Самая дорогая мазда 6

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

На обочине изрядно разбитой трассы где-то под Партизанском притулилась новенькая Mazda 6 на аварийке. Стартовавшие чуть раньше нас парни ставят докатку, а в багажнике валяется убитое 19‑дюймовое колесо. Шина на вид даже не пробита, а кусок обода отколот начисто.

Умею, практикую

Новый турбомотор 2.5 (231 л.с.) не нов — знакóм по кроссоверу CX‑9. Оснащенная им Mazda 6 едет бесподобно!

Тяги вволю всегда, даже на запретных скоростях, когда под полным газом пассажиров вдавливает в сиденья. Конечно, былого атмосферника 2.5 хватало за глаза, но теперь нащупан идеальный баланс между возможностями турбомотора и шасси.

На заднем сиденье умеренно просторно. Клавиши обогрева и два USB-порта спрятаны в подлокотнике. Едете сзади втроем — останетесь без дополнительных удобств.

Будь проще

В отличие от версии 2.5, здесь клавиша Sport действительно меняет характер машины — она становится заметно живее. В городе такая настройка, пожалуй, не нужна (динамики хватает), а вот обгоны на трассе даются намного легче.

Оценивать на снежной каше управляемость — дело неблагодарное. Зато нестабильное покрытие наконец-то позволило раскрыть суть системы динамического контроля тяги G‑Vectoring Control. Она каждые пять миллисекунд корректирует подачу крутящего момента, сверяясь с углом и интенсивностью поворота руля, скоростью и действующими на автомобиль ускорениями. Способность машины ввинчиваться в вираж при заведомом переборе скорости удивила. Отлично работает электроника!

За 150‑сильную Мазду 6 без особых излишеств в оснащении нужно отдать 1,6–1,7 млн рублей. Не самое доступное предложение в классе, но смею предположить, что найдется немало покупателей (вроде нашей семьи), кто оценит бодрое шасси. Среди машин непремиальных брендов это, пожалуй, единственный сладкий вариант для искушенного водителя.

Новая Мазда 6 небесного цвета вполне тянет на представительский автомобиль, а красная . она даже и не совсем прежнего красного цвета, теперь он стал глубже, напоминая раскаленные поленья. Конечно от красного цвета ждешь драйва, таким образом новая Мазда 6 пытается угнаться за двумя целями - быть драйвовой и представительной в одном лице.

Видео - тест представление новой Мазда 6 внизу.

Габариты кузова остались неизменными, но в то же время появился более мощный двигатель, переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это в заботе о том, чтобы быстрый водитель не нарушил комфорт пассажиров, да и сам порадовался поездке.

Фары стали ярче. Если раньше в каждой было по 4 светодиода и их объективно не хватало, то сейчас их аж по 20. Теперь электроника может лучше освещать дорогу, исключая риск ослепления встречных водителей и убирая свет с дорожных знаков, которые могут бликовать. Фары теперь охотнее поворачивают за угол. В зависимости от угла поворота руля, есть шесть градаций поворота фары и автоматический переход с ближнего на дальний.

Мотор

Наиболее популярный формат турбомоторов сейчас — это 2 литра и около 250 л.с. Инженеры Mazda за приоритет взяли надежность: объёма больше — 2,5 литра, а давление наддува — ниже. Так что отдача всего 231 л.с. По сравнению с аналогичным атмосферником прибавка не 100, а всего 39 л.с, но зато меньше турбо запаздывания и ровнее тяга во всем диапазоне. Ну и конечно, больший запас по чип-тюнингу, если вдруг кому-то покажется мало. Хотя уже сейчас разгон до 200 км/ч проходит на одном дыхании. Даже зимой, широкие 19-дюймовые колеса отлично цепляются и позволяют буквально выстреливать из-за поворота.

Подвеска

Японцы основательно доработали и подвеску. Увеличены ходы, что способствует комфорту и одновременно росту сцепления колес с дорогой, но одновременно стали немного жестче резиновые соединения. Так что вкупе с ростом массы, на дороге новая Мазда 6 стала ощущаться более дорогим и солидным автомобилем, но без потери динамики.

Салон

В салоне новинок не много, но они вполне в духе времени и дают ощущение более дорогого и солидного автомобиля. Клиенты сейчас хотят именно этого: если раньше топовую версию выбирали около 40%, то сейчас дорогими машинами интересуются более 80%.

Экран мультимедиа вырос на один дюйм до 8 вместо 7. Это полезно не только с точки зрения работы с навигацией, но и для системы кругового обзора, которой раньше тоже не было. Для машины с эффектными 19-дюймовыми колесами — самое то при парковке у бордюра. Специально для нашего климата ветровое стекло получило подогрев. Причем не по всей поверхности, когда он бликует и мешает ночью водителю, а в зоне покоя дворников и у левой стойки. Как раз там, где обычно скапливается снег. Такого разумного решения пока еще нет у конкурентов и оно вполне тянет на шкодовское Simple Clever.

Сиденья немного изменились, они обшиты коричневой кожей Наппа, а у передних кресел еще и появилась вентиляция.

Красный цвет стал глубже

Ну и пожалуй, самая главная новинка, которую точно оценят давние поклонники Mazda 6: фирменный красный цвет стал еще глубже и немного темнее. Он теперь называется Soul Red Cristal и меньше бросается в глаза, показывая стремление в сегмент более дорогих автомобилей, но без потери того самого драйва, за который мы все так любим Мазда 6.

Цена По сравнению с предшественницей, все комплектации немного расширились, но вместе с тем подросли и цены. Ушла версия с механикой. Поэтому сейчас базовая новая Мазда 6 обойдется в полтора миллиона рублей. Минимальная цена версии с атмосферником 2,5 л — 1 миллион 682 тысячи рублей. Турбошестерка доступна только в топовый комплектации Executive Plus и стоит от 2 миллионов 244 тысяч рублей.

Одним словом за эти деньги я бы выбрал красную Мазда 6 с драйвом в характере, но и представительность ее для меня будет не лишней.

Подробнее новая Мазда 6 (с рейтингом по сравнению с конкурентами, техническими характеристиками, ссылками на парные тесты) представлена здесь, добро пожаловать, если интересно:

20734810, владелец Mazda 6 2012 года

По технике. Не скажу, что двигатель прыткий. Нет, он даже медленный для меня (разгон – 10 сек. до 100 км/ч), но главная его особенность – надежность и отзывчивость на низах. Для города самое то.

Коробка в большинстве случаев угадывала передачу, не издавала лишних звуков и совершенно не оттягивала на себя бюджет. Единственная претензия к тому, что длинная третья передача скрадывала лишние секунды на разгоне.

Плюс салона в том, что спустя семь лет он не выглядит устаревшим, а напротив, многим современным авто есть, что позаимствовать у него.

Теперь о недостатках.

Одна из самых ненадежных и дорогих деталей – рулевая рейка. У меня она начала отдавать в руль ударами уже на 20 тыс. км. Шум не прогрессировал, но на управляемости это сказалось. Ремонт (замена) этой детали может обойтись в 50-70 тыс. рублей без работы (зависит от качества)!

В остальном, если своевременно обслуживать авто – менять масло и расходники, не будете знать бед!

Машина прекрасная, поэтому поменял ее на новое поколение.

Даниил, владелец Mazda 6 GH 2008 года

Салон комфортный, достаточно премиальный (по тем годам). Места на заднем ряду примерно как в моей Teana, хотя машина визуально выглядит меньше.

Управляемость с нотками спорта (слишком уж острый руль). Это и плюс (чувствуешь лучше машину), и минус (на скоростях выше 100 приходится напрягаться).

Удивил комплект электронных помощников: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, AFS, круиз-контроль. А также куча других систем, которые за эти деньги будут далеко не во всех авто.

Очень плотная и жесткая подвеска для такой баржи. За управляемость приходится платить.
Неадекватно высокая цена кузовщины. В аварии лучше не попадать.
Треснула шаровая – изволь купить новый рычаг (от 4,5 тыс. руб./шт. в сборе).

Больше особых проблем за все время эксплуатации не обнаружили. Машина стоит своих денег, требует адекватного обслуживания и умеет радовать своего владельца.

Майкл, владелец Mazda GH 2007 года

– Я ездил на многих автомобилях. В 2016 году менял машину. Подбирал новую по следующим критериям: бюджет – ±500 тыс. рублей, возраст не более 10 лет, ухоженное состояние, небитый, хорошая шумка для дальней дороги.

Скажу сразу, машина – огонь! Мы стали надежными друзьями. В эксплуатации была три года, проехал 77 тыс. км.

За все время вложил в машину около 35 тыс. рублей. Из них большая часть ушла на замену нижнего рычага, хотя повреждена была шаровая, но замена выполняется в сборе.

– Я урвал отличный вариант в 2017 году! За 670 тысяч нашел у дилера 11-й год, двухлитровый (147 сил) на автомате, с пробегом 50 тыс. км.

Автомат приятный. На 130 км/ч обороты держит 2600, приемлемо. О надежности коробки говорить нечего: своевременно меняйте масло и больше в нее не лезьте.

Про мотор вкратце: расход – маленький, динамика идеальна для города, налог – копейки, ресурс огромный.

Салон современный, посадка низкая, но мне нравится. Внутри уютно.

В остальном автомобиль заслуженно топ!

Движок у меня двухлитровый на 147 л. с., но на механике. В принципе, тяги хватает для размеренной езды, но надеяться на хорошую динамику в экстренных ситуациях не стоит.

У меня есть вопросы к лакокрасочному покрытию и толщине самого металла. На трассе от попутной машины отлетел камень и оставил скол и вмятину на капоте. Дело поправимое, но неприятное.

Шумка кажется посредственной, но многие владельцы на контрасте с более дешевыми авто хвалят ее.

Салон выполнен просто и со вкусом. Ничего лишнего, все органы управления на своих местах.

В двигатель лью масло каждые 5-6 тыс. км. Расход бензина у меня – 12-13 л зимой и летом.

За год эксплуатации ремонтировал рейку (± 10 тыс. рублей), менял ролик натяжителя (500 рублей без работы), фильтры и одну перегоревшую лампочку ближнего света.

Подготовил Андрей Спесивцев

Встретил свою любимую Ма6ку около года назад, была она 2013 г. рождения, исполнилось ей 3 года и 3 месяца, и пробежала она к тому времени 30000 км. ))) (3 смайла поставил).

Машину не выбирал, как ребёнок: "увидел — ХОЧУ"!

Получил авто с заменённым бампером, частично (с переходом) крашенным (безобразно и не в цвет) капотом, немереным количеством трассовых сколов и коцек от щебёнки обочечников по правому борту. Также присутствовали пара маленьких вмятин по тому же правому борту на двери и заднем крыле. Ксенон был розово-севший, свечи и АКБ мёртвые. Салон был в идеале — грех жаловаться, ну, кроме, потёртой кожи на руле и кЯтайских ковров, которые не держались на креплениях-клипсах и постоянно съезжали, в том числе под педали у водителя. В каком состоянии было ЛКП — жуть. Мыли машинюгу по ходу исключительно на дешёвских мойках за 300р, где одной тряпкой моют диски, потом ею же, со всем песком, вытирают насухо остальное. На одном диске бордюрка, один мятый изнутри (это единственное, что не было замечено при покупке). Проколы на шинах заделаны самыми хреновыми жгутиками, которые со временем начинают спускать. Пока нашёл 2 шт. таких, скорее всего ещё 1 есть…

Да, сейчас внешнее состояние НОВОГО АВТО, даже лучше, учитывая керамику. Исправлено ВСЁ вышеперечисленное (некоторое довольно кардинально — полным перекрасом правого борта и капота), кроме руля — жду своей очереди на перетяжку + установку подогрева, который почему-то не входил в комплектацию "Supreme" 2013-го года.

Плавно перехожу к комплектации и опциям… Радует многое, но не всё. Самое бесячее — отсутствие возможности перешивать ШГУ — ОД не берутся даже за деньги! И голос у девушки-парктронщицы не нравится, и "проблема первого трека" на USB-носителях, и папок не видит на них же. Не радует датчик дождя — я с ним категорически не согласен — отключил. ) Вообще почти всё можно включить/отключить или на ШГУ, или на панельке. Датчик света — супер — не знаю, как включается освещение — настроил и забыл! ) Система, которая защищает от столкновения сработала у меня 1 раз, когда моя Ма6ка посчитала, что я слишком быстро въезжаю в гараж — ударила по тормозам и заглушила двигатель. Проверить как на тест-драйвах, "врезаясь" в простыню, что-то руки не дошли, поэтому точнее не опишу это чудо. ) Большинство смартфонов через BT настраивается легко и непринуждённо, загружается и обновляется телефонная книга, есть быстрый набор с сенсорного экрана + голосовой набор любого контакта из книги, связь по BT идеальна. Музыка не BOSE(?), но звучит достойно. Стоковая тонировка тоже как для меня делали — атермалка + тёмные бока сзади, заднее — светлое, мне так, как раз, и надо. Омыватели включаются только при включенных фарах, т.е. не хочешь мыть фары — выключи "авто" на рычаге. Отключение ABS несказанно радует зимой, датчик давления исправно предупреждает о падении ниже 1,7 атмосфер, правда не уточняя на каком колесе — проверь пищит — оk, проверю. Никогда не думал, что такое, как память сидений, вообще актуально — теперь жалею о том, что автоматом не выставляются зеркала, ибо водим попеременно с женой, а мы СОВСЕМ РАЗНЫЕ ПО ГАБАРИТАМ! ) По габаритам кстати — машина действительно просторна, это говорит человек, на которого "не полезли" Mazda 3 и BMW X1! )))

По ощущениям при вождении…

Кроме того, что "мне нравится", могу сказать, что машина "средней мягкости", не сильно валкая. Более жёсткую не стал бы брать, ибо для меня на первом месте комфорт, а не скорость / динамика. У меня в стоке идут 17-е диски, до сих пор не решил, нужны ли мне 19-е на дорогах Самары и области. Очень не хватает полного привода — при габаритах и массе машины, из накатанной ледяной колеи во дворах выбраться можно только заезжая на другой край и "разгоняясь" с него как с горки. Считаю для самарских зимних условий "липучку" не приемлемой, что тоже очень жаль, т.к. "шумка" — отдельная тема, она в стоке просто никакая. Управляемость на льду под нечищеным снегом (это нормально для дорог Самары), чуть ли не идеальная для этого класса. Лить можно и рекомендованный 95-й (заправляю "Лукойл" — на РН машина у меня ехать "ленилась"), но лучше всё-таки не экономить на этом. По бензу наблюдения тут, кому интересно:

Почему стОит покупать Mazda 6 кроме эмоциональной составляющей? Да всё очень просто — "простой" автомат, не турбораздутые лошади — кому-то это огромные минусы, мне — наоборот. Нет нужды, как с некоторыми коробками, держать всегда в кармане 100000р. ближе к 100000км пробега (и концу же гарантии) для её полной замены или срочно сливать авто до коллапса АКПП…

Но все минусы = НИЧТО, по сравнению с удовольствием от действительно красивого авто! ) Итог пока такой — почти ничего общего покупка Mazda 6 с практичностью не имеет — машина покупается ДЛЯ ДУШИ, не влюбился в неё сразу — не бери! ) И, как сказал Джереми Кларксон, — "если, оставив машину на стоянке, вы ни разу на нее не обернулись, значит вы выбрали не ту машину!" Я выбрал именно ту, что мне надо! )

Как-то так… Будет ещё что сказать — напишу. Возможно добавлю сюда, возможно отдельно "переиздам" с дополнениями… Всем бобра! )))

Одноклассники и конкуренты Mazda 6 (Мазда 6) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 4. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 564 900 рублей. Самый дорогой - 2 733 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Mazda 6, советуем их сравнить.

Ford Mondeo

KIA Optima

Volkswagen Passat

Toyota Camry

Сравнить

Mazda 6 фото

Связанные страницы

Mazda 6 комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Mazda

Внедорожник	Стоимость
CX-5 В продаже	от 2 645 000 руб.
CX-9 В продаже	от 4 585 000 руб.
CX-30 Архив	от 1 620 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
CX-60 Новинка	появится позже

Минивэн	Стоимость
5 Архив	нет данных о цене

Родстер	Стоимость
MX-5 Архив	нет данных о цене

Седан	Стоимость
6 В продаже	от 2 548 000 руб.
3 Архив	от 1 603 000 руб.
3 седан Архив	от 1 570 000 руб.
6 седан Архив	от 1 620 000 руб.

Хэтчбек	Стоимость
2 Архив	нет данных о цене
3 Хэтчбек Архив	от 1 523 000 руб.
CX-3 Архив	нет данных о цене

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Читайте также: