Самая мощная мазда в мире
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Игорь Владимирский
На домашнем рынке кроссовер длиной 4740 мм с дорожным просветом 180 мм предложен в четырех модификациях на выбор. Базовая версия — с уже известным четырехцилиндровым атмосферником Skyactiv-G объемом 2,5 л. Он имеет геометрическую степень сжатия 13:1, заявленная отдача — 188 л.с. и 250 Нм.
Этот же мотор, но в слегка форсированном варианте (191 л.с., 261 Нм) ставят на первый для Мазды подзаряжаемый гибрид e-Skyactiv PHEV. Между бензиновым двигателем и коробкой передач встроен электромотор, который выдает 175 л.с. и 270 Нм. Пиковая отдача системы — 327 л.с. и 500 Нм: это самая мощная дорожная Mazda в истории.
Силовой агрегат e-Skyactiv PHEV
Увы, прежнее заявление о том, что Mazda CX-60 имеет постоянный полный привод, оказалось некорректным. Трансмиссия i-Activ AWD имеет постоянный привод задних колес и многодисковую муфту JTEKT для привода передней оси. Но поскольку эта муфта всегда работает с преднатягом, маркетологи позволили себе заявить о постоянном полном приводе.
Автомобили Mazda: топ-7 быстрых моделей, их некоторые технические характеристики, интересные особенности. В конце — видео о том, стоит ли покупать Mazda 3. Автомобили Mazda: топ-7 быстрых моделей, их некоторые технические характеристики, интересные особенности. В конце — видео о том, стоит ли покупать Mazda 3.
Компания Mazda – небольшой, независимый и немного гордый автопроизводитель. Иначе как объяснить тот факт, что она до сих пор не входит ни в один из автомобильных альянсов?
С одной стороны, это хорошо, так как компания остаётся верна себе и своим внутренним принципам, а с другой – с каждым годом ей становится все сложнее конкурировать с соседями по цеху, что сказывается на продажах и, соответственно, на доходах производителя.
Но давайте оставим финансовое положение марки и поговорим о более близкой нам теме, а именно — об автомобилях. Сегодня предлагаем окунуться в историю марки и познакомиться с ТОП-7 самыми быстрыми автомобилями Mazda, которые когда-либо сходили с конвейера.
Самые быстрые Мазда
Mazda RX-7
На фото: Mazda RX-7 1991 года
В 1991 году руководство компании официально представило третье поколение спортивного купе Mazda RX-7, которое до сих пор пользуется уважением среди истинных поклонников марки.
До 1999 года автомобиль успешно экспортировался на международные рынки, после чего поставки были прекращены. Последняя Mazda RX-7 сошла с конвейера в 2002 году, а всего за период 1991-2002 гг было выпушено свыше 68 тыс. экземпляров.
Mazda 3 MPS
На фото: Mazda 3 MPS 2006 года
Но стоило заглянуть под капот, как все сразу вставало на свои места. 2,6-литровый 260-сильный турбобензиновик наделял машину отменными динамическими характеристиками: разгон от 0 до 100 требовал всего 6,1 сек., а максимальная скорость достигала отметки в 250 км/час.
Добавьте сюда отличную управляемость и достаточно острое рулевое управление, и вы получите рецепт одного из лучших хот-хэтчбеков на рынке.
Единственное чего не хватало модели – полноприводной трансмиссии, но тогда и без того не малый ценник поставил бы крест на продажах модели.
Mazda RX-8
На фото: Mazda RX-8 2004 года
Эта модель пришла на смену морально устаревшей Mazda RX-7. Производство RX-8 стартовало в 2003 году и продолжалось вплоть до 2008 года, пока ей на смену не пришла модель второй генерации.
Автомобиль обладал запоминающейся и стильной внешностью, которая позволяла моментально идентифицировать модель в городском потоке. Особенно стоит выделить раскосую оптику, подкаченные колёсные арки и распашные двери.
Внутреннее оформление также не подкачало: отменная эргономика, качественные материалы и современная архитектура передней панели. И это не говоря о богатом уровне оснащения при относительно невысокой стоимости.
В зависимости от мощности и предустановленной КПП, разгон с места до сотни требовал 6-7,5 сек., а максималка колебалась в пределах 223-235 км/ч.
Обратной стороной такой динамики был расход топлива, который в комбинированном режиме легко мог достичь 12-13 л/100 км.
Mazda 6 MPS
На фото: Mazda 6 MPS 2006 года
Однако в серийное производство машина отправилась только в 2006 году, молниеносно завоевав любовь автолюбителей по всему миру. Этому способствовала не только привлекательная внешность и добротный уровень оснащения, но и отличное соотношение цены/качества.
Кроме того, как и подобает спортивному авто, Mazda 6 MPS обладала точным рулевым управлением и отменными динамическими характеристиками.
Единственное, на что жаловались владельцы этой модели – простенькое оформление интерьера и не самые лучшие отделочные материалы.
Mazda RX-8 II
Второе поколение Mazda RX-8 было показано широкой публике зимой 2008 года. Практически сразу после этого машина отправилась на конвейер, где продержалась вплоть до 2012 года, после чего из-за низкого спроса была снята с производства.
Салон RX-8 также получил незначительные обновления, коснувшиеся приборной панели, рулевого колеса и качества отделки. Также был немного расширен список стандартного и опционального оборудования.
Неизменными остались и динамические характеристики: разгон с 0 до 100 за 6,4 сек. и максималка в 235 км/ч.
Mazda 3 MPS II
В подкапотном пространстве авто производитель разместил 2,3-литровый турбо-агрегат, выдающий мощность 260 л. с. и 300 Нм крутящего момента. С ним в паре трудится 6-скоростная МКПП, обеспечивающая разгон до сотни за 6,1 сек. и максималку в 250 км/час.
Несмотря на внушительную мощь, комбинированный расход невелик – порядка 9,5 л/100 км.
Стоит отметить, что вторая генерация Mazda 3 MPS (впрочем, как и первая) обладала одним из лучших соотношений цены, мощности и уровня оснащения среди оппонентов, коими выступали VW Golf GTI, Ford Focus ST и Renault Megane RS.
Mazda Eunos Cosmo
Помимо отличной динамики, спорткар мог похвастаться привлекательной внешностью, а также эргономичным и ладно скроенным интерьером.
Всего за время производства (1990-1995 гг) Mazda Eunos Cosmo разошлась тиражом в 8875 автомобилей, большая часть из которых была продана на внутреннем рынке Японии.
Заключение
Видео о том, стоит ли покупать Mazda 3:
Статья об интересных моментах истории концерна Мазда — взлеты и падения, становление всемирно известного автомобильного бренда. В конце статьи — интересное видео об истории Mazda. Статья об интересных моментах истории концерна Мазда — взлеты и падения, становление всемирно известного автомобильного бренда. В конце статьи — интересное видео об истории Mazda.
1. Не автомобильная, но пробка
Если иные автоконцерны начинали свой победоносный путь с ткацких станков, как у Toyota или Suzuki, или хотя бы с велосипедов, как Skoda, то у Mazda все началось со строительных материалов.
Джуджиро Мацуда, 12-й ребенок в своей семье, несмотря на сильное влияние семейных устоев, отказался идти по стопам своего отца-рыбака. С юности он мечтал о собственном деле и уже в 20 лет открыл кузню. Дело не пошло, убытки превышали доход, и вскоре юноше пришлось закрыть свой первый бизнес.
Он не отчаялся и попытался снова, пусть и десятилетие спустя. Для своей новой кузни Мацуда оформил исключительные права на разработанный им насос, закачивающий воздух, но и эта контора просуществовала лишь пару лет. Молодой человек пытался снова и снова, но удержаться на плаву ему удалось лишь с обанкротившейся компанией по переработке пробкового дерева. Джуджиро на тот момент исполнилось 45 лет.
Он нашел нескольких инвесторов, и вместе они вложили все силы для поднятия бизнеса с экономического дна. Первое время они даже не пытались как-то громко заявлять о себе, кропотливо наращивая капитал и производственные мощности. Когда компания обрела стабильность, Мацуда осмелился последовать уже проторенным путем своих соотечественников и выпустить первый мотоцикл. Эксперимент удался – одна из произведенных двухколесных моделей выиграла проводившуюся в стране мотогонку, чем привлекла к себе внимание широкой общественности.
Правда, первое время в продажу они шли с эмблемой компании Mitsubishi, которая на тот момент являлась монополистом и допускала новинки на рынок только через свои торговые сети.
Так пробка, тормозящая стремительный бег автомобиля на загруженной трассе, стала настоящим строительным материалом для карьеры Мацуды.
2. Эмблема и название
В этом плане Мацуда также выбрал нестандартное решение. Традиционно компании носили имена своих создателей, иногда слегка видоизмененные. Тогда как имя Мазда принадлежало верховному богу мудрости в древнейшей религии – зороастризме. Видимо, председатель правления компании надеялся таким образом привлечь могущественного повелителя духовного и материального мира в ангелы-хранители своего предприятия.
Эмблема же на протяжении всего срока существования компании менялась не единожды, причем кардинально:
3. Военные годы
В военные годы, особенно после переворота в японском правительстве, когда к власти пришли милитаристы, вся промышленность была поставлена на военные рельсы. Завод Mazda был перенаправлен на производство винтовок, чем и занимался на протяжении четырех лет.
Пробковая фабрика, которую спас от разорения Мацуда, располагалась в тихом городке Хиросима. После страшного атомного взрыва в 1945 году часть заводов оказалась в развалинах. Постепенно восстанавливался город, залатало свои дыры производство, и уже к 1950 году смогло снова наладить выпуск своих популярных грузовичков, только уже большей мощности.
4. Двигатели Ванкеля
Сын Мацуды, унаследовавший бразды правления, не меньше отца был увлечен новыми идеями. Поэтому именно его компании в 1961 году японское правительство одобрило партнерские отношения с немецкой компанией NSU для совместной работы над агрегатом, в то время известным, как двигатель Ванкеля.
Все первые экземпляры оказывались крайне недолговечными, действующими лишь пару часов. Инженеры беспрестанно работали над устранением ошибок, увеличивая срок службы до десятков, затем сотен часов, пока, наконец, не достигли успеха. Моделью, получившей первый фирменный роторный двигатель, стала Cosmo Sports, с выходом которой начался настоящий экспорт японского бренда в Европу.
5. Mazda и спорт
Ярким показателем технологичности и новаторства автопроизводителя всегда служили спортивные соревнования, поэтому Mazda решила не отставать от конкурентов и создала свое отделение для выпуска гоночных автомобилей. Пусть первые две машины Cosmo Sports не показали фантастических результатов на 84-часовом марафоне в Нюрбургринге (одна сошла с дистанции, вторая пришла четвертой), это уже был неплохой старт.
Зато в 1978 году на новой модели Savanna RX7 всемирно известный гонщик Род Миллен дважды становился раллийным чемпионом в Америке. Еще через 8 лет новая модификация той же модели, все с тем же роторным двигателем, от которого повсеместно отказывались другие производители, поставила национальный рекорд, разогнавшись до 384 км/ч. Модель RX-7 11 лет подряд была абсолютным победителем 24-часовой гонки во флоридском городе Дайтоне.
А 1991 год ознаменовался уникальным достижением – первая из всех японских брендов и единственная за всю историю проведения соревнования роторная машина Mazda 787B выиграла 24 часа Le Mans. Это был незабываемый удар по самолюбию таких фаворитов, как Ягуар, Пежо и Мерседес.
6. Книга рекордов
По мере расширения модельного ряда японский бренд все больше завоёвывал сердца автовладельцев. Сначала это была народная любовь – дважды творения Mazda признавались автомобилем года на своей родине. А в 1989 году компания удостоилась чести попасть в анналы Книги рекордов Гиннесса. Произошло это благодаря всенародной легендарной модели Mazda MX-5, продажи которой побили все мыслимые пределы. Причем впоследствии этот автомобиль еще не единожды превосходил свой же собственный рекорд – в 2005 и в 2011 годах.
7. Mazda и экология
После тестирования автомобилей, работающих на водородном двигателе, первым японским автопроизводителем, получившим экологический сертификат ISO 9002, также стала Mazda.
8. Mazda и Ford
Альянс двух автопроизводителей – Ford и Mazda – начался с 1969 года, когда их ведущие специалисты приступили к совместному выпуску автоматических трансмиссий. Через 10 лет партнерство стало полномасштабным, американский автогигант приобретает четверть доли Mazda, совместно они радикально обновляют каждый этап производства японских машин, от стадии проектирования до финальной сборки.
Наступает новый виток в развитии Mazda — вступление в содружество Ford-Daimler-Benz-Ballard для работы над топливными ячейками. На производственных мощностях Ford выпускается модель 121, а для линейки компактных моделей американский компаньон выделяет свой завод в Валенсии.
В 2008 года Mazda выкупила обратно у Ford большую часть своих акций, оставив партнеру только 13%. Это вызвало ряд слухов об изменении отношений между автоконцернами. Однако 30-летнее плодотворное сотрудничество слишком выгодно для обоих: они все также работают над современными автомобильными технологиями и прислушиваются к взглядам друг друга. Mazda по-прежнему активно применяет двигатели Ford, а модель Ford Fiesta имеет одну платформу с Mazda 2.
9. Премиальная линейка
Mazda — пожалуй, единственная крупная автомобильная компания, которая сознательно отказалась от выпуска люксовых моделей. После седана Millenia, пользовавшегося определенным спросом, руководство сделало вывод о том, что малый, средний и спортивный класс является наиболее успешным и перспективным.
Потерял ли что-то бренд вследствие столь нестандартного решения? Наличие заводов в более чем двух десятках стран, экспорт в 120 мировых государств ясно дают понять, что ничего не потерял. Концерн имеет огромную популярность, собственный имидж, узнаваемый стиль и миллиардные прибыли. Значит, все было сделано только к лучшему.
10. Mazda в искусстве
Видео об истории Мазда:
Статья про самые мощные хэтчбеки: топ-10 моделей, характеристики, фото. Достоинства и недостатки автомобилей. В конце статьи — видео про топ хэтчбеков. Статья про самые мощные хэтчбеки: топ-10 моделей, характеристики, фото. Достоинства и недостатки автомобилей. В конце статьи — видео про топ хэтчбеков.
За все время существования автомобилей производителями было выпущено огромное количество хэтчбеков, которые на некоторых рынках даже смогли стать популярнее классических седанов.
Любопытно, что сегодня практически каждый производитель имеет в своём модельном ряду хотя бы одну машину в кузове хэтчбек. Какова же десятка самых мощных автомобилей в этом кузове на сегодняшни день?
История создания хэтчбеков
Такое нововведение не пользовалось популярностью среди автовладельцев, пока на горизонте не появилась компания Kaiser, выкупившая права на выпуск этих моделей и представившая миру автомобили Traveler и Vagabond.
Настоящую популярность кузову хэтчбек принесла модель Renault 16, дебютировавшая в 1965 году и продержавшаяся на конвейере вплоть до 1980 года. Именно после неё хэтчбеки начали активно появляться и у других производителей.
VW Golf R
В модельном ряду компании VW имеется большое количество хэтчбеков, однако на самой вершине иерархии находится VW Golf R, обладающий агрессивной внешностью, качественным и вместительным салоном и конечно же мощной технической начинкой.
В 2017 году модель подверглась плановому рестайлингу, в ходе которого мощность силовой установки была увеличена до 310 л.с. и 400 Нм, что позволило уменьшить время разгона до сотни до 4,6 сек.
Mazda 3 MPS
В 2006 году японцы представили свой ответ VW Golf GTI, которым стала модель 3 MPS, а спустя 3 года была показана её обновлённая версия.
Ford Focus RS
Мотор сочетается с 6-диапазонной МКПП и фирменной трансмиссией Performance AWD, что позволяет рассчитывать на максимальную скорость в 266 км/ч и разгон с места до сотни за 4,7 сек. Комбинированный расход горючего заявлен на отметке в 7,7 л/100 км.
Peugeot 308 GTI
Франкфуртский автосалон 2015-го года стал местом дебюта заряженного Peugeot 308 2-генерации с приставкой GTI в названии. Как и подобает хот-хэтчу, машина получила более агрессивную внешность, незначительные изменения в салоне и мощные силовые установки.
Так, производитель предусмотрел возможность установки 1,6-литрового турбомотора ТНР мощностью 250 либо 270 л.с. и пиковой вращательной тягой в 330 Нм.
Honda Civic Type-R
Осенью 2016-го компания Honda представила новый заряженный хэтчбек Civic Type-R, правда, только в виде концепта. Серийная же версия модели была показана весной 2017-го в Женеве.
Автомобиль подкупает эффектной и грозной внешностью, первоклассным салоном, богатым уровнем оснащения и высокопроизводительной начинкой.
В движение хэтчбек приводится посредством 2-литрового VTEC Turbo-бензиновика, развивающего 320 л.с. и пиковый момент в 400 Нм. С ним в паре работает 6-диапазонная МКПП с функцией автоперегазовки, что обеспечивает разгон с места до сотни за 5,8 сек. и пиковую скорость в 272 км/ч.
Тут же стоит отметить наличие вентилируемых дисковых тормозов: диаметр передних – 350 мм, задних – 305 мм.
Renault Megane RS
Совсем недавно автомобиль обзавёлся ещё и версией Trophy, для которой производитель форсировал двигатель до 300 л.с. (400 Нм), что позволило увеличить максималку до 260 км/час, а разгон до 100 км в час сократить на 0,1 сек. — до 5,7 сек.
Mercedes-AMG A45
В 2015-м году премиальный бренд Mercedes представил один из самых мощных хэтчбеков за всю историю автомобилестроения – модель Mercedes-AMG A45. А спустя время автомобиль пережил плановое обновление, в ходе которого получил ещё более производительную начинку.
Так, до рестайлинга машина оборудовалась 2-литровым турбомотором, воспроизводящим 360 л.с. и 450 Нм тяги, что гарантировало разгон до 100 за 4,6 сек. и максималку в 250 км/ч (с опциональным пакетом 270 км/ч).
Hyundai Veloster N
В январе 2018 г. компания Hyundai представила заряженный хэтчбек Veloster N, ставший второй моделью в спортивной линейке автопроизводителя (первой стала модель i30 N).
Машина щеголяет привлекательной и в меру агрессивной внешностью, хорошо продуманным и удобным салоном, неплохой вместительностью и мощным 2-литровым двигателем с турбокомпрессором.
Мощность силовой установки составляет 275 л.с. и 352 Нм тяги, что позволяет разменивать первую сотню за 6 сек. и разгоняться до максимальных 250 км/час. Также хэтчбек может похвастаться наличием адаптивной подвески, высокопроизводительными тормозными механизмами и передним приводом с самоблокируемым дифференциалом и векторизацией тяги.
Audi RS3
В начале зимы 2014-го руководство Ауди презентовало второе поколение заряженного хэтчбека — RS3 Sportback. В 2017 году компания представила его рестайлинг-версию, получившую немного подкорректированную внешность, ещё более качественный интерьер, расширенный список оснащения и модернизированный двигатель.
Opel Astra J OPC
Весной 2012 года компания Opel представила мировой общественности очередное поколение заряженного хэтчбека Astra OPC, отличающегося от своей гражданской версии наличием более агрессивной и динамичной внешности, немного модернизированным салоном и высокопроизводительной начинкой.
Под капотом авто располагается 280-сильный 2-литровый турбодвигатель, разгоняющий машину до первой сотни за 6 сек. и позволяющий развить максимальные 250 км/час.
Помимо мощного двигателя, автомобиль получил модернизированную подвеску, а также высокоэффективные тормозные механизмы Brembo.
Заключение
Видео про топ хэтчбеков:
Читайте также: