Самодиагностика климат контроль субару трибека

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Объясните мне логику работы климат контроля субаровского.

Меня немного бесит его логика.. *** как будьто его кетайцы проектировали.
Какого. при выборе AUTO и t=24 C при -10 на улице, загорается лампа кондишена? а при t=25 уже не загорается?!
подозреваю, что он конечно не включается но как то раздражает. :-

Почему нельзя один раз поставить + 22 а забыть про эти ручки климата. или вверху жара. или ноги мерзнут, или еще чего. приходится постоянно крутить туда сюда.

на Drome постоянно народ жалуется на неадекватнось, но я думал на свежишь авто это поправили, оказалось нехуа.

и еще почему если в ручном режиме например даже при выставленных + 25 сначала просто жар идет из дефлекторов, а после минут 15-20 еле еле тепленький воздух дует.. в итоге ноги ноги мерзнут.

ну кстате что то есть из области черной магии в его работе. тоже нимагу понять. хотя у меня нету климатконтроля конечно. :)

Но печка на одной и тойж е температуре может дуть и теплом и холодом, причем пофегу, холодно в салоне или жарко

не представляешь как это бесит после того как в прошлом авто климат стоял на +22 крулый год. я ваще не знал куда и зачем его трогать

а нахрена тогда в климате крутилки есть, чтобы его подкручивать Не знаю сколько машин было климать всегда крутил так как сам он никогда всё по уму сделать не может, запрограммированые режими и его логика больших чудес творить не могут. Я не знаю что там за чудо сотворили из климат-контроля конструкторы Митцубиши, но лучше бы ни такие чудеса творили под капотом при создании своих машин.
Меня в Субарики климат вполне устраивает, в Ниссан алгоритм работы климата был очень похоже, летом в Субару климат вообще не напрягает, а зимой всегда тепло и даже жарко. Разности в температуре исходящего воздуха не замечал. Автоматика кстати не включает компрессор кондиционера если даже и горит лампа и он включен на панели в ручном режиме до тех пор например пока двигатель не прогреется, или например пока температура в салоне ниже той что задана на климате.
В Форике конечно может климат по алгоритмам работы и отличается, но думаю не существенно.

а нахрена тогда в климате крутилки есть, чтобы его подкручивать Не знаю сколько машин было климать всегда крутил так как сам он никогда всё по уму сделать не может, запрограммированые режими и его логика больших чудес творить не могут. Я не знаю что там за чудо сотворили из климат-контроля конструкторы Митцубиши

Ни какого чуда, просто все интуитивно понятно было. для людей в общем ;)
Например режим AUTO может быть включен отностительно "установленной температуры", или относительно "распределения потоков". т.е. я мог тупо поставить "дуть в ноги" и t=22 а дальше не мои проблемы. или и то и другое в AUTO и все прекрасно работало.

А тут бред какой то. если климат нужно постоянно курутить, это уже не климат. это недоразумение какое то

P.S. твои язвы о моторах ММС просто смешны. заканчивай уже.

У всех марок машин климаты разные и алгоритмы работы разные, засит видать от тех людей кто пишет логическую часть контроллера, наверное можно сравнить с дизайном один видет машиной такой, другой её видит такой. В Ниссан например автоматический климат работа тоже интересно на ауто как только температуру выше определенного градуса повысил тут же переводит поток в ноги и хоть ты тресни, не заставишь его дуть в салон или на стекло.
Нравилось что пока машина не нагреется когда холодно мотор как в автомате так и в ручном режиме никогда не будет вращаться, хоть там температура 32 градуса и скорость выставлена в ручном на максимум. По мере прогрева начинал прибавлять скорость, причем по ступеням положений больше чем на экране, было интересно это наблюдать.
Так что у каждого климата видать есть плюсы и минусы, как и всего остального :)

у тебя ж форестер? помница кто-то из наших обладетелей фориков рассказывал подобную тему, а дело в том что датчик температурный у климат контроля глубоко в панели сидит и пока до него дайдет что в салоне уже жарко или холодно, некоторое время проходит . конструктвная особенность, оказывается идеальных машин не бывает . ну кроме ММС канечно

Я тож субавский климат не понимаю нифига. Машина как сосулька, только завел, климат сидит ждет когда поднагреется и правильно делает, поток стоит на стекло, подует туда чуток и в ноги. Мне, блин, не ноги, а стекла отогревать надо >:o Поэтому постоянно тыркаю его вручную. Впринципе не напряжно. Единственный плюс, что если нажать на автоклимат, а потом начать тыркать, допустим направление обдува, то остальные режимы всеравно в автомате остаются, т.е. дуть он будет сам с нужной скоростью в зависимости от выбранной температуры, кондей подрубать тоже при необходимости. Но дуть самостоятельно я ему тоже не разрешаю, ибо я уже готов до трусов раздеться, а он все дубасит со всех сил, до 26 градусов нагревает :)
Так что пока стоим греемся обдув стекло-ноги, скорость на автомате. Как тронулись едем чуток с этим же режимом, потом обдув в ноги, скорость на минимум и больше не трогаю ничего. Тепла даже сегодня в -16 хватает с избытком.
Кстати помню из мануала, что поведение климата зависит от выставленной температуры и зимой вроде ниже 25 ставить не рекомендуется если хочется адекватного алгоритма работы. Я ездил обычно на 25. Сегодня попробовал на 26 логика не поменялась. Вечером попробую на максимальные 32 автомат поставить и завтра с утра посмотрю поменялось чего или нет.

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить измерительные приборы и панель приборов.
• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стекло комбинации приборов.
• Убедитесь в том, что электрический разъем подсоединен надежно.
• После установки убедитесь в том, что все измерительные приборы работают нормально.
• Работайте в перчатках, чтобы избежать повреждения стеклянных поверхностей и поверхностей
измерительных приборов, а также оставления на них отпечатков пальцев.
• Не прилагайте чрезмерных усилий при работе с печатными схемами.
• Не роняйте и не подвергайте детали и узлы ударам.
• При замене комбинации приборов на автомобилях, оборудованных иммобилайзером, обязатель-
но выполните регистрацию иммобилайзера.

C: ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА

1 ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Тип шагового элек-

Тахометр
Контрольная лампа обнаружения неисправностей

Предупреждающая лампа давления масла в двигателе
Предупреждающая лампа автоблокировочной системы ABS
Предупреждающая лампа системы подушек безопасности
Предупреждающая лампа ремней безопасности
Предупреждающая лампа уровня тормозной жидкости и стояночного тормоза
Предупреждающая лампа уровня топлива
Предупреждающая лампа разрядки аккумулятора
Предупреждающая лампа температуры ATF
Предупреждающая лампа полного привода
Предупреждающая лампа низкого уровня жидкости стеклоомывателя
Предупреждающая лампа системы стабилизации курсовой устойчивости
Контрольная лампа системы стабилизации курсовой устойчивости
Предупреждающая лампа температуры масла заднего дифференциала
Контрольная лампа указателей поворота
Контрольная лампа дальнего света фар
Контрольная лампа системы круиз-контроля
Контрольная лампа установки круиз-контроля
Контрольная лампа передних противотуманных фар
Контрольная лампа режима SPORT
Контрольная лампа освещения
Подсветка комбинации приборов
Фоновая подсветка ЖК-дисплея
Контрольная лампа задних противотуманных фонарей
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя

Указатель уровня топлива
Индикатор положения рычага селектора, индикатор включенной передачи в режи-
ме SPORT
Контрольная лампа одометра/счетчика пройденного пути

Предупреждающая лампа открытой двери

Контрольная лампа противоугонной системы
Предупреждающая лампа ремня безопасности переднего пассажира (только мо-
дель KA)

На автомобиле Субару Трибека устанавливается двухзонная климатическая система, формирующая разный микроклимат для водителя (и находящегося позади него пассажира) и переднего пассажира (и, соответственно, зоны позади него). Общая схема функционирования климатической установки является стандартной, интерес представляет блок управления устройством.

Поиск и устранение неисправностей в работе климат-контроля Subaru Tribeca.

Управление климат-контролем Subaru Tribeca

Отметим, что справа возле переднего окна расположен датчик, отслеживающий попадание в салон прямых солнечных лучей, а снизу на торпеде под замком зажигания находится температурный датчик, измеряющий температуру в салоне. Необходимо следить, чтобы оба датчика не были закрыты посторонними предметами, иначе корректная работа климатической системы будет нарушена.

Неисправности климатической системы Субару Трибека

Чтобы климат-контроль работал безукоризненно на протяжении длительного времени, необходимо соблюдать все рекомендации производителя касательно обслуживания климатической системы. Проблема заключается в том, что даже у наиболее дисциплинированных водителей поломки случаются, хоть и намного реже. Что делать, если однажды, сев за руль, вы обнаружили, что климат-контроль Субару Трибека не работает? Даже если вы не относитесь к числу водителей, относительно неплохо разбирающихся в технике, паниковать не стоит. Климатическая система Tribeca имеет режим самодиагностирования, который поможет установить причину неисправности. Включается диагностика в следующей последовательности:

Запустится режим диагностики с непонятными обозначениями, которые будут мелькать минут 10 – 15. После этого на дисплее отобразится код ошибки, интерпретировать который можно, изучив следующий список:

20 – означает, что неисправности датчиков не обнаружены,
21 – не работает температурный датчик, расположенный под рулевым колесом и измеряющий температуру внутри салона ТС (обрыв/замыкание цепи),
22 – та же проблема с датчиком, отслеживающим наружную температуру,
23 – замыкание или обрыв в цепи датчика, отслеживающего параметры впускаемого воздуха,
24 – неисправен датчик температуры ОЖ,
охлаждающей жидкости
25 – неработающий солнечный датчик,
26 –проблемы с работоспособностью датчика PBR.

Если замена неисправного датчика (установка или заведомо рабочего) не решает проблему, следует искать причину в электрической цепи, прозванивая соответствующие концы проводов. Где расположены датчики, вызвавшие неисправность климатической системы, можно прочитать в мануале к Трибека. Но далеко не всегда причина поломки климат-контроля обнаруживается на этапе диагностики. В этом случае определить, из-за чего система не работает, поможет следующий перечень неисправностей, отсортированный по внешнему проявлению проблемы.

В салон не поступает воздух из дефлекторов:

сломался вентилятор печки,
не работает выключатель вентилятора отопителя,
воздуховоды забиты мусором,
недостаточный уровень хладагента в системе,
неисправен компрессор,
ремень привода компрессора ослаблен или оборван,
сломана муфта сцепления, или имеется обрыв цепи её питания.

В салоне спереди имеются потёки:

засорена дренажная трубка испарителя,
забит сливной шланг испарителя (обе проблемы устраняются прочисткой трубопроводов).

При включении климат-контроля в салоне Субару Трибека появляется неприятный запах:

забит сливной шланг испарителя,
радиатор испарителя нуждается в антибактериальной обработке.

Климат-контроль Tribeca не реагирует на включение зажигания:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

При включении климатической системы не запоминается выбранный ранее режим работы:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

На дисплее данные отображаются некорректно:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

Вентилятор не обеспечивает нагнетание стабильного потока воздуха:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в соответствующей цепи),
вышел из строя силовой привод вентилятора,
неисправно реле включения электродвигателя вентилятора,
перегорел силовой транзистор.

Режим циркуляции не работает:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр привода заслонки рециркуляции,
сломан электромотор привода заслонки.

Нажатие кнопки переключения режимов обдува не даёт соответствующего эффекта:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр или электропривод селекторных заслонок.

Заданная на панели управления температура не достигается:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки,
не работает реле климатической системы,
неисправен компрессор Субару Трибека,
сломан отопитель,
вышли из строя температурный/солнечный датчики.

Климатическая система неадекватно (медленно) реагирует на переключение температурных режимов:

вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки,
неисправен температурный или солнечный датчик.

Всем известно о наличии процедуры самодиагностики у автомобилей Subaru. Для того чтобы провести ее нужно найти два разъема самодиагностики Subaru. Зеленый разомкнутый и Черный разомкнутый. Они, как правило, находятся рядом друг с другом.

Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе.

Содержание

В этом режиме система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме этого типа диагностики и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.

Cоединяется только черный разъем самодиагностики (зеленый разъем по-прежнему должен быть разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE.

Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы).

"Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии.

Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.

Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
Отпускаем педаль газа полностью;
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты.

Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.

В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы.

В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены.

При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.

Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
Отпускаем педаль газа полностью;
Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Не совсем приятно когда приходит авто на ремонт, а сканер отказывается читать какую-либо из неисправных систем. Если дело касается двигателя, то тут всё просто, ничего нового не придумали, а вот если это АКПП или ABS? Тем более, что авто буквально "нашпиговано" CAN шиной. На последних моделях "Легаси", функцию самодиагностики вывели немного на другой уровень, который намного понятнее и информативнее, чем двухзначные коды.

Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.

Для того, чтобы активировать эту функцию, надо при выключенном зажигании соединить разъём, который находится в районе предохранителей салона:

Ещё одно нажатие переводит систему в чтение кодов ABS:

Коды неисправности отображаются не более трёх на систему, после устранения неисправности двигателя или АКПП они пропадают автоматически, а вот коды неисправностей системы ABS можно удалить только сканером. Ошибки во всех режимах высвечиваются группами по 3 штуки, то есть при тестировании ошибок двигателя и если ошибок больше 3, то тестирование надо пройти по кругу A-B-C-комбинация приборов-А.

Так же можно провести проверку щитка приборов с помощью такой же самодиагностики.

При этом все стрелки начинают ритмично двигаться, загораются все имеющиеся лампочки и дисплеи:

Читайте также: