Отзывы о лексус рх 300 2000 года плюсы и минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Если кто - то думает, что за 240 000 р. можно приобрести Лексус RX300 (2000 г. в.) в состоянии, не требующем ремонта (не путать с обслуживанием! ) - он ошибается.
Но таких наивных нет, наверное)
Я тоже не ошибалась, ибо точно знала, что ремонт потребуется - это просто был вопрос времени. Хотя надо признать, что изначально авто ехал (и едет!) неплохо.
К озвученному ранее продавцом перечню проблем пришлось добавить очевидное - замену треснутого в нескольких местах лобового, и невероятное - вернуть на место педаль стояночного тормоза, заботливо демонтированную предыдущим владельцем со своего законного места (вместе с тормозными тросами и колодками((. Заказала бэушную занедорого. Установили с центральным тросом Правый и левый тросы (с тормозными колодками) остались ждать держателя, заказанного в длинном сроке.
,, Находкой'' было так же обнаружить, что залитая под самое горлышко в бачок омывайка в нужное время так и не появилась ни на лобовом, ни на стекле пятой двери.
Дворники исправно трудились, но привычного звука моторчика слышно не было - повезло, что на данном авто он один)
Разумеется пришлось заказать и его (старый хоть и был на месте (!), но оказался в нерабочем состоянии).
При первом посещении АЗС была выявлена ещё одна ,, недостача'' - отсутствовала пробка бензобака!))) Между выбором заказа оригинальной б/у (с лючком, за 700р. на тот момент) - я выбрала новую универсальную за 170 р.
И просчиталась - ,, экономия'' позже аукнулась чеком на приборке, который после удаления больше не появлялся (ттт), а пробка пока та же самая.
И вот наступил день икс - я дождалась таки заветной детали (держателя тросов) и радостная, что наконец - то будет устранён последний (?) дефект приобретённого в конце января авто - поехала в сервис)
К этому времени уже успел порваться пыльник переднего левого амортизатора и начала таки сечь гофра (приговорённая ещё зимой, но проявившая себя только спустя 4 месяца ). Замена гофры труда не составила Как и замена молдингов по низу передних дверей - они изрядно износились за два десятка лет
Ценник на эти ,, изделия'' оказался негуманным, но иного выхода не было - за оригинал пришлось раскошелиться по 4560р./шт. ибо других предложений не нашлось.
Замена/установка их пошла бонусом /,, за счёт заведения''.
Замену гофры оценили в 2500р.
Примерный подсчёт расходов на восстановление/приведение в порядок старого пепелаца показал, что вложить пришлось не менее 100% его покупной стоимости.
Т. е. можно было сразу отдать за авто ,, в нормальном состоянии '' порядка 500 000 р. и что получить?
Не факт, что отсутствие проблем по кузову - таки возраст ((
Плюс та же замена расходников (жижа, ремни и по подвеске) + риск нежданчиков (любого плана). На данный момент у моего осталась химчистка салона.
Попытка провести её самостоятельно (с просушкой феном) дала отрицательный результат : как ранее и предупреждали - от фена появились пятна на ворсовом покрытии.
Но мне надо было в этом самой убедиться!)
Хорошо, что об' ектом испытания был выбран пол - под ковриками не видно))
Таки придётся отдавать в сервис и оставлять на двое суток - для просушки(
Приветствую Вас, друзья мои!
Вспомнил, что изначально следующей тачкой виделся Lexus RX300 желательно рестайлинг.Но, по причине проблемности коробки и распространённости авто, как-то он выпал из обзора.Прикинув хрен к носу, понимаем что авто мало купить, его ведь ещё надо заправлять и обслуживать.На мой взгляд Lexus менее проблемный и не такой пылесос кэша из кошелька, чем предыдущие авто обзора =)
Lexus RX300 не зря пользуется любовью российских автомобилистов. Ведь этот автомобиль имеет очень стильный внешний вид, прекрасный имидж и высокий уровень комфорта. Да и с надежностью у него все в порядке. Единственный серьезный недостаток этого внедорожника — это высокая цена. Купить новый RX300 может не каждый, однако подержанный автомобиль 3-7 лет от роду уже гораздо доступнее.
Впервые автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских покупателей. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 – он первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в 2000 году его стали поставлять и в Европу. И это было совершено правильное решение руководства концерна Toyota, ведь RX300 понравился не только жителям США, но и европейцам. Покупатели оценили в первую очередь дизайн этой модели, которая до сих пор смотрится очень стильно. Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот автомобиль.
Платиновые свечи зажигания на российском бензине иногда живут недолго, но, наверное, купить раз в год новые ($90 комплект) может любой владелец Lexus RX300, да к тому же некоторые предпочитают ставить обычные свечи ($20-30), которые также прекрасно работают. Что касается ремня ГРМ, то его Lexus рекомендует менять раз в 100 тыс. км. Удивительно, но российские специалисты не советуют это делать чаще, так как ремень здесь очень надежный (его замена с роликами и приводными ремнями потребует в общей сложности около $250-300).
Lexus RX300 обладает системой постоянного полного привода с распределением момента по двум осям в соотношении 50/50. Кроме того, есть межосевой дифференциал с вискомуфтой. Однако никаких пониженных передач или механических блокировок дифференциалов нет, так что соваться на RX300 в серьезную грязь не стоит. В плане надежности особо писать нечего и про систему полного привода – все работает как положено, и трансмиссия обычно никаких ремонтов не требует. Аж противно становится.
Сами амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других иномарок классом ниже – комплект на правое/левое колесо обойдется в $150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на 5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние поперечные тяги в сборе с сайлент-блоками. Эта операция потребует около $300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше – их надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200. Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.
Экскурс
Премьера Lexus RX300 состоялась в 1998 году, однако еще за год до этого события автомобиль с такими же формами начали делать в Японии под именем Toyota Harrier. Его оснащали двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.), 2,4 л. (160 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.). Что касается Lexus RX300, то он имел только 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 223 л.с. с автоматической коробкой передач.
Первое время Lexus RX300 продавался исключительно в Америке, где его выпускали не только в полноприводном, но и в переднеприводном варианте. Однако спрос на автомобиль был и в Европе, куда RX300 стали завозить неофициальным путем. Это поняли и в Toyota, поэтому в 2000 году было принято решение начать продажу данного внедорожника в Старом Свете. Правда, для Европы машина была немного модернизирована. Был изменен двигатель (он начал выдавать 201 л.с.), подвеска стала чуть жестче и так далее (внешне европейские Lexus можно отличить от американских по габаритам в крыльях, а не в бампере).
В 2003 году был показан Lexus RX300 нового поколения, причем в США этот автомобиль продается под именем RX330. Разница между этими моделями в двигателе – на RX300 его объем составляет 3,0 л. (204 л.с.), а на RX330 – 3,3 л. (233 л.с.). Внешне автомобили серии RX старого и нового поколения не слишком отличаются друг от друга, однако здесь дизайнеров Lexus можно понять – первый RX300 так понравился покупателям, что они не захотели портить этот очень удачный образ. Комплектация второго RX300/330 стала еще богаче, а, кроме того, появилась новая опция – пневматическая подвеска.
Ну а в этом году Lexus начал продажу новой версии внедорожника серии RX, который получил 3,5-литровый двигатель. Этот автомобиль под названием Lexus RX350 имеет мотор V6 объемом 3,5 л. мощностью 276 л.с. и крутящим моментом в 342 Нм. При этом в компании Lexus особо подчеркивают, что новый RX стал не только мощнее модели RX300/330, но еще и экономичнее – расход должен сократиться на 8% и составить около 11,2 л. на 100 км.
Оригинал статьи тут.
Игорь покупал этот кроссовер у знакомого, который перед поднятием пошлин привез его из США. Первые 90.000 миль Lexus "накатал" в США, еще 20.000 за три года проехал по Беларуси первый владелец. С 2014 года нынешний хозяин добавил почти 90.000 миль.
У нашего собеседника машина 2002 года выпуска, под капотом 3-литровый мотор, работающий в паре с 4-ступенчатой АКПП. Шесть лет назад Игорь заплатил за кроссовер 13.000 долларов.
– Знакомый отдал по хорошей цене, в то время аналогичные экземпляры на рынке продавались по 14-15 тысяч. Машина была в хорошем состоянии, вдобавок я знал всю ее историю с момента приезда в РБ. Из нюансов – нужно было покрасить капот, поскольку он был достаточно сильно "отпескоструен", местами начала появляться коррозия. Самое неприятное, что покрасчики не попали в цвет, капот теперь здорово отличается оттенком от крыльев.
Машина в богатой комплектации, есть все необходимое для комфортного передвижения. Салон кожаный, руль деревянный. Сиденья с памятью и подогревом, но на материале производитель почему-то решил сэкономить, сделав из кожзама боковину, которая благополучно износилась раньше основной части кресла.
Также есть зеркальная тонировка AS3, с которой случилась забавная история. После переоформления машины в ГАИ поехал проходить техосмотр, инспектор не поверил, что это заводские стекла, говорил, что таких не бывает. Куда-то звонил, смотрел какие-то каталоги, после чего убедился в своей некомпетентности.
За время эксплуатации самой дорогой поломкой оказался кардан. Где-то три года назад на определенной скорости стала появляться вибрация. Реставрация стоила 180 долларов. Надо сказать, что сделали качественно, до сих пор никаких нареканий.
Еще из дорогого – полная замена масла в АКПП. Два года назад обслужить "автомат" стоило 250 долларов: 12 литров оригинального масла – три банки по 50 долларов, фильтры и прокладки - 50, плюс еще 50 за работу.
В остальном на обслуживание и содержание уходит немного. Например, масла в мотор нужно 4,7 литра. Заливаю "синтетику" 5W30, замену произвожу каждые 10 тысяч . Менять ГРМ недорого, но есть один важный нюанс – помпа проходит где-то половину срока службы роликов и ремня. Она начинает подтекать уже где-то через 30 тысяч. Выходит, что на одну замену комплекта ГРМ приходится два раза менять помпу.
С фильтрами, тормозными дисками и колодками проблем нет. Как и на любую другую машину, можно выбирать среди множества производителей разных ценовых категорий. А вот с остальными деталями сложнее. Либо "оригинал", если он не стоит баснословных денег, либо какие-нибудь Masuma/Sakura.
Из недавнего – пошли под замену оба задних амортизатора. Ставил KYB, пара обошлась в 150 долларов. На передней оси пружины и амортизаторы "родные". В передней подвеске менялись только стойки стабилизатора.
А вот сзади делалось достаточно много. Почти сразу послу покупки менялись сайлент-блоки подрамника, четыре оригинальные детали Toyota стоили 140 долларов. Позже потребовалась замена “плавающих” сайлент-блоков в задних продольных рычагах. Сперва поставил Febest – хватило на месяц. Вместо них купил оригинальные рычаги. Стоили, как оказалось, не так уж много, где-то 75 долларов за штуку.
Года полтора назад менял подушки заднего моста. Экспериментировать с “китаем” не стал, сразу купил Toyota – две подушки обошлись под “сотку”.
В остальном только затраты на “расходники”. Больше всего уходит на топливо. В городе машина расходует в районе 15 литров. Поэтому не верьте, если в объявлениях пишут, что их Lexus тратит 11, – это вранье. Такой расход может быть только на трассе при скорости до 120. Если ехать по автобану около 150, то будет 12-13 литров.
Многие предлагали поставить газ, но мне это кажется лишним. Если не будет хватать денег на заправку Lexus, просто куплю что-то более экономичное, но в сторону газа точно не посмотрю.
Машине уже 18 лет, но кузов еще очень крепкий. В отличие от других “японцев” Lexus, можно сказать, не ржавеет. Кроме капота красил заднее правое крыло, правда, ржавчина на арке снова начинает проявляться.
Пороги и стаканы в отличном состоянии. Днище, за исключением задней части автомобиля, также достойно сохранилось, но антикор уже не помешает.
В итоге могу сказать, что машиной я полностью доволен. Из минусов можно отметить разве что немалый расход топлива и скудный выбор запчастей по некоторым позициям. В остальном доволен как слон. К надежности претензий нет. За шесть лет и почти 90 тысяч миль машина ни разу не подвела.
В ближайшее время продавать не собираюсь, но думаю, что следующим моим автомобилем будет Lexus RX следующего поколения и последних лет выпуска.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля
Доброго времени суток Всем читателям данного отзыва. Зовут меня Иван, и я хочу рассказать вам о своем авто Lexus rx300, 2000 го года выпуска, 3 литра, 4 везде, дорестайл. Авто у меня это не первое, но раньше Toyota я не юзал, только Mitsubishi.
Эксплуатация этого авто проходит на Дальнем Востоке и началась она у меня сразу с момента покупки данного экземпляра в феврале 2018 года.
Я не буду подробно расписывать все сопли как я искал авто, как выбирал, как нашел мега крутой экземпляр, на котором ездила бабушка или дедушка и тп. и тд. И о том как он едет, рулится и сколько мешков картошки влазит в багажник.
Все не так, авто было в не очень хорошем состоянии и купил я поэтому его не дорого. Нужно было приложить к нему руки и деньги для доведения, в состояние которое меня бы устраивало. Вот об этом я и расскажу, что ремонтировал и как, что из этого получил и как оно на данный момент есть. С момента покупки прошел уже почти год и за этот год вот что я сделал. Погнали))
Ой стоп, вот еще что добавлю: состояние на момент покупки, печка плохо грела, кондиционер не работал, подвеска стучала, коробка текла, двигатель тек, стучала рейка, горел Джеки чан (P0171-бедная смесь), глючила сигналка, не работал центральный замок, ключ от замка зажигания не подходил к замкам дверей, салон был подзагажен и ещё всякие мелкие недочёты. Внешне авто ухоженное, без царапин и сколов и тд., короче лакокрасочное покрытие и состояние кузова хорошее, бампера целые не коцанные, свежевыкрашенные, лобовое без сколов и трещин, все косяки были в основном под капотом, в подвеске и в салоне. Прежний хозяин ездил аккуратно, был бит в скользь, в водительскую дверь которую поменяли, но за техническим состоянием толком не следил, менял масло и ездил короче, нечего не исправлял. наездник одним словом.
Итак:
Первое.
Я начал устранять течи с заменых жидкостей. Загнал знакомому мастеру тачку гараж, купил коренной сальник коленвала который тек и сальник на автомат. Мужичок мне скинул вниз двигатель прям с балкой и подвеской, подняли тачку вверх и выкатили все это дело. Сняли автомат, поменяли коренной, поменяли сальник и на самом автомате, до кучи поменяли сальники в раздатке и сальники приводов, чтобы в будущем туда не лазить больше. Сальники брал оригинал, считаю, что в такие узлы нужно только оригинал.
Собрали все назад и воткнули двигатель на место, заменили фильтр автомата и масло в нем (Toyota type t4), в двигатель тоже залили новое масло Alfas sumico 5w30 синтетику и новый масляный фильтр конечно же, в раздатку жижу тоже новую залили. Все эти жидкости строго по мануалу, в автомат можно лить только Toyota type t4 и в движок масло вязкостью 5w30, как и сказано в мануале, по фэншую короче)
Катался я дальше значит, нечего уже не где не текло, движка работает хорошо, заводится так же хорошо и в сильный мороз запускается он нормально, -30 спокойно заводился. Автомат не пинался и не дёргался и до сих пор так же и работает, отношусь я к нему бережно, знаю, что это у них слабое место особенно на больших пробегах.
Второе.
Решил победить Джеки Чана, ошибку P0171 по бедной смеси. Не стал ехать к спецам на диагностику и тратить бабки, перелопатил кучу инфы в интернете и определил для себя причины, по которым может гореть эта ошибка.
Я заказал адаптер для диагностики elm и скачал на комп прогу SanMaster. Пока этот китайский адаптер ко мне ехал по почте я начал проверять то что можно проверить без него и пытался победить ошибку.
Искал подсосы воздуха во впуске и выпуске. Во впуске искал при помощи дым-машины, но перед этим я снял дроссель и промыл его хорошенько спец жидкостью кисточкой, разобрал его и прочистил короче до блеска, заодно поменял воздушный фильтр и промыл МАФ сенсор, заменил свечи (менять их сложновато, это касается дальней головы - первой головы, руки чуть не сломал, все там на ощюп делал, потихоньку и аккуратно), поставил дроссель назад и нифига, ошибка так и висит, конечно я не зря все это дело промыл, грязи там было просто жопа, все чёрное.
Пошел искать причину дальше, решил проверить на подсосы впуск, соорудил дым -машину из бутылки, компрессора и сигареты (как это собрать есть на Ютубе, кому интересно смотрите сами, я расписывать не буду), короче проверил на подсосы, нашел подсосы на сальнике вала дроссельной заслонки, один мастер сказал подсос не критичный, на большинстве авто с пробегом есть такой подсос, и он не особо влияет на появление эту ошибки.
Полез под машину искать подсос воздуха в выпускном коллекторе, в обоих и нашел, прохудилась прокладка на соединении выпускного коллектора второй головы с трубой глушителя под двигателем, прокладка туда подошла от глушителя УАЗика, прям один в один, поменял я ее но ошибка не ушла.
Поменял фильтр топливный в баке на оригинал, старый разрезал болгаркой и ох…ел, там жопа была внутри, очень много грязи благодаря нашему прекрасному бензину и, наверное, его не меняли со времен выпуска с завода, потом поехал на промывку форсунок, промыли, проверили на распыл. Собрали, ошибка не ушла.
Я уже начал жутко беситься при виде этого Джеки Чана у себя на приборке, и вот наконец пришел адаптер для диагностики, я его подцепил, сопрядил с компом и увидел, что топливные коррекции у меня на первой голове зашкаливают, я взял и поменял лямбда сенсоры местами, но по-прежнему первая голова выдавала высокие коррекции, значит дело не лямбдах. Просканировал программой напряжение на лямбдах и кислородном датчике который под брюхом стоит, вуаля, на нем вот и не было напряжения, умер он короче. Оригинал дорогой, я взял аналог Denso Dox 0110 и установил. Ошибка ушла и больше я ее не видел, коррекции пришли в норму и расход тоже. Трасса 10-11 л, город 16-17, в морозы с прогревами 20 литров (иногда и все 25 если часто греть особенно когда на улице -35-37 градусов. Говорят, это нормальный расход для него ну я и забил на это, Джеки Чан пропал, мое кунгфу оказалось сильнее)))) Я доволен плюс ко всему я промыл и почистил все что было засрано в том числе и форсунки.
Третье. Ходовка, тормоза, колеса.
В начале я писал, что были стуки в ходовке и рулевой, значит заехал на стенд, приговорили мне все то что я и сам подозревал. Рулевые тяги, стойки все 4, передние чашки стоек, все линьки, втулки стабилизаторов перед и зад, плавающие сайлентблоки поперечных тяг. Колодки, передние тормозные диски (били на отмораживании со скорости 120 и больше).
Поставил я стойки Каяба, стало жестко, говорят Токико мягче чем Каяба. В сильные морозы около -35 и ниже Каябы замерзают и бухают пока не разогреются или пока на улице не потеплеет, как с этим спрявятся Токико хз.
Поменял рулевые тяги на тяги Qusten (хвалят эту фирму, еще хвалят CTR), так же установил все линьки этой фирмы (ходят уже почти год эти Qusten), втулки стабов поставил оригинал, взял ремкомплекты суппортов и перебрал суппорта, поменял колодки.
С плавающими сайлентблоками еще не разобрался, стучат чуток гады, менять либо рычаги в сборе на оригинал, ставить тайвань каждый год или растачивать под плавающие от Камри. Я склоняюсь к установке оригинала и забыть про них лет на 5.
Опорные чашки амортизаторов я поставил от фирмы Masuma (говно редкостное, думал, чем черт не шутит, и дешевле и в наличии) как только выехал из гаража эти чашки заскрипели на морозе, пипец… Кто-то брызгал силиконом на них и на пыльники под пружину амортизатора и скрип проходил, мне не помогло, фуфло это. Буду ждать, когда они умрут окончательно и поставлю оригинал.
Четвертое. Печка)))
О которой так много говорят на форумах, типа там снимать торпеду, потом эта торпеда начнет скрипеть и брякать, или промывать шлангами и всякими жидкостями радиатор, продувать воздухом, бла бла бла))) Промывкой радиатора я занимался еще на прошлой машине, не помогло, если он засран то его труждно промыть начисто. Вот и купил я новый радик печки фирмы SAT и новый радик основной (большой) тоже вирмы SAT, родной основной потек после морозов. В итоге у меня на руках два новых радиатора, сначала я поменял основной, потом снял мотор печки, глянул внутрь корпуса самой печки туда где испаритель кондиционера, там было столько говна и плесени в нем что я решил нафиг все разобрать промыть и собрать. Снял торпеду, вынул блок печки с радиаторами, разобрал его, испаритель кондиционера, который был в какашках я промыл теплой водой снаружи с фейри, продул и положил сохнуть. Промыл сам корпус печки, смазал все направляющие заслонок сервоприводов и собрал назад, установив чистый испаритель кондиционера, установил в машину печку, воткнул новый радиатор печки, подключил к нему трубки, за вальцевал их, поставил назад торпеду и все потроха. Залил свежий антифриз, выгнал воздух, теперь печка греет как новая, тепло, но не так как к примеру, в Королле, там у кореша вообще ташкент, воздух пальцы обжигает. Короче печкой я теперь доволен, когда машина хорошо прогрета то в салоне тепло и комфортно, как и должно быть.
Пятое: По салону.
У меня не работал центральный замок, двери не закрывались с кнопки, все 4. Снял дверные карты и вынул моторчики (актуаторы) замков, они были мертвые (как так нужно ездить что бы даже моторчики в дверях убить, пипец). Я заказал их с алиекспресс, не моторчики, а сами актуаторы в сборе с моторами. Поменял все 4 штуки, заодно смазал механизмы замков и подъёма – опускания стекол дверей, теперь двери стали закрываться со штатного брелока (сторонняя сигнализация, установленная прежним хозяином-наездником, не работала, только штатная).
Шестое: По салону.
Оказалось, ключ замка зажигания не подходит к замкам дверей (че там намудрил с ними прежний хозяин хз, наездник чертов). Я купил комплект личинок замков всех 5-ти дверей и зажигания от хорька с двумя ключами, поменял личинки, но получилось так что на родном ключе есть чип иммобилайзера, а на том который я купил от хорька такого нет, пришлось спрятать родной ключ с чипом под приборку что б иммо его видел, штатную сигу я отключил и установил Starline c а/з и о/с. Теперь с охраной, доступом в авто и его запуском все хорошо.
Восьмое. По салону.
Установил видеорегистратор с камерой заднего хода, заказывал с аллиекспресс, полет нормальный, камера морозы держит, снег и грязь тоже ей не помеха, иногда приходится ее чистить от наледи, сам регистратор снимает хорошо, все что впереди и сзади записывает в разные файлы, удобно при парковке задом, рисует линии, так же я установил систему контроля давления в шинах с внутренними датчиками (которые устанавливаются внутрь колеса). Сделал химчистку салона и постелил новые 3D коврики в салон и багажник черного цвета, смотрятся отлично. В салоне полный порядок.
Девятое. Внешне.
Перестал меня устраивать головной свет, в туманках стоял ксенон на 5000 К. В ближнем и дальнем галоген, я купил Биксенон линзы на 2,5 дюйма с лампами на 6000 К. Решил установить их в то место где стоят лампы ближнего света. Снял фары, нагрел феном в коробке и разобрал их, воткнул линзы, прикинул их на машину что бы отрегулировать горизонт светотеневой границы, снова нагрел в коробке и собрал, настроил свет по мануалу, полирнул пластик фар спец пастой. Свет стал лучше во много раз, особенно дальний в паре с родным дальним галогеном просто отличный, ближний не слепит, светотеневая граница четкая, освещает дорогу хорошо, но я бы поменял лампы на 4300 или 5000 к, этот цвет более лучше освещает полотно чем 6000 К, но 6000 К очень красиво смотрится, холодный белый с голубым оттенком.
Прилепил на фары реснички покрасив их в цвет кузова, смотрится теперь передок классно особенно с включенными линзами, кстати линзы с ангельскими глазками.
планах купить на след зиму диски на 18, на лето оставить эти на 16 для гравия и ухабов, дороги летом гуано тут, половина асфальт, половина гравий. А зимой на 18 будет самое то, и переобувать каждый раз не нужно будет, только колеса перекинуть.
Фото старые, сразу после покупки, фары на них без линз. Других фоток не делал, езжу а не фотаю)))
Вот и все. Всем добра!
Читайте также: