Хонда цивик бьет током

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В период с января по сентябрь, несколько раз был такой глюк: когда машину (на холодную, обычно утром) заводил, то она заводилась, но при этом электроусилитель не включался т.е. руль крутился так как буд-то машина не заведена. Ездил на сервис, сняли ошибки с компьютера, глюк прекратился примерно до конца августа. Сразу сказали, что это скорее всего заводской брак пайки контакта. В августе глюк повторился 2 раза, один раз так же на холодную электроусилитель не включился, а второй раз он отключился сам во время движения машины. Когда проходил ТО-2, ошибки опять сняли, при этом написали заключение, что при повторении "глюка" заменят блок управления электроусилителем по гарантии.
Кто нибудь ещё с таким траблом сталкивался?

Stalker

Золотые руки :)

Сбой ЭУР
Привет всем! Читал тута темку от RUSTA "Я в шоке", кароче я тоже в шоке, и вот о чем я:

В пошлую пятницу у мну чут не произлшла катастрофа. едем с женой ночью по городу по чистому асфальту, она зарулем, вдруг после очередного поворота и уже на выходе из него она мне говорит, что руль не может повернуть. в секунду я хватаюсь за руль и двумя руками уже вдвоем выкручиваем руля. остановились, в салоне запало гарью, открываю капот, а оттуда пламя. Я В ШОКЕ. за мгновенье пролетела мысль ну все пипец ( уже слышал по ТВ, как авто за пару минут сгорает) ломанулся за огнетушителем, а он собака не сработал , тока порошок, как присыпка. с собой была бутылка колы ею и потушил. скинул клемы и на эвакуаторе до сервиса.
Официалы машину починили за день, заключение дали следующее: какой-то предмет(железка или камень) попал в проводку электромоторчика ЭУР, плюсовой провод замкнул на массу и произошло возгорание. Внешне машина не пострадала, проводка обгорела в радиусе 6см. Свалили на то, что нет у меня защиты двигла. говорю так ХМР наоборот, не рекомендует этого делать, на что пожимают плечами.
вот так то!

Йа блондинко!
Ex Mazda 626GE 2.5i V6 GT
W Golf IV
VAZ 21093
ИЖ 412 ИЭ (реинкарнируется помаленьку)
+ Ford Fusion брата по братски помогаю чинить =)

Приветствую всех хондоводов!
Подскажите, почему бьёт током от дверцы, когда выходишь из машины?:boom::shock:

vasyugan

-=Вуглускр=-

одежда такая, пока сидишь статическое электричество выделяешь, елозиешь там и т.д., а када выходишь, на кузов заземляешься )) это моё скромное мнение, попробуй одежду натуралольную одеть , а не синтетику

bad76

Начинающий Хондавод

Swoosh

Хондалёт

на предыдущей моей машине меня тож регулярно щарахало током, а за 10 месяцев аккорда НИРАЗУ!=)

Slava P

Истинный Хондавод

однозначно статика. когда машина едет, то происходит трение кузова машины об воздух, в результате чего накапливатеся статическое напряжение на кузове

bad76

Начинающий Хондавод

Swoosh

Хондалёт

Слава, а от чего же на моём аппарате такого ниразу не было?? А на старой машине постоянно. думаю здесь не всё так однозначно. ;-)

Slava P

Истинный Хондавод

Swoosh

Хондалёт

От цвета зависеть не может - составляющие -то у красок одинаковые (кроме добавки металлика), мойка - на новой моюсь там же - всё ок.
думаю (предпологаю точнее=) что это зависит от "качества заземления автомобиля". а там хз=)))))

Slava P

Истинный Хондавод

в том то и дело, что в краске присутствуют металические частицы, которые и могут собирать статику

а заземления в авто практически нет, т.к. резина не проводит ток

Трам-пам-пам

Хисъный_Апосумь

повесь анти статик сзади и всё!

Трам-пам-пам

Хисъный_Апосумь

или еще 2 пути путь решения проблемы
1-если ты едешь ни один то не выходи первым пусть пассажир снимет заряд=))
2 -если ты 1 то сначало ставь ногу на асфальт а потом хватаясь за дверь выходили или сначало держись за дверь а потом ставь ногу на асфальт!

Gorlum

Хитрая тварь :)

еще один способ: не хвататься за железные части авто
И вообще если вы вышли из машины и вас не стукнуло током, но когда вы схватились за ручку входной двери и отхватили заряд тока. то это не машина бьется током а вы ее ведь на стальной двери откуда статика возьмется

Здравствуйте! столкнулся с проблемой, ток утечки 130-140мА, начал поиски, они меня привели под капот в блок предохранителей, там №9 10А по описанию из мануала это резервный источник питания, вытаскиваю его и ток становится 0,4мА на 100мА меньше, при этом всё работает, машина заводится, но не работает магнитола, хорошо, отключаю разъём магнитолы(Pioneer AVH2700BT) ток остаётся 130-140мА . что там ещё может быть? магнитола не работает при выключенном зажигании. Что там может жрать аккумулятор? из одно источника вычитал что там на этом предохранителе (на скрине ) сигнализация работает , вебасто работает, свет горит, кондей крутит, всё работает, хз что там за потребитель

Вложения

НЕГОРО

Торговец черным деревом

Здравствуйте. На этом предохранителе, кроме магнитолы висит панель приборов, приёмник трансмиттера центрального замка, блок иммобилайзера и питание блока мультиплекс. Замерять ток утечки нужно при закрытых дверях, капоте, крышки багажника и извлечённом из замка зажигания ключе через паузу до 5- 10 минут. Если все условия соблюдены, но ток утечки выше 50 миллиампер, то сначала, для корректной диагностики необходимо отключить постоянное питание всех нештатно установленных приборов ( противоугонной системы, магнитолы, видеорегистратора, парктроника, камеры заднего вида и т. д.) Если при соблюдении всех условий ток утечки сохраняется, то отключите датчики и электромоторы закрывания пятой двери. Это легче сделать, отключив разъём жгута электропроводки между дверью и кузовом.Чаще всего проблема возникает внутри двери. Ну, а дальше посмотрим.

Я не Спиноза. не субъект какой-нибудь! Я одушевленное имя существительное. И у меня в душе свой жанр есть!

током бьет.

Итак, нашел кучу тем с тем же названием, но не увидел решения.

Задача - При выходе из машины, т.е. при закрытии двери бьет статикой. Причем с любой двери. Причем уже сильно. Одежда всегда натуральная - мех, хлопок и т.п.
Нужно решить - как сделать чтобы не било.

Едиственное, что толком предлагают такие же клабберы - выходить из машины по замороченой схеме. руку туда, ногу туда и т.п. муйня.

народ! кто что делал при такой заморочке? Поможет ли антистатическая полоска сзади "антистатик"? че делать то?

или можт сиденья пшикнуть антистатиком обычным

последнее время тоже стало "стрелять", но правда только тех кто выходит через заднюю правую, меня пока не било током но и не хочу до этого доводить. Полоску вешать как-то совсем стремно, лучше думаю антистатиком все набрызгать.

последнее время тоже стало "стрелять", но правда только тех кто выходит через заднюю правую, меня пока не било током но и не хочу до этого доводить. Полоску вешать как-то совсем стремно, лучше думаю антистатиком все набрызгать.

для чего на бензовозах приделана цепь

Едет по дороге бензовоз. Останавливает его гаишник. Осматривает внимательно, вокруг обходит, ищет, к чему бы придраться. Вдруг замечает цепь. Он к водиле: "Зачем цепь?"
Водила начинает объяснять: статическое электричество, бензин, искра, опасность взрыва, заземление, все такое. Гаишник внимательно слушает, потом прерывает: "Это я все понимаю, а цепь-то зачем?"
Водитель бензовоза начинает снова: статика, искра, бензин.
Гаишник: "что ты мне про искры? Ты скажи, зачем цепь!"
Водитель бензовоза в отчаянии ловит проезжавшее мимо такси и бросается к таксисту: "Брат, помогай, объясни ты этому гайцу, зачем у меня на бензовозе цепь!"
Таксист просекает ситуацию и говорит гаишнику: "Вчера новый указ вышел, всем ездить с цепями."
Гаишник светлеет лицом: "А, указ. Понятно. Бензовоз - свободен!" - и поворачивается к таксисту: - "А ты почему без цепи?!"

Наверняка каждый из вас сталкивался с проблемой ударов током при выходе из автомобиля.

Помимо болезненного ощущения на кончиках пальцев, у многих по всему телу в этот момент начинает пробегать неприятная дрожь.

А представьте, что вы не простой владелец авто, а таксист. При этом ваш пассажир – это пенсионер с кардиостимулятором.

Хотя специалисты и уверяют, что подобный разряд не способен убить или нанести существенный вред здоровью, но проверять это на практике с больным человеком все же не стоит.

Для многих автовладельцев это становится реальной проблемой до такой степени, что они при выходе из авто спускают рукава кофты или рубашки, и только таким способом, защитив оголенные части рук, закрывают дверь.

Со всем этим мириться нельзя и нужно искать пути решения. А чтобы их найти, в первую очередь следует понять причину возникновения статического электричества.

В подавляющем большинстве случаев это именно статика, а не повреждение электрических проводов или их пробой.

А представьте, если пробой случится в момент заправки авто возле открытого лючка бензобака?

Так что, помимо неприятных физических ощущений, игнорирование данной проблемы рано или поздно оборачивается более серьезными последствиями.

Итак, каковы же основные причины накопления статического заряда? Их всего две.

Во-первых, он может появиться на корпусе автомобиля из-за трения воздушных потоков в момент движения. Чаще всего это происходит в сухой, жаркий день.

Это как опыт из школьного курса физики с натиранием эбонитовой палочки.

Кто-то задастся логичным вопросом – с палочкой то все понятно, там мы ее трем о тряпочку, а причем здесь машина? Дело в том, что в окружающем нас воздухе находится огромное количество мельчайших частиц.

Именно о них и трется “тело” автомобиля, постепенно накапливая заряд. Вот наглядное подтверждение наличия заряда на авто.

Посмотрите, как себя ведет шарик из фольги внутри самодельного антистатического брелка при его приближении к дверце.

Подобный эффект накопления заряда наблюдается и при сильном ветре. Причем вашему автомобилю даже не нужно двигаться, он может спокойно стоять на обочине и все равно зарядится как батарейка.

Как уже говорилось выше, чаще всего это происходит жарким летом. При влажности воздуха более 85% проблема исчезает сама собой.

В данной ситуации при соприкосновении с дверцей или другой частью авто, вы выступаете проводником, через который электричество с корпуса вашего железного друга утекает в землю. Тут весь “цимес” достается первому, покидающему авто.

Как шутят некоторые автолюбители, самый лучший способ защиты в этом случае – постоянно ездить с тещей и каждый раз выходить после нее 🙂

Вторая причина – наша одежда и обивка салона. Здесь заряд, наоборот, накапливается не на авто, а на вас самих.

Виновато опять же трение. Одежда на водителе или пассажирах соприкасается и елозит по обивке сидений, постепенно набирая электричество как конденсатор.

В момент выхода из машины, происходит выравнивание потенциалов. В этом случае, даже если вас не ударило током о дверцу (вы ее закрыли рукой, аккуратно спустив рукава), то ближайшая дверная ручка в магазине, домофон или любой металлический предмет на пути, вам “с удовольствием” напомнят, что от статического электричества далеко не убежишь.

По длине искры можно условно определить, насколько же вольт вы зарядились. Известно, что для пробоя воздушного промежутка в 1см необходимо напряжение около 30 000 вольт!

В определенных случаях искра проскакивает даже на большем расстоянии! Причины возникновения статики мы поняли, как же с этим бороться?

Чтобы не допустить накопление статического электричества на металлических деталях кузова, в задней части автомобиля подвешивают антистатическую полоску на прорезиненной основе.

Внутри нее зашита стальная проволока или тросик. Именно они и касаются земли.

В советское время такие антистатики выпускали из спецрезины с графитовым наполнением. Однако экземпляры с проволокой оказались гораздо дешевле.

Полоска токосъемник должна быть закреплена на очищенной от краски и грязи детали кузова. Прикручивание к пластиковому бамперу никакого эффекта не даст.

Многие автолюбители жалуются, мол поначалу у них все работало, а потом перестало. При этом полоска вроде бы целая и по-прежнему висит на своем месте.

Имейте в виду, что если вшитая проволока сотрется, а сама резиновая полоса будет по прежнему соприкасаться с асфальтом, то толку от такой защиты уже не будет.

Еще ходят легенды, что эта волшебная полосочка здорово спасает от коррозии кузова. Однако образование ржавчины напрямую зависит от заводского качества и обработки кузова, а не от того, есть у вас сзади антистатик или нет.

Данный способ действительно хорош при борьбе с ударами током, но помогает только при накоплении статики на корпусе авто, а не внутри салона.

Кроме того, при частой загрузке багажника полоса быстро изнашивается и через пару месяцев езды вообще перестает доставать до земли.

Что касается заряда, который образуется на вас самих, то здесь проверяйте из какого материала изготовлена обивка кресел.

Если чехлы выполнены из синтетики или шерсти, то лучше их заменить. Смена одежды (на хлопок или кожу) иногда помогает, иногда нет.

Например, у водителей бензовозов про момент защиты спецодежды от статики напрямую говорится, что она должна быть изготовлена из хлопчатобумажных материалов. Выписка из правил:

Многие удивляются, почему в отечественных машинах их бьет током, а стоит сесть в той же самой одежде в иномарку класса повыше, вся статика тут же куда-то исчезает.

Объяснений тут два. Во-первых, разный материал покрытия седушек и чехлов. Во-вторых, автошины.

Не многие знают, но производители некоторых дорогих автошин специально добавляют в протектор антистатическую полоску.

С такой резиной не нужно вешать сзади всякие уродливые хвостики, все статическое электричество должно сниматься автоматически при движении и без них.

Они хоть и не решают проблему на 100%, но сводят ее к минимуму. Одного опрыскивания хватает примерно на месяц спокойной езды.

Также помогает регулярная влажная уборка и химчистка всего салона. Чем суше будет воздух внутри автомобиля, тем большее количество электричества скопится на вашей одежде.

Четвертый способ самый простой и бесплатный. Если вам не хочется выбрасывать любимые чехлы, часто заезжать в автомойки или награждать своего “железного коня” хвостом-антистатиком, соблюдайте определенную последовательность выхода из машины.

Для этого перед тем как покинуть салон, сначала коснитесь и держитесь рукой какой-либо металлической части автомобиля (не пластиковой!).

После этого смело ставьте ноги на землю, и НЕ ОТРЫВАЯ РУКИ от металла, поднимайте попу с сиденья.

Доведёте этот ритуал до автоматизма, и вы забудете, что такое неприятные удары током раз и навсегда. Главное правило здесь – коснуться и держаться автомобиля до того, как его покинуть.

Если же при выходе вы сначала оторвали зад и только потом коснулись двери, обязательно ждите неприятного удара.

Еще одним спасением является ключ зажигания. Допустим авто у вас грязное и хватать его чистыми руками “не комильфо”. В этом случае возьмите ключ, и касаясь пальцем его металлической части, дотроньтесь им до корпуса.

Между ключом и кузовом проскочит искра, однако на вас она никакого эффекта не окажет.

Два последних метода самые действенные, однако они никоим образом не спасают от накопления статического электричества. Человек в этом случае выступает в роли диполя.

А это по заверениям докторов негативно влияет на наше самочувствие и вызывает быструю утомляемость.

Поэтому, если не хотите, чтобы каждая поездка на машине отрицательно влияла на ваше здоровье, все-таки лучше устранить причину, а не бороться с ее последствиями.

Если все вышеизложенные способы не помогли, и машина по-прежнему бьет током, то здесь уже нужно вызывать автоэлектрика и разбираться с бортовой системой. Вполне вероятен пробой электропроводки или незначительная утечка тока.

Иногда помогает элементарная подтяжка минусовой клеммы. При плохом или слабом контакте, удары током от кузова довольно распространенное явление.

Читайте также: