Самая лучшая приора салон
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Отличные ли отличия?
В своем основном кузове седан Lada Priora нынче занимает промежуточное положение между Lada Kalina/Granta и Lada Vesta. При длине 4350 мм, ширине 1680 мм, высоте 1420 мм и колесной базе 2492 мм автомобиль относится к так называемому сегменту В+. Багажник емкостью 430 литров тоже вписывается в рамки класса.
Продажи LADA Priora
Для начала немного показательных цифр из биографического досье. С 2009-го по 2012 год Lada Priora занимала исключительно верхние строчки в списке продаж. Пик славы пришелся на 2011 год — реализовано (по данным АЕБ) рекордных 138 697 экземпляров, что обеспечило второе место в общем зачете (нынешним лидерам до таких показателей ох как далеко). В 2012 году модель и вовсе возглавила список, но уже с результатом около 126 тысяч проданных машин, а в следующем году произошел невероятный отход на восьмое место с результатом всего немногим более 57 тысяч разошедшихся по стране автомобилей (сокращение более чем в два раза). Причем на это время пришелся рестайлинг и дальнейшая модернизация модели. Но это не спасло от неминуемого краха — девятое место в 2014 году, потом 13-е, а в 2016-м — и вовсе откат на 23-е место со скромными 17 тысячами реализованных автомобилей.
Как одна из самых массовых тольяттинских моделей, Lada Priora стала расхожим (и даже культовым) объектом для разного рода доработок и тюнинга. Начиная от типичных конструктивных улучшений (или исправлений) по части ходовых качеств, шумоизоляции, герметичности дверных проемов, антикоррозийной защиты кузова и комфорта салона, и заканчивая серьезными изменениями в области инженерии и стайлинга (Stance и Rat Look). Многие эксперименты граничат с вульгарностью, но, надо отдать должное — есть и весьма показательные проекты с большим бюджетом и высоким качеством исполнения
Двигатель не усложнен системами изменения фаз газораспределения или непосредственного впрыска топлива, но и без того назвать его простым по сравнению с предшественниками нельзя. В первую очередь по электронной части: одних только датчиков в системе управления насчитывается с десяток, а еще четыре индивидуальных катушки зажигания, электронное управление дроссельной заслонкой и даже такая экзотика, как электромагнитный клапан продувки адсорбера — компонента, необходимого для соответствия повышенным нормам экологичности.
Салон Priora с учетом класса не отличается щедрым запасом пространства, особенно для рослых людей. Однако до модернизации претензии сводились к удобству и износостойкости сидений, что выражалось не только в использовании чехлов, но также замене водительского кресла и даже подушки заднего дивана
Электрический привод замка багажника, по-модному устроенная антенна на крыше, а чуть позже и боковые зеркала с увеличенным обзором стали одними из отличительных признаков Приоры
Безопасность
Рестайлинг и утраченные возможности
Как уже говорилось выше, в конструкцию Приоры вносились различные изменения и доводки уже после начала серийного производства, однако наиболее заметное преображение пришлось на 2013–14 годы. Автомобиль получил задние фонари со светодиодными секторами, обновленный интерьер с видоизмененной передней панелью и мультимедийной системой, ESP, двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., а также доработанную механическую коробку с тросовым приводом.
Рестайлинг 2013 года. Изменения в деталях осовременили переднюю панель, в первую очередь за счет иной дизайнерской проработки приборного щитка и другой конфигурации центральной консоли, которую венчает многофункциональный дисплей увеличенных размеров
Новый агрегат базировался на модернизированной 5-ступенчатой коробке передач с одним сцеплением, где появился электронный блок управления, пара электромеханических приводов (механизма выбора передач и сцепления) немецкой фирмы ZF и, конечно, иной селектор
Комплектации, цены
По мнению многих, именно в кузове универсал Lada Priora обрела наиболее правильные и гармоничные формы. При длине 4340 мм и минимальном объеме багажника 450 литров универсал стал самым вместительным и практичным вариантом в линейке бюджетных автомобилей для грузопассажирских перевозок. Если бы машине (а точнее, ее покупателям) повезло чуть больше, то в серию пошел бы и полноприводный вариант!
Ориентировочная стоимость некоторых стандартных запчастей и агрегатов для Lada Priora (в руб.)
| Двигатель ВАЗ-21126 (98 л.с.), без навесного/в сборе | 60 000/87 000 |
| ГБЦ в сборе (дв. ВАЗ-21126) | 23 000 |
| Датчик массового расхода воздуха | 3400 |
| Датчик скорости | 900 |
| Сцепление в сборе | 3200–4300 |
| Привод в сборе | 3700–5100 |
| ШРУС наружный | 1600–2250 |
| Стойка амортизационная передняя | 2100–2600 |
| Опора стойки верхняя | 1200 |
| Пружина передняя | 1100 |
| Амортизатор задний | 1300 |
| Фара в сборе | 4200 |
| Задний фонарь в сборе (седан), до рестайлинга/после | 1350/2350 |
| Крыло переднее | 4300 |
| Крыло заднее (седан) | 6700 |
| Капот | 9100 |
| Бампер, до рестайлинга/после | 2300/4200 |
| Подушка безопасности водителя | 4300 |
| Щиток приборов (до рестайлинга) | 4500 |
| Мотор отопителя с вентилятором | 1500 |
В общем, продажи падают, а два года как-то протянуть надо. Для этого есть проверенное средство — рестайлинг-лайт, когда объём переделок ровно таков, чтобы его хватило на пару лет, не больше. Минимальный объём инвестиций, использование узлов от других моделей — и вот уже перед нами обновлённая Приора с прежними индексами, разве что к некоторым модификациям добавилась цифра 5. Что это? Давайте смотреть.
Рестайлинг получился весьма и весьма скромным. Передний бампер (он был освоен ещё в конце 2012-го года и формально является элементом предыдущей модели) получил новую фальшрадиаторную решётку, довольно легкомысленную, на мой взгляд. Изменилась решётка и нижнего воздухозаборника.
В задние фонари интегрировали 15 светодиодов, так что теперь стоп-сигналы и задние габариты у Приоры модные. Ввели ДХО и в передние фары — это требование времени. Вот, пожалуй, и всё по стайлингу.
Теперь по салону
Передняя панель заметно переработана. Самое главное: изменили материал, то есть тип пластика, который выглядит более рельефным, на нём меньше заметны потёртости и царапины. Но, увы, панель стала жёсткой — такая конструкция много дешевле в производстве прежней мягкой панели, где стальной каркас был покрыт пенополиуретаном и декоративной плёнкой. Теперь это едва ли не цельнолитая деталь, за исключением козырька над центральным монитором.
Монитор — второе видимое изменение в панели. По сути это экран того же мультимедийного устройства производства фирмы Итэлма, что с весны применяют на Калине.
Неплохое само по себе, это головное устройство совершенно не сочетается с новым дизайном комбинации приборов, в которой сделали ставку на востребованную у определённой публики китаеподобную синюшность (фиолетовый дисплей и синие ободки вокруг шкал), а графика ГУ выполнена в серо-зелёной колористике.
Что будет со старой приборкой-навигатором — более-менее понятно, она будет постепенно вытеснена большим монитором. Тем более, что с введением круиз-контроля на подрулевом рычажке совсем не остаётся места для управления навигатором в комбинации приборов.
Интеграция большого дисплея потребовала недюжинных усилий: долго искали соотношения наклона экрана, глубины его посадки и конфигурации противобликового козырька. Получилось отлично, бликов я не заметил, а пальчиком тыкать удобно. А вот сделать козырёк единой деталью со всей панелью не получилось. Причём не получилось не у ВАЗовцев, а у одной корейской фирмы, которой отдали на аутсорсинг основные работы по салону. Почему не Carcerano, спросят знатоки, ведь с итальянцами у ВАЗа традиционно плотные контакты, и салон первой Приоры именно они делали? А Carcerano, как говорят, прилично облажалась на Гранте, поэтому решили попробовать альтернативного подрядчика. Тем более, что корейцы победили в честном тендере, выдав вполне привлекательную цену — 8 млн долларов.
Сделали новый центральный подлокотник с ящичком чуть большего размера. Вместо декоративных вставок, покрашенных дешёвой серебрянкой, появились благородные элементы с отделкой под чёрный лак — на передней панели, дверях и рулевом колесе.
На руле такая вставка смотрится особенно интересно.
Про круиз-контроль и новую приборку я уже написал. Нужно только добавить, что на дисплей, интегрированный в комбинацию приборов, можно выводить данные борткомпьютера, а круиз работает в двух режимах — лимитера (ограничителя скорости) и реального круиза с поддержкой заданной скорости. Совет ВАЗовцам: аналогичная система на Чайке называлась темпомат; верните в инструкцию это название, прикольно же!
Приборка ныне интегрирована в CAN, наконец-то появившийся и на Приоре. Это дало возможность разместить в панели исполнительный блок иммобилайзера. А внедрение CAN-шины сэкономило несколько килограммов на проводах и упростило сборку.
Сиденья совсем новые, с поднятой на 40 мм спинкой, подголовниками новой формы и защитным пластиковым кожухом внизу.
Усилена боковая поддержка, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным.
И, самое главное, в спинки передних кресел теперь монтируются боковые подушки безопасности! Тут Приора опять в лидерах среди немногочисленных представителей исконно отечественного автопрома — четырёх подушек нет пока ни у кого.
Вы только не смейтесь, но отдельной строки в пресс-релизе удостоилась крышка люка в спинке заднего кресла. Раньше она была на саморезах, а теперь на удобных защёлках. На самом деле, как была она на саморезах, так и осталась. Защёлки были запланированы к моменту презентации, но внедрить их не успели, так что пока всё будет по-старому. Хотя в чём тут проблема, ума не приложу. Посмотрите на фото: отлично видны защёлки, которые дублируются саморезами!
Теперь по механике
На Приору отныне будут ставить двигатель 21127, впервые появившийся на Калине. Это модернизация 126-го мотора, форсированная за счёт изменяемой геометрии впускного тракта до 106 л.с.
Зато изменили опоры силового агрегата и растяжки, теперь их делает фирма Trelleborg. Они рассчитаны на большую нагрузку и, соответственно, увеличился их ресурс.
Ну и упомянем ещё усиленные брусья безопасности в боковых дверях, энергопоглощающий вспененный вкладыш в заднем бампере и новые буферы сжатия в подвеске. И, конечно, систему стабилизации Bosch, впервые появившуюся на Калинах.
Теперь о том, как всё это ездит
С получением машины на тест-драйв случилась почти детективная история, закончившаяся комедией с элементами мелодрамы. Но машину мне всё-таки дали, хоть и пришлось для этого съездить в Тольятти дважды. И вот мы наедине, я и белая рестайлинговая Приора, на картодроме технического музея ВАЗа.
К сожалению, переходящему в плач, в НТЦ нашлась только машина в упрощённой комплектации, с 127-м мотором, но без ESP (а как хотелось проверить её!) и со старой рулевой рейкой. Именно такая версия уже неделю как сходит с ВАЗовского конвейера, с той же его нитки, где ещё собирают Самару-2.
Как компенсация за неудобство руления — отличные тормоза, с хорошим, даже очень хорошим запасом по перегреву. Минут 10 перманентных экстремальных торможений держат. И ручником удобно подправлять траекторию, это получается даже быстрее и надёжнее, чем рулём. На трассе было полное ощущение, что время круга со скольжениями выше, чем без.
Перед поворотами тормозить нужно максимально поздно, чтобы сохранить подольше загрузку ведущих колёс. Как уже было сказано, они излишне охотно срываются в пробуксовку, подозреваю даже, что с загрузкой передней оси тут что-то намудрили. Вообще, оптимальная развесовка для переднеприводной машины такого класса — примерно 56-58% массы на переднюю ось. Какое у Приоры соотношение масс на самом деле — узнать не удалось.
И два замечания, не относящихся к вождению. Оцифровку новой комбинации приборов рисовал враг: циферки, расположенные по окружности шкал, считываются скверно. А у стеклоподъёмников автоматический режим срабатывает хорошо если через раз, а то и через пять.
Технические характеристики обновленного семейства Lada Priora
В салоне Лада Приора, водитель и пассажиры проводят достаточно долгое времени, это: долгое ожидание, постоянные пробки, регулярные и длительные поездки. Водитель же находится в привычном интерьере автомобиля постоянно, поэтому старается сделать его удобнее для себя. Салон автомобиля Лада Приора, который не раз, подвергался значительной модернизации мастерами, доказывает, что интерьер в автомашине может измениться до неузнаваемости.
Салон Лада Приора 2018 года может выглядеть по разному – все в руках владельца автомобиля. Тюнинг салона добавляет автомобилю, кроме комфорта, особый вид, при этом интерьер не должен отставать от экстерьера. Поэтому стоит задуматься даже о малейшем тюнинге интерьера.
Новая Лада приора 2 фото внутри салона
Салон Приора 1 – плюсы и минусы
Лада Приора 2: салон имеет минусы и плюсы
Салон Приоры 2 всем своим видом говорил о том, что автоВАЗ меняется. Больше не было однообразности из деталей, которые ставились на более старые модели автомобилей. Все, что было представлено широкой публике, затем добавлялось более свежим моделям автоВАЗа, выпуск которых начался позднее рестайлинга ВАЗ-2170.
Новый интерьер получился более ярким. Во-первых, новый серый руль с обновленной блестящей эмблемой стал более крупным, а приборная панель почти стала цифровой. Конечно же, панель приборов получилась поинтереснее первой версии, но качество материала все-же хуже, тверже, жестче.
Что можно сделать с салоном в качестве тюнинга
По тюнингу автомашины можно рассмотреть разные варианты и выбрать наиболее понравившийся. Существует даже отдельное направление тюнинга, когда первой Приоре ставят детали от рестайлинговой, реже делают наоборот.
Первым пунктом модернизации интерьера ВАЗ-2170 можно назвать подсветку и свет:
Еще одним излюбленным пунктом тюнинга внутренней части автомобиля является добавление новых, декоративных чехлов для сидений. Нередко это делается с той целью, чтобы добавить боковую поддержку, которой у автомобиля нет, а также усиленную поясничную поддержку. Помимо обычных текстильных, накидных и застегивающихся чехлов можно сделать обивку на заказ – отдать мастеру ателье, который будет заниматься каждым сиденьем вручную.
Из соображений практичности, владельцы Лада Приора, везде добавляют шумоизоляцию. Так ехать гораздо спокойнее, особенно на дальние расстояния – нет постоянного гула на заднем фоне. Ее добавляют под обшивку дверей, а также в потолок – все для того, чтобы обеспечить тишину внутри салона.
Последний, один из самых любимых пунктов – это музыка. Предела нет: начиная с сабвуфера под крышкой багажника, заканчивая динамиками внутри дверной карты. Лучшее звучание музыки в автомобиле – это предмет гордости для владельца. Предпочтение отдается не мультимедиа, а лучшим кастомным магнитолам.
Убогий ли салон Приоры по сравнению с Логаном 1 и Фольксваген Поло
Единственное, что стоит справедливо отметить — его подушка сидений гораздо жестче, чем у двух иномарок. Сам интерьер выполнен в серо-черных тонах, поэтому конечный выбор между этими тремя автомобилями – это сугубо дело вкуса. Нет победителя и проигравшего, у интерьера этих машин немного разные стили.
Предыстория модели
Можно ли купить сегодня удлиненную модификацию
Технические данные модификации
Автомобиль по сравнению с седаном потяжелел на 100 кг – снаряженная масса ВАЗ-21708 равна 1188 кг. Поэтому подвеску автомобиля усилили и продолжили работу по ходовой части. Под капотом стоит сцепление Lucas (его ресурс при нормальной езде – 100 000 км) и усиленная пятиступенчатая МКПП с доработками – вместо стандартных деталей поставили подшипники валов и усиленный вторичный вал производства SKF.
Багажник
Багажник не поменялся и остался тем же – с объемом 430 л. Этот автомобиль изначально разрабатывался не для перевозки сумок и другого багажа, поэтому считается, что багажник не должен быть его главным достоинством.
Двигатель
Размеры
Премьер получил немного измененные габариты и размеры:
- Длина: 2525 мм (на 175 мм больше);
- Высота: 1420 мм;
- Ширина: 1680 мм;
- Передняя колея: 1410 мм;
- Задняя колея: 1380 мм;
- База: 2667 мм.
Клиренс
Клиренс автомобиля не отличается от серийной версии – 165 мм. Но такой же проходимости как у Приоры он не получил – подвеску усилили для того, чтобы она удерживала нагрузку удлиненного кузова. Премьер намного мягче проходит неровности на дороге – о комфорте поездки особенно позаботились.
Салон Приора Премьер
Центральная консоль получила то же самое наполнение, что дорестайлинговая Приора – даже аналоговые часы остались на месте. Сиденья можно получить в кожаной обивке, что не всегда практично – можно договориться о тканевом салоне. На задних сиденьях остается много места при любом положении водителя и переднего пассажира. Сзади уместится человек ростом выше среднего без дискомфорта.
Особенности модификации Лонг
Основное, самое заметное изменение коснулось внешнего вида. Если с производством более длинных дверей на автоВАЗ вопрос был улажен, то производством более длинных стекол никто не хотел озадачиваться, сзади пришлось дополнительно поставить стеклянную секцию, отделив ее стойкой. Электропривод приводит в движение только основную часть стекла. Кстати, электропривод всех зеркал – это часть базовой комплектации.
Базовая комплектация также включает в себя:
- Электропривод зеркал;
- Климат-контроль;
- Обогрев передних сидений;
- ГУР;
- Шумовиброизоляция;
- Сигнализация системы APS;
- Дополнительный плафон освещения в салоне;
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
- Система ABS.
Читайте также: