Самодиагностика на ниссан ларго

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Я исполнил практически все рекомендации, данные Вами:
1. Чистка сетки в ТНВД - при вскрытии подающего штуцера оказалось, что там сетки просто нет - я искал с помощью иголки долго (и глубоко), но ничего там не нашел - нету там сетки и все.
2. Проверка герметичности - после топливного фильтра поставил прозрачную трубку - подсоса воздуха (пузырьков) я сколько не смотрел, так и не заметил, при этом газовал, но по любому обороты выше 1500 не поднимаются.
3. Проверка и чистка ДМРВ (MAF) привела к тому ,что бортовой комп в режиме самодиагностики выдает код 55 (все нормально).
4. Топливная магистраль от топливного фильтра до бака прочищена, продута и вылизана, то есть в этой стороне проблем точно быть не может. Фильтр заменен на новый. Воздушный фильтр на всякий случай тоже проверил, но я его менял 1000 км назад и он пока как новый.
5. Ремни ГРМ и ТНВД пока не смотрел - буду на выходных смотреть ,но пока как-то в это слабо верится (хотя уже готов поверить во многое).

смотри впускной коллектор, систему ЕГР и все вакуумные трубки

Если это ЕГР, то дым должен быть при нажатии на газульку.

Ну да конечно чуть что ТНВД, чтоб он так сразу крякнул еще менее вероятно чем ДМРВ. оно конечно, но доводы странные какие-то.

читаю , магистрали до бака чистил , а сам бак снимал? заборник смотрел? там песка и стружки может быть _караул.

а зря не снимал. даже из самоуспокоения стоило.
продувка там ничего не дает. и при следующем старте все в 1 сек забиватся.
устройство там такое, пластиковый стакан с трубкой посередине в эту трубку вставлен заборник и подпружинен, сеточки как таковой там нет, стенки стакана в виде спирали , стакан сделали для того чтобы заборник воздух не хватал. так эта вся конструкция быват так залеплена сранью ,что серьзно тормозит топливо.

Nissan Largo
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Самодиагонстика ⇐ Largo. Электрика и доп.оборудование

Модератор: Вячеслав22

Однако прикольная весчь самодиагностика.
Протестировал АКПП- ошибок не выдало
Протестировал блок климата- нашел интересную вещь, оказывается можно как я понял вывести на дисплей показания температурных датчиков авто:
1- датчик забортной температуры
2- датчик температуры двигателя
3,4 датчики внутрисалонной температуры воздуха.
Во время движения можно смотреть реальную температуру прогрева двигателя!
По крайней мере я так понял показания этих датчиков.
Тока вот еще не разобрался с самодиагностикой через диагностический разъем, чето не получается ничего, какие там контакты перемыкать чтоб ничего не спалить непонятно.

Не выдержал . а вот и схемка:

Сайт цефиро.ру раздел самодиагностика
FOR ANDREY42. Если кто в этом разобрался применительно к ЛАРГО W30, это будет интересно.
А я имел ввиду, что если в диагностическом разъеме замкнуть на 2-3с некоторые контакты, то лампочка должна моргать определеное кол-во раз. Только вот найти еще расшифровки этих кодов. Похожие темы есть на Цефиро и на сайтах по Тиррано, но что то ук меня не получилось получить эти коды.

По муфте просто, определенная последовательность движений и готово. А по климату получается, все так сложно? Может там можно так же как и по муфте сделать?

нипоняль кто такая муфта?
Замыканием контактов в диагностическом разъеме выдаются коды ошибки из центрального процессора. Только какие замыкать- не понятно .

Схема проста как два пальца . . Её проверяли мы сначала на Хонде Стрим, а потом и я на своём Кубчонке. Единственный недостаток етого всего нужно комп тащить в гараж.

Вторую неделю вникаю в подразделы данного направления,но никак не могу найти конкретной информации.
Поиск по слову "самодиагностика" выдаёт некоторую инфу в которой нет на самом деле инфо о наличии в ларго с электронным тнвд именно самодиагностики двс. Всё что описано как самодиагностика сводится либо к использованию приборов,либо к самодиагностике АКПП или климат контроля.
И так ларго 96 года с электронным дизельным двиглом. Горит джекичан,не держит холостые и глохнет через минуту работы,предварительно увеличив обороты или при попытке включить любую нагрузку.Хотя если разгазовать,то обороты набирает нормально и не дымит. Методом тыка менять датчик коленвала и\или позиционер вообще не вариант,к тому же при инфе сиз соответсвующих постов о том,что кому то помогло не надолго,а кому то не помогло вообще.

Авто стоит под забором разобранное уже месяц. Фильтра,солярка поменяны. Позиционер сетки почищены.
Надежда была найти хоть какую-нибудь конкретную инфу о дальнейших действия или причине поломки,но увы никакой конкретной. Денег не то что лишних,но даже на диагностику в нормальной мастерне нет пока. А её ещё нужно найти,потаскав авто на шкворке.

Вопроc именно в этой теме потому,что хотелось бы не получить виртуальную ссылку на посторонние сайты типа опель или цефиро,а узнать конкретную инфу - можно ли на данном авто сделать именно самодиагностику двс (перемкнув какие-либо контакты в диагностическом разъёме и получив код морганием лампы чекэнжин или считать код со светодиодов на ЭБУ) ?

Неужели никто не способен ответить на такой,казалось бы простой вопрос ?
А как же заявления в каждом посту по подобной проблеме (глохнет при появлении нагрузки) о проведении самодиагностики ?
Уже выдрал с креплений фишку в неё входит всего 6 проводов.
2 как раз там,где нужно замыкать для самодиагностики (зелёный и зелёный с желтым) контакты 8\9
2 не контактах 6\7 (чёрный с красным\синий)
2 на контактах 13\14 (чёрный с красным\чёрный с красным)

Перемыкал и на 0.5-2 секунды эти самые контакты 8\9 и на более длительное время. И с подворотом и через бедро.
Ничего не происходит. Лампа джекичан - просто горит и всё. Причём на контакте 9 идёт чистый плюс,ибо короткое на корпус выбило пару предов - питание панели приборов и ащё какой-то
Потом замыкал через индикатор и эти и другие пары. Ни индикатор не горит,ни лампа не меняет своего состояния.
На компе под пломбами два потенциометра.
Одна пломба с надписью ниссан (VR2),другая с рисунком отвёртки и иероглифами (VR1).
Может перед замыканием контактов нужно повернуть какой-либо из этих потенциометров на режим диагностики двс.
Диодов нет. Инфы по двум потенциометрам так же нет.
Вообще инфа в разных источниках абсолютно разная.
Что делать то ?

Сергей.
Есть Mazda Bongo Friendee 1996, SGLR, АКПП, 4WD и Nissan Vanette 2000, SK82MN, МКПП, 4WD.
Были Nissan Largo VNW30 и Toyota TownAce YR30.

Я сам владелец лагро в 22 кузове,а хороший коллега по работе владелец 30 ларго 96 года с электронным насосом (CD20ETi). Просто хочется хоть чем то помочь хорошему человеку.
Ибо две недели подряд он после работы вызывал по объявам местных диагностов со сканерами,ждал их с 17 до 21 каждый день,но ни одна редиска так и не приехала. Видать лето,жара,перспектива заработать всего 1тыр и отдалённый район - не самый лучший стимул для работы.
В постах о проблемах все пишут "сделали самодиагностику получили коды неисправностей . "
Реально ли есть эта самая самодиагностика,или то что многие называют самодиагностикой,на самом деле не что иное,как диагностика при помощи спец приборов ?

Доброго дня всем.
Как проверить работу генератора подручными средствами.
К автоэлектрику заезжал - все включил, тестером померял - говорит
чуть ниже нормы, но для Ниссанов нормально.
Генератор разбирали (по другой причине, сальник между вакуумным насосом и генератором потек, масло попало внутрь генератора, залило все, в том числе и щетки), визуально щетки целые.

Нет,выкинул.реле,регулятор,с которой она составляло одно целое был дохлым,да и неразборным,щеточный узел с крепежом вырезал,остальное в утиль.
правильно понел выдает 14 в. а не 12в

Кнопка power(A/T)snow . Находится возле прикуривателя, ее функция? Старый хозяин не смог пояснить, так-как ни разу ей не пользовался. Кузов W30.

Здравствуйте, меняли двигатель, обнаружил оторванный провод, по расстоянию подходит до этой фишки, там виднелись жилы провода, что это может быть за разъем? Генератор.

Всем Добрый день Ларговоды! Ребята,у меня вот какая беда!Ниссан Ларго 1995 года,2 литра турбо-дизель. Может кто сталкивался с этим! Работала машина и заглохла. При включении зажигания на панели приборов не горит ни одной лампочки,только аварийка и подсветка панели. Не издает никаких звуков. Проверил и прозвонил все предохранители и силовые. При этом горит свет в салоне,работает сигнал,работает.

Dmiтry , в электрике может быть всего 2 неисправности: нет контакта там где он нужен, либо есть там где он НЕ нужен.
Преды - первое, что приходит в голову любому. Но ведь в цепях автомашины есть и множество других соединений. И ЛЮБОЕ из них может разорваться. В том числе и цепи, подающие напряжение к блокам предов и под капотом, и под торпедой (просто может отгнить какой-то из контактов.

Знаю что так не бывает но оно есть. Прошу помощи.
Итак, после замены распылителей форсунок перестал заводится. совсем. топливо в трубки форсунок не идет а позиционер что есть дури давит сливное кольцо на минимум подачи. при этом машина думает что двигатель заведен то есть эбу видит обороты двигателя, хотя ничего не крутится просто ключ в положение вкл зажигание.
тнвд в идеале, проверен на стенде.

В момент включения замка зажигания в положение ON (двигатель не запускаем, в этом положении работает накал свечей), на комп приходит сигнал о наличии оборотов двигателя. При этом включаются и отключаются свечи, регулируется позиционер, короче живёт своей жизнью. Обороты скачут от 0 до 5000. При этом он может постоять тихо пару минут а потом снова начать чудить. На сколько я понимаю, сигнал на.

У меня на Ниссане при запуске машины загорается лампа чек обороты резко плавают от 900 до 1000 при включении кнопки прогрева двигателя обороты 1500 чек гаснет авто работает ровно ,при прогретом двигателе все нормально

Для диагностики климат-контроля нужно измерить давление антифриза в системе. Для этого манометром замеряем давление в контуре низкого давления (клапан с буквой L).

Клапаны L и H под капотом

Давление должно быть выше 1,8 кг/кв.см(максимально 28кг/кв.см). В противном случае нужна заправка хладагентом HFC 134a. Его в системе содержится около 600г. Также в системе должно быть масло для смазки компрессора DH-PS около 200 куб. см.

Затем переходим к собственно самодиагностике климатконтроля.

Для этого включаем зажигание (ключ в положении ING, двигатель НЕ ЗАПУСКАЕМ. ), дожидаемся когда блок управления КК выйдет на рабочий режим и жмём на кнопку OFF около 5 сек.

После того как запустится режим № 1, можно запустить двигатель и дальнейшую диагностику проводить уже на работающем.

Код	Описание ошибки
21.	Ambient sensor (Внешний температурный датчик)
22.	In-vehicle sensor (Внутренний температурный датчик). Необходимо помнить, что на наших басиках 2 (два) внутренних датчика: под облицовкой панели приборов и во внутреннем пространстве задней печки)
24.	Intake sensor (Датчик впускной заслонки)
25.	Sunload sensor (Солнечный датчик). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
26.	PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold - 0%; full hot - 100%)

В случае выявления сразу нескольких ошибок, цифры после двойки будут чередоваться (например: 21…25…21…25…21… и т.д.)

Внешний температурный датчик (перед радиатором)
Внутренний температур-ный датчик (под облицов-кой приборки)
Солнечный датчик (на торпедо слева)

Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки. По аналогии с режимом №2, в случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

Код	Ошибка в режиме
Ventilator
Bi-Level
Foot	Привод внутренних регулировочных заслонок (Mode Doors)
Foot & Defroster
Defroster
Fresh Air
20% Fresh Air	Привод впускной заслонки (Intake Door)
Recirculation

Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.

Код	Показатели нормальной работы
Mode Door	Intake Door	Air Mix Door	Blower Motor	Compressor
Ventilator	Recirculat.	Full Cold	4-5V	On
Bi-Level	Recirculat.	Full Cold	9-11V	On
Bi-Level	20% Fresh	Full Cold	7-9V	Off
Foot	Fresh	Full Hot	7-9V	Off
Foot-Def.	Fresh	Full Hot	7-9V	On
Defroster	Fresh	Full Hot	10-12V	On

Позиция	Измеряемая температура
Температура на наружнем датчике
Температура на переднем внутреннем датчике
Температура на заднем внутреннем датчике
Температура ОЖ

Режим №6

Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).

Основные признаки растений: В современном мире насчитывают более 550 тыс. видов растений. Они составляют около.

Основные этапы развития астрономии. Гипотеза Лапласа: С точки зрения гипотезы Лапласа, это совершенно непонятно.

Поиск по сайту

Самодиагонстика ⇐ Largo. Электрика и доп.оборудование

Не выдержал . а вот и схемка:

Вопроc именно в этой теме потому,что хотелось бы не получить виртуальную ссылку на посторонние сайты типа опель или цефиро,а узнать конкретную инфу — можно ли на данном авто сделать именно самодиагностику двс (перемкнув какие-либо контакты в диагностическом разъёме и получив код морганием лампы чекэнжин или считать код со светодиодов на ЭБУ) ?

Перемыкал и на 0.5-2 секунды эти самые контакты 8\9 и на более длительное время. И с подворотом и через бедро.
Ничего не происходит. Лампа джекичан — просто горит и всё. Причём на контакте 9 идёт чистый плюс,ибо короткое на корпус выбило пару предов — питание панели приборов и ащё какой-то
Потом замыкал через индикатор и эти и другие пары. Ни индикатор не горит,ни лампа не меняет своего состояния.
На компе под пломбами два потенциометра.
Одна пломба с надписью ниссан (VR2),другая с рисунком отвёртки и иероглифами (VR1).
Может перед замыканием контактов нужно повернуть какой-либо из этих потенциометров на режим диагностики двс.
Диодов нет. Инфы по двум потенциометрам так же нет.
Вообще инфа в разных источниках абсолютно разная.
Что делать то ?

Самодиагностика акпп nissan largo

Самодиагностика АКПП Ниссан

11. Нажать педаль газа до упора.

Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.

Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.

Если индикатор вместо коротких вспышек продолжает постоянно мигать длинными импульсами, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.

Простым поиском в Интернете найдешь сам с картинками

Ниссан ларго 19990 год АКПП

Нужна эл.схема управления АКПП

Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович

сигнал TPS через ECU идет в TCM . 5 Вольт опорное для датчиков должно поступать из ECM на TPS

концевики работают проще — 12 вольт идет на среднюю точку, к которой по очереди подключаются либо концевик IDLE ( приходит в ECU и TCM ) или сигнал WIDE OPEN — заходит как правило только в TCM.

Cчитывание кодов самодиагностики

Индикатором, отображающим статус диагностики, является Check-Engine . Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.

Диагностический разъём А33 представлен на рисунке ниже. Замыкание нужных контактов, о которых идёт речь далее по тексту, производится именно на этом разъёме.

Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:

• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;

• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;

• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;

• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;

стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считываем ошибки( если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет)

5. Завести двигатель, провести диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении 1-2мин, Чек должен моргать не менее 5 раз за 10 сек.

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).

5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.

Самодиагностика АКПП

Опции темы

Самодиагностика АКПП

Последний раз редактировалось Moroz; 27.10.2011 в 17:19 .

Самодиагностика АКПП (точная)

Основой диагностики был пост выше, спасибо MOROZу, но она немного не правильная т.к. при её проведении возникают сложности и самодиагностика не запускается, а может из-за того, что у меня японка. Пришлось самому эксперементировать. Выкладываю порядок действий:
1. Автомобиль прогрет и проехали вы на нём не менее 10км
2. Глушим двигатель, ключ в OFF или LOCK(смотря что у вас там написано)
3. Переводим ключ в ON не запуская двигатель
4. Нажимаем тормоз и переводим рычаг АКПП в положение D
5. Нажимаем O/D в OFF
6. Переводим ключ в АСС
7. Переводим ключ в ON ждём не менее 2 сек ( я ждал 3-4сек)
8. Переводим рычаг АКПП в положение 2
9. Нажимаем O/D в ON
10. Переводим рычаг АКПП в положение 1
11. Нажимаем O/D в OFF
12. Нажимаем газ до упора и отпускаем
13. Нажимаем O/D в ON
После данных манипуляций запускается самодиагностика: загорается O/D на 2-3сек (как при обычном включении зажигания) это начало, далее идут импульсы (мигание O/D) по которым можно узнать код ошибки.
11 коротких импульсов означает, что никаких ошибок нет, чего вам и желаю. Ну а если есть то читайте статью от MOROZa, которая в самом начале.
Всем удачи!!

Если рычаг не получается перевести из P при заглушенном ДВС надо нажимать красную кнопочку.
PS Я скопировал свой пост в твою тему, но он встал первым, т.к. был раньше создан. Твои лавры по созданию темы забирать не хотел.
Moroz

Последний раз редактировалось Moroz; 27.10.2011 в 17:22 .

Читайте также: