Ликвидность киа оптима на вторичном рынке
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем здравствуйте, и это последняя запись. Автомобиль в итоге продан, после 9 месяцев эксплуатации, так как наконец-то после нескольких месяцев поисков нашел того амера, который был нужен. В прошлом году, когда пересел с Доджа на Киа, промелькнула мысль "Зачем я это сделал?". Качество сборки, шумоизоляции, основательность Dodge и Jeep мне по душе, но это и машины немного другого уровня, нежели седан Kia. Про Оптиму плохого ничего не скажу, лишь напоследок укажу, что понравилось по итогу владения, а что нет.
1. Хороший двигатель 2.4, не прожорливый и достаточно мощный, доналоговый
2. Хорошая мягкая АКПП, по крайней мере первые 25 ткм вообще как новая
3. Отличная обзорность, удобные зеркала, контроль слепых зон, обогревы зеркал
4. Удобные сиденья, предостаточно места в салоне, машина широкая, просторная
5. Большой багажник, удобный моторный отсек, достаточный для седана клиренс
6. Скромный расход топлива для такого авто, неприхотливость к 92-му, надежность в целом
7. И оснащение, конечно же, в версии Prestige есть все, что и у конкурентов и даже больше
8 "Электронный" стояночный тормоз, отличная красивая мультимедиа, вообще электроника по машине
9. Ну и внешность разумеется — машина в этом классе очень сбалансированная, морда и корма симпотные
10. Отличное соотношение цена\качество + оснащение (но сейчас уже только если говорить про вторичку)
1. Плохая шумоизоляция, гул от дороги — главная причина, почему снова решил вернуться к амеру
2. Спорная подвеска — во-первых, косяки с шумкой именно из-за нее, она и передает весь этот шум в салон, ну и во-вторых, до полноценного бизнес-класса она по мягкости не дотягивает (тот же Grandeur заметно мягче)
3. Ликвидность, падение в стоимости за первые два года — для Kia просто чудовищная, это неправильно
4. Дурацкие пустые дверные карты, их дешевизна по сравнению с приличной отделкой центральной консоли
5. Отвратительный рояльный лак, требующий постоянного ухода и не соответствующий цене нового авто
В общем-то, никакого серьезного негатива ни разу не было. Автомобиль в силу скромных возраста и пробега проблем наверное и не мог доставить, хотя читал про случаи поломов двигателей сразу после обкатки, но это единичные случаи, брак есть везде и всегда. Ездил с удовольствием, зная что машина всегда заведется, ничего в ней не застучит и не потечет, всегда доеду куда надо и зимой, и летом. Теплая и комфортная, если говорить про салон, но при этом шумная и жестковатая. С нашими раздолбанными даже в городе дорогами и вечными ремонтами постоянно тормозить перед ямами, трещинами и трамвайными путями устаешь. На Джипе сейчас езжу и вообще не замечаю этих нюансов, машина совсем другая, НО — стоимость та же самая (!).
Оптима — прекрасный автомобиль, но продавался он практически 2 месяца при выставленной среднерыночной цене. И это при отсутствии ДТП, каких-либо косяков по кузову, технике, с оригиналом ПТС, и смешным пробегом. В цене новые авто сильно падают всегда, но блин…новый Престиж сейчас сколько ? 1.8 млн уже почти, если без трейд-ина и скидок ? А на вторичке попробуй теперь продай за 1,3 (!). Я продал чуть дороже, теперь уже могу сказать, что ровно на 20 тр дешевле, чем купил 9 месяцев назад. Считаю, что это еще хорошо, потому как в продаже постоянно подолгу висят уже и GT-Line в такую же сумму того же года, и некоторые владельцы готовы еще сотку скинуть, лишь бы не отдавать на выкуп или в трейд-ин.
Ибо выкупают машины 2017-го в идеальном состоянии с 2.4 (Престиж) — максимум за 1.2 млн. В среднем дают, 1,15 млн и потом выставляют объявы за 1,36 млн. Им же надо зарабатывать) Все подобные предложения я отсеял, пару раз сгонял к ОД и даже, о боже, в РОЛЬФ заехал. Там вообще клоунада, как обычно по телефону пытаются заманить обещая цену в районе 1.3, а потом "типа ой, у вас же и пробег уже, и второй год, и т д, вот вам 1.1"))) Я в такие моменты смотрел на манагеров не как на жалких врунишек, а как на юмористов, потому что знаю, как эта тема работает уже давно. А некоторые люди при мне устраивали скандалы и чуть ли не обещали найти несчастного менеджера после работы и научить перестать врать по телефону. Их можно понять, некоторые едут на своих машинах из других городов, на эмоциях после лживых обещаний по тел…
В итоге, спустя 1,5 месяца машину забрал "частник", воспользовавшись подбором авто по СПБ (!). Машину всю проверили, косяков не нашли, даже не торговались. Я получил ту сумму, которую хотел, "скидка" в 20 тр. была несущественна, так как на Jeep мне скинули несколько сотен, я даже не раздумывал. Вывод у меня такой: брать Оптиму новой, наверное, есть смысл только если ездить на ней минимум 5 лет, пока она типа на гарантии и нет планов замены машины. Если смотреть варианты с пробегом, то уже выгоднее всего 2016 год с максимально упавшей стоимостью по рынку, с приемлемым пробегом. Если бы я еще раз решил покупать ее, то уже не парился бы и легко бы купил с мотором 2.0 по низу рынка (лишь бы дисплей мультимедиа был), то-есть на одну ниже Prestige.
Новые машины после рестайлинга мне не нравятся ни решеткой, ни колесными дисками. Зато там вроде уже комплектации попроще идут с кнопкой старт\стоп, а не с ключиком) Глянцевые вставки в новом руле не понравились, я пробовал такой авто на тест-драйве в прошлом году. Ну а если говорить про ТОП-комплектацию, то я цену новой вообще не пойму. За 2 млн уже лучше взять Стингер, они уже и за 1.8 с пробегом есть. У Стингера чуть лучше шумка, сильно лучше двери изнутри, но правда меньше места на втором ряду. Зато лифтбек. Я к тому, что если уж отдавать 2 млн за "седан", то хотя бы за необычный и редкий. А Оптим на дороге сейчас очень много, и в такси их дофига катается. Машинка хорошая, но надо двигаться дальше. Всем владельцам этой отличной модели привет и респект, и ровных дорог!)
Сейчас спустя еще несколько месяцев, взял попробовать С-класс (w205), который в качестве седана на голову выше корейца. У Мерса лучше шумоизоляция, отделка салона и даже подвеска - более упругая и собранная. От этого авто один лишь кайф, корейцам до такого качества еще далеко, а цены на некоторые то между тем уже подбираются к MB. Если бы и брал снова Оптиму для каких-то задач, то не более чем млн, больше она не стоит.
KIA Optima официально была презентована в 2010-м году, однако в продажу на российский рынок поступила только через года после своей премьеры. По большому счету, Оптима – это идеологический преемник модели Маджентис. Даже более того – это и есть Маджентис, но с родным для внутреннего корейского рынка названием. Просто, в какой-то момент, корейцы пошли на маркетинговый трюк и решили не связывать прежнее поколение большого седана с новым – попытка реабилитации, можно сказать, удалась и Оптиму, действительно, воспринимали, как нечто новое.
Наверное, в этом заслуга, все же, дизайна. В то время, компания сделала на него особый акцент и постаралась, чтобы все модели марки были привлекательными. Кроме того, поработали серьезно над оснащением и оно получилось богатым, современным. В частности, можно рассчитывать на наличие в комплектациях мультимедийной системы с камерой заднего вида, ксенона, датчиков парковки спереди и сзади, круиз-контроля, люка, электрических регулировок передних кресел, датчиков дождя и света и многого другого.
Среди силовых агрегатов выбор невелик – можно выбрать один из бензиновых 2,0 или 2,4 литра мощностью 150, 180 лошадиных сил. Причем базовый движок может сочетаться как с механической, так и с автоматической трансмиссиями.
Дизайн КИА Оптимы и сейчас воспринимается достаточно удачным и гармоничным – ничего плохого про кузов сказать нельзя, ибо он в меру динамичный и стремительный, а взгляд привлекают раскосые головные фары, крупноячеистая облицовка радиатора, мускулистые колесные арки.
В салоне наблюдается европейская школа дизайна. Очень нравится широкая центральная консоль, которая не слишком перегружена клавишами и имеет в своей верхней части мультимедийный монитор. Она повернута к водителю, поэтому информация с нее воспринимается достаточно быстро. Неплохо выглядит и приборная комбинация с нейтрально-светлой подсветкой. Причем у нее классическая компоновка, а посередине расположился объемный монитор бортового компьютера с цветной графикой.
Передние кресла удобные и имеют широкий диапазон основных регулировок – тут можно вольготно расположиться при крупной конституции. На заднем же диване рост седоков может достигать 190 сантиметров, при этом недостатка места для ног не наблюдается.
В движении KIA Optima воспринимается автомобилем цельным и даже, приятным – если затрагивать тему управляемости. Конечно, от руля острых реакций не ждешь, но они достаточно точные, тогда как крены в поворотах крайне незначительные. А от подвески, тем временем, можно добиться неплохой плавности хода на мелких и средних неровностях.
Но, теперь, давайте перейдем к недостатками модели – к тому, что так негативно влияет на ее ликвидность и отталкивает покупателей на вторичном рынке. Начать следует с кузова. Конечно, откровенно гнилых корейских машин мне наблюдать еще не приходилось, однако скрытая ржавчина имеет место быть – скапливается она под дверными уплотнителями, в подкапотном пространстве и на днище, в районе сварных швов.
Ну и, заключительная претензия, лично с моей стороны – это слабая надежность бензиновых двигателей G4. Увы, но вероятность того, что у них могут быть выявлены задиры на стенках цилиндров, достаточно высокая – происходит это не только от быстрого разрушения катализаторов (порой, беспричинного), но и от слабой производительности масляного насоса и некачественного напыления зеркального покрытия на сами стенки.
Наверное, это основные причины того, что сейчас к KIA Optima сейчас все реже присматриваются на вторичном рынке. А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях.
Элегантный и комфортный седан корейского производства пришелся по душе автомобилистам, в частности, благодаря приемлемой стоимости при вполне приличной внешности и богатом оснащении. Kia Optima третьей генерации охотно покупали без пробега в автосалонах и первое время автомобили действительно радовали владельцев.
Но уже на сравнительно небольших пробегах у машин начинали появляться некоторые проблемы – о них далее.
Кузов
Качество ЛКП у этой модели – очень среднее. Первая ржавчина начинает проявляться уже через 3-5 лет эксплуатации, вначале – на передних стойках и по кромке крыши, а затем – и на задних крыльях. Поэтому стоит тщательно осмотреть проблемные места перед покупкой.
Впрочем, небольшая коррозия не должна стать причиной отказа, но следует понимать, что придется вложиться в реставрацию сразу же после приобретения автомобиля.
Салон
Кроме того, шумоизоляция здесь далека от идеала. Хотя в целом, ничего особо критичного в салоне Kia Optima вы не увидите.
Подвеска
Она достаточно жесткая, хотя с дорожными неровностями справляется вполне достойно, если это, конечно, не огромные ямы глубиной в 20 см. Проблема в другом: большинство деталей узла не выдерживают испытания отечественными дорогами и погодными условиями. Ресурс передних ступичных подшипников – около 80 тыс. км, следом за ними вскоре выходят из строя амортизаторы и другие элементы.
Поэтому, услышав стук в рулевом управлении или стойках, не удивляйтесь. Лучше успокойте себя тем, что запчасти для этой модели недороги, поэтому ремонт обойдется в достаточно скромную сумму.
Двигатель
На отечественном рынке можно встретить модификации с атмосферными двигателями объемом 2.0 и 2.4 л. И у первого, и у второго примерно в 30-40 процентах случаев в процессе эксплуатации возникают серьёзные неисправности. Так, в 2,0-литровых моторах G4KD, G4NA, G4ND на пробегах более 80 тысяч км появляются задиры в цилиндрах, что в конечном счёте приводит к выходу ДВС из строя и капремонту, за который берутся далеко не все СТО.
Более мощный 2,4-литровый G4KE, G4KJ страдает другой болезнью – здесь проворачивает шатунные вкладыши. Происходит это после 90-100 тысяч км пробега.
Частично решить эти проблемы и продлить жизнь ДВС можно более частой заменой масла через каждые 7,5 тысячи км.
Отметим, что именно из-за возможных скрытых дефектов силовых агрегатов люди опасаются покупки подержанных Kia Optima.
Кстати, подобных нареканий на моторы седанов, выпущенных после 2016 года, практически нет.
Коробка передач
Вывод
Выбирая Kia Optima 2010-2015 годов выпуска, обязательно проведите тщательную диагностику двигателя.
Если силовой агрегат в порядке, машину можно брать. Но всегда стоит помнить о том, что эти моторы в группе риска.
Итак, за такие деньги нам будет предложен автомобиль, исключительно, в дорестайлинговом исполнении, который в России продавался с 2011 по 2013 годы. По низу рынка цена на KIA Optima сильно меньше 700 тысяч рублей. Но как вы понимаете, не стоит охотиться за такими экземплярами, ибо они будут в слишком уж печальном состоянии.
В оснащение Оптимы могут быть включены климат-контроль на несколько зон, штатная аудиосистема или мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроля, панорамная крыша, кожаный салон, электрические настройки передних кресел, парктроники, датчики давления в шинах и многое другое. Таким образом, упрекнуть корейский седан в бедных комплектациях не получится.
Впрочем, есть ли какие-то подводные камни при покупке такого КИА? Давайте, сейчас в этом разберемся.
Кузов радует не только своим гармоничным дизайном, но еще и невыгорающим лакокрасочным покрытием. С другой стороны, то, что оно может местами вспучиваться, вряд ли кого-то обрадует. При этом в места отслоения ЛКП проявляются мелкие очаги коррозии и это тоже, весьма неприятно.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Вообще, ситуация с коррозией у Оптимы обстоит неоднозначно. Внешние кузовные панели, за исключением решетки радиатора, крышки багажника, сопротивляются ржавчине вполне достойно. Но вот, днище сдается относительно рано и рыжий налет тут, чаще всего, встречается на сварных швах.
Когда попадаешь в салон, то глаз не может нарадоваться – тут очень красиво. Наибольший интерес вызывает ассиметричная центральная консоль, которая под некоторым углом повернута к водителю. На ней логично расположились аналоговые клавиши управления аудиосистемой и климат-блоком. Причем, в богатых версиях головное устройство имеет тачскрин, что еще больше способствует респектабельности внутреннего убранства.
У приборной комбинации из аналоговых схем – лишь спидометр да тахометр. Все остальное выведено в цифровом формате и радует глаз хорошей графикой. Нельзя придраться и к информативности. В целом же, находиться на водительском месте в КИА Оптима весьма интересно и приятно, да и задние пассажиры на сильный дискомфорт вряд ли, жаловаться будут – места для коленей хватает при росте до двух метров.
Все бы хорошо, но только вот, материалы отделки могут разочаровать. Во-первых, очень часто и быстро обшарпывается рулевая оплетка. Во-вторых, у передних кресел могут сильно продавливаться наполнитель и валики боковой поддержки.
А теперь, добрались мы до самого главного – до двигателей. Отмечу от себя, что двигатель 2,4 литра вполне неплохо тянет и его хватает на все случаи жизни. Но в принципе, и двухлитровый агрегат в обиду себя не дает и такую Оптиму тоже, тихоходом назвать нельзя.
Положительные эмоции заканчиваются тогда, когда начинаются разговоры о надежности. К большому сожалению, ни один из этих двигателей не способен служить долго. У обоих наблюдается повышенный износ поршневой группы и велика вероятность образования задиров на стенках цилиндров. При этом еще я хотел бы отметить низкопроизводительный масляный насос и разрушающиеся катализаторы, которые также, могут сильно поспособствовать появлению потертостей на цилиндрических стенках.
И вот, на фоне силовых агрегатов уже не обращаешь внимания на то, что коробки проблем, почти, никаких не доставляют. Разве что, на машинах с автоматической коробкой может выходить из строя концевик педали тормоза, что может вызывать сбои при выборе режиме на селекторе АКПП. В целом же, все достаточно прилично.
Настало время подведения итогов. Итак, KIA Optima – это отличная задумка корейцев. Автомобиль получился весьма эффектным и привлекательным не только по части дизайна, но еще и в плане оснащения, комфорта. Однако экономия разработчиков привела к тому, что купив модель в пределах 800 000 рублей, вы скорее, разочаруетесь в ней, нежели будете радоваться дальнейшей эксплуатации.
А что вы думаете по поводу покупки подержанного КИА Оптима? Напишите в комментариях свое мнение. Также, ставьте статье лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Приветствую всех Читателей данного отзыва! Спасибо, что уделяете внимание моему повествованию.
Несмотря на мои вежливые увещевания о том, что я уважаю выбор людей, вообще, а сделанный ими за собственные деньги, - тем более, периодически, в комментариях, проскальзывают вопросы (вбросы, провокации?) о, да, чёрт, о ней…о Toyota Camry)))
Я, по-прежнему, не дам свести свой отзыв в клоаку грязного словесного рубилова на тему – почему не взял Camry, однако, вопрос (а это, на самом деле, было написано, как утверждение) одного из комментаторов по поводу остаточной стоимости Optima vs Camry был чем-то, на что можно дать вразумительный ответ, а не впадать во вкусовщину.
Сперва я посмотрел конфигуратор TC (Toyota Camry) и пришёл к выводу, что автомобиль, агрегированный 2,5 сильным двигателем, в примерно, схожей с KO (KIA Optima) комплектацией стоит около 1 450 000. КО обойдётся в 1 409 000.
Имеющуюся разницу в 41 000 рублей усиливает тот факт, что у Camry, при этом, не будет кожаного салона.
Общее число предложений было таково.
Optima – 19. Camry- 118.
Сказать вам, что это означает в Москве.
Достаточно много объявлений в разделе с Camry изобилует пробегами в 30 -40 тысяч.
Есть, и порядочные люди, которые смело пишут 100 с лишним тысяч пробега.
Раздел Optima тоже имеет несколько объявлений со странными цифрами пробега, большинство – 70 000 и выше.
Общая разница, по моим подсчётам была 2-5% в пользу Camry.
Проблематичность процесса продажи корейского седана уравновешивается диким количеством предложений на популярную японскую модель, поэтому, здесь – пиетет.
Более детальная разбивка по проценту от прайсовой цены примерно такова.
У обоих марок есть по нескольку экземпляров в списке, где написаны самые большие пробеги, и, соответственно, самый высокий процент удешевления.
Optima – на 46%, Camry – на 44% - это самые удручающие цифры.
Основная масса автомобилей продаётся на 35% ниже цен на новые автомобили, если брать, накопительным итогом.
У Optima это 37%, у Camry – 32%.
Зато в небольшой категории автомобилей с заявленным незначительным пробегом (видимо, хозяева могут это как-то доказать) показатели падения цен чуть лучше у Optima – 28% vs Camry – 29%.
Как я и говорил, у Camry есть преимущество примерно в 5%.
И тут - выбор – за Вами.
Требованиями, в которых я был непреклонен были: атомосферник, мощнее 150 л.с., гидротрансформаторная коробка передач. Автомобиль должен был быть новым.
Простой и неумолимый, как роторный экскаватор, довод - его можно купить на остаток зарплаты.
Нет, серьёзно, вдумайтесь в эти три цифры: 180 л.с. 4845 мм. 1 409 000 рублей.
Найдите мне подобное предложение на авторынке.
У него 5 (пять, Карл!) лет гарантии. И можно отыскать дилера, который не будет особенно кочевряжиться, обратись вы к нему по поводу ржавого пятнышка на хромированном молдинге.
В нём не возили людей, завёрнутых в чёрные целлофановые мешки, ну, или, мешки с цементом, не проверяли геометрическую проходимость, вывешивая с гранитных набережных, его не топили, не проверяли прочность его кузова о швеллер бампера КАМАЗа. Его салон может спокойно пройти проверку в ультрафиолетовом свете, и вы не впадёте в истерику по поводу того на пятнах какого рода, вам приходится сидеть.
Отлично понимаю, что за три месяца и 6000 км пробега делать какие-то выводы рановато.
Читайте также: