Самая редкая волга 3111

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Убитые еноты — ошибка в 100%

Дизайн: обошлись без Америки!

Американцы постарались? Ведь известно, что первый выставочный образец из пластика для ГАЗа делала американская фирма Venturi. Но дизайн Волги — целиком отечественный, фирма же изготовила макет по предоставленным российским чертежам.

Новая оптика

Наконец-то подрамник!

Салон Волги по тем временам выглядел, в общем-то, вполне прилично. Правда, ни магнитол, ни кондиционеров в базе не полагалось.

Комбинация

Тюнинг

Что машине требовалось в первую очередь, так это замена хилого мотора с коробкой в придачу. Динамические показатели были провальными: машина разгонялась до сотни за позорные 12,9 сек, а максималка составляла всего 183 км/ч. По сравнению с одноклассниками типа BMW 525i — нет, лучше не сравнивать! — примерно на 5 секунд дольше и на полсотни медленнее.

В качестве донора приглашали, например, Тойоту. Машина оживала на глазах, но ценник отрезвлял: за мотор с коробкой просили плюс 14 000 долларов! А если хотите еще нормальный гидроусилитель руля, то добавьте 1800 долларов. Для чиновников такие затраты не выглядели пугающими, однако к тому времени они уже успешно пересели на иномарки.

Что русскому хорошо, а что немцу?

Эта история всегда звучала немножко анекдотически, однако же она реальна. Служащий Франкфуртской финансовой компании Хорст Йеше решил построить свой бизнес на основе созданной им фирмы Volga International Trading and Automotive. Немцу очень понравились русские Волги, а цена в 16 000 долларов ему казалась дармовой. Поэтому он решил стать газовским дилером, доводя русские машины до мерседесовского уровня за гораздо меньшие деньги.

Трудно сказать, как бы сложилась судьба предприятия, появись оно в эпоху ГАЗ-21, но с моделями эпохи 2000-х крах был неминуем. Жалко немецкого мужика и русские Волги.

— Как это делалось? Получается, у этого образца был трубчатый каркас, на который навесили пластиковые панели?

— Вы помните, какой была премьера ГАЗ-3111?

Полную версию интервью можно увидеть —тут!

Самый первый демонстрационный образец ГАЗ-3111, его сделали в США. Наружные панели кузова выполнены из стеклопластика. У серийных машин 2000-2004гг. они, конечно же, были стальными

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем, ведь дизайн экстерьера по моде тех лет был выполнен в "биодизайне" обработанном ретро-стилем, в данном случае новая ГАЗовская модель создавалось с непосредственной оглядкой на легендарного предка, а именно — 21-ю "Волгу". К которой стилистикой своих линий напрямую отсылала в первую очередь светотехника, созданная совместно с фирмой Hella : передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), все это было прикрыто прозрачным колпаком ;указатели поворота с 8 лампочками размещенные отдельно под фарой ;концепция задних фонарей, где под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, были размещены светодиоды. И венчал все это великолепие в общем перекликающийся с 21-й рисунок кузова, в том числе оригинальный дизайн кормы и похожие знаменитые выштамповки на задних дверях. А вот в салоне, о легендарном предке напоминал разве что хромированный ободок окантовки спидометра, отсылающий к оригинальному куполу оного в интерьере ГАЗ-21

Мелкосерийное, почти штучное производство модели с трудом запустили в 2000 году и вытягивали четыре года, пока новые собственники Горьковского автозавода не решили окончательно свернуть проект как бесперспективный. К счастью, больше половины из почти пяти сотен выпущенных ГАЗ-3111 Волга живы до сих пор, и успели приобрести коллекционную ценность. Перед нами – один из уцелевших экземпляров.

Взгляд со стороны

Зато искренней похвалы заслуживает светотехника. Непостижимо, как в голодной России 90-х могли наделить модель такой роскошной и новаторской для своего времени оптикой. В фарах применены не архаичные зеркальные рассеиватели, а линзы, как в современных ксеноновых фарах. При этом подфарники на манер старых автомобилей выполнены отдельной деталью, а в задних фонарях – заводские светодиоды! В 90-е и начале 2000-х светодиоды были редкостью даже на автомобилях дорогих европейских марок. Вот такой интересный коктейль…

Что внутри?

Салон ГАЗ-3111 – это спокойные формы, академически правильная эргономика и на удивление добротное качество изготовления. Передняя панель декорирована пластиковыми вставками под лакированное дерево, в дверных панелях помимо псевдодеревянных элементов применены вставки из велюра и хромированные молдинги. Тотальная обивка салона ярко-красной кожей – особенность конкретно этого экземпляра, привнесенная одним из двух предшествовавших нынешнему владельцев. Заводская отделка была намного спокойнее по тону. Отмечу, что даже на шестнадцатом году жизни детали салона не скрипят, не выглядят затертыми или уставшими. За машиной, конечно, ухаживали, это не могло не сказаться на состоянии, однако, судя по всему, не так все плохо было с качеством сборки на ГАЗе.

Если бы проект 3111 состоялся, служить этим машинам тысячами по разнообразным чиновным ведомствам… Так вот, по простору на заднем диване (да и по объему салона) ГАЗ-3111 немного превосходит классические Волги, в которых и так можно было расположиться весьма вальяжно. Несмотря на покатую крышу, на втором ряду даже с ростом 190 см не упираешься головой в потолок. Правда, важных персон тут может быть не более двух – третьему помешает центральный тоннель. Особых удобств тоже нет – подлокотник да пепельница с подсветкой. Багажник у машины огромный (по паспорту – 600 л), но значительную часть его объема съедает полноразмерное запасное колесо. Подпольную нишу для колеса конструкторам помешал сделать неразрезной ведущий мост и бак, который по-волговски расположен плашмя в заднем свесе.

В движении

Шумоизоляция салона у ГАЗ-3111, к сожалению, совсем неважная. За это машине в свое время справедливо досталось на орехи от журналистов крупнейших автомобильных изданий. И хотя при разгоне двигатель ревет ностальгическим волговским тембром, для автомобиля бизнес-класса такая шумность, конечно, жуткий моветон.

История покупки

Обслуживание

Обслуживание ГАЗ-3111 – это сплошная головная боль. Машину не принимают в официальных сервисных центрах ГАЗа – методичек по ее обслуживанию ни у одного сервисного центра не осталось. Поэтому владельцы таких автомобилей объединились в клуб, где оказывают друг другу помощь советами и запчастями. В семье Георгия оригинальными запчастями к 3111 предусмотрительно запаслись, когда их еще можно было найти на дальних полках магазинов запчастей к автомобилям ГАЗ. Иные детали в клубе владельцев ГАЗ-3111 заказывают на сторонних заводах, скинувшись на их изготовление. Так, например, недавно для членов клуба были сделана партия лобовых стекол, сайлентблоков, шильдиков и молдингов, а также пластиковых деталей салона. Некоторые детали ходовой можно подобрать от иномарок. Мучить читателя длинным списком покупок не станем – главное понять, что владеть такой машиной может только настоящий фанат.

История модели

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

вот такое планомерное уничтожение автомобиля, бренда, символа престижа. Растаптывание легкового автомобиля строения в России, теми, кто стоял (и стоит) у руля автозавода. Начни её собирать по несколько тысяч в год, устранили бы многие недостатки и детские болезни, и цена наверняка снизилась бы. И конкурент иномаркам в своём классе был бы достойный, а вот это многим - кость в горле.

Не стоит искать конспирологические корни. Если бы машину покупали, ее бы продолжили производить. А ее не покупали, потому что цена была высокой, а качество - низким. Никто кроме тогдашнего руководства ГАЗа, не желавшего вкладываться в завоевание рынка, тут не виноват.

Конечно не стоит, это простое русское разгильдяйство: вбухать 100 млн USD в разработку автомобиля, а потом пожалеть еще несколько млн на доводку этого автомобиля до лоска. Ведь можно было сделать эту машину конфеткой, если бы воля была.Из такого говна как ВАЗ-2123 Нива-2 сделали отличную Шевроле-Нива, ее производят до сих пор.Рецепт превращения 3111 в нормальный автомобиль должен был быть примерно таким же: шумоизоляцию улучшить, коробку модернизировать, передний бампер упростить, количество хрома в отделке уменьшить. Элементарные задачи вообще

Надо было еще какое-то время продавать ее в убыток, вот в чем дело. Если копнуть глубоко, то одной из причин провала стало отсутствие в то время конкуренции в автопроме, хотя бы в том виде, как она есть сейчас.Если бы ввели санкции на ввоз, то бизнес продолжил бы выпускать архаизмы. Ну а свободный рынок делал любое развитие трудно-окупаемым. Вот так и загнулась Волга.

Таких было сделано чуть более 400 штук. Могло бы быть и больше, но пришел на завод Починок и пустил все под молотки. После был провальный сайбер. Кузова выкупило авто ателье и выпускала волги по спецзаказу.

вот еще некоторые концепты 90х которые мне лично очень нравится

3115, 3105, 3104, изящные коняшки - у некоторых был даже полный (. ) привод

жирные чиновники завода не дали им свет, так все и потухло, а сами на мерседесах и бехах разъезжают по просторам необъятной.

1. Что за провод, обрезанный на патрубке от фильтра к ресиверу?)))
2. В отверстиях с заглушками на заднем бампере должны быть глушители или птф?)
3. 21 век @ рессоры на легковом автомобиле и развесовка по осям 70:30
4. у дизайнера модели золотые зубы, лошадь и табор )

24-я волга самая красивая на мой взгляд

Практически все машины вышли с браком. У кого управление отказывало, у кого ручки отваливались, это стало одной из причин прекращения выпуска модели. В свое время ЗаРулем неплохо осветил данную машину. Да и стоила она тогда как чугунный мост.

По мне так какой то цыганский дизайн у этой Волги, им нужно было продолжать классическую линию дизайна.

самый нормальный кузов у волги 3102 ИМХО

Что-то мне кажется, что она чем-то напоминает Ягуар. Идейно так сказать. Выглядит для своего времени богатенько, кожаный салон, формы такие "пышные".

это уже ягуар какой-то получается

Стоит такая под домом, правда уже года два как не ездит. По мне так достаточно уродская штука. Но во времена выпуска смотрелась достаточно фантастично.

бля, кузов и подвеска как неродные

наверняка стоимость не оправдана была, вот и отменили

Не стоило извращаться с Сайбером. Лучше б уж штамповали по лицензии Марковник японский и звали его Волгой.

ГАЗ могло бы стать отличным автоконцерном, но мудаки во главе завода в 90-ых все проебали

@ostapas, это в Лисьем Носу фотки сделаны?

Помню видел ее презентацию на выставке! Дизайн машины действительно красивый, даже сегодня смотрится весьма. А вот исполнение было в лучших традициях отеч. автопрома: на выставочном экземпляре уже облазил хром с деталей, и зазоры по сантиметру между деталями корпуса.

Пришел не "Пачинок", пришли оккупанты в страну. Как и со всеми другими заводами и предприятиями СССР прошедшими приватизацию, представитель известен - очередной выходец из СССР, истинные владельцы не известны никогда, юрисдикция иностранная.
Автомобилестроение отрасль с высокой добавочной стоимостью, думаете этот ваш починок такой идиот, что бы не получать прибыл с автомобилестроения? Естественно, что любой здравомыслящий человек оставил бы предприятие в рабочем состоянии, уничтожать бы его стали только в том случае, если нужно убрать конкурента и освободить рынок сбыта, догадайтесь в нашей ли стране находились эти люди?

Это не то место под Питером, где Академик снимал парочку своих видосиков?

На сайте Auto.ru выставили на продажу "Волгу" с индексом -3111. Редкую модель в необычном исполнении предлагают за внушительные 4 000 000 рублей.

Внутри автомобиль получил доработанный салон, который сильно отличается от заводской версии. Интерьер полностью выполнен из белой крокодиловой кожи и красной прострочки, заводские декоративные вставки под дерево тщательно отреставрированы, на полу лежат ковры из овчины.

Под капотом седана располагается стандартный двигатель ЗМЗ-4062.10 объёмом 2,5 литра и мощностью 136 л.с. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. К слову, в основном автомобиль комплектовался двигателем ЗМЗ-4052.10 (155 л.с.), ГАЗ-3105 V8 (170 л.с.) и дизельным агрегатом ГАЗ-560 (110 л.с.). Некоторые версии -3111 даже получили рядные "четверки" и V-образные "восьмерки" от Toyota.

Напомним, дизайн экстерьера ГАЗ-3111 отличается "упругими" формами и обилием хромированных стилистических деталей. "Волга" обладает полностью оригинальным кузовом, но построена на модернизированном шасси ГАЗ-3110 с зависимой рессорной задней подвеской. Впервые на семействе "Волг" было применено реечное рулевое управление с гидроусилителем, а также применена антиблокировочная система тормозов. Салон выделяется передней панелью с современной (для того времени) архитектурой, появилась возможность для установки подушек безопасности.

Горьковский автозавод выпускал модель в период с 1999 по 2004 годы. Всего за эти годы было собрано исключительно вручную 424 экземпляра. Выставленная на продажу "Волга" 2001 года.

Завод возлагал большие надежды на новое поколение "Волги", но до серии дело так и не дошло. ГАЗ-3111 должен был стать прорывом для отечественного автомобилестроения - применялись технологии, которые были даже не у всех ведущих мировых производителей. Однако седан пользовался низким спросом из-за высокой стоимости (16-18 тысяч долларов), в итоге проект решили закрыть.

Отметим, ГАЗ завершил производство легковых автомобилей после прекращения выпуска седанов Volga Siber в 2010 году. Модель сходила с конвейера три года и являлась не собственной разработкой российской марки, а лишь лицензионной копией Chrysler Sebring.

Читайте также: