Почему трещит генератор ваз 2109

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При проверках генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

Проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности надо при неработающем двигателе и отсоеднненной аккумуляторной батарее.

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания

При этом могут наблюдаться два случая.

а) Контрольные приборы работают и вольтметр показывает нормальное напряжение при работе двигателя.

Причины неисправности и способы ее устранения:

перегорела контрольная лампа или произошел обрыв в цепи питания контрольной лампы. Снять комбинацию приборов и проверить лампу. Перегоревшую лампу заменить. Если лампа исправна, то проверить надежность контакта между выводами патрона лампы и платой комбинации приборов, а также проверить состояние и надежность подключения коричневого провода с белой полоской, соединяющего комбинацию приборов с монтажным блоком.

б) Контрольные приборы не работают.

Причины неисправности и способы ее устранения:

перегорание предохранителя №5 в монтажном блоке. Проверить и заменить перегоревший предохранитель;
обрыв в цепи питания комбинации приборов. Проверить состояние и надежность подключения оранжевого и оранжевого с голубой полоской проводов, соединяющих комбинацию приборов с монтажным блоком.

Контрольная лампа горит после пуска двигателя

Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы. После нажатия и отпускания педали дроссельной заслонки контрольная лампа гаснет и вольтметр показывает нормальное напряжение.

Неисправность заключается в том, что генератор не возбуждается при малой частоте вращения двигателя из-за отпайки дополнительных резисторов 4 (см. рис. 98) в монтажном блоке. Если монтажный блок отечественного производства, то снять его, разобрать и припаять отпаявшиеся резисторы к печатной плате. Монтажный блок производства СФРЮ неразборной конструкции. Он ремонту не подлежит и его необходимо заменять новым.

Пониженное напряжение генератора

Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы при работе двигателя или постепенно отклоняется в начало шкалы. Здесь возможны два варианта.

а) Контрольная лампа горит.

Причины неисправности и способы ее устранения:

б) Контрольная лампа не горит.

Причины неисправности и способы ее устранения:

Напряжение генератора выше нормы

Стрелка вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы при работе двигателя.

Причина неисправности —- повреждение регулятора напряжения. Проверить его согласно приведенной выше методике но схеме на рис. 101. Поврежденный регулятор напряжения заменить.

Проверял генератор, для этого скинул минусовую клейму с аккумулятора.
Двигатель не заглох, но от генератора послышался сильный треск.
С чем это может быть связано?

Chups

Активный автомобилист

KrimS08

Бывалый

Могу ошибаться, пусть тогда поправят..
Скорей всего это связано с отказом генератора в дальнейшем выполнять свои функции после проверки ТАКИМ МЕТОДОМ, благодаря грамотному проверяющему

Chups

Активный автомобилист

KrimS08

Бывалый

Kelem

Молодой-зеленый

Забыл указать карбюратор.
Вы были правы, генератор после этого отказал.
Посоветуйте, что в нём заменить?

KrimS08

Бывалый

я могу посоветовать только:
первое: отнести генератор к специалисту, который разбирается в электрике, а может быть даже придется приобрести новый генератор.

второе: в будущем перед тем как что-то сделать, поинтересоваться к чему это может привести.
Почему так.
Да потому, что "тема" о снятии клемм с АКБ при заведенном двигателе с целью проверки генератора давным-давно "обсосана" на данном форуме (думаю и не только тут) со всех сторон, причем неоднократно и не одним человеком. Тем не меннее люди упорно продолжают проверять его таким методом. Что ж, это их право?
Поэтому что-то нет желания кому-либо что-то советовать.

kot2108

Новенький

Kelem, тебе кто такую глупость посоветовал снять клемму на заведенном двигателе?? по сути: замена диодного моста всё исправит. опять же, посмотри состояние щёток и сравни с новыми, им может быть тоже уже не хорошо

Парни нужна помощь в следующем вопросе.шумит генератор,даже не шумит а жужжит,на всех режимах работы двигателя.так вот когда переключаю скорость,выжимаю сцепление и это жужжание усиливается на секунду на две и потом опять этот шум становится каким и был.как связано сцепление и генератор?не пойму.кто поможет в этой проблеме?

hotabych_dar

Молодой-зеленый

с чего ты взял что это генеретор? сними ремень с генератора, заведи у слушай если хруст пропал то гена если нет иши дальше.

andreika35

Активный автомобилист

Новенький

andreika35

Активный автомобилист

Новенький

andreika35

Активный автомобилист

max_max_08

Новенький

А жужит по ходу дела выжимной. А связь между сцеплением и шумом есть, это осевое смещение коленвала. На заведенной нажми сцепление и пусть кто-то смотрит на шкив, если он смещается в право значит нужно подобрать полукольца.

Новенький

Особый гость

Парни нужна помощь в следующем вопросе.шумит генератор,даже не шумит а жужжит,на всех режимах работы двигателя.

так вот когда переключаю скорость,выжимаю сцепление и это жужжание усиливается на секунду на две и потом опять этот шум становится каким и был.как связано сцепление и генератор?не пойму

Ну не секрет что нагрузка на квал меньше становится, обороты чуть выше.

генератор снять ямка не нужна. Да болт мешает. Но можно поступить хитрее - откручиваем спереди защиту, видим 2 болта крепления нижнего кронштейна генератора на блок цилиндров. Защиту до упора вниз и откручиваем, вылезет как родной меняем подшипники и в путь.

andreika35

Активный автомобилист

Новенький

Срочно нужна помощь парни.в итоге это жужжание исходило от генератора.сегодня купил новый генератор.поехал по делам за город,и тут под капотом раздается грохот,останавливаюсь вышел посмотрел снаружи вроде все нормально,думал может что то под колесо попало.сел в машину завожу и вот оно,на панели горит сигнал аккомулятора,открываю капот и в ужасе смотрю на генератор,ремень под генератором,шкив с генератора там же.собрал я это все барахло кинул в багажник.делать нечего домой ехать надо,выключил все электро оборудование и поехал,путь не близкий 50км.но слава богу доехал все в порядке.хорошо что генератор купил.так вот вопрос у меня.после того как слетел шкив с гены.вся приборка застыла в одном положении.тоесть как ехал так и осталось,спидометр на 120,тахометр 2900,температура 85,километраж тоже встал.и примерно через км 40 загорелся чек.ЭТО ВСЕ ИЗ ЗА ГЕНЕРАТОРА?ОН КАК ТО СВЯЗАН С ЭБУ?ИЛИ ПРОБЛЕМА ЕЩЕ В ЧЕМ ТО?ВСЕМ СПАСИБО КТО СМОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ.

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Его неисправность приводит либо к прекращению выработки электрического тока (зарядки), либо к черезмерному повышению напряжения (перезаряду АКБ). На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 проще всего выявить причины неисправности генератора по внешним признакам.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения на генераторе 37.3701

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

Выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37.3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK

При трогании автомобиля с места с вывернутыми колесами или при повороте на небольшой скорости со стороны приводов колес слышен хруст. Звук очень характерный, повторяющийся, спутать его с каким-либо другим сложно. Исчезает после выезда на прямую дорогу. Хруст слышен как с наружи автомобиля посторонними людьми, так и самим водителем, находящимся в салоне. Громкость его зависит от степени разрушения шарнира.

Хрустит шрус, почему и что делать?

Наиболее распространенной причиной его неисправности является попадание грязи под пыльник во внутрь шарнира из-за его повреждения. После чего нарушается целостность контактных поверхностей шаров подшипника и обоймы. Их разрушение происходит очень быстро и сопровождается хрустом при определенных углах (под нагрузкой). За одну поездку в 10-20 км в дождливую погоду с порванным пыльником можно запросто угробить шрус.

Наружный ШРУС (граната) привода переднего колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099 и его защитный чехол (пыльник)

К числу других причин можно отнести низкое качество детали, манера езды с постоянным резким ускорением, слишком маленькое количество смазки в шрусе.

2. Как определить какой шрус хрустит?

В подавляющем большинстве случаев хрустят наружные шрусы. При повороте налево хрустит левый шрус, при повороте направо — правый.

Если вдруг захрустел внутренний шрус, то его хруст будет заметен при движении по прямой, по неровной дороге, на небольшой скорости.

На подъемнике или яме можно рукой покачать вал привода колеса вверх-вниз. Если при покачивании ощутим люфт, шрус неисправен.

2. Можно ли ездить на автомобиле если шрус хрустит?

Ездить на автомобиле с хрустящими шрусами можно, но не долго. Как уже говорилось ранее разрушение подшипника шруса происходит очень быстро и может привести к его заклиниванию или (и) обрыву. Что очень опасно, особенно если это произойдет на скорости.

3. Что делать если захрустел шрус?

Примечания и дополнения

— Иногда хруст шруса можно спутать с неисправностью других элементов подвески (например, поломка пружин) или звуком возникающем если болты колеса не затянуты до конца. Поэтому прежде чем заменять шрус необходимо провести проверку подвески и ходовой автомобиля.

Читайте также: