Перепрошивка шкода фабия 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ребятки, я не хочу никого обидеть, особенно ваши машины, я такой же обладатель фабии как и вы, и оч люблю её, и хочу ей лучшего просто хочу вас уверить в том что чип тюнинг и фабия, это как. ну, как. бабка 70 лет делает силиконовые сиськи. и все спрашивают а напуя. тем более 500баксов все те посты что вы привели мне в пример, эт не больше и не меньше БРЕД. Чип тюнинг делают те кто реально любит скорость. в фабии вы ее не поолучите. повторюсь это машина не для скорости. я когда-то интересовался этим, читал мнения людей которые этим занимаются,спрашивал, и все в один голос твердят это БРЕД. А по поводу не 500, а 450тыщ проедет. . неужели вы думаете что группа немецких инженеров - полные дебилы, и они бы не сделали мотор пусть на 7л.с., но всеже мошней. Все те детали расчитаны на те нагрузки которые изначально заложены. Лишний износ всего одной детали может закончится печально.
авторы последних двух постов видимо читать предыдущие страницы не хотят. простыми словами - не для прибавки 7 л.с. делают чип-тюнинг
Фабия 1.6 2011
Фабия Вагон 1.6 2013
Рапид 1.4т 2015
Рапид 1.4т 2017
Больше Шкод видимо не будет
Нуп__ка писал(а): авторы последних двух постов видимо читать предыдущие страницы не хотят. простыми словами - не для прибавки 7 л.с. делают чип-тюнинг
+1!
человек, который хоть раз зачиповал свою тачку, никогда не вернется на сток.
я бы прошил свою фабию, если бы не цена (не мой бюджет). может позже и залью
мое предыдущее авто - нексия, подверглась чип-тюнингу, и я нисколько не пожалел потраченных денег (кстати, на нексию довольно доступная цена), потому как машинка меняется в лучшую сторону. и дело здесь не только в л.с. ксюшка просто ожила! прошивал нексию не для гонок, а для комфортного передвижения по городу.
противники чип-тюнинга, а вы сами пробовали поездив на стоке, перепрошить свое авто и покатать на ней потом?
лично я не видел ни одного человека, который зачиповав машинку, потом откатил ее на сток.
а по поводу уменьшения ресурса движка, по моему, бред. обращайтесь к правильным тюнерам и будет вам счастье!
ПИПЕЦ
KOS777
вы, видимо, совсем не умеете читать.. ну при чем тут "скорость", "гонять" и "РС"?! После чипа машине не поедет БЫСТРЕЕ! Она поедет иначе! Что именно измениться, я уже писал выше, но, вам это, видимо, не интересно!
простите, но повторю ваше любимое слово: БРЕД!! кто вам такую чушь сказал? Те, у кого вы интересовались? Гоните в шею таких советчиков!
неужели вы думаете что группа немецких инженеров - полные дебилы, и они бы не сделали мотор пусть на 7л.с., но всеже мошней.
Нет, немецкие инженеры - молодцы. Но у них не стояло цели сделать эту машину мощнее. Зато стояла другая: вписать ее в нормы ЕВРО 4. В угоду экологии двигатель "задушен", поставлена электронная педаль, каталик и еще куча всего. Вы об этом не знали? Почитайте мат.часть, прежде чем писать БРЕД!
По поводу ресурса двигателя - даже комментировать не хочу эту глупость. Ну с чего вы это взяли, и откуда выкопали?! Что бы продолжать беседу об этом, будьте добры оперируйте фактами а не фантазиями.
Можно вписать машинку в евро5, такую же малолитражку, и мощность будет по приятней, для этого ставят совсем другой мотор, что сейчас активно демонстрируют французы.
Хотя кое в чом конечно их и ограничивают. Но Вы не хотите понять сути которую я хочу вам донести, делайте с машиной все что угодно, она ваша, суть в том что не стоит чиповать фабушку за те деньги что предлагается, я согласен можна чиповать и за 50баксов, но что это за прошивка, грамотная и качественная, будет стоить не малых денег, а неправильная( соответсвенно настройки двигателя не правильные) угробит ваш автомобиль.
на счет ресурса, тут мнения не однозначны, вы можете прогуглить и конечно все кто предлагает чип тюнинг описывают его как нечто. но я полагаюсь на мнения людей которые имели удовольствие чиповать свои машинки, и с людьми, занимающимеся этим, и все в один голос твердят "фабию без толку чиповать".
надеюсь теперь вы поняли о чём.
подайте резюме в VAG. Уверен, что если вы это умеете делать, вас с удовольствием возьмут на должность главного инженера, а действующего - выгонят в шею, чтоб зря деньги не получал! А то вот же! простые парни из России все могут, а они, бездари, нет.
Хоть мне эта тема и глубоко безразлична-писну!
Чипануть-можно! Но что значит чипануть? Тут по моему в это слово вкладывают некоторый магический смысл. Чипануть-не более чем поменять алгоритмы впрыска и момента зажигания для этого железного кирогаза коий представляет из себя мотор авто. У мотора и далее коробки и далее ходовой есть своя собственная сила трения. Перечиповка никак не влияет на эту величину. А влияет в основном на то сколько топлива будет подано в цилиндры при определённой частоте вращения мотора и насколько раньше свечи будут давать искру при разгонах. Если вы думаете что на заводе ну совсем бакланы прошивки пишут,и любой"дядя" напишет в 100 раз лучше-это не так. Любой дядя вам бензина в цилиндры ливануть больше-легко может! Изменить момент зажигания так что увеличится процент времени работы двигателя с "детонацией"-это пожалуйста! А оптимизировать чуууть получше могут единицы особо одарённых. Хорошо знающие именно ЭТОТ мотор, имеющие разные приборы типа тепловизоров, всяких вибродатчиков, откатавшие свою программу чиповки на нескольких ста тыс. км.. Это не реал. Чиповка это удел халтурных машин, или машин из которых в угоду спортивности убирают долговечность работы(да и то это требует не только программного вмешательства в конструкцию). Короче-нафиг надо..
Вот если заводится например плохо на стоковой прошивке за полярным кругом при минус 40-тогда да. Нужна подкоректированная программа. Всё остальное -ананизьм.
Bovik
ко всем этим умозаключениям необходимо приписать "ИМХО". И еще, раз уж вы сводите чип исключительно к увеличению впрыска топлива в цилиндры, потрудитесь объяснить, каким таким образом, в ряде случаев, после чипа, расход бензина уменьшается? Не можете? А потому что не все так просто.
Чипануть-не более чем поменять алгоритмы впрыска и момента зажигания для этого железного кирогаза коий представляет из себя мотор авто.
блин, откуда же у нас специалистов столько?! А вы слышали что-нибудь про настройки калибровки углов опережения, работы дросселя, про таблицы адаптации в современных ЭБУ, про динамические корректоры в прошивках как стоковых, так и тюнинговых, настройку работы лямбды и т.д. Ну вот зачем писать о том, в чем не разбираешься, да еще и выдавать это все за истину в последней инстанции?
сегодня один очень симпатичный мне человек был удивлен тем, что я тут кому-то что-то пытаюсь доказать. А и правда, зачем? Я не мастер по чип-тюнингу, и деньги этим не зарабатываю. Просто мне было интересно в свое врем, и я изучил вопрос. А тут, похоже, куча специалистов, которые чип в глаза не видели, не пользовались, но дружно считают, что это крайне плохо. Что ж, Кесарю-Кесарево. засим откланиваюсь)
cucumber
За двигательный процесс в двигателе отвечает только момент появления разряда на свече и качество смеси поданной в цилиндр. Все остальное это способы это получить. Это не плохо. Это бестолку. Хочешь чтоб лучше ехало-плати. Либо плати за более современный авто, либо плати за бензин. Прошившики выбирают как правило бензин. Иногда бывает что машина и ехать лучше начинает, и бензина тратит столько же. Чудо! Хрен там. Выхлоп понюхай!
Да и бывают такие чудеса только на моторах изначально старых и искуственно задушенных более современными нормами токсичности. Разве текущие шкодовские моторы когда нибудь были евро-3? Или евро -2?
Ну вот зачем писать о том, в чем не разбираешься, да еще и выдавать это все за истину в последней инстанции?
я не ахти какой спец в чиповании, но со стороны эт звучит как раз что Огурчик истина а Бовик нуп ) у него хоть слова умные и нет КАПСА и миллиона воскл. знаков. хотя мои познания скорее сообразуются как раз с Огурцом
Фабия 1.6 2011
Фабия Вагон 1.6 2013
Рапид 1.4т 2015
Рапид 1.4т 2017
Больше Шкод видимо не будет
Да ясное дело что я не спец! Я считаю что спецов по хорошим моторам или мало, или нет. Есть спецы по старью или дешовке. А от современных и дорогих моторов Паулюсов надо гнать ссаной тряпкой
А вообще я как раз по Автоматике и Управлению в технических системах учился. Поэтому подозреваю что в относительно хорошей технике обязательно есть звено которое ограничивает систему. Думаю в нашем случае это катализатор. Можно его подгрузить конечно выше чем расчётные параметры(хотя и так качество росс бензина его подгружает выше нормы), но судя по ценнику этой детали(на фабию не узнавал, а на работе друг узнавал цену катализатора на Джетту-80000 руб) думаю не очень выгодная затея.
ПИПЕЦ писал(а): просто хочу вас уверить в том что чип тюнинг и фабия, это как. ну, как. бабка 70 лет делает силиконовые сиськи.
вы наверное далекий человек от машин. ИМХО
При чем тут Фабиа или не Фабиа? Дуло не в авто. дело в двигле!
Если двигло с нагнетателем то тут да, чип дает реально ощутимый эффект. А вот чип атмо мотора, тут да, деньги на ветер.
Или Вы скажите что Фабу 1.2, 1.4, 1.9 с турбами тоже нет смысла чиповать?!
Владислав
Cayenne 4.8 AT Turbo (Можно сказать рабочая)
Жёлтый пепелац Skoda Fabia by Milo tec 1.2,2007г., Пробег:234тыс.км. Уже нету
Драйв2.ру
истина где-то рядом)))
и единственный способ это выяснить - взять машины с автоматом (чтобы нивелировать человеческий фактор управения), одну с чипом, другую стоковую и заехать с места.
Свою прочипую в начале весны.
Сегодня обратился к нам участник сообщества Skoda-Club-УРАЛ (ШКУ) с известной многим владельцам автомобилей VAG с атмосферными двигателями 1.4 и 1.6 проблемой — это вялость набора скорости с низких оборотов и невозможностью езды (обгона) на трассах на скорости свыше 100 км/ч (авто очень не охотно разгоняется на высоких скоростях). Но самая большая проблема стоковых прошивок данных двигателей это ЖУТКИЙ затуп педали газа. Доходило вплоть до того, что когда владелец авто стоял, например, с левым поворотом и хотел проскочить перед движущимся навстречу ТС, то иногда создавалась реально аварийная ситуация, потому что авто вместо того чтобы резко начать набирать скорость тупо выкатывалось на встречку и секунду-две стояло думало "Что же хочет от меня хозяин?" и только после этого срывалась с места с пробуксовкой.
Исправляем это путем заливки модифицированной прошивки, в которой изменено 32 карты из 274 существующих в прошивке.
Производим процедуру чип-тюнинга Skoda Fabia 1.4 MT ( CGGB ) под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге.
Устранён искусственный затуп, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, планка макс. отсечки оборотов поднята до 6000 об/мин, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты и теперь, несмотря на то что авто стало более динамичным, отмечается снижение расхода топлива (естественно, если не ездить постоянно в режиме "газ в пол").
За одно, решено сразу же на программном уровне избавиться от опроса состояния катализатора и лямбды после него (прошивка под ЕВРО-2).
А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
1. В подпапотном пространстве около левой чашки (по ходу движения авто) видим электронный блок управления двигателя Magnetti Marelli 4HV.
Он то и подвергнется модификации.
Наше оборудование позволяет считать / записать ПОЛНЫЙ образ прошивки (а не область калибровок) через диагностический разъём автомобиля, расположенный у левой водительской коленки.
Софт на авто такой:
Двигатель: CGGB
Модель ЭБУ двигателя: Magnetti Marelli 4HV
VAG номер блока: 03C 906 024 CE
Софт: 8549
Очень подробно сам процесс обновления описывать не буду, так как есть множество отчетов о том, как обновляются блоки.
После покупки VAS 5054a и установки ODIS 6.2,2 было решено обновить прошивку двигателя. А что, прибор куплен, пусть работает.
С завода в блоке была прошивка 8306, а ЭТОТ сайт гласил, что есть 9970.
Одним из ноябрьских дней я решил загнать автомобиль в гараж и обновить, таки, прошивку.
Почему в гараж? Да потому что там есть зарядное устройство и розетка, которые лучше подключить перед прошивкой, особенно если делать это в холодные поры года.
Далее подключаем кабель, запускаем программу, выбираем правильный проект (предпочитаю сам, а не автоматом): SK25 — в моем случае. После того, как обнаружатся все блоки, справа от списка блоков в списке находим и кликаем на Flash reprogramming. Затем выбираем блок, который "нуждается" в обновлении и нажимаем кнопку "Local flash file" для выбора файла прошивки с жесткого диска. Если в папке (по умолчанию или которую указали вы) есть файлы с подходящими прошивками они сразу отобразятся.
Выбираем нужный файл и жмем внизу кнопку "Start flashing". Начинается прошивка.
У меня она собиралась идти очень (порядка 20 минут) долго и я решил пойти домой погреться, но перед этим меня чёрт дернул добавить ток на заряднике, что я и сделал и пошел домой.
Прихожу, а "Session fault" и случилось это, вероятно, в тот момент, когда я "скакнул" током. Я снова запускать прошивку, а она ни в какую. Стерлись все калибровки блока управления двигателем, он при включенном зажигании "молчит", а не гудит дросселем и прочими "живыми" механизмами.
Ни фото экрана с fault ни скриншоты я не делал, не до этого было.
Единственное, что, теоретически, могло помочь — найти заводскую прошивку (8306) и пробовать прошиваться ей.
Оставил я авто в гараже, а блок снял, думаю — разберу и посмотрю. Алюминиевые половинки блока склеены герметиком.
Посмотрел я на это дело, еще посмотрел, и решил заказать Kess v2 (ссылка не на тот, что я покупал), так как по описаниям он мог восстановить прошивку, но нужны были калибровки, сохраненные файлом 8306.BIN (к примеру).
Машина стояла (отец был в негодовании от того, что я занял его гараж и ее, через пару дней, перетолкали на улицу), время шло, Kess тоже, а я искал прошивку.
Но свояк, которому я сделал ДХО, сказал, что у него на работе в соседнем офисе работает человек, который занимается ремонтом электроники и блоков управления в том числе.
Оказалось, что это то, что мне нужно! У него был прибор "Combiloader", которым после загрузки калибровок на самой медленной скорости в режиме BSL (на скоростях выше, были потери и после подключения блока к авто двигатель продолжал молчать) была загружена заводская прошивка и двигатель ожил. Данные EEPROM не пострадали при неудачной прошивке. 3 недели мой авто стоял без движения.
Kess пришел, буду теперь заниматься изучением изменения прошивок.
Учтя все ошибки, а именно, не нужно баловаться (повышать/понижать) ток на зарядном устройстве во время прошивки и не трогать кабели, во избежание нарушения контакта, я снова вооружился зарядником, VAS 5054a и ODIS версии 5.0.14 (она более всеядная) и отправился, но уже в другой гараж, из которого в случае чего никто не выгнал бы.
Тут меня ждал успех!
С двигателем все прошло "на Ура!"
А вот ПО коробки не хотело обновляться, хотя обновление в папке находилось. Позже выяснилось, что блок управления АКПП на мой авто установлен старой модификации для двигателя BTS (у меня CFNA), а маркировка у них одинаковая. Программное обеспечение для моего блока было установлено последнее, а обновление было для нового блока.
Всем привет и весеннего настроения!
И снова не про замену лампочек или масла. Сегодня расскажу всё, что знаю о ЧИП-ТЮНИНГЕ.
Термин "чип-тюнинг" наверно слышали все. Многие автолюбители делают его на своих авто. Тем, кто не знаком с данной темой или только открывает её, можно сказать, что чип-тюнинг — это изменение программных настроек блока управления двигателем.
Во всех современных авто работой двигателя управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) следит за показаниями множества датчиков и на основании этих данных определяет количество подаваемых бензина и воздуха в двигатель в разных режимах работы и диапазонах оборотов. Это совсем простое описание, т.к. функционал ЭБУ гораздо шире.
Зачем делать чип-тюнинг? Завод-изготовитель же наверняка установил лучшую программу?
А вот и нет! Производители в первую очередь всё подгоняют под стандарты, в том числе экологические. Часто двигатели "душат", чтобы сделать авто более ликвидным, например, налог за 149 л/с 2-литрового мотора будет приятней, чем за 160-170 л/с. Чип-тюнинг увеличивает мощность мотора и снижает расход бензина, т.к. программы калибруются более тонко и тщательно в отличие от усреднённых заводом настроек.
Плюсы чип-тюнинга:
→ Самый простой и недорогой способ увеличить мощность мотора. Цены начинаются от 4 000 руб. за атмосферные моторы и от 8 000-10 000 руб. за турбированные.
→ Не опасен для мотора и почти не влияет на его ресурс. Программы от хороших калибровщиков никогда не дадут ему работать в опасных режимах и чаще всего просто раскрывают возможности мотора, "задушенного" заводом.
→ Снижение расхода топлива. Да, такое происходит почти всегда, т.к. чип-тюнинг затрагивает очень много переменных значений. Философия такова — "снижение расхода при сохранении стиля вождения, либо увеличение динамики с сохранением расхода".
→ Первый этап тюнинга авто, с которым последующие механические доработки будут более эффективными.
Минусы чип-тюнинга:
→ Ошибки и нестабильность в работе двигателя из-за некачественной прошивки.
→ Снижение ресурса мотора опять же из-за плохой прошивки. Поэтому при выборе, к кому обратиться, нужно быть очень внимательным. Могу посоветовать помимо изучения отзывов поспрашивать рекомендации знакомых и обратить внимание на проверенные временем организации.
Чип-тюнинг мотора 1.6 CFNA.
Первую прошивку я сделал ещё в 2015 году. Тогда ещё мало кто чиповал машины, и я на свой страх и риск обратился к знакомому. Разница была заметна даже с прошивкой под Евро-4 (не хотел убирать катализатор, т.к. машине было 2,5 года). По ощущениям прибавилось тогда лошадок 7-8.
Через неделю после чип-тюнинга я поехал в Москву и тут же был разочарован — на скоростях 120-140 км/ч мотор уходил в ошибку, падали обороты, машина не реагировала на педаль и плавно останавливалась. Приходилось глушить машину и снова заводить, чтобы ехать дальше. Ни на 110, ни на 150 км/ч ошибка не выскакивала.
Когда вернулся домой, мы сняли ошибки и отправили автору прошивки. Тогда я узнал про "знаменитого" Василия Армеева. Выяснилось, что автор перестарался с настройками экономии в трассовом режиме, и ЭБУ просто "офигевал" от слишком бедной смеси. Через неделю была установлена исправленная программа, и следующие 5 лет я благополучно катался с ней без единой ошибки.
Год назад новая проблема сама привела меня обратно к Сергею redspy . Треснул выпускной коллектор, движок тарахтел, а выхлопные газы из-под капота просачивались в салон. И я решил "убить двух зайцев" — заварить коллектор и прибавить мощности заменой катализатора на пламегаситель и перешивкой на Евро-2. И снова "попомер" почувствовал прибавку, на которую наложился доработанный ранее впуск.
Кульминацией всей этой истории стал визит на диностенд (предыдущая запись), где были испытаны две программы.
Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ
Что дает чип-тюнинг Шкода Фабия
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Skoda Fabia в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Популярные модификации для чип-тюнинга
Цены на чип-тюнинг Skoda Fabia
Отзывы о чип-тюнинге Skoda Fabia
Поделитесь опытом с другими водителями.
Решил перевести свою машинку на евро2. Долго думал какую прошивку залить, в итоге выбор пал на адакт. Нашёл специалиста Ивана который всё рассказал, померил посчитал. В итоге машинка задышала, стали ровные обороты, на низах вообще сказка. Огромное спасибо Ивану знает своё дело
Здравствуйте прошил свою школу хочу поделится впечатления. Мощность примерно на том же уровне может чуть помощнее. Но главное машина перестала дёргается появилась плавность хода ,при трогании или нагрузки пропала дистанция вообще. На низах стала мощней. Ездию на механике а ощущения будто на вариатора, вообще нет торможение двигателем при отпускании педали газа а при нажатии нет рывка. Очень плавно даже на низах. Нет вибрации при трогании даже на низах. Вообще очень доволен. Не ждите супер мощности от прошивки но комфорт очень приятно ощутимый. Нет ударов на трансмиссию даже при резком газе. Ездию не могу нарадоваться .
Доброго времени суток! 05.09.2017 сделали чип-тюнинг машины Skoda Fabia. Т.К. машина капризная, очень сложно было найти прошивку. Сами мы не из Челнов ( км 200 от вас), искали долго где можно это сделать и наткнулись вот на вас. чиповка прошла хорошо, прошивал папа, а когда вернулся домой говорил о том как хорошо стала ехать машина.Через некоторое время снова съездили к Вам, прошли диагностику(причем бесплатно). В общем, обслуживание вообще на высшем уровне. от себя хочу добавить, что кое-как выпросила у родителей машину,чтобы опробовать, результат очень удивил, машина не то что ехать хорошо начала, летать начала! В общем и целом сервисом очень довольны. Спасибо Юрию!
Сегодня наконец то прошился, делал представитель Адакта Максим на 10 лет Октября 103, стоимость 5т.р. (он мне ещё сказал , что дешевле быть не может потому что прошивка стоит 3 тысячи) Теперь по ощущениям - сразу бросилось в глаза, что на рулевое колесо перестали передаваться вибрации, значит двигатель стал работать ровнее, появилась приятная тяга на низах, теперь нет этих подзатыков и провалов, когда стараешься быстро стартануть с места, посильнее нажав на педаль газа. Перестал чувствовать кондей во время его работы, раньше с ним машина тупила и туго разгонялась, а также были рывки и толчки при быстром переключении передач с первой на вторую и со второй на третью, сейчас все ровно и подобного нет. Стало приятно крутить движек, потому что это приводит к нормальному и ожидаемому ускорению, чего в принципе ожидалось раньше, но не происходило. В общем ездить стало куда приятнее, у машины появилась легкость, теперь хочется обгонять, потому что при нажатии на педаль газа машина может реально ускориться даже с низких оборотов, а если и передачу пониже подоткнуть, то почти песня! Раньше на трассе всегда обгонял с переключением передачи на одну, а то и две (в зависимости от ситуации и скорости) ниже, но такой уверенности, как сейчас не было. Теперь по расходу, если ездить в спокойном, как раньше я ездил, ритме, то он уменьшился, показания борт компа, после перепрошивки при движении по городу сразу поползли вниз. Ну а если ездить в удовольствие, то тут наверное провести сравнение по расходу невозможно. К слову сказать, мое мнение, что такой прошивка двигателя должна была быть с завода! По сути чип тюнингом устранились косяки, допущеные производителем, примерно такого поведения авто, я ожидал при его покупке.
Читайте также: