомобили Джорджа Василакиса подтвердятся экспертами компании Мерседес, то скорее всего ему так же предложат в подарок (в обмен на свой автомобиль) новый Мерседес. В данный момент пробег на спидометре Mercedes E270 c дизильным двигателем застыл на отметки 999999 км. Со слов владельца в настоящий момент пробег уже составляет уже примерно 1030000 км.
Mercedes Center Classic сообщил,что данный пробег стал возможен благодаря бережному отношению владельца автомобиля, регулярному обслуживанию всех частей автомобиля, использованию оригинальных запасных частей и в правильном выборе заправочной станции с высоким качеством дизельного топлива.
В настоящий момент Мерседес Бенц Е270 продолжает наматывать километры в такси. Владелец автомобиля пока не собирается его менять даже на новый который возможно предложат ему компания Мерседес.
Mercedes W124 с 1 млн. км на одометре, очередное подтверждение надежности этих машин
В Германии за 25 лет Мерседес W124 проехал 1 млн. км и доставил своему владельцу всего лишь одну неприятную поломку за все время.
Вы наверняка нередко слышали о том, что немецкие автомобили очень выносливы. Особой живучестью отличаются автомобили производства немецкой компании с трехлучевой звездой на капоте. Не зря Mercedes-Benz часто можно увидеть в качестве машин такси в самой Германии и в других странах. Мы также не раз писали о невероятных случаях, когда автомобили, в том числе Мерседесы из такси, преодолевали по 2, 3 и более млн. километров за свою трудовую жизнь.
Классический пример произошел на днях. Очередной Мерседес намотал на одометр миллионный километр. Примечательный экземпляр. Но у этого автомобиля есть еще один секрет долголетия, дело в том, что его владельцем является сотрудник завода Daimler, уж кто-кто, а такой человек должен знать толк в уходе за Мерседесами.
Mercedes-Benz E200 D в кузове W124 был приобретен весной 1992 года. За немалые деньги молодой сотрудник Даймлера приобрел себе продукцию родного завода- седан бизнес класса, будущий E-Class. Михаэлю, как работнику компании полагалась корпоративная скидка, но даже с ее учетом стоимость седана оказалась заоблачной и покупателю пришлось довольствоваться приобретением низшей комплектации, в которой не было даже электростеклоподъемников и системы кондиционирования воздуха. Сидения обшиты скромной материей, никакой кожи и мощных двигателей. Единственной крутой по тем временам опцией стал электрический люк в крыше, шедший с завода.
Синяя краска кузова осталась в первозданном виде, светло-серый интерьер не выдает большого километража, в комплектации также присутствовали: центральный подлокотник, центральный замок, радио и убирающиеся подголовники для задних пассажиров. Под капотом находится скромный даже в начале 90-х, 75 сильный дизельный мотор (максимальный крутящий момент- 126 Нм), в котором была одна положительная черта- экономичность. За четверть века эксплуатации расход топлива не превышал 6 л/100 км. Коробка передач, - механическая. Такая же не убиваемая, как и двигатель.
Как и все машины 124-ого модельного ряда, автомобиль оказался крайне надежным. За годы на кузове лишь появилась ржавчина и произошел небольшой инцидент в 2003 году, когда сломалось сцепление, на одометре было 445,000 км. Год спустя, немолодой представительский седан перенес небольшую аварию, догнав впередиидущий автомобиль, к замене были приговорены фары, решетка радиатора, капот и бампер.
Михаэль Никл до сих пор работает Зиндельфингенене, собирает современные GLE. Но со своим раритетом расставаться не намерен.
Годы эксплуатации запечатлены в денежных тратах. Все траты заносятся пунктуальным Михаэлем в таблицы Excel. На сегодняшний день за все годы эксплуатация обошлась в €58,563.26 ($62,847), еще €53,786.28 ($57,720) были потрачены на топливо.
Казалось бы, ну что можно сказать о машине, выпуск которой закончился 20 лет назад. Но благодаря высочайшему качеству исполнения автомобилей, а также высокому в среднем статусу их владельцев в течение всех 90-х и даже в начале 2000-х годов до наших дней сохранилось много экземпляров на ходу. Про качество 124-х ходят легенды. Попробуем разобраться, насколько они соотносятся с реальностью. В первой части обзора коснемся проблем коррозии кузова и износостойкости салона, а также ресурса основных элементов подвески и электрики. Во второй займемся трансмиссиями и моторами.
W 124 на фоне предков
Для создания еще более комфортной и надежной машины можно было потерпеть на производстве старую сколько нужно и потратить любую сумму в пределах разумного. Новое поколение машин Mercedes началось с выхода компактных авто в кузове W 201. Успех новых технологий и дизайна позволил применить технические решения в новом среднеразмерном седане серии W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982–88
Чем хорош W124
Конечно же, машина стала больше предшественника. Дистанцируясь от компактного W 201, она задала новый стандарт размеров в Е-классе. Прямые лонжероны и тщательно просчитанные зоны деформации, усиливающие вставки в дверях, приборной панели, травмобезопасная рулевая колонка и более мощные стойки крыши сделали кузов прочным и очень безопасным при любой аварии. Ну а система капсулирования моторного отсека надежно отсекала звуки двигателя от пассажиров в салоне.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985–1992
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994–95
На фото: Интерьер Mercedes-Benz E420 (W124) '1993–1995
Что приятно, компания всячески помогает в этом: если у вас есть деньги, то с оригинальными запчастями и обслуживанием проблем не будет. Впрочем, у большинства нынешних владельцев Mercedes W 124 больших денег нет, а машину они любят не только за комфорт и былую прогрессивность, но и за очень низкую цену эксплуатации. Поэтому… смотри пункт первый. Состояние подавляющего большинства 124-х уже очень печальное, однако при должном упорстве найти приличную машину можно. Главное знать, куда смотреть.
Кузов
Тридцать с гаком лет – серьезный возраст для любой конструкции, не говоря уж об ажурных кузовах автомобилей, которые сделаны из тонкой стали десятков видов, да еще и работают в качестве части электропроводки в мокрой грязи большую часть года.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986–93
При покупке в любом случае проверять нужно абсолютно все. Скорее всего, гнилыми будут пороги, но это не так страшно. Вварные трубы поддомкратников – не самая удачная деталь, работы тут неизбежны. А вот днище кузова в районе заднего подрамника стоит проверять тщательно, под слоем антигравия может быть откровенная гниль. Вообще, стоит внимательно изучить всю конструкцию с двух сторон, а порой и эндоскопом с подсветкой не постесняться залезть поглубже, если он у вас есть.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990–1993
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985–1993
Салон
Отделка интерьера вызывает шок у тех, кто привык к куче пластмассы и искусственной кожи. Тут кругом натуральное дерево, кожа и ткань. Пластмассовые – только ручки да мелкая фурнитура. Да, он не такой шикарный, как у современных машин, но с годами такой салон не становится хуже, он совершенно вне времени. Как классические марки мебели, салон W 124 выглядит отлично и в день покупки новым, и через сорок лет. Комфорт, оказывается, штука вневременная, к такому выводу можно прийти после буквально пятнадцати минут пребывания за рулем W 124 в средней комплектации. Уютно, удобно, воздушно, красиво, дует туда, куда нужно, и так, как нужно.
Электрика и электроника
В зависимости от года выпуска и модели мотора набор проблем по электрической части разный. Но в основном все сводится к чисто возрастным проблемам износа проводки и исполнительных элементов, разгерметизации кузова и сложностям систем управления некоторых из моторов.
Ресурсные проблемы в основном связаны с проводкой дверей, износом подкапотной косы, стареющим пластиком распределительных устройств, износом реле. Дополнительную нагрузку на все элементы создают кузовные работы (сварка, рихтовка и т.п.) и связанные с ними переносы и перекладки электрожгутов и других элементов системы.
К счастью, хороший и дотошный электрик с хорошим арматурщиком могут решить почти все проблемы, но основная масса машин нуждается в комплексном ремонте со снятием салона, подкапотных накладок и щитков и полной ревизией всех систем. Впрочем, это относится ко всем элементам машины.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза у машин Mercedes обычно хороши, и W 124 в этом плане не исключение. Отлично продуманная конструкция не имеет каких-то особых слабых мест. Вот только возраст и нерегулярное обслуживание не дают шансов на отсутствие проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993–1995
Гниют трубки, отказывают датчики, проводка и блоки АБС, закисают цилиндры, неправильно собирают стояночный тормоз или не ставят его вообще. В общем, обычные беды старой машины. Но не более того. И цена на компоненты действительно смешная, особенно если это не элементы с надписью Porsche на машинах с V 8 под капотом. Затраты без проблем потянут даже не миллионеры-коллекционеры.
Кстати, АБС с 1989 года входила в стандартную комплектацию, пусть всего лишь трехканальная и не самая эффективная, но в сочетании с выверенным усилием на педали и хорошей подвеской она обеспечивает хорошую эффективность тормозов в целом.
Подвеска у Е-класса считается образцом надежности. Да, у W 123 она была еще крепче, сравнимой с грузовиками, но там не было многорычажки сзади и такой управляемости. Прогресс дал заднеприводным машинам уровень безопасности, сравнимый с переднеприводниками. Тонкое подруливание задней оси в поворотах обеспечивает совершенно современный уровень активной безопасности, и даже излишне непрозрачное рулевое управление не в силах испортить шарм. Даже без электроники машина ведет себя на твердых покрытиях идеально.
Надежность, повторюсь, более чем достаточная. В городских условиях оригинальные подвески могли выходить больше 200 тысяч километров до первой переборки, да и цена элементов, опять же, копеечная. Большая часть компонентов перебирается и имеет ремонтные элементы. Больше проблем доставляет износ кузова в местах крепления, особенно в передней части. Кстати, спереди тут МакФерсон. Да, стойка идет отдельно от пружины, но амортизатор является несущим элементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992–1993
Вот что недешево, так это гидропневматическая система поддержания уровня кузова на универсалах и лимузинах. Специальные амортизаторы, двойной насос для ГУР и подвески, многочисленные трубочки. Все это, как правило, не работает, а восстановление обойдется в цену такой же машины в приличном состоянии.
На фото: Mercedes-Benz '1992–1993
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Это надо иметь какое-то очень нездоровое влечение конкретно к этой модели, помноженное на полное отсутствие денег, чтобы еще следить, по каким там швам у тебя вварена половина машины. Пффф!
Не вижу логики. При отсутствии денег как раз не следят, ехало бы хоть-как то и не развалилось. При желании найти действительно приличный экземпляр, который пройдет тесты на янгтаймера, нужно заморачиваться. Причем не факт, что нужно тратить 500к+ рублей на покупку.
Поддержу – при покупке кузов смотреть в первую очередь, он хоть и был с завода хорошо покрашен, но кузов не оцинкованный, да это не W210 "дорестайл" и не W163 с его проблемами с кузовом и рамой, но тем не менее.
Казалось, еще недавно 124-е Мерседесы, любимые народом, вовсю покупали на вторичке для езды как уже непрестижную, но сверхнадежную и неубиваемую машину, однако это время безвозвратно прошло… Сегодня покупать этот автомобиль с практической точки зрения в 9 случаях из 10 нерационально, и охота ведется лишь за чудом сохранившимися экземплярами, количество которых с каждым годом стремительно уменьшается.
Владелец – Фарид, 32 года, житель Москвы, работает в IT в банковской сфере.
Автомобиль – в кузове универсал (индекс S124) 1993 года, переходная модель между дорестайлом и рестайлом. Куплен в 2020 году за 665 000 рублей.
Фарид рассказывает:
Снаружи
Скажем кощунственное: у W124/S124 настолько нигде не убавить, не прибавить, как говорится, она настолько пропорциональна и гармонична в очертаниях, что даже скучновата. Поэтому многие ее сегодня любят не за комплексный внешний вид, а за набор отдельных броских фирменных элементов, которые сами по себе давно стали основой локальных культов.
Внутри
Водительское сиденье максимально электрифицировано, включая управление подголовником, а вот пассажирское полностью ручное. Плюс у водителя есть даже отдельный пультик для подкачки спинного подпора и боковой поддержки:
На заднем ряду – простор и комфорт! Колени не упираются в спинки передних кресел, а бедра не провисают благодаря очень крупной подушке дивана. Для автопутешествий лучше не придумаешь!
Грузовой трюм огромен и потрясающе рационально организован.
Во-вторых, это две боковые ниши – в левой прячется полноразмерная запаска, а в правой домкрат, знак аварийной остановки, аптечка и прочие мелочи:
Из рулонного тубуса за спинкой заднего дивана можно на выбор вытянуть как цельную горизонтальную шторку, закрывающую вещи в багажнике от посторонних взглядов, так и вертикальную собачью сетку:
Для увеличения объема багажника до совсем уж неприличного можно сложить задний ряд – причем при желании раздельно. Подушки сиденья поднимаются вперед и ставятся стоймя (кстати, под ними тоже скрываются ниши для мелких вещей), а спинки, наоборот, падают, образуя своими задними стенками ровный пол.
Кстати, в торцах подушек заднего дивана есть дополнительные отверстия для подголовников. Для того, чтобы сложить спинки, подголовники нужно вынуть из штатных мест. Но чтобы они не валялись где ни попадя, для них предусмотрены временные места в поднятых подушках дивана!
Железо
Если прежде на бензиновых модификациях 124-х устанавливались моторы с карбюраторами и механическими системами впрыска типа KE-Jetronic (сложными и не слишком надежными), то последний рестайл, наконец, дал полноценный двигатель с распределенным инжекторным впрыском – M111 на 2,2 литра мощностью 150 сил.
АКП – Mercedes 722.4, очень надежная и простая 4-скоростная коробка, управляемая, по сути, практически только вакуумом и давлением масла. Способна при бережном отношении и своевременном обслуживании выхаживать по 300-500 тысяч километров. Быстрее признаков выхода коробки из строя появляется люфт в заднем мосту.
Передняя подвеска – МакФерсон, но не тот типичный, наиболее распространенный и всем знакомый в виде пружины вокруг амортизаторной стойки. У 124-го пружины – отдельно, стойки – отдельно, что улучшает управляемость, из минусов имея только увеличенные габариты, что на крупной машине роли не играет.
Задняя подвеска – многорычажная, и из интересных систем в ней стоит отметить механизм самовыравнивания: такой ставили на 124-е в кузовах универсал для поддержания положения кузова при большой загрузке багажника. Это автономно работающая система, представляющая собой особые амортизаторы с подкачкой, куда нагнетается гидравлическая жидкость от электронасоса со вспомогательными сферическими гидроаккумуляторами с газовым подпором. Работой системы управляет клапан, связанный тягой с рычагами подвески, поднимая или опуская кузов в зависимости от загрузки салона пассажирами, а трюма – поклажей.
В движении
История модели
Читайте также: