Самоблокирующийся дифференциал вольво 940
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток. Форум пошерстил, ничего дельного не нашел. Реально ли найти самоблокирующийся дифференцал на вольво 940, например? Если я куплю обычный вольвомост, не самоблок, смогу я потом сделать из него самоблок? В интернет лобазах ничего дельного не нашел, разве что ибэй, но стоит это счастье там совершенно чумовую сумму, без малого тысяча баксов. Был на нескольких разборах, там на меня как на больного посмотрели. Вольвомостов с самоблоком у нас днем с огнем не сыщешь, а самоблок НУ ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ. Люблю я боком кататься :)
PS сейчас у меня разрезной штатный мост от 2410, который не дает мне поставить разварочки, он будет меняться в любом случаи, сейчас изучается вопрос - а на что? В проекте около 200лс и 500нм, за неразрезной от 31105 я не особо уверен, что переживет, вольво должен, по идее.
Обращался. Действительно нету :)
С самоблоком мне попадался всего один раз за 4 месяца, и то, объявление было подано утром, мол разбираем вольво 940, я позвонил вечером, мост с самоблоком днем с руками оторвали. Приехали три парня и сами же открутили его. Владелец раздербана доволен.
Похоже, мне действительно придется ставить неразрезной, запихивать туда нирфи и надеяться, что он будет жить в условиях избыточной мощности и момента.
AzeN, У пиндосов есть, я находил, цена 400-500 у.е. без доставки.
я решил проблемму проще. Мультилинк от Вольво за этиже деньгы. как бонус там уже есть блока.
AzeN, У пиндосов есть, я находил, цена 400-500 у.е. без доставки.
я решил проблемму проще. Мультилинк от Вольво за этиже деньгы. как бонус там уже есть блока.
Да, я причитал каждую строчку той темы, пускай она и растянулась на много страниц. Мультилинк - здорово. Но пока нет ни гаража, ни сварочника, гараж будеи в ближайшем буюующем, сварочник - зимой, а о сумме, которую заломят за установку в сервисе - я даже думать боюсь. Да и с мультилинками пока затишье.
Если еще не передумал окончательно, ищи Диму с Васильевского острова. Он занимается вольво, у него мосты есть, классических навалом (появляются и исчезают :)).
хе хе хе, в свое в ремя в москве купил такую всего за 8т.р., но думаю что сейчас так дешево не найдешь, ориентируйся от 15 и выше
впринципе есть еще вариант сделать из блокировки от JEEP но диффер dana30 тоже достаточно редкий, а ставить диф с блокировкой в родной мост без блокировки, возникнут не большие трудности, если найдешь или просто будет интересно, расскажу помогу как и что сделать.
Razum
да была месяц назад тоже за 8, не было возможности взять. щас наоборот
и узнавал насчет от чироки поставить, чел продает их, spartan lock говорит влезет на 99%. эт как бы РАЗблокировка и мудрить с датчиком скорости надо
Kaufman
на самом деле мне в прошлом году она помогла раз пять, первый когда польду не мог тронуться, кинул песка под колесо, второй раз когда к гаражу пробивал дорогу, снег аж на капот залез, ну и остальные разы просто чуть быстрее выезжал со двора, а так и без нее не плохо живется
Постоянный участник сообщества
Она не спасет. Только чуть-чуть поможет, потому что машина очень застрявучая. Поэтому, моё мнение: игра не стоит свечь.
Константин940
mouz, ну я тебе скажу об обратном. У меня была 940 без блоки, сейчас с блокой - устриц ел. Речь конечно не идет о том, что блокировка спасет там где снега по пояс.
Kaufman
интересно с каких это пор 2-7-9 стали застрявучими, может в таких ситуациях дело в прокладке и лысой или летней резине!?
Константин940
Kaufman, я в гараже застревал не раз, когда были адские снегопады, а председатель тупил с трактором. Без блокировки упирался передними колесами и еле ехал. Застрял и начиналось вперед назад. С блокой уверенное движение вперед в натяг.
Хотя впрочем да - голову на плечах иметь, объезжать откровенные болота и тогда везде проезжается.
Kaufman
Kaufman, я в гараже застревал не раз, когда были адские снегопады, а председатель тупил с трактором. Без блокировки упирался передними колесами и еле ехал. Застрял и начиналось вперед назад. С блокой уверенное движение вперед в натяг.
Хотя впрочем да - голову на плечах иметь, объезжать откровенные болота и тогда везде проезжается.
блин 4 года катался на 740 и никаких проблем, один год на МЕДЕО, второй на ВРЕДШТАЙНЕ, потом на еще на чем то и последний, на всесезонке от джина 15.75.225 и никаких затруднений не испытывал, да было дело с ходу попой парковался в сугробы когда было лень лопатой махать, но всегда сам выезжал, да еще и народ вытаскивал со двора джипы и газели, про количество вытащеных жигулей вообще молку, даже маманька несколько раз под раздачу попала, на заднем приводе надо ездить умеюче, а если сел то не жать тапку в пол до полного засаживания на пузо
Слышал выпускали версии с блокировкой диффиринциала, кто знает подскажите как можно заменить и стоит ли ведь всего полгода зима?
пИтрович
Серж, смотри внимательно на первый и второй рисунок
скажем, на задний мост, диф. с повышен. внутр. трением. 1990-. MARKED 1041 (первый рис.)
поз 24-32 (сверху)
это классический фрикцион, т.е
пакет дисков,
через один соединенных с ведущим и ведомым валами,
который сжимается в осевом направлении,
тем самым обеспечивая тормозной момент.
Одни пластины с четырьмя приливами в постоянном зацеплении с т.н. устройством блокировки поз.19
те же пластины, которые со шлицами внутри жестко связаны с полуосями
Когда они прижимаются друг к другу, происходит блокировка
А вот какая сила их сжимает и при каком условии - этого я пока сам не понял,
но думаю, что есть обратная связь между датчиком и механизмом сжатия
этих пакетов.
Пока не понятно назначение поз 20, 24
Может это они и щелкают и как-то поджимают всю эту конструкцию,
а потом чудесным образом отщелкиваются обратно
Это проценты блокировки , т.е. есть несколько вариантов блокировок жествая 100% такая была на простом мосту ее было слышно т.е. характерный стук при блокировке, а 70/30 это процент блокировки т.е. нет поного жесткого блокирования колес а лиш на 70% такой сейчас стоит на у нас на мультилинке там конструкция совершенно другая(диски похоже фрикционные и спец масло для мостов с повышеным трением) и ее не слышно т.е. блокировка есть а стуков нет
ИХМО, конструкция и принцип действия блокировок в
неразрезном мосту(1041) и разрезном (мультилок)
принципиально не отличаются друг от друга
склоняюсь к тому, что чел с Обухова говорил правду,
блокировка либо есть (100%) либо ее нет (0%)
ибо не могут привод главной прередачи и полуоси
входить в зацепление на 30 или 70%
щелчок, скорее всего, означает, что блокировка 100%-ная
возможно, есть другие конструкции с вискомуфтой в мосту,
но я такой не нашел
скорее всего вискомуфта применяется в приводе раздатки
на CX (4x4) семействах
Серж, смотри внимательно на первый и второй рисунок
скажем, на задний мост, диф. с повышен. внутр. трением. 1990-. MARKED 1041 (первый рис.)
Существует три типа дифференциалов:
- без блокирови
- с автоматической блокровкой
- с дифференциальным тормозом (повышенного трения).
Пахей
Постоянный участник сообщества
Все понятно езжу я уже 10-ть лет и сменил не одну машину даже на севере погонял 2-а года по зимникам, Вольва первая и перестроиться к заднему приводу трудновато резина зимняя Гудовская правда турецкого производства, езжу в основном один ну и жена иногда 48 кг на переднем сиденье после первого снега в самом деле пришлось реально кинуть в багажник пару крышечек от канализационных люков, водить стало меньше, но с блокировкой наверняка лутше. При выезде со двора под горочку заднюю ось начинает при маленькой пробуксовочке сносить и прямо в рядом стоящую машину не очень приятно. Хочу поставить мост с блокировкой. Какой посоветуете?
пИтрович
Все понятно езжу я уже 10-ть лет и сменил не одну машину даже на севере погонял 2-а года по зимникам, Вольва первая и перестроиться к заднему приводу трудновато резина зимняя Гудовская правда турецкого производства, езжу в основном один ну и жена иногда 48 кг на переднем сиденье после первого снега в самом деле пришлось реально кинуть в багажник пару крышечек от канализационных люков, водить стало меньше, но с блокировкой наверняка лутше. При выезде со двора под горочку заднюю ось начинает при маленькой пробуксовочке сносить и прямо в рядом стоящую машину не очень приятно. Хочу поставить мост с блокировкой. Какой посоветуете?
думаю, для начала хотелось бы услышать VIN (как минимум)
а еще, для полноты картины, хотелось бы понять что у Вас сейчас стоит
(информация на шильде, см рис.)
Пахей
Постоянный участник сообщества
Ден765
Давным-давно интересовался в "Обухове":
1) Volvo 960/965/S90/V90 Сергей 28.01.2005 14:30
У всех ли авто данной линейки задний дифференциал самоблокирующийся? Если нет, то как отличить (разумеется, кроме расшифровки VIN или дополнительных полей таблички). Какова степень его блокировки?
Ден, ты его сам разбирал, когда УВЕРЕННО ГОВОРИШЬ о фрикционных дисках?
Я cпорить с тобой не буду, ибо крышку не снимал и не смотрел, да и не буду с ним что либо делать пока он не сдохнет.
Но по рисункам пакетов не увидел.
Как тебе удается почувствовать блокировку колес задней оси при движении по шоссе (подразумеваю на скоростях выше 60 км/ч) - для меня загадка.
Я короч проверял, поднимал на подъемник и одним колесом прижимал чурбачок, так вот на мосту с жесткой блокировкий чурбан вылетал как пуля и колеса оставались заблокированными, а на сегоднишнем мультилинке чурбан вылетал так же НО колеса после остановки легко вращались по отдельности т.е. блокировка снималась. воот а по шоссе реально меньше носит при обгоне чем на простом мосту. объективно сверяли эффект обалденный! :hello
Слышал выпускали версии с блокировкой диффиринциала, кто знает подскажите как можно заменить и стоит ли ведь всего полгода зима?
пИтрович
1030, 1031, 1041, 1035, 1045 - Дифференциал повышенного трения
Английское название: Friction Based Traction Adding Devices (FBTAD) или limited Slip Differential (LSD).
Дифференциал повышенного трения. Обычно используются фрикционные диски, конусы или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100 % .
Константин940
Ну наконец-то разобрались
Хорошо, а еще я так понимаю, что есть мост 1030? Это обычный.
И еще: 100% блокировка - это когда оба колеса начинают вращатся с одной скоростью, да?
И еще, давайте в конце концов закроем эту тему нах
1030 - это без блокировки.
1031 - это по вадису с блокировкой asd (по-сайту lsd)
1035 - так и не понял что это, но в описании по разборке идет вместе с 1045.
1041 - по вадису с блокировкой lsd (по сайту asd)
1045 - это мультилинк первой версии с блокировкой asd
1065 - это мультилинк второй версии с блокировкой ads
Мультилинк ставился только на последние 760, 940SE седан, все 960 седан, последние 960 вагоны и на все S/V90.
На кросс-каунтри bkb 70 серию ставили только asd. Маркировку не знаю.
И еще, картинки хотелось был увидеть дифференциалов мостов 1030, 1031 и 1041.
пИтрович
Ну наконец-то разобрались
Хорошо, а еще я так понимаю, что есть мосты 1030 и 1040? Т.е обычные, да? Но в чем тогда разница?
И еще: 100% блокировка - это когда оба колеса начинают вращатся с одной скоростью, да?
одно могу сказать с высокой степенью вероятности:
3.31 - это передаточное число, одинаково для обоих мостов
думаю, без Сержа тут невозможно разобраться
чем больше ползаю по VADIS, тем больше убеждаюсь, что у самих
разработчиков этой проги нет четкого представления о
маркировках мостов (разрезной/неразрезной), с блокировкой/без блокировки
пока, судя по табличке (опять же, если не наврали!)
получается, что блокировка (повышенного трения и только такая)
может стоять в любом мосту
чем отличаются мосты(одного типа) кроме блокировок?
думаю, величиной и размерами главной передачи, ну и картера, соответственно
(передаточные числа могут варьироваться и перекрывать друг друга - см. таблицу)
Вложения
думаю, без Сержа тут не возможно разобраться
чем больше ползаю по VADIS, тем больше убеждаюсь, что у самих
разработчиков этой проги нет четкого представления о
маркировках мостов (разрезной/неразрезной), с блокировкой/без блокировки
Константин940
Блин, теперь я вообще в полном осадке. Ничего не понимаю. запутался, пойду подумаю за бутылочкой текилы.
Константин940
А точно этот номер не бьется никак.
Понятно, что длинный он, 3.31. 1041 тоже почти понятно наверное. А остальные цифры это что?
There were also different suspension combinations depending on the model chosen:
* 1030: Standard rear axle
* 1031: Heavy-duty version of the 1030
* 1041: Rear axle with Eaton locking mechanism
Вложения
volvovan
Константин940
пИтрович
вообщем, даже сняв крышку с картера моста и
увидев там узел, изображенный на картинке
понять, есть блокировка(вернее, была ли она там) или нет, можно
только разобрав его полностью
а вот проверить, не разбирая, довольно легко
"Как определить стоит ли локер в Вашем мосте?
В некоторые автомобили дифференциал повышенного трения (LSD) ставят еще на заводе. Либо его мог установить бывший владелец.
Все далее описанные способы производятся при нейтральном положении трансмиссии!
1. Для начала оторвите от земли любым доступным способом оба колеса моста.
Если при вращении одного колеса моста, другое крутится в обратную сторону - в мосте ничего нет.
Либо второе. LSD, основанный на принципе дисков сцепления, достаточно быстро изнашивается и мост начинает работать просто как с открытым дифференциалом. В этом случае определить стоит ли там что-нибудь (особенно, если Вы приобрели подержанный автомобиль) можно только при вскрытии.
Если другое колесо крутится в ту же сторону - Вы счастливый обладатель дифференциала повышенного трения.
2. Оторвите от земли любым доступным способом одно колесо моста. Второе стоит на земле.
Если при вращении вывешенного колеса слышатся треск или щелчки (вращение при этоим затруднено) - это нормально для автоматического локера, таких как Lock Right, Detroit E-Z, Soft Locker, Gearless Locker. "
Повтоил труд и прилсал фотографии: уточню кто.
1. Покупаем две опоры двигателя от ВАЗ-Нива (опоры надо выбирать естественно качественные и чтобы шпильки были под 90 градусов к площадке) и гайки с мелкой резьбой две для 940/740 и четыре для 240.
2. Для 940/740 необходимо перерезать резьбу с мелкой на крупную переделываем ту шпильку у которой резьба начинается сразу от площадки (когда возьмете в руки опору будет ясно о чем я говорю).
3. Снимаем пружины /описано руководстве по ремонту/. Я правда не стал делать как это предлагают в руководстве по ремонту. Откручиваем и вынимаем нижний болт крепления амортизатора.
4. Затем ослабляем болт крепления пружины к лонжерону( именно ослабляем не выкручивая до конца), для этого потребуется головка на 15 и удлинитель с воротком (рис. 5)
5. Теперь можно смело вывешивать автомобиль до тех пор пока пружина не выйдет из чашки крепления нижнего витка.
6.1. После этого на 740/940 отворачиваем болт крепления пружины к лонжерону (головка на 15 и удлинитель с воротком) и извлекаем пружину.
6.2. На 240 выбиваем болт из чашки крепления нижнего витка и вставляем ВАЗовскую опору между рычагом и нижним витком пружины закрепляем /понадобятся четыре гайки с мелкой резьбой/.
7. На 940/740 мажем герметиком площадку с переделанной резьбой и заворачиваем в лонжерон, герметик необходим так как плоскость лонжерона и площадки наверняка не совпадут и опора будет шататься пока не сломается шпилька или гайка в лонжероне герметик также предотвращает отворачивание так как затянуть с положенным усилием просто не за что.
8. Закрепляем верхний виток на опоре гайкой с мелкой резьбой.
9. Закрепляем амортизаторы опускаем машину.
ВАРИАНТ №2. Прислано нашим форумером assa.
В общем так. Тема не новая, у нас многие таку штуку пользуют, я не являюсь первооткрывателем. Патаму - за авторские права - не бейте ногами.
А дело было так. Раздражала меня просевшая малёха филейная часть моей машинки. Поначалу решено было воспользоваться проставками. Купил. одни 3см, а потом, исходя из более высоких материй, - аж цельных - 5см.
Смарел сбоку и тихо радовался. Шо я такой умный. Приступил к снятию. Тама ничё сложного. И ужо описывалось. Уже снявшие пружины мне напомнили шо где то шото я подобное видел. И, так как я до этого пользовал 240-вую, то даже вариантов не было. Есть и такие, в закромах. Поставив рядом - я обомлел. Те же яйцы, тока в профиль.
Как видим - шо просто так, что те что с проставками в 3 см - пабарабану. Единственное - так это диаметр самой пружины(не прутка!) на 240 чуток поболее. Но опосля консультации с одним ремонтником ( безоплатно, и по телехвону. ) все мои сомнения были развеяны в пух и прах. От скажите, и оно мне надо было, - заморачивацца с теми проставками. Решение- однозначно ставить с 240-вой. Кстати, - диаметр прутка на них тоже поболее (от универсала) - на 740 было 12 мм. а на 240 - 13. Были у меня ишшо и на 14мм от 240. Но опосля общения, на этот раз уже с полупустой бутылкой пивка, я решил не переусердствовать и таки ставить на 13. Всё - просто песня. Совсем мало пришлось тока с опорной нижней резинкой помучицца. Но опосля нескольких попыток, и ишшо одного пивка. Усё - как по маслу.
Читайте также: