Собрал ниву с нуля

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток! Я хотел бы иметь себе машину для охоты рыбалки, на базе кузова 2131. Думал купить новый голый кузов 2131 и уже на базе него делать дороботки! Дело в том что новую не хочу ибо переплачивать за комплектующие которые впринципе мне не нужны. Бу тоже не расматриваю ибо кузов прейдется латать, варить, перекрашивать. Теперь сама суть вопроса что нужно сделать какие документы что бы на базе кузова от нивы построить свою ниву и поставить ее на учет

самосбор на учёт не ставят. Поэтому надо купить документы на убитую тачку, купить все запчасти и потом внести изменения в ПТС. типа кузов заменён и двигло тоже :) так ты сможешь свой самосбор легализовать

хотел бы уточнить тогда по этому поводу, читал на форумах. Цитирую: Вас обратить внимание что согласно одному из последних постановлений ГИБДД запрещены ВСЕ РЕГИСТРАЦИОННЫЕ действия с автомобилями имеющими отметку о замене номерных элементов (кузов и рама).
Это сделано с целью запрета разного рода "конструкторов" и "распилов".

В СПб сейчас не за какие деньги не поставить на учет а/м с отметкой о замене кузова.

Ари Ватанен Искусственный Интеллект (134111) стоп. если автомобиль стоит на учёте - зачем его ставить на учёт снова? никто ведь не запрещает менять кузов на транспортном средстве. состоящем на регистрационном учёте? Хотя от нашего доблестного эМВеДе всего можно ожидать.

Надо купить убитую в хлам такую же машину. Собирать свою. И в те документы оформлять замену кузова и двигателя. Только так.

но как то же можно же это обойти, просто обидно . Некоторые из своих нив воротят что хотят. А я просто не хочу принципиально бу . А переплачивать за новую глупо мне кажется если там почти абсолютно все пойдет в расход.

Леонид Пахоливецкий Просветленный (24073) без бумажки ты букашка, а с бумажкой человек, поищи в интернете цены от 20 тысяч, но только с документами

Не заморачивайся с заменой кузова. Просто купи с хорошим кузовом и тюнингуй сколько хочешь, подальше от ГАИ. Сейчас хотел официально педали на учебную машину поставить- отказали, Любое переоборудование пока запрещено.

Для начала, нам нужен сам автомобиль. Для наших нужд мы выберем недорогой вариант 2000х годов. В данном случае, нет смысла покупать новый автомобиль, лучше эту разницу в деньгах потратим на саму подготовку. Найдём относительно недорогой вариант, без ржавчины, ну и в нормальном, исправном состоянии.

Берём эту. 2006г. 22 000км. 185 000р. Сторгуемся до 178 000р.

Всё, теперь можно и начинать.

А начнем мы, пожалуй, с самой основы - с ходовой части. Мы поднимем наш внедорожник и усилим ходовку. Для этого купим готовый лифт-комплект. Обойдётся он нам в 20 000р. При этом он будет включать в себя:

Усиленный задний мост, все тяги, кронштейны, проставки, чашки под пружины.

Затем нам понадобится то, без чего в грязь лучше вообще не выезжать - грязевая резина. Кстати, теперь мы можем и колёса поставить с большим размером, чем штатные - наш новый лифт комплект позволяет впихнуть колёса с размером 235/75R15 и 215/75R16

Так как "палить" деньги мы не любим, а в ходовку уже неслабо вложились, то возьмём отечественную резину по 3700р за штуку. Резина очень неплоха, в грязевых ваннах она не уступает импортным аналогам, а стоит в три раза дешевле. Размер: 235/75 R15

Авто мы купили на 16х колесах, так что нужно ещё приобрести диски. Усиленные диски выйдут по 2700р за один.

Итого, колёса: 25 600р.

В целом, уже можно принимать участие в заездах, но мы пойдём дальше, поставим шноркель для преодоления бродов.

Этот комплект выйдет в 6 000р. Теперь мы готовы. Но, на этом не остановимся и сделаем максимум: поставим силовой передний бампер, лебёдку, экспедиционный багажник, крепления для канистр и сами канистры.

Силовой бампер. Возьмём передний бампер без кенгурина, но с площадкой под лебёдку. Вот такой обойдётся в 15 800р.

Теперь багажник. Багажник нам нужен большой, переплачивать за алюминиевый лист не будем и возьмем багажник с сетчатой нижней частью - мыть крышу будет проще. Устанавливается на водостоки. Стоит он 7 800р и продаётся вместе с дополнительным освещением - сэкономим на нём.

Дальше, лебёдка. Лебёдку берём влагозащищённую, на 1814кг и с пультом. Стоимость: 10 600р

За 3 600р приобретём канистру на 19л. С ней в комплекте идут универсальные крепления. Поставим её на новый багажник.

Год ремонтных работ и вот она готова. :) Нива собрана на "коленке" в гараже. Прошу любить и жаловать.

Лада 4x4 3D 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 9999 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 7

Я свою тоже почти с нуля собрал, не трогал только двигатель.

где скоба вторая, которая фиксирует тормозной шланг (перед)? ладно это ясно что фотка еще процесса.наверное)

Скобу походу просрали((

Колеса и бампера портят общий вид, так вообще крутая! Бампер пленкой закатай, тем же "карбоном" — в свое время так же поступил, так как после перекраса толко унылые бампера внешний вид портили.

Колеса и бампера заменим.

Я свои облезлые бампера вышкурил болгаркой, загрунтовал, и покрасил краской для дисков, ОГОНЬ получилось, а резинки отмыл и натер. Если у тебя старые бампера, которые толстые ваще збсь!

Нет у меня надежды, что после переборки движок долго продержится. Посему в помыслах - собрать из него 2-х литровку с использованием оригинального коленвала 84 (или даже 88) мм. , поршней и шатунов. Знаю, влетит в копейку - не менее 600 баксов. Но и новый двиг тоже стоит не меньше. А тут будут, имхо, плюсы.
Народ, кто-нибудь этой темой озадачивался?

PS прошу прощения за дубль, но очень хочется услышать побольше мнений.

Очнись! 600 баксов - это немного больше, чем обычная капиталка движка. А твой тюнинг вывалится в 1 - 1,5 тысячи зеленых

А накроется гораздо быстрее нового движка - ну НЕ РАБОТАЮТ все эти самоделки! Надо купить в магазине новый движок и ездить.

Если я скажу что видел на верстаке 2 литровый блок 213.

коленвал не оригинальный, большого хода, выборка со стенок блока в местах вероятного соприкосновения коленвала со стенками блока. короткие, естественно, шатуны, кованные поршни короткие и расточка цилиндров примерно на 1мм. утоньшения стенок практически нет и он реально 2 литровый. Плюс-минус лапоть. Добавляем ещё инжекторную головку к нему и установку всего этого холзяйства нга спорткар на основе копейки. но это уже совсем другая история.

. то мне, конечно не поверят.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Добрый день
Конечно иномарочный двиг это неплохо, но по мне как-то надежнее и приемлемей обгрейд родного. Имею опыт постройки нескольких, правда делал не сам, а у мотористов-профессионалов, вот теперь очередь дошла и до Нивы, пока сделали только верх (голова, РВ, карб) мне понравилось, только момент немного не оптимально распределен для внедорожника.

Krang
Да все просто, только на коленке не сделаещь, шарошатся каналы в голове и коллекторе с целью расширения и оптимизации формы каналов, положили Тольятинский РВ, карб с увеличенными дифузорами и подстроенными жиклерами, клапана увеличенные ставить не стал с точки зрения ремонтопригодности. Все это обошлось порядка 600 у.е. Что интересно, РВ не Мастер не Динамика в этой конторке не признают, только Тольятинские. Строил в свое время двиг на зубилку, правда у других ребят, так расход у той машины и у моей Нивы практически одинаковый получился. Лазил по пескам, машина реально греется, надо ставить доп. вент., хотя и при установки фиата с охлаждением тоже что-то надо делать. С ездой в натяг по пескам напряг, а может у меня маловато опыта, но главные пары поменяю.
Что бы не отступать от темы скажу, что увеличивать объем буду, благо в этой конторке даже производство поршней - "ковки" есть, имею ввиду мех обработка заготовок.
С уважением,

MOHCTPOXOD
Дим, кинь ссылочку, плз, где про это все можно подробнее прочитать. У меня голова сейчас насчет мотора болит, очень было бы здорово просветиться.

Techno-Fora
вообще у меня 1,9 на 213 блоке
спрашивай если что

Спрашиваю Как создавал? Геометрия не менялась ли расточкой? Что за колено? Чьи поршни? Что было причиной - капиталка или хотелка ? Сколько уже пробежало? Самое интересное - сколько денежек стоило?
Заранее спасибо.

Ну ты теорию-то поизучай сперва.
На наших блоках 2,0 литра недостижимо без расточки. Блок допускается точить до 84 мм по цилиндрам. 2 литра максимум без гильз - это геометрия 84X88 (88 ход). С гильзами мокрого типа делают и 88 по цилиндрам, ресурс мне неизвестен, хотя вроде ездит.

У меня мотор с геометрией 84х84. Коленвал от 2130 стальной. Поршни от ВАЗ-2110 84 мм кованые, кольца KS. 1,9 достижим также с геометрией 82х86, но мне это было неинтересно во-первых из-за цены колена 86, во-вторых из-за того, что колено 84 стальное, и в-третьих из-за самой геометрии такого мотора. Отношение B/S (диаметр к ходу) у него не очень, цилиндр хуже наполняется смесью на оборотах. Я уж не говорю о том, что R/S (шатун к ходу) вообще никуда не годится. Мотор получается некрутильный, тяжелый на разгон.

84х84 - квадратный по B/S - и моментный, и оборотистый. Отношение R/S у него терпимое, можно винтить по оборотам. У меня он легко откручивал 7500 и держал такой режим. К нему были разные головки, одна на больших клапанах и горизонталках, мотор был просто безумный.

Как говорится, не было бы хотелки - ограничился бы капиталкой. Пробежало оно много уже, полет нормальный, но я за ним слежу - не грею, масло часто меняю etc. Денег по-минимуму долларей 700-800 надо, если по головке что-то делать. А делать надо, чтоб мощность поднять.
Мой мотор гораздо дороже, поскольку головки дорогие и комплектующие заказные (вплоть до распредвалов и клапанов).

Ну про теорию эт ты загнул . Аж обидно стало. Я, может , не совсем корректно выразился, но речь вел как раз про мотор с геометрией 82х88 (~1,9), а не ориентировался СТРОГО на 2 литра. Правда, сначала помышлял о квадратном 84х84, ибо эти уже рядовое явление у тюнеров, а вот 88 валы как то меньше жалуют.

А за все остальное большое спасибо.

Кузов слаб, но держится

После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.

Непобежденная коррозия

Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.

Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.

Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.

Никудышная эргономика

Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.

Простой, недорогой, но частый ремонт

Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор

Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.

Подвеска радует, но есть нюансы

Без брака никак

На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.

Обслуживание бывает дорогое

Да кому нужно это старье!

Читайте также: