Форд куга дымит при запуске

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня второй раз (первый-пару дней назад) при пуске - выпустила неслабую тучу дыма (синий - масляный) и потом все нормально. Заводится легко. Пока греется-парит как обычно. Потом вообще без видимого выхлопа. На "тапке" в гору не дымит. Как будто постоит часов 6-8 и откуда то масло набирает. Или изза холода чего то накидывает?
У кого было, чего ждать? гидрокомпенсатор один стучит, ну и ЕГР периодически ЧЕ выкидывает.

fox-samara

Участник

kaktus

Участник

Ситуация один в один у моей жены (mitsubishi двигатель. 1300), там ещё масло в глушаке было (пальцем пробовал), спецы сказали именно "западают кольца", т.е. после заводки, после первых тепловых и динамических воздействий кольца высвобождаются, следующий этап - закоксовывание колец, залили какую-то toyotовскую промывку в бензин, она ещё бак не изъездила - проблемы нет. Завтра могу узнать название.

Vinni

Старожил форума

kaktus

Участник

Romero

Участник

Была такая хрень. Снял трубку от впускного коллектор к клапанной крышке. Перестало. Не стал больше ничего делать езжу так. А вообще это колпачки или втулки клапанов .

kaktus

Участник

Из своего опыта (правда не на Форде) колпачки, если умерли, дымят как на холодном, так и на горячем; а если втулки, то они ещё и звенят.

Участник

Точно. Моя ситуация на мерседесе, на автомаркете писал :
Колпачки криворукие мастера предыдущего владельца поставили неправильно — на этом двигателе колпачки 2-х диаметров — для впускного больше, а выпускного меньше (точно не помню, может наоборот), так вот поставили на двух цилиндрах наоборот — в результате маленький колпачек на большом стержне раздолбило, а большой колпачек набирал в себя масло как стакан и при открытии клапана все засасывало в цилиндр

При таком тесте колпачки дымят. Так же если на холостом молотить и резко дать газу - должно быть облако дыма.

Алексей-самара

Старожил форума

kaktus

Участник

Vinni

Старожил форума

kaktus

Участник

Vinni

Старожил форума

Потому что на холодном моторе в клапанных крышках(там находятся маслоотделители системы вентиляции) масла просто нет,а то которое забыло стечь,просто очень густое.Срочно учить матчасть.

kaktus

Участник

Насчет матчасти - согласен, а про масло - нет.
Не скажу про Форда (не было необходимости лазить), скажу про упоминаемую выше Мицубиси, патрубок вентиляции внутри покрыт маслом, вернее какой-то масляной эмульсией и никуда оно не стекает, а в первый момент после заводки двигателя из этого патрубка газ валит почти как из глушителя, я подставлял тряпку - она покрывается маслом, ну или эмульсией за считанные секунды. После промывки не проверял, думаю некуда оно не делось, но дымить перестало.

Vinni

Старожил форума

Значит там поршневая была мертвая уже,раз такое давление картерных газов.Тут уже танцы с бубнами возле вентиляции картера малоэффективны.

apassionplay

Участник

Привет всем.
На работе подлил масло с середины щупа грам 500. Далил просто так, думаю пусть будет. Ничего не перелил. до дома доехал без проблем. Через день утром завелся и увидел, что валит БЕЛЫЙ дым. Валил пока не прогрелся минуты 3. Потом перестал. До этого такого не было и после тоже. Что за фихня?

Алексей-самара

Старожил форума

белый дым-похоже на пар, охлаждайка то не уходит? (ппц прокладке ГБЦ ?)
а мож перегрев был?
если не повторился-имхо забить на это дело, случайность (мож вода в баке-цапануло, или еще что. )

ПыСы
Насчет дыма на старте -выяснено однозначно - водно-масляный конденсат при темп ниже нуля и малых пробегах - многократно зимой убедился. Образуется в шлангах вентиляции картера. Если только до работы в мороз - под маслозаливной пробкой - все забито масляной емульсией, в шланге - тоже. Поездишь долго - все ок, прогревается и очищается, че надо-стекает, че не надо - испаряется.

apassionplay

Участник

Крышку частенько смортю, чистая она. Масло черное без эмульсии. Жрет очень в норме. Наверное ты прав, забить, но держать глаз и ухо востро! =))
Спасибо!

renat1369

Участник

Может не по теме: Прогорел у меня выпускной клапан, заказал, привезли, установили. Параллельно заменили колпачки, тоже заблаговременно заказанные, прокладку сказали изготовят у местных спецов, так как якобы, после снятия головы её по любому шлифовать и металлическая ( заказная) уже не подойдёт. Всё, с горем по полам собрали, завели, поехал. Откатался 1000км, на протяжку башки, уехал, рад всё работает, мотор шепчит! Проехал 2000км, начались проблемки: появился на холодную звук гидрика, прогрел - смолкает. А вот машинка стала дымить. Сначала думал масло не подошло, заменил, проблема осталась. Проехал ещё 2000км, расход масла 2л на долив. Появилась течь охлождайки меж головкой, заехал, затянули, уехал, течь осталась! Вопрос: - Что делать? Что может статься с моим авто, которое мне верой и правдой три года служит? Да тут ещё собираюсь в Казань съездить, дорога дальняя, вопрос открыт.

Алексеи Агеев запись закреплена

Станислав Тигов

Дмитрий Чкалов

Главное чтоб чёрные сосули на выхлопе висели

Если у тебя экобуст и ты ее только завёл то это норма, они всегда дымят вначале,я читал, что это турбина прогревается,летом кстати тоже какое-то время парит,как чуть погреется то перестает
Ну и плюс -10 какой никакой морозец

Замечательный

А может дым сильный по началу идет из за того что кат еще холодный,вот нагреется,выйдет на рабочий режим и начнет сжигать выхлоп

У меня так же, первые 5-10 минут работы в зависимости от мороза. Я думаю из за того что обороты большие, движек холодный и все подогревы включены + у меня фен. От этого нагрузка на холодный движек. Отсюда такая жесткая работа двигателя. Потом когда обороты падают и дым перестает идти и движек мягко работает. Мужики у кого экобуст, подсказывайте так же в мороз?

Руслан Беркут

Дмитрий Чкалов

Это ещё и парит наверно

Николай Фролов

Виталик, на стоянке с работы прогревали, ховер, поло и моя , моя как паровоз дымила .на улице минус пять.

Владимир, в глушителе есть сливное отверстие, и лишний конденсат через него сливается, может оно забилось и там скопилось много влаги? Не утверждаю, но как вариант.

Виталик, да не, я смотрел чисто там там две дырочки диаметр около 2-3 мм. Летом днище мыл везде полностью.

Владимир, не тогда хз, у меня тоже парит, даже когда едешь по городу, видно в заднее стекло как пар сзади фигачит.

Где то давно ситал, что в идеале при сгорании бензин разлагается на СО (могу ошибаться) и воду. Вода при нагревании - парит. И еще, чем больше воды льет с трубы тем качественней сгорает топливо.

Дмитрий, ради интереса загуглил, в идеале все таки СО- монооксид углерода. Но в нашем случае нас интересовала Н2О

Вячеслав, сочувствую. При полном сгорании выделяется CO2 и вода. Если вы гуглили на ,, драйве,, там опечатка. Посмотрите другие источники.

Дмитрий, возможно, я не химик, спорить не буду. Тем паче нас интересовала вода

По мне так все тачки так парят на сильном морозе и даже прогретые на светофоре , как даванут , так сначала ни черта не видать даже.

А ещё у меня с обоих глушителей сопельки висят) выглядит мило

Так же парит, как V8

В принципе все двигатели одинаковые: поршень, шатун, коленвал, блок, а сверху крышка с клапанами. Куга гораздо быстрее прогревается.

Игорь, прогревается реально быстро! Причем я заметил если на улице плюс или ноль градусов, прогревается дольше .от минус пяти прогревается буквально минут 3-5 полностью.чем холоднее те быстрее прогревается.

В первые минуты после пуска подаётся большее количество топлива для прогрева катализатора, чтобы мозги адекватно управляли двигателем. А тут ещё и турбина добавляется, которую тоже прогреть необходимо. Для турбины температурный режим очень критичен.

Игорь, это понятно, мы ещё слабо развиты . Но производители могли бы и информировать нас об этом, считаю это и их косяк.

Я к смарт телефону не так давно привык. а тут смарт кроссовер то что-то переключается в нем то шевелиться, тут ещё как паровоз на улице даже стыдно я сам механик, и свое сто.

Просто сейчас у нас общество потребления, и лишняя информация интересна только сервисменам и дотошным потребителям. Все просто пользуются вещами не забивая себе голову устройством и принципом действия. В советское время все технически сложные изделия сопровождались подробными инструкциями и кинематическими и эл. схемами.

Автомобиль можно сравнить с живим организмом, ведь если появляются какие-либо неисправности, сразу же происходит реакция, и вы можете увидеть определенные симптомы. У неопытных водителей довольно часто возникают вопросы о выхлопе, а конкретно о том, что машина странно и много дымит. Как правило, это касается белого дыма, который идет как утром на холодный двигатель, так и во время движения. Каждый автолюбитель должен знать, что белый дым из выхлопной трубы не может возникать просто так, поэтому сегодня мы расскажем об основных причинах его появления, и о чем они свидетельствуют.

Что такое выхлоп в целом? Это смесь углекислого газа, водяного пара и азота. Если мотор и другие системы работают правильно, то он не будет иметь никакого цвета, ведь в выхлопной системе есть специальный элемент – катализатор, который очищает выходящее из глушителя соединение от различных газов и прочие вещества. Почему же иногда идет густой белый дым? Следует отметить, что это не всегда признак неисправности. Причин существует две:

Испарение конденсата.
Техническая неисправность.

Причина №1

Представим ситуацию: утром вы пришли к автомобилю, завели двигатель и заметили дым из выхлопной трубы белого цвета. Не стоит сразу переживать и ехать на СТО, ведь это может быть нормой, особенно зимой. Дело в том, что после поездки в области резонатора, катализатора и глушителя образуется обильный водный конденсат во время охлаждения системы. После того как вы запускаете мотор, вода очень быстро нагревается, закипает и в результате образуется густой белый пар, выходящий из глушителя вместе с отработанными газами.

Причина №2

Если сильный дым белого цвета идет из выхлопной трубы в теплой время года или на прогретом моторе, то это может говорить о попадании в цилиндры охлаждающей жидкости. Пар образуется из-за того, что в жидкости есть вода, которая также испаряется. Довольно часто его можно спутать с масляным дымом. Для того чтобы уточнить, можно провести простую проверку старым способом. Прогреваем двигатель и подносим к глушителю листок бумаги. Если выбрасывает вода, а не масло, то со временем листок высохнет и на нем не будет ирных пятен.

Итак, идем дальше. Охлаждающая жидкость в цилиндре может появляться не только из-за поврежденной прокладки, но и вследствие образования трещин на блоке или головке цилиндров. Иногда это может приводить к попаданию выхлопных газов в охлаждающую систему. Проверить это можно очень просто: откручиваем крышку расширительного бачка и смотрим на жидкость. Если на ней есть пленка или идет отчетливый запах выхлопа, то проблема определена.

При остановке мотора, жидкость переместится в цилиндр, пройдет через кольца и осядет в масле и поддоне картера. При следующих поездках масло с охлаждающей жидкостью образует определенную смесь, становится более светлым. В результате движения по системе, это эмульсия образует налет на маслозаливной горловине, который можно увидеть, вынув щуп. При этом если трещина или прогар маленький, то масло останется чистым. С другой стороны, отсутствие герметичности в цилиндре может привести к сбору жидкости над поршнем, препятствуя движению коленвала стартером. В самых сложных случаях может возникать гидроудар, разрушение колец, поршней, шатунов и клапанов.

В общем, если вы обнаружили, что идет довольно сильный и плотный дым из выхлопной трубы, но это не конденсат – срочно отправляйтесь на станцию технического обслуживания и решайте проблему, иначе это обернется серьезными капиталовложениями.

Другие причины

Помимо описанных выше ситуаций, дым из выхлопной трубы идет и по другим причинам, среди которых можно выделить:

Неправильная работа свечей зажигания или неполное сгорание горючего.
Большое количество влаги в камерах сгорания.
Неадекватная работа системы распределения топлива, впрыска.
Неисправность инжектора.
Использование некачественного бензина с большим количеством сторонних добавок.
Использование дешевого масла, которое не соответствует требованиям вашего двигателя.
Выгорание масла из-за залегания колец в моторе (дым может быть не чисто белым).

Большинство неполадок, которые вызывают сильный беловатый дым из выхлопной трубы, возникают из-за перегрева двигателя, а это значит – неисправность охлаждающей системы (поломанный датчик вентилятора, термостат, радиатор и т. д.). Не стоит эксплуатировать неисправный автомобиль, так как это приводит к ускоренному износу деталей. Удачи!

Читайте также: