Самый большой ленд ровер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Range Rover LWB (или в просторечии Range Rover Long) растянут по сравнению с обычным Рейнджем на 20 см: длина достигла 5,2 м, а колёсная база — 3120 мм. Почти вся прибавка пошла на увеличение свободного пространства для ног задних пассажиров. Заявлено, что расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего выросло на 186 мм. Сухие цифры не в силах описать личные ощущения — лимузин! На втором ряду сидишь так, словно попал не в машину, а в роскошный особняк где-то в Беркшире. Можно развалиться на сиденье, вытянув ноги, даже двухметровый рост не помеха.
Пневмоподвески помогают в повседневной эксплуатации. Например, Range Rover обучен приседать на 50 мм (до 171) ради удобства посадки, а Mercedes S 500 можно принудительно поднять на 30 мм (до 175) для более уверенного преодоления разбитых участков на дороге.
За доплату доступны раздельные кресла с полным набором регулировок, подогревом, вентиляцией и несколькими вариантами массажа. Развлекательная система с DVD-проигрывателем, двумя экранами и беспроводными наушниками — как само собой разумеющееся. В наиболее дорогой комплектации Autobiography Black пассажирам сзади предлагаются индивидуальные столики с сервоприводом, а правое заднее сиденье может быть оборудовано выдвигающейся подставкой для ног, как в бизнес-классе самолёта. Ни один серийный внедорожник или кроссовер ещё не мог похвастать подобным оснащением.
На фотографии — стандартные для исполнения Autobiography 21-дюймовые диски. Можно пожертвовать эстетикой и выбрать колёса диаметром 20 дюймов: на них плавность хода должна быть ещё лучше.
По умолчанию оба автомобиля довольствуются трёхместными задними диванами, но наш тестовый Range Rover оснастили двумя раздельными креслами с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Цена этой опции — 249 300 рублей.
Мы ожидали, что длиннобазный Range Rover сильнее уступит по комфорту лидеру сегмента F, а оказалось, что английскую машину можно судить по гамбургскому счёту. Или в данном случае по штутгартскому. Удлинили базу — смягчился ход. Английские инженеры рассказали нам, что настройки подвесок и рулевого управления ничем не отличаются от обычного Рейнджа. Прибавка в комфорте — заслуга большей колёсной базы и весового гандикапа почти в 130 кг. Пусть Long не так живо отзывается на руль, сильнее кренится и раскачивается, зато можно не кривя душой сказать, что Range Rover едет мягко. Микропрофиль полотна едва транслируется в салон, колдобины и ямы средней величины нивелируются до безвредных вибраций, а крупные неровности больше сотрясают кузов, нежели седоков. Портят картину две вещи — жестковатая работа амортизаторов при быстром перемещении штока (например, на препятствиях с заметным перепадом высот) и фамильный стук передней подвески.
В поворотах Range Rover надёжен, но удовольствия не доставляет — крены кузова слишком большие, и нарастают они на протяжении всего поворота. Зато снос передней оси легко распознать по меняющемуся усилию на руле.
Этот тест подтвердил, что на комфорт нового S-класса благотворно влияют пухлые колёса и стандартная пневмоподвеска. Для езды с шофёром надо заказывать именно такой. Будь наш S 500 с пакетом AMG и в 20-дюймовых шинах, его превосходство по плавности хода не было бы столь очевидным.
Длиннобазный Range Rover от сравнения с Мерседесом только выиграл. Незначительный проигрыш S-классу в ездовом комфорте дорогого стоит. Не всё гладко. Нужно, к примеру, менять профиль спинок задних сидений — уж слишком рьяно они выталкивают тело пассажира, что особенно заметно в полулежачем положении. Надо что-то делать с хроническим стуком передних стабилизаторов. Но даже с этими недочётами Рейндж с удлинённой базой — реальная альтернатива седанам сегмента F. Он просторней любого из них, и плавность хода сопоставима. Да и тем, кому просто нужен наиболее комфортный Range Rover, прямая дорога в широченный проём задней правой двери удлинённой версии.
Паспортные данные
| Модель | Range Rover SDV8 | S 500 L |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5199 | 5246 |
| Ширина, мм | 2073 | 1899 |
| Высота, мм | 1840 | 1496 |
| Колёсная база, мм | 3120 | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1690/1683 | 1624/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 2488 | 2015 |
| Полная масса, кг | 3200 | 2730 |
| Объём багажника, л | 909-2345 | 530 |
| Двигатель | ||
| Тип | битурбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4367 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 339/3500 | 455/335/5250–5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1750–3000 | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | семиступенчатая, автоматическая |
| Привод | постоянный полный | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 275/45 R21 | 245/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 228–303 | 145–175 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,2 | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 12,8 |
| — загородный цикл | 7,6 | 7,1 |
| — смешанный цикл | 8,7 | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 105 | 80 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
Комплектации
Техника Range Rover LWB
Передняя подвеска с алюминиевыми рычагами была разработана заново, в то время как её пневматические упругие элементы с системой изменения клиренса являются эволюцией прошлой пневмоподвески. Она обладает пятью установками по высоте, включая режим посадки, движения по шоссе и бездорожью, а также режим повышенной проходимости. В новом поколении машины к этим вариантам добавился ещё один, промежуточный режим intermediate, приподнимающий кузов на 40 мм для движения по лёгкому бездорожью. Кстати, суммарное перемещение кузова увеличено, и высота его подъёма на пике доведена до 35 см (303 мм). Подвеска — часть новаций, которые помогли машине похудеть. Один только алюминиевый подрамник позволил сэкономить 14 кг по сравнению со стальным аналогом. Из других важных новшеств — электрический усилитель руля, меняющий степень усиления в зависимости от скорости.
Алюминиевая задняя подвеска со стальным нижним рычагом тоже новая. Тут нужно упомянуть также об автоматическом выравнивании кузова при нагрузке. А система Adaptive Dynamics 500 раз в секунду анализирует движение автомобиля и реагирует на изменения в рельефе покрытия дороги и действия водителя, регулируя работу амортизаторов. Так, в частности, уменьшаются крены кузова в поворотах. Всё вместе позволило улучшить управляемость модели, сохранив высокую плавность хода.
Техника Mercedes-Benz S 500
Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.
За кадром
За несколько дней теста я легко вжился в роль владельца представительского автомобиля. Хотя, наверное, улыбаться и смеяться нужно поменьше.
Такой автомобиль могут позволить себе действительно состоятельные люди, потому что цена Range Rover LWB — немаленькая и начинается с 5 000 000 рублей. Что примечательно, базовая версия в стандартном кузове на 720 тысяч рублей меньше, чем цена лонг-версии.
Главные отличия автомобиля
Главным отличием лонг-версии Рэндж Ровера является его длина, которая на 20 см. больше стандартной версии. Несмотря на большую длину, автомобиль не кажется особо необычным, но по-прежнему машина выглядит гармонично и стильно.
В данном автомобиле длина — главная особенность экстерьера.
Размеры Range Rover Long Weeelbase:
- длина — 5,2 м.;
- ширина — 2,07 м.;
- высота — 1,83 м.;
- дорожный просвет — 220,5-295,5 (благодаря пневмоподвеске).
Экстерьер
Визуально автомобиль выглядит солидно, ярко и харизматично. Со всех сторон машина выглядит величественно, лонг-версия сохранила в себе внешность предыдущих поколений Range Rover. Большие колесные арки, прямые линии в профиле, подрезанный задний бампер в нижней части, для лучшей проходимости.
С большей длиной кузова и колесной базой углы съезда и выезда не считаются сильной стороной этого автомобиля. Что касается проходимости, версия LWB серьезно уступает стандартной версии внедорожника, да это и понятно, лонг-версия создана для представительских целей — отвести босса по городу, а не рассекать по бездорожью.
Передние фары оснащены системой тройных источников света — ксеноновые лампы, ленты светодиодов, световодные трубки. Такая сложная технология позволила получить очень красивую оптику. Задние фары тоже хороши, создавая эти фонари, разработчики использовали самые современные достижения в автомобильной сфере.
Дизайн интерьера
В целом, салон такой же, как и в стандартном кузове, разница заметна в задней части салона. В лонг-версии для пассажиров, сидящих во втором ряду появилось больше места — можно комфортно разложиться в кресле, вытянуть ноги и получать удовольствие от езды.
Разработчики дизайна интерьера предусмотрели такой момент, как замена стандартного 3-х местного дивана на 2 супер-комфортабельных кресла Executive Class с системой вентиляции и подогрева, а также массажа с множеством различных регулировок и настроек.
Спинку заднего кресла у Range Rover LWB можно откинуть на 17 градусов, в стандартной версии можно ее откинуть лишь на 9 градусов. Что еще свойственно лонг-версии — это то, что пассажир, который сидит сзади может при помощи специального пульта изменить положение переднего кресла.
Данные раздельные кресла второго ряда оснащены настройкой положения спинки, регулировкой валиков боковой поддержки. Что касается цены за эту опцию, то она будет стоить немало — более 10000 долларов.
Отделочные материалы для этой модели действительно очень высокого уровня. И их выбор очень велик:
- 11 вариантов цветовых комбинаций кожи;
- 2 вида качественной суперпрочной ткани;
- 4 вида замши;
- 3 варианта декоративных вставок из дерева редких пород;
- несколько вариантов коврового покрытия.
С помощью центральной консоли можно развернуть кожаный стол с подстаканниками, холодильным отсеком и USB-гнездами. Свет в салоне, подсветку для ног и интенсивность света можно легко отрегулировать, есть 10 различных положений. Также есть и панорамный стеклянный люк в крыше машины, благодаря которому ощущается свобода и можно посмотреть на небо.
Технические характеристики
Силовые агрегаты
В базовой комплектации Рэндж Ровера LWB установлен 6-цилиндровый турбодизель TDV6 с объемом в 3 литра и мощностью в 248 л. с. Здесь достаточно высокий показатель крутящего момента — 600 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч осуществляется за 8,3 секунды. Максимальная скорость равна 210 км/ч. Расход топлива невелик — 7,5 литров по трассе, а по городу — 11 литров солярки на 100 км. пробега.
Есть и более мощный дизельный мотор SDV8 с мощностью 339 л. с. и объемом в 4,4 литра. Здесь 8 цилиндров. Крутящий момент равен 700 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч происходит быстрее — за 7,2 секунды, максимальная скорость равна 218 км/ч.
Самым мощным двигателем для Рэндж Ровера считается бензиновый силовой агрегат V8 Supercharged, у которого 8 цилиндров, расположенных V-образно, объем — 5 литров. Мощность — 510 л. с., достигается при 6 500 об/мин. Тяга мотора равна 625 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин. Автомобиль с таким мотором разгоняется до сотни за 5,4 секунды, а максимальная скорость не превышает 225 км/ч. Расход топлива у автомобиля с таким мотором крайне велик — около 25 литров на 100 км пути по городу, по трассе — около 12.
Достоинства и недостатки модели
Существенным плюсом данной модели — очень высокий уровень комфорта, здесь генеральская посадка, автомобиль выглядит просто величественно. Range Rover Long Wheelbase и стандартный Range Rover — это образцы автомобильного искусства. Другими преимуществами являются великолепная динамика разгона, отличные внедорожные характеристики, просторный и роскошный салон, в модификации с 2-мя раздельными задними креслами — высочайший комфорт для пассажиров. Мотор базовой комплектации — достаточно экономичный.
Среди минусов можно отметить лишь то, что этот автомобиль непрактичный, его цена высока, она больше, чем у стандартной версии Range Rover, но в салоне могут поместиться 4 или 5 человек, хотя места в салоне предостаточно. Конечно же, этот автомобиль создан для других целей. На сегодняшний день в представительском классе больше всего седанов, поэтому лонг-версия Рэндж Ровера — выглядит как белая ворона. Но в любом случае, своих покупателей этот автомобиль найдет, особенно в России.
Далее видео-тест драйв Range Rover Autobiography Black LWB, цена которого равна 8 200 000 рублей:
Категория бренда Английские автомобили Год основания: 1970 Основатели: Морис Уилкс и Спенсер Уилкс Количество моделей: 11 Принадлежит: Tata Motors Новостей на сайте: 287 перейти Наших тест-драйвов: 115 перейти
Вам нравится Land Rover?
Автомобили Land Rover
Defender 110
Defender 90
Discovery
Discovery Sport
Freelander
Range Rover
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque Convertible
Range Rover LWB
Range Rover Sport
Range Rover Velar
О Land Rover
Все модели Land Rover
Land Rover Defender 110
1990 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 7 смотреть Технические характеристики
Land Rover Defender 90
1990 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 3-дв. Тест-драйвов 9 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Discovery
2004 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 26 смотреть Технические характеристики
приблизительно 4 033 000 руб.
Land Rover Discovery Sport
2014 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 10 смотреть Технические характеристики
Land Rover Freelander
2001 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 15 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover
2002 - сегодня Поколений 8 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 20 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Evoque
2011 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 8 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики
приблизительно 2 929 000 руб.
Land Rover Range Rover Evoque Convertible
приблизительно 4 223 000 руб.
Land Rover Range Rover LWB
2014 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал удл. Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Sport
2005 - сегодня Поколений 5 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 12 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Land Rover Range Rover Velar
2018 - 2020 Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 5 смотреть Технические характеристики
Отличить длиннобазный вариант от стандартного проще простого: его задняя дверь удлинилась на целых 200 мм, и это заметно. На ту же самую величину, соответственно, выросли колесная база и длина кузова. Понятно, что вся эта прибавка пришлась на пространство для ног задних пассажиров. Впрочем, седоки второго ряда будут наслаждаться не только простором – для них предусмотрены и другие приятные “мелочи”. Например, в качестве опции можно заказать раздельные задние сиденья взамен трехместного дивана. Эти кресла обладают огромным количеством регулировок, включая вентиляцию и массаж, а правое сиденье дополнительно оснащается выдвижной подставкой для ног. К тому же правый задний пассажир может двигать вперед-назад по своему усмотрению переднее кресло. Имеются также выдвижные столики, “телевизоры”, наушники и много чего еще.
Версии с удлиненной колесной базой оснащаются тремя вариантами двигателей. Это два турбодизеля (3-литровый V6 мощностью 248 л.с. и 4,4-литровый 339-сильный V8) и один бензиновый агрегат – 5-литровая компрессорная “восьмерка”, развивающая 510 л.с. Цены на базовые комплектации составляют соответственно 4 992 000, 5 674 000 и 8 414 000 рублей. У меня на тесте самая “навороченная” – 510-сильная – модификация.
Царские палаты
Если в обычные автомобили садятся, то в Range Rover восходят – настолько высок его порог. Он, кстати, всегда чистый, так как остается скрытым дверью, доходящей до самого низа кузова. То есть даже после езды по грязи при входе-выходе брюки не испачкаешь. Единственное, надо помнить о том, что из-за высокого пола при посадке лучше пригнуть голову, дабы не встретиться с крышей.
Салон роскошен. Круче только у Rolls-Royce, но там и цена совсем другая. Всюду кожа, дерево, металл. Из пластика выполнены лишь клавиши да рычажки.
Посадка в Range Rover, разумеется, королевская. Высоко сижу – далеко гляжу. Обзорность великолепна благодаря тонким стойкам кузова и огромным “лопухам” зеркал, не говоря уже о видеокамерах со всех сторон, которые, к тому же, здорово помогают на бездорожье. У сидений отличная форма, огромное количество регулировок, включающее в себя даже “ломающуюся” спинку, и на удивление плотная набивка. “Штурвал” великоват по диаметру, но в этом автомобиле он должен быть именно таким. Что же касается эргономики, то она была бы отличной, если бы не слегка заторможенный интерфейс с не самой удачной графикой – после нажатия на виртуальные клавиши приходится слишком долго ждать включения нужной функции.
На втором ряду кресел в Range Rover со стандартной колесной базой, если быть честным, пространства для ног не так уж и много, особенно с учетом пятиметровой длины автомобиля. В этом же тестовом экземпляре – удлиненном – места предостаточно, практически как в представительских седанах с удлиненной колесной базой. Раздельные задние сиденья в комплектации Autobiography по форме и количеству регулировок чуть ли не превосходят передние. Особенно правое кресло, у которого есть выдвижной подпор для ног. Штука удобная, но для того, чтобы ею полноценно пользоваться, требуется сдвигать переднее правое кресло до упора вперед. Впрочем, двигать переднее сиденье совсем не обязательно, так как и без того находиться на втором ряду очень комфортно и, главное, уютно. А еще здесь есть выдвижные столики, оснащенные. электрорегулировками: такого я не встречал еще ни в одном автомобиле. И подстаканники на центральном тоннеле скрыты крышками, имеющими электропривод. Словом, роскошь потрясает.
Интеллигентная мощь
Я уже ездил на Range Rover последнего поколения (со стандартной колесной базой) с компрессорным 510-сильным двигателем. Всем этот мотор был хорош, за исключением задержек на нажатие педали акселератора – автомобиль начинал разгоняться лишь после заметной паузы. Сейчас могу констатировать, что проблема исчезла. Внедорожник отзывается на “газ” без промедления, причем делает это мягко и плавно. Можно переключиться в спортивный режим, тогда педаль акселератора обострится, а “автомат” станет чаще использовать пониженные передачи, но, честное слово, тяги и в стандартном режиме более чем достаточно. Благодарить за это нужно не только мощный двигатель, но и отлично работающую автоматическую трансмиссию. К тормозам тоже не придерешься: они очень надежно и адекватно замедляют тяжелый внедорожник – его масса совершенно не ощущается.
Вообще после езды на Range Rover очень сложно пересаживаться на другие автомобили. Потому что нет в них аристократического лоска. Когда управляешь этим британским внедорожником, кажется, что плывешь на яхте. Автомобиль отзывается на управляющие действия плавно, чинно и спокойно, никуда спешить не хочется. И все вокруг расступаются. Все-таки уважают у нас большие автомобили. Или боятся?
При этом внедорожник умеет ездить быстро. Да-да, несмотря на высокий центр тяжести, более чем пятиметровую длину и почти 2,5-тонную массу, Range Rover очень даже неплохо управляется. Благодаря активным стабилизаторам крены в стандартных режимах движения не ощущаются вовсе, а рулевое управление действует точно и информативно. Если же поехать активнее, то автомобиль вызовет еще больше удивления. Крены появятся, но хватка за дорогу и точность реакций окажутся просто потрясающими, если не забывать про массу, разумеется.
На автомагистрали же внедорожник поражает великолепной курсовой устойчивостью – ни колейность, ни другие дорожные дефекты не способны сбить его с курса. Модификация со стандартной колесной базой тоже едет отлично, но версия Long отличается большей стабильностью при прямолинейном движении.
Плавность хода, даже несмотря на 21-дюймовые колесные диски, хороша. Причем она лучше, чем при стандартном варианте кузова. Правда, неровности с острыми краями внедорожник проходит жестковато, но при таком диаметре колесных дисков иного ожидать было бы странно. Поставить бы сюда базовые 19-дюймовые колеса, но длиннобазная версия с 510-сильным двигателем предлагается только в комплектации Autobiography, которая априори подразумевает 21-дюймовые “катки”. Впрочем, ничто не мешает владельцу потом сменить их на более комфортную “обувку”.
В работе подвески поражает тот факт, что внедорожник практически не раскачивается. А ведь этим обычно грешат автомобили с высоким центром тяжести. И еще более удивительно, что пассажиры второго ряда путешествуют с ничуть не меньшим комфортом, чем передние седоки. В подавляющем большинстве внедорожников плавность хода на задних сиденьях заметно хуже, чем впереди, но Range Rover Long является в этом правиле приятным исключением. И шумоизоляция отличная: независимо от того, впереди сидишь или сзади, слышен лишь небольшой шинный гул, который практически не усиливается с ростом скорости. Более того, даже на скоростях под 200 км/ч шум набегающего воздушного потока на удивление тих, что для такого высокого кузова кажется просто нереальным.
На бездорожье я в этот раз не выезжал. Потому что уже побывал там на этом поколении Range Rover раньше. Вкратце расскажу, что он умеет. Прежде всего, глубина преодолеваемого брода 900 мм и ход подвески 597 мм говорят сами за себя. Система Terrain Response второго поколения теперь самостоятельно подстраивается под типы покрытия, даже если водитель вдруг забудет включить нужный режим. А если внедорожник сядет на днище, что сделать довольно сложно при максимально заявленном клиренсе 296 мм, он автоматически “встанет на цыпочки”, еще увеличив дорожный просвет примерно до 330 мм.
Длиннобазная модификация, конечно, имеет чуть худшую геометрическую проходимость по сравнению с базовой версией, например, на перегибах. Но, уверяю, способности Range Rover в любом варианте значительно превосходят степень смелости среднестатистического водителя. Так что при наличии мозгов застрять на нем практически невозможно.
Технические характеристики RANGE ROVER V8 Supercharged Autobiography Black Long
Автобиография - это небольшой рассказ о себе, который позволяет узнать основную информацию о человеке. В линейке Range Rover есть "автобиографическая" модель, вернее одна из ее версий получила такое название - Autobiography. Ее представили в 1993 году на автосалоне в Лондоне, а со следующего года начали продавать настоящим ценителям марки, начав со скромного объема из 25 автомобилей. Покупатели этих Range Rover тогда получили возможность включить в свою автомобильную биографию владение подлинным эксклюзивом. Ведь в тот период они, заказывая классический английский внедорожник в версии Autobiography, могли выбирать из практически неограниченного количества вариантов отделки салона и цветов кузова
У каждой модели автомобиля есть формула, набор сущностей, к которому можно ее свести. В этом смысле Рейндж Ровер для меня равно солидность, плюс аристократизм, плюс порода. Комплектация Autobiography добавляет в формулу уникальность и самоощущение владельца. Глядя на Рейндж Ровер, я подумал бы, что некто хочет полностью закрыться в нем от людей, как в замке, окруженном черными стенами, через которые не пробивается свет.
Именно такое ощущение возникает, когда смотришь на окрашенные в черный цвет не только кузов, но и радиаторную решетку и даже надписи "Range Rover" на крышке капота и двери багажника.
Но в этом и заключается изначальная идея создания версии Autobiography. Автобиография - она у каждого своя. Поэтому при желании создать машину под свои запросы - прежде всего стилистические, - смело выбираем эту комплектацию и смело конфигурируем.
В нашем случае, как результат, получаем не просто черный цвет кузова, а окраску, так называемым, ультраметалликом Ligurian Black с матовым покрытием. Правда, желание водить Range Rover именно такого цвета прибавит дополнительные 548 600 рублей к финальной цене.
Внешне картину довершают 22-дюймовые черные колесные диски с девятью сдвоенными спицами и глянцевой окраской Gloss Black. На этом фоне как-то даже неожиданно смотрится небольшое вкрапление не черного цвета - серые тормозные суппорты с анодированным покрытием и надписью Land Rover.
Когда усаживаешься в водительское кресло, сразу понимаешь, что самым главным элементом, который отвечает здесь за роскошь, являются сиденья. Они не только регулируются в 24 направлениях, но и, при необходимости, помогут полностью расслабиться, ведь в них есть функция массажа.
Гипотетический владелец нашего тестового автомобиля заказал себе интерьер Ebony/Vintage Tan, что, в нашем случае, означает отделку сидений полуанилиновой кожей приятного оранжево-персикового цвета. Кстати, сейчас все больше автопроизводителей делают особый акцент на том, что в отделке ими используется именно полуанилиновая кожа. И это неспроста. Приставка "полу" привносит, вроде бы, оттенок какой-то неполноценности по сравнению с, собственно, анилиновой кожей. На самом деле главное преимущество полуанилиновой кожи в том, что она проходит обработку, при которой на нее наносится тонкий защитный слой, препятствующий загрязнениям. Да, она выглядит менее натуральной, чем кожа без такой обработки, но ее практичность - она менее склонна к выцветанию, впитыванию влаги и окрашиванию - перевешивает некоторую "неестественность".
На центральных консоли и туннеле также не обошлось без черного цвета. В отличие от кузова, вставки здесь, именуемые Grand Black Lacquer, не матовые, а глянцевые, с эффектом "рояльный лак". На мой взгляд, на фоне всего остального, они несколько простят салон. Впрочем, за эту опцию не надо доплачивать. Вкус, конечно, дело тонкое, а главное - сугубо личное, но я бы предпочел вставки с текстурой дерева, типа Shadow Wallnut. Кстати, тоже без доплаты.
Если за роскошь в интерьере отвечают удобно настраиваемые сиденья, высококлассная обивка, металлические и глянцевые вставки на торпедо и центральной консоли, то управление и контроль, не считая руля, полностью переданы мультимедийной системе Touch Pro Duo. Range Rover стал второй - после Velar - моделью, где водитель получил возможность настраивать практически все параметры при помощи двух 10-дюймовых сенсорных экранов, размещенных по центру салона.
При этом, нижний экран зафиксирован, а верхний может быть повернут на определенный угол для более удобного считывания информации водителем. С помощью первого можно пользоваться целым набором функций - тут и управление климат-контролем, и настройка положения сидений.
Настраивать все основные параметры и системы под свои требования в Рейндж Ровере и, правда, удобно. Привычка пользоваться смартфонами дает о себе знать - к использованию сенсорных дисплеев также быстро привыкаешь, благо скорость отклика и разрешение здесь отличные. Несмотря на интуитивно-понятную организацию информации, разделов в системе много. Поэтому сложности у меня вызвало запоминание "пути" к управлению той или иной функцией. Думаю, что при более длительной эксплуатации - не в режиме теста, как в моем случае - владелец "Автобиографии" через некоторое время освоится с этим, уж, по крайней мере, с теми несколькими основными функциями, которые ему будут особенно часто нужны.
Двумя дисплеями, даже сенсорными, сейчас никого не удивишь. Четырьмя - уже можно попробовать. В Range Rover непосредственно передо мной еще два экрана. Один в виде 12-дюймовой виртуальной приборной панели, а другой чуть повыше, где ему и положено быть, проекционный, нового поколения.
При движении отмечаю, что показания с "лобового стекла" хорошо считываются и полностью попадают в поле моего зрения, чего в некоторых других моделях мне, с моим немаленьким ростом, не удавалось добиться, как бы я ни старался настраивать сиденье. Там часть показаний попросту "срезалась". Проекционный дисплей несет вспомогательную функцию, тем не менее, на него можно вывести довольно много информации: и рекомендации от навигации, и настройки адаптивного круиз-контроля, и выбранную передачу, и распознанные дорожные знаки, и, само собой, текущую скорость. По желанию его вообще можно отключить.
Что я и делаю, так как мне вполне хватает цифровой приборной панели, вид которой можно настроить по своему усмотрению. Разумеется в рамках нескольких предустановленных вариантов. В отличие от аналоговых приборок говорить о "читаемости" в данном случае не приходится, так как такой проблемы в принципе не существует. Высокое разрешение обеспечивает четкую "картинку".
Хотя для вывода на приборную панель разнообразной информации подходит и дисплей на центральной консоли, проще и удобнее воспользоваться для этого рулем, вернее сенсорно-тактильными переключателями, которые на нем расположены. Кстати, дизайн рулевого колеса Рейндж Ровер не спутаешь ни с каким другим. И главным отличительным и характерным элементом здесь, как раз, и являются эти переключатели, собранные в оригинальные по конфигурации блоки на его спицах.
В движении от автомобиля премиальной марки ожидаешь ощущения "защиты" от внешнего мира и его суеты. Подтверждаю, что Range Rover по шумоизоляции теперь занимает в моем личном рейтинге одну из топовых позиций. Ограждают водителя и пассажиров от назойливых шумов и звуков снаружи, помимо всего прочего, стекла в 6 мм толщиной.
"Виртуальный" владелец тестируемого мной автомобиля явно не меломан. Его выбор пал на среднюю в линейке музыкальную систему Meridian с усилителем мощностью 825 Вт. Это означает, что звук транслируется через 19 динамиков и двухканальный сабвуфер. Самая мощная из доступных систем удваивает количество Ватт до 1700 и имеет уже 29 динамиков. Так уж совпало, что я тоже вполне могу довольствоваться тем объемным звучанием, которое имеется в наличии. Возможно, все дело в моем невзыскательном слухе.
А вот пакет опций здесь установлен самый дорогой из всех. Driver Assist включает в себя максимум систем, помогающих водителю. На самом деле, он состоит из двух других, Drive Pro и Park Pro, которые можно заказать и по отдельности. Покупая такой автомобиль, я бы не разменивался и предпочел все и сразу. Из большого списка электронных помощников, наиболее востребованным во время тест-драйва, в моем случае, стали адаптивный круиз-контроль и, учитывая немаленькие габариты Range Rover, система камер кругового обзора.
Для пятиметрового автомобиля массой в две с половиной тонны оптимально подходят все из предлагаемых для него на выбор четырех моторов. В зависимости от запросов и предпочтений покупателя каждый из них оптимален по-своему. Отличительной чертой установленного на нашем автомобиле дизельного двигателя SDV6 является его крутящий момент в 740 Нм. Это самый высокий показатель по сравнению с остальными тремя: еще одним 3-литровым дизельным, гибридной силовой установкой и даже 5-литровым бензиновым V8.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)
BMW X5 M
(универсал 5-дв.)
Можно долго описывать дизайн, используемые материалы и прочие, не спорю, важные моменты, формирующие образ премиального автомобиля, особенно в случае с такой версией как Autobiography. Но понятно, что все, в конце концов, сводится к тому, как он едет.
В движении на трассе, да и в городе, я, в который раз, убедился в чем главное отличие Рейндж Ровер. При том, что все автомобили этого класса едут прекрасно, "англичанин" демонстрирует более рафинированную управляемость. Очевидно, что для этого нужно применять передовые технологии, и они здесь есть. Когда отмечал для себя стабильное поведение машины на высоких скоростях, припоминал, что это заслуга системы динамической стабилизации. Она контролирует крен кузова при проезде по неровным поверхностям - привет от внедорожного наследия Land Rover, - но она же и минимизирует крены кузова при прохождении поворотов. Прибавим сюда адаптивное управление подвеской системой Adaptive Dynamics, которая контролирует движение автомобиля 500 раз в секунду и снижает возникающие крены, регулируя амортизаторы.
При поворотах чувствуется, как весь этот комплекс включается в работу и отрабатывает на твердую "пятерку". Благодаря чему Рейндж цепко держит траекторию и не кренится. Конечно, учитывая его немаленькие габариты и массу, речь не идет о сколько-нибудь скоростном прохождении поворотов. Однако, что называется, для езды в обычном и динамичном городском режиме - устойчивости более чем хватает.
В довершение к рассказу про управляемость не забуду упомянуть и эффективный электроусилитель руля. Его чувствительность к переменам скорости помогает управлять большим внедорожником. Рулевое колесо становиться "сверхлегким" при парковке и значительно "тяжелеет" на высоких скоростях.
Объем и вес автомобиля не ощущается ни при разгоне, ни при торможении.
Подвеска скрадывает практически любые изъяны дорожного покрытия и это несмотря на довольно таки низкопрофильные шины, установленные на тестовый Рейндж Ровер.
Range Rover - это ведь одновременно и Land Rover, а значит он полностью готов к сложным бездорожным условиям. Но как же не хотелось его в них испытывать! И я не стал. Дело в том, что сама технология или система Terrain Response 2 и ее возможности уже довольно подробно исследованы и испытаны вне дорог. Эта электронная система, функция которой распределять крутящий момент между всеми колесами для движения по бездорожью на низких скоростях, была перенастроена для улучшения управляемости. Впрочем, включать разные режимы Terrain Response иногда придется и в условиях города, например, в сложных зимних условиях или на грунтовках.
Подводя черту под тестом Range Rover Autobiography и суммируя все свои впечатления, могу сказать, что, по моему мнению, этот автомобиль был задуман и создан с единственной целью. Отделить его водителя и пассажиров от большинства раздражающих и стрессовых факторов окружающего мира.
Если бы автомобиль, который был у меня на тесте, мог написать свою автобиографию, что бы мы там прочли? Родился и вырос среди элиты, воспитан в английских традициях, получил высшее техническое образование, закален в условиях жесткой конкуренции, всегда нацелен на победу. Побывавший у нас на тесте Range Rover Autobiography этому, пожалуй, соответствует.
Технические характеристики Land Rover Range Rover Autobiography
Читайте также: