Самодиагностика вариатора ниссан теана j32

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вариаторная трансмиссия – механизм, включающий узлы трения, поэтому такая коробка не может работать без достаточного объема трансмиссионной жидкости. Давление в вариаторе – один из основных показателей, указывающих на состояние и уровень масла.

Потому об особенностях измерения этой характеристики для коробок JF011E, К311 и других моделей от Jatco должен знать каждый автовладелец.

Какое должно быть давление масла в вариаторе

Измерение значения давления в вариаторе Jatco позволяет оценить характер работы коробки. Если показатель превышает норму или окажется ниже необходимой величины (что происходит чаще), это указывает на возможные проблемы с функционированием трансмиссии.

Владелец должен учитывать несколько показателей. Выделяют давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Нормальное значение не должно быть ниже 0,7 МПа (для Ниссан Мурано допускается 0,5).

При замере важно выдержать определенные условия. Нельзя проводить контрольную операцию на холодном механизме. Уровень жидкости должен быть достаточным (проверяют по показаниям на щупе). Измерения выполняют в момент торможения, при разогретой до рабочей температуры трансмиссии.

Первичное давление

Первичным называют давлением в вариаторе, которое выдает масляный насос перед подачей жидкости в гидроблок. Недостаточная величина может указывать на несколько проблем, включая неправильную работу редукционного клапана.

Этот узел в масляном насосе перераспределяет масло в системе, сбрасывая излишки. Содержание в жидкости продуктов износа (металлической стружки с ремня и конусов) приводит к повреждениям прецизионных поверхностей.

В результате клапан нередко заедает в открытом положении, что ведет к нарушениям в циркуляции гидравлической жидкости в механизме, с низким давлением масла.

Редукционный клапан

Вторичное давление

Вторичное давление – величина по выходу жидкости из гидравлического блока. Недостаточный показатель свидетельствует о проблемах с этим узлом, что вызывает сбои в штатном режиме работы оборудования.

Также проблема может быть в плохом контакте или выходе из строя датчика давления.

Процедура проверки давления в вариаторе самостоятельно

При отсутствии специализированного сканера или программного обеспечения, величину давления масла в вариаторе можно измерить самостоятельно, используя манометр, подключаемый к механизму. Этот способ позволяет определить величину во вторичном контуре, чтобы оценить состояние гидроблока.

Проверяют отметку масла на щупе. Если потребуется – доливают.
Заводят двигатель, проезжают на машине около 10 минут, выполняют повторный контроль уровня жидкости.
Когда масло на CVT достаточно прогреется, выворачивают пробку на контрольном отверстии, устанавливают манометр, используя соответствующее уплотнение для герметизации измерительного инструмента.
Включают ручной тормоз, чтобы надежно зафиксировать автомобиль.
Запускают мотор, измеряя значения на разных оборотах, при положении машины на холостом ходу. В момент снятия показаний выжимают до упора педаль тормоза.

По завершении процедуры снимают манометр, устанавливая на место заглушку. Результаты сверяют с нормативами, указанными в технической документации на автомобиль.

Проверка с помощью программы CVTz50

Решая, как лучше проверить давление в трансмиссии, можно использовать специализированное программное обеспечение – CVTz50. Этот комплекс разработан для компьютерной диагностики вариаторной трансмиссии на предмет ошибок, соответствия показателей нормативным значениям.

Проверка с помощью программы CVTz50

Приложение можно купить всего за 130 руб., что не слишком дорого, учитывая его возможности. Но возможно использование бесплатной демо-версии программы. Этот вариант работает в тестирующем режиме, с ограниченным набором доступных опций. Но его функционала достаточно, чтобы измерить давление масла.

Предлагаем ознакомиться с видео-обзором в двух частях на диагностику вариатора с помощью приложения CVTz50.

Программу можно использовать, установив на ноутбук или мобильный гаджет, при подсоединении к блоку управления трансмиссией сканером. Возможна диагностика через блютуз или по Wi-Fi.

На экране появится информация о показателях работы трансмиссии, с разделением по пунктам, включая давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Наименования величин представлены русскими словами, с соответствующим сокращением (Перв.Давл., Втор.Давл.).

Чтобы правильно оценить характеристики трансмиссии, машину нужно разогнать до скорости 60 км/ч, с последующим плавным торможением, зафиксировав данные в момент полной остановки.

Проверка в СТО

Провести полную диагностику трансмиссии автомобиля Ниссан Теана J32, Кашкай, Жук, Митсубиси Аутлендер и других, с установленными вариаторами от Джатко, можно в условиях специализированной СТО. Машину осмотрят опытные специалисты, выявив наличие проблем, оценив текущее состояние коробки.

Стоимость измерения давления в большинстве автосервисов – от 3 000 до 4 000 руб. СТО может выполнить процедуру тестирования бесплатно, если владелец закажет последующую замену трансмиссионной жидкости или ревизию вариатора.

Например, в нашем специализированном сервисе эти услуги предоставляют в дополнение к процедуре обслуживания трансмиссии, не включая диагностические операции в счет заказчика.

В СТО для проверки Nissan Serena, Murano II и других моделей авто используют специализированые сканеры, предназначенные для диагностики соответствующих марок и модификаций автомобилей. Трансмиссию разогревают, проверяя величины характеристик при разных режимах и нагрузке на коробку.

Контроль давления в вариаторе позволит выявить нарушения в функционировании механизма. Своевременная диагностика и принятие необходимых мер исключит аварийный выход коробки из строя, с последующим дорогостоящим ремонтом.

7 лет, как Теана вышла в свет, а вариатор — всё такая же тёмная лошадка для пользователей. И вот наконец-то радости нет предела! Вариатор оседлан! Ура! Нужная прога появилась!

Не смотря на то, что для диагностики прописан сканер ELM327 bluetooth версии V1.5 и ниже, я подключил с версией V2.1

Сразу увидел одну ошибку: U1000, которая по расшифровке говорит ни о чём. Было дело отключал штекеры с ЭБУ, не отключив предварительно АКБ, вот и всплыла, не мешающая жизни ошибка

Жидкость в вариаторе менял 12000км. назад. Но с коробкой обращаюсь очень вежливо, всегда прогреваю её перед поездкой, и зимой, и летом. В "гонки" не играюсь, для этого есть Финик, нервозности за рулём не проявляю, всем уступаю, больше 120км/ч не езжу, радиаторы в чистоте, и даже "горяченный" выхлоп подогревателя WEBASTO направлен на поддон вариатора.
Был приятно удивлён, что счётчик старения за 12000 км. пробега показал всего 471 единицу.

Решил попробовать прокатиться с отключенной "функцией торможения двигателем".

Функции +1, -1, -2 использовать не рекомендуется.

Проехался 5 км. и понял, что не хочу возвращаться к заводской настройке. Машина бежит гораздо легче, словно раньше её всегда кто-то удерживал за задницу. А теперь ощущение, словно машину облегчили килограмм на 200.

Ну и общая диагностика, которая предусматривает диагностику CVT и диагностику двигателя как по отдельности так и одновременно:

Нужно проехаться, и при остановке на том же светофоре (степ-мотор переходит в положение 4) всплывёт параметр давления в первичном контуре.
При температуре жидкости +50* давление PRI PRESS не должно падать ниже 0.5 МПа. Чем ближе к 0.7 МПа — тем лучше, 0.4 — удовлетворительно, 0.3 — уже "не есть хорошо".

Жидкость у меня была прогрета на много сильней, почти до +80*, но тем не менее давление показало отличное значение 0.58 — 0.59, почти 0.6 . Превосходный результат! И это радует!

Кроме прочего присутствует кучка разных опций, графиков, настроек меню и т.д.
Так что теперь Вариатор становится более "оседланным" для автомобилистов, не имеющих дорогостоящих профессиональных дилерских сканеров. Нужен всего-то ELM327 bluetooth V1.5, который стоит сущие копейки.
Теперь народ может начать изучать свои коробки, контролировать их здоровье и даже отчасти изменять параметры.

Nissan Teana 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 182 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Комментарии 41

Что за коробка в этом авто?

По поводу отключения функции торможения двигателем — это лишняя нагрузка на тормоза и бОльший тормозной путь в экстренных ситуациях, но наверное меньший расход. Я прав?

Еще — к сожалению для моей Кизаши прога cvtz50 не читает коробку (( Вижу ее только через сканер AutoCom, но лишь с возможностью чтения/сброса ошибок — не более.

Коробка по моему та же модель, что и на Кизаши. Точно не скажу, но в период выхода Кизаши в свет, Джятко устанавливал на все поперечные моторы объёмом от 2.0 до 2,5 литров, коробки JF011E.
Функцию торможения двигателем лучше не отключать, разве что только побаловаться можно не долго. С отключённой функцией, после резкого торможения идёт сильное проскальзывание при попытке тронуться с места. Не к добру это.
На ранних версиях у проги CVTz50 был доступ только к вариаторам Ниссанов, и то, полноценно использовать все опции проги можно было только на Муранах. Изначально прога шилась под Мурано. За время прогу доработали, и теперь она видит многие другие авто, даже других марок.
Не знаю насчёт Сузуки, не проверял. Если у тебя ранняя версия CVTz50, то можно попробовать загрузить вместо неё свежую, не исключено что тогда и Кизашу можно будет лицезреть.

К сожалению CVTz50 не работает. Я купил последнюю версию и даже писал разрабам. В ответе было, что поддержка Кизаши планируется, но воз и ныне там((( Так что мне не повезло

Ну что тут сказать?
Если требуется подождать, то надо ждать.
Но не суть важно. Без программки тоже можно прекрасно жить и существовать. Всё равно менять что-либо в настройках ЭБУ коробки — не совсем желательно. Обнулять счётчик старения — тоже не жизненно-важная необходимость.
По идее, в проге CVTz50 самые полезные опции — это те, которые управляют настройками двигателя, а не коробки. Такие как изменение и настройка оборотов х.х., изменение угла зажигания, отключение цилиндров.
Одно что, сброс ошибок — вещь тоже нужная, но не сбросив ошибки, продолжать ездить можно так же, как и со сброшенными.
Главное, что Кизаши — зачётная, красивая машинка. И тем лучше, что она довольно редкая!

всем привет подскажите пожалуйста у меня теана 2011 года дорестайл это программа спрашивает какой вариатор cvt7 или cvt8, найти не могу какой, подскажите какой же он наш вариатор?

Режим самодиагностики №1 запускается при включении зажигания. При остановленном двигателе проверяется цепь питания лампы ЧЕК. При запуске двигателя лампа гаснет. В случае если лампа горит, необходимо считать коды ошибок, войдя в режим самодиагностики №2.

Как войти в режим самодиагностики №2:

Примечание: 1) все операции выполнять с секундомером
2) В режим самодиагностики войти не удастся, если имеются неисправности в цепи датчика положения акселератора

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Включите зажигание и выждите 3 сек.
В течение последующих 5 сек повторите следующую операцию 5 раз: полностью нажать педаль акселератора и полностью ее отпустить.
Выждать 7 секунд, затем полностью нажать педаль акселератора на время приблизительно 10 сек, пока лампа ЧЕК не начнет мигать.
Полностью отпустите педаль. Блок управления двигателем вошел в режим самодиагностики №2 (началось считывание кодов самодиагностики).

Если в процессе считывания кодов самодиагностики полностью нажать и удерживать в течение более 10 сек педаль акселератора, то все ошибки из памяти блока управления двигателем будут удалены. Полностью отпустив педаль акселератора убедитесь, что считывается код 0000 (ошибок нет).

Примечание: Если отсоединить аккумуляторную батарею в любое время, коды ошибок будут удалены из памяти в течение последующих 24 часов.

Способ №2 .

Можно продиагностировать цветной дисплей, поступление сигналов с датчиков скорости, включения задней передачи и еще многое другое, а так же непосредственно просмотреть коды ошибок и сбросить их. Можно отслеживать неисправности прямо на ходу.

Как войти в меню:
1. Включить зажигание (ключ в положении 'ON")
2. Выключить "Audio"
3. Нажать "MUTE, одновременно покрутить регулятор громкости туда-сюда.
4. Появится диагностическое меню.
5. Перемещение по меню - кнопки "FM", "AM", ввод команды "CD/CHG"
6. Возврат - "RANDOM"

Дальше можно заводиться и проверить работу электронных блоков прямо на ходу.

Если есть ошибки расшифровываем их: Расшифровка кодов ошибок автомобилей Nissan (Ниссан)

Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей

Как войти в режим самодиагностики №2:

Способ №2 .

Дальше можно заводиться и проверить работу электронных блоков прямо на ходу.

Если есть ошибки расшифровываем их: Расшифровка кодов ошибок автомобилей Nissan (Ниссан)

Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей

Как войти в режим самодиагностики №2:

Способ №2 .

Дальше можно заводиться и проверить работу электронных блоков прямо на ходу.

Читайте также: