Самодиагностика ниссан эльгранд qd32

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Algrande (Эльгранд)

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Algrande (Эльгранд)

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Algrande (Эльгранд)

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Algrande (Эльгранд)

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Algrande (Эльгранд)

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Algrande (Эльгранд)

Неисправности электрики Nissan Algrande (Эльгранд)

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Algrande (Эльгранд)?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Самодиагностика дв. QD32ETi 1997г ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Модератор: михаил_TMB

Просьба не бить сильно, форум просмотрел и чё та совсем запутался. Хочу сделать самодиагностику двиге через разём для скана, и какой алгоритм. После диагностики в автосервисе дв.(всё ОК!) и АКПП (№9, №10), а на самом деле №2, я им уже не верю, только бабки сосут. Выручайте фомурчане.

, начинает моргать чек , если моргнул пять длинных пять коротких (код 55), то всё нормально, если что-то не так моргает по другому, длинные это десятки, короткие еденицы.

Elgrand AVWE50 QD32 97гв 4WD
Да здраствует то, благодаря чему мы - не смотря ни на что! (с)
8913ЧпятьЗ87семь5

"Mike" сделал как ты описал. Имею ошибки №14( отсутств. сигнала датчика скорости) если правильно написано у меня как раз спидометр и одометр не работает и самодиагностика АКПП показала ошибку №2( к.з. или разрыв цепи датчика скорости) и ошибку №54( неисправность блока управления АКПП), кто знает что это и с чем едят. Не помню но кто-то писал что из-за проблем с АКПП может быть и хреновый запуск двигателя, хотя я думаю что пора менять плунжер ( я в ветке описывал свои проблемы) и самодиагностика дв. показала что со всякой электронной хренью всё ОК( другого слово не нахожу). На ветке видел № ошибок и их расшифровку по дв. QD32ETi, сейчас не могу найти, вдруг я ошибаюсь, кто знает подскажите. К АКПП особых претензий вроде нет, правда бывает очень очень редко лёгкое подёргивание на 4-й передаче при 2000 об/мин. и при одном положении педали газа примерно в том же диапазоне происходит постепенное снижение оборотов где то до 1800 об/мин.( причём по прямой) и результат переключение на 3-ю. Р.S. подёргивания и снижение об. это разные моменты. Большая просьба к модератору, сильно не пинать

Сегодня хотел сделать самодиагностику, всё сделал как написано выше. Итог какой, лампочка ЧЕК не моргает а просто гаснет и всё. Это чё такое?!

Денис_Сергеич: может просто не перемкнулись контакты, у меня такое было вроде проволоку вставляешь, а на контакты не попала, в результате чек просто гаснет. Попробуй еще раз и провод потолще, удачи

всем привет.напишу как создал,а потом решил проблему))).может кому пригодится.читал,что бывает комп.не входит в самодиагностику.у меня было всё ок!(самодиагностика работала
).почитав на террановском форуме,что на мозгах есть две крутилки(в задней части компа),одна для повышения оборотов двигателя(на 100 об.мин.),вторая(рядом заклееная)для повышения подачи топлива.решил к зиме добавить немного оборотов.крутанул,комп.поднял обороты двигателя и тут же сбросил обратно.всё собрал,а после обнаружил,что самодиагностика не работает.месяц ездил так.самодиагностика не работала.вчера взял и крутанул всё обратно(как было изначально.обе крутилки полностью на минус).самодиагностика заработала.у кого не работает,посмотрите может кто то до вас их уже крутил и они стоят не в нулях.

Подскажите что значит когда горит лампочка 4WD на приборной панели. Она сама загорается, и внизу где лампочка Четыре колеса(блокировка) отключается вобще. Потом на ходу через некоторое время выключается.
Крутишь включатель 2WD-AUTO-4WD и не каого эфекта.
Когда лампа 4WD гаснет то внизу загорается лампочка Четыре колеса(блокировка), и включатель 2WD-AUTO-4WD начинает работать.

раздатка выдает на самодиагносте ошибку №12 12.Цепь выключателя давления-разрыв или замыкание Цепь выключателя давления-разрыв где искать. причем появилась после ремонта замены рейки и помывки днища от дермища.. могли что то где то на раздатке подорвать проводок?

. Кто что знает о теме?И кто знает какая ошибка будет вылезать при разных колесах? перед.

Всех с Новым Годом! Вобщем вот такая штука; заменил в раздатке два подшибника,Разбирал и собирал вроде как оккуратно даже фотографировал чтоб ничего не забыть, все фишки соеденил, в верху шланжики на раздатке(какието) маркером пометил,Стал выезжать из горожа буксанул на льду,попытался включить AUTO потом LOCK работает только 2WD,выехал на ровную дорогу не включается,до этого всё работало.

Подскажите как пользоваться кнопками -2wd-АUTO-LОС? На какой скорости их переключать между собой,на какой по городу и по трассе какая максимальная скорость на этих кнопках . и т.д.
Первый раз- 4WD :oops:

Привет всем! Ищу внешний шрус, вот нарыл на Дроме б\у оригинал. Стал смотреть дальше и - хопа! - другой шрус выдаётся на мою машину. Я в ступоре. Гранаты-то отличаются! В чем подвох? На одном шлицы по всему шрузу, а у другого - гладкий (правда написано что он от террано, но ведь они одинаковые с эльграндом?) ( Шрус не разбирал ещё, только готовлюсь, посему какой он должен быть - не в курсе.

Заказал гранату с валом
Да, так будет правильно. Зачем они вал переделывали непонятно. По сути, они его сделали менее прочным на рестайлинговом. Из этой разницы вытекает ещё один нюанс, это пыльник. Чтобы пыльник сел на вал плотно, надо покупать именно для соответствующего шруса. Можно конечно утянуть хомутом или подмотать на вал чего-нибудь, но это не серьëзно, пыльник должен быть герметичным.

Всем привет!
Имею Эля в 50-ом кузове, мотор 3.3 бенз., проблема в следующем:
Ни с того ни с сего, при очередной заводке на приборной панели лампочка power маргает несколько раз и коробка работает в таком режиме: с первой на вторую передачи идет переключение строго на 4000 об, со 2-ой на 3-ю при 4500 об., с 3-ей на 4-ую при 5300 об., т.е. накое ощущение, что коробка работает в спортивном режиме.

старый хозяин авто удалил радиатор акпп, и закольцевал шланги,

Все ведь уже давным-давно расписано и описано. Пару секунд поиска по форуму и некоторое время на чтение 19 страниц темы :yes4:
Ручные хабы (Difflock)- установка и особенности эксплуатации

Приветствую всех.Может кто поможет с данной проблемой.Началось все на коробке с пробегом около 200т.км.Ну думаю время пришло немножко перед этим буксовал в песке.Ехал по трассе где то 90км/ч равномерно без ускорения лёгкий рывок перескок с о/д на 3ю и шум появился,остановился хотел развернуться задней нет Ну думаю время пришло Заказал контрактную коробку,попалась очень хорошая,мягкая плавная,но.

Всем привет . Аналогичная проблема , купил Эльграндаводы проехал 20000 примерно , а теперь как это было еду по трассе скорость 100 -110 слышу нехороший звук в коробке и акпп скидывает на ступень ниже скорсть 70 больше не разгоняется , точнее можно разогнать но обороты бешеные. Остановился , посмотрел под машиной все сухо, проверяю все положения акпп вперёд идед назад никак .

Всем привет! Владею Элем 4 года, и все продумымал, как сделать так, что жижа в АКПП прогревалась быстрее, а то уже напрягает, что пока не проедешь 10-15 км (зимой и того больше), автомат на повышенную скорость не переключается (зимой сам переключается с повышенной при езде). Спасался зимой картонкой перед радиатором, но в межсезонье опасно, можно перегреть АКПП.
Мысль следующая: хочу установить.

Здравствуйте форумчане помогите советом сделал самодиагностику раздатки 4wd вылезла ошибка 1-в цепи датчика переднего вращения произошёл разрыв или замыкание. И вторая ошибка 12-цепь выключателя давления-разрыв или замыкание. Что делать куда лесть где искать?

а как делать самодиагностику раздатки?
можно купить книгу автодата, там много инфы подробно. через доставку, максимум неделя.

Здравствуйте все элграндоводы!
Последние неск месяцев стала доставать проблемка:
При включении задней, как положено горит R, пищит, но автобас некоторое время не едет. обороты подкидываешь, потом-потом начинает помаленьку ехать. Иногда всё нормализуется при повторном включении-выключении задней. Иногда приходится делать это неск раз, а иногда и сразу же всё работает нормально.
В чём может.

При движении на Эльгранде Е50, мотор QD32 AVWE, не включается на АКПП 3-я передача, машина всегда идёт на разгон, тахометр доходит до 3500 оборотов, не втыкает. Началось это с началом морозов. Поменяли в АКПП масло и фильтр, проехал около 1000 км - не проходит. Помогите, что это: ремонт АКПП или мозги дурят?

есть проблемные акпп,а есть нет.От спроса и цена.А нормальные разборки имеют как правило свои бригады в Японии.Машинки там разобрали ,в контейнер и отправляют на разборку.Разобрали к примеру Ниссан,движек и другие запчасти раскупили,а коробка надежная,долго ходит.Вот и лежит.Года три,четыре тому брал акпп на Эльгранд 50 2 вд за 4т руб.Буквально месяц тому брал зятю на Мурано акпп(не.

Добрый день! Проблема такова: в начале движения не двигается рычаг кпп, пока не дернешь красную штучку на рулевой колонке слева под рулём. Что могло сломаться, кто сталкивался с этим. Машина едет, но дёргать эту пипирку надоело.

Случилась такая штука: Утром прогрел, доехал до работы, 5 км. все как обычно нормально. Через час надо было съездить в магазин, завел с пульта, пришел сел в нее, у меня глаза на лоб, машина стоит а спидометр дергается от 40км/ч до 80.Подумал что спидометру хана, начинаю трогаться на педаль давлю а он еле двигается, оборотов 2500 а он почти на месте стоит. Поехал сразу на диагностику, сканер.

Кстати акпп поменять не сильно трудно. Правда на установку 4 человека понадобилось. Трое крутили- один направлял м наживлял. Две гидростойки.

Как по другому озаглавить тему не знаю.

проблема: стартер не может прокрутить двигатель вообще, после того как машина простояла два года. Когда пытаешься завести, чувствуется рывок стартера, тухнет приборка полностью и слышен аж писк аккумулятора. Проблемы со стартером сразу отсекаются, так как у меня их три(старый, контрактный и новый китайский). АКБ тоже в сторону, так как проверял на двух.

А смысл?
Конечно нет смысла! Но и сделать такую ошибку - при снятой АКПП и ДВС самому не прокрутить валы на этих агрегатах? Это, плохо! Ещё наверное и исправный ДВС в сервисе бросил! :facepalm:
Совет владельцу - прежде чем планировать серьёзный ремонт, необходимо продумать все варианты результатов этого ремонта! ДВС весит более 250 кг. и АКПП более пятидесяти кг., каждый день снимать-ставить.

здравствуйте, помогите разобраться ехал на Эльгранде 98года остановился, на табло потухли лампочки АКПП и пропали 2вд и авто лок я заглушил, начал заводить срабатывает блокировка двигателя горит чек проводил самодиагностику показывает разрыв между коробкой и двигателем 54 что делать ума не приложу помогите пожалуйста

Добрый день Евгений пишет Евгений
Может помните что было с вашей машиной
Суть проблеммы залез под машину на предмет проверки проводов на обрыв по причине не горящих задних колесиков и лампочки селектора D . Нашол два обрыва один на раздатке слева сверху по ходу движения двух контактный и еще один штекер на коробке тоже двух контактный . Обрадовался на раздатке починил на коробке не смог под.

Друзья,в чем отличие подушки акпп дизель от бензинки?Купил оригинал на 3.2,не подошла по крепежу на коробке.

У меня лично на R50, 1996 г/в, диагностический разьем болтается под рулевой колонкой. Его ни с чем не перепутаеш, он там один такой, по 7 дырдочек в два уровня. Для диагностики нужно опвернуть ключь зажигания в положение ON, но не заводить двигатель, потом скрепкой перемкнуть 8 и 9 контакты, это первые два в нижнем ряду, если смотреть слева-направо. Перемкнуть на пару секунд и вытащить скрепку, лампочка ЧЕК начнет моргать. Длинные моргания десятки, короткие еденицы. В идеале, должно быть пять длинный и пять коротких морганий, это код 55, все в норме. Что бы скинуть ошибки, опять засовываете скрепку на пару секунд и достаете обратно. Ошибки обнулены.

В автомобилях фирмы “Nissan” для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала “добыть”. Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.

Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии “СА”. Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый - единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза - зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза - и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 ноне обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у “Nissan” около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG ЗОЕ процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и, та же ручка, но действовать надо по-другому.

Порядок диагностики:
1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.

После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем - длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка - пауза - две вспышки - пауза - три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.
Режим 1 - проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 - проверка состава топливной смеси.
Режим 3 - самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 - проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 - диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Коды неисправностей двигателей фирмы “Nissan”

11
Неправильный сигнал от датчика вращения коленвала

12
Неправильный сигнал от датчика потока воздуха ("считалка" воздуха)

13
Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя

14
Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля

21
Неправильный сигнал от датчика управления катушкой зажигания

22
Неисправны цепи управления топливным насосом

23
Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки

31
Неисправен блок EFI или цепи управления кондиционером

32
Ненсправны цепи управления клапанами EGR или сам клапан EGR

33
Неправильный сигнал от датчика выхлопных газов

34
Неправильный сигнал от шок-сенсора (датчика детонации) ,

35
Неправильный сигнал от датчика температуры выхлопных газов

43
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи

44
Блок EFI работает нормально

45
Утечка топлива в инжекторах

51
Неисправны инжекторы или их цепи

54
Неисправны цепи от блока управления коробкой-автоматом

55
Нет неисправностей в вышеперечисленных цепях

Предложенные выше коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа.

Все вышесказанное справедливо для двигателей VG-30E, установленных на автомобилях “Nissan Maxima”, но у вас может быть и другой двигатель (например, RB-20), и другой автомобиль фирмы “Nissan”, там вполне могут оказаться другие режимы, но коды неисправностей будут те же. Поэтому, повернув селектор, посмотрите, как будут вести себя светодиоды. Может быть, у вас будет не пять режимов, а два или четыре. После этого по очереди войдите в каждый режим и запишите все коды, которые увидите. Ведь режимом самодиагностики у вашего компьютера может быть не режим 3, а другой, например, 4 или 2. Если двигатель не запускается, то прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд.

На моделях “Nissan” на табло может быть лампочка с изображением двигателя или с надписью “CHECK” (как у “Toyota”) и тогда она может служить для индикации кодов (в режиме 2), но немного не так, как y “Toyota”, где все вспышки имеют одинаковую длительность. У “Nissan” код 12, например, выдается так: длинная вспышка (0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - две короткие вспышки (по 0,3 сек с паузой 0,3 сек); код 23 так: две длинные вспышки (по 0,6 сек с паузой 0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - три короткие вспышки (0,3 сек с паузой 0,3 сек). Пауза между кодами составляет 2,1 сек.

Возможен и третий вариант, когда код (также в режиме 2) высвечивается красным светодиодом на компьютере, по тем же правилам, что и лампочка “CHECK” на панели.

Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.

Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.

А если проверять осцилографом ,нужно снимать форсунку или можно на месте? Где то прочитал что нужно слегка постукивать по форсунке,во время замера осцилографом.

Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.

Пост №8 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ПЕРЕД СОЗДАНИЕМ ТЕМ! Мне помогло,также обороты прыгали в верх и в низ,глох на ходу и когда руль выкручиваешь до конца,Уже год езжу,всё ок.

Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.

Замени сначала датчик коленвала,если не поможет-тогда крышка.
Мне помогло,крышка так и лежит в запасе.

Читайте также: