Самая длинная коробка субару

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Решил свапнуть своего овоща Subaru forester cross sport с ej203 на ej205 с td04hl и с механическим дросселем.

Так вот нужна информация по 6 мт
есть хороший вариант поставить от legacy specB 6мт он вывезет 205еж? старты с 5-6тыщ? или все таки купить 6мт от sti

Заранее очень благодарен!

Ответы пожалуйста развернуто.

В принципе от 6мт жду четкого переключения и надежности!

Не майся дурью и не мучай авто, брось эту затею. Сейчас все подробности узнаешь и советами завалят, со схемами и видеоотчетами, подарят недостающие запчасти, может, даже приедут в Якутск помочь сделать свап. Надо же, первый пост и такой глубокомысленный!

Ненадо помочь как делать свап. Просто есть вариант купить 6мт от спекВ намного дешевле чем 6мт от сг9сти. А все остальное понятно и есть кто это сделает.

В век микроконтроллеров снять показания с датчиков АБС и переделать в сигнал скорости ваще не проблема. Но это доп.геморрой, только если 6мт с легася будет условно "бесплатной"))

Решил свапнуть своего овоща Subaru forester cross sport с ej203 на ej205 с td04hl и с механическим дросселем.

Заранее очень благодарен!

Ответы пожалуйста развернуто.

В принципе от 6мт жду четкого переключения и надежности!

Все же есть в каталоге.
Так и спеки по-моему на пятиступе, а вот 3,0R на 6-ти. Вот ее передаточные:

Коробка передач
Передаточное число 1-й передачи 3.636
Передаточное число 2-й передачи 2.375
Передаточное число 3-й передачи 1.761
Передаточное число 4-й передачи 1.346
Передаточное число 5-й передачи 0.971
Передаточное число 6-й передачи 0.756
Передаточное число задней передачи 3.545

Коробка передач
Передаточное число 1-й передачи 3.636
Передаточное число 2-й передачи 2.235
Передаточное число 3-й передачи 1.521
Передаточное число 4-й передачи 1.137
Передаточное число 5-й передачи 0.891
Передаточное число 6-й передачи 0.707
Передаточное число задней передачи 3.545

Видим, что у Форя коробка короче.

Как короче? ) если число меньше - КПП длиньше ) у форя все передаточные ниже. Самая длинная КПП из всех 6МТ именно сг9 сти.
Ряды РаллиСПЕК самые длиные для 6мех как раз от форя

Но мы так и не решили? привода порвет? или развалица 6мт от спекВ?

6МТ вряд-ли развалится вообще. Не знаю ни одного случая. Кроме синхронов и вилок в ней ничеготне ломается. За 12 лет ни одного случая с развалившимся валом или шестерней не знаю.

6МТ вряд-ли развалится вообще. Не знаю ни одного случая. Кроме синхронов и вилок в ней ничеготне ломается. За 12 лет ни одного случая с развалившимся валом или шестерней не знаю.

Это гениально. Не развалится бля-буду ничего, кроме и далее половина коробки :D

2Garin и это что ты кинул еще не самое высокое)))
TY856WB3KA
3.636
2.375
1.761
1.346
1.062
0.842
3.545

Это гениально. Не развалится бля-буду ничего, кроме и далее половина коробки :D

2Garin и это что ты кинул еще не самое высокое)))
TY856WB3KA
3.636
2.375
1.761
1.346
1.062
0.842
3.545

первое что нашел в дромовском каталоге. )
кстати, почему-то в том же каталоге мне на глаза не попалось ни единой Спек Б на 6-ти ступе. Че за .

есть там отверстие. Залито с завода оно. При желании все высверливается и вставляется датчик и все детальки по приводу. Я делал.

Автор, в легасевой, как написали, нет блоки в редукторе(по ходовым качествам не почувствуешь), плюс евростишная дурацкая яма между четвертой и пятой. Частенько задалбывает(пятой мало, четвертой много). В остальном пофиг. Пятая и шестая со СТИ СГ9 одинаковы. Из за гемора с датчиком скорости не советовал бы на мои грабли наступать. Бери стифориковую.

зы еще имей в виду, что она весит прилично больше пятиступа. Потому может на 5МТ стОит остановиться, если адовых бустапов не предвидится? По деньгам и железу куда проще выйдет.

атмосфернику длинные передачи не нужны, кмк там подобрано оптимально. И шестая повышенная относительно пятой тоже не нужна, иначе все дороги станут платными.
Кулиса короткая - это действительно нужно.
Сцепление - как раз в меру тугое, а не та вата как на тросиковых логанах и шевроле.
Подставка под левую ногу мала, зимняя обувь не влазит. Летом - нормально.

Если брать передаточные числа 6-ти ступки как://////////
Не для экономии 6-ти ступка создавалась, а для поддержания оборотов в области максимального крутящего момента, как то так.

и 5-ти ступка на моем форе с полной загрузкой на штатной резине по горизонтальному асфальту где-то до 170 едет D>0 - "динамический фактор"
минус у D в конце оборотов только появляется - ни какой "для экономии"

Миниатюры

Кулиса короткая - это действительно нужно.
Сцепление - как раз в меру тугое, а не та вата как на тросиковых логанах и шевроле.
Подставка под левую ногу мала, зимняя обувь не влазит. Летом - нормально.

+500
Я не катался на других аналогичных SG5 на 5 D/R механике кроме своего, поэтому если сравнивать с переключением на моноприводе (корона) то на форе передачи втыкаются явно "тяжелее", с бОльшим усилием или это только у меня что-то не то с коробкой?
ЗЫ:
трансмиссионку менял- опилок и стружки не было :-) как собсно и посторонних шумов.
но вот перейти с 2->1 получается только почти остановившись (5-10 км/ч).

6мкпп STI форестер
Передаточное число 1-й передачи 3.636
Передаточное число 2-й передачи 2.235
Передаточное число 3-й передачи 1.521
Передаточное число 4-й передачи 1.137
Передаточное число 5-й передачи 0.891
Передаточное число 6-й передачи 0.707
Передаточное число задней передачи 3.545
5мкпп
Передаточное число 1-й передачи 3.454
Передаточное число 2-й передачи 1.947
Передаточное число 3-й передачи 1.366
Передаточное число 4-й передачи 0.972
Передаточное число 5-й передачи 0.738
Передаточное число задней передачи 3.333

Цифры то какие красивые! Скажу одно - владел и турбо 5МТ и STI 6МТ, расход бенза по трассе у последнего при прочих равных условиях в min на 1литр меньше.

Ну как ни крути, а короба на субаре не самое сильное место. Вот хондовские коробки, конечно хороши в этом плане.
Когда был Бэчер, переодически приходила мысль продать и купить что нибудь автоматное, так как левая нога в голеностопном суставе часто начинала побаливать. Поменял сцепу вместе с корзиной и выжимным, хотя визуально была нормальная корзина - стало гораздо мягче. Ща на Форе ХТ таже байда - опять голеностоп стал побаливать, да и передаточные числа подобраны хуже чем в Бэчере, нам мой взгляд. Ну и метровый ход рычага никуда не делся, кажется даже еще длиньше :( (кстати, узнал уже после покупки, что короба от СФ у мну)
Думаю менять комплект сцепы и ставить короткоходку или уже продавать и брать СТИ. Еще предательские мысли об Еврее посещают часто

то же самое, перегазовка помогает, как на 469-м.
Только на 469-м если в обороты не попал - трещит, а на форе не трещит но и не втыкается.

Мы говорим про мкпп,а не про расход,
на СТИ 6 мт скоростя короче! что и обеспечивает,лучший подрыв ,после каждого переключения

Ну как ни крути, а короба на субаре не самое сильное место. Вот хондовские коробки, конечно хороши в этом плане.
Когда был Бэчер, переодически приходила мысль продать и купить что нибудь автоматное, так как левая нога в голеностопном суставе часто начинала побаливать. Поменял сцепу вместе с корзиной и выжимным, хотя визуально была нормальная корзина - стало гораздо мягче. Ща на Форе ХТ таже байда - опять голеностоп стал побаливать, да и передаточные числа подобраны хуже чем в Бэчере, нам мой взгляд. Ну и метровый ход рычага никуда не делся, кажется даже еще длиньше :( (кстати, узнал уже после покупки, что короба от СФ у мну)
Думаю менять комплект сцепы и ставить короткоходку или уже продавать и брать СТИ. Еще предательские мысли об Еврее посещают часто

На счёт каробки ты прав,на БЫЧЕТЫРЕ, подобранно ПОЧТИ как на СТИ,только без шестой,
В4 5 мт
Передаточное число 1-й передачи 3.454
Передаточное число 2-й передачи 2.062
Передаточное число 3-й передачи 1.448
Передаточное число 4-й передачи 1.088
Передаточное число 5-й передачи 0.825
Передаточное число задней передачи 3.333
На простом Форе они ДЛИННЕЙ,
6мкпп STI форестер
Передаточное число 1-й передачи 3.636
Передаточное число 2-й передачи 2.235
Передаточное число 3-й передачи 1.521
Передаточное число 4-й передачи 1.137
Передаточное число 5-й передачи 0.891
Передаточное число 6-й передачи 0.707
Передаточное число задней передачи 3.545
5мкпп Форестер
Передаточное число 1-й передачи 3.454
Передаточное число 2-й передачи 1.947
Передаточное число 3-й передачи 1.366
Передаточное число 4-й передачи 0.972
Передаточное число 5-й передачи 0.738
Передаточное число задней передачи 3.333

5-ступенчатая коробка достаточно хороший продукт, но она имеет свои пределы. Момент более 280 для этой коробки — все равно что играться с яйцами. Коробка просто не расчитана на такую большую мощность (предельные значения примерно 300 л.с. и момент равный 250). Если вы ездите спокойно, то коробко проживет достаточно долго прежде чем потребуется ее ремонт.

Следующие параграфы могут оказаться полезными для Вас, а могут и нет, но основываясь на моем 5-летнем опыте общения с владельцами Субару, я думаю что они должны быть прочитаны всеми. 5-ступенчатая МКПП имеет репутацию коротко-живущей. Я не раз задавал себе такой вопрос, коротко-живущая коробка, но для чего? Разговарвая с владельцами WRX и обычных Impreza годами, я пришел к выводу, что 5-ти ступенчатая коробка не может выносить насилия. Это не аксиома. Но моя коробка прослужила мне уже много лет без замены и ремонта.

В отличии от Хонды или Фольксвагена, когда вы стартуете на стрит-рейсинге, субаровские колеса не проскальзывают. И вся шоковая нагрузка приходится на шестерни, а не реализуется в виде дыма от одной или двух шин. В дополнение к этому, все выделяющееся от проскальзывания тепло остается в сцеплении, так что получается что очень легко разрушить сцепление во время таких стартов (достаточно всего пары дюжин хороших заездов). "Дети" часто ломают коробки у Хонды или Фольксвагена, так что следует учесть что Субаровская коробка не хуже, но она получает гораздо большие нагрузки.

Как я выяснил, многим водителям, смотрящим автогонки по телевизору, кажется что они ошибаются при переключении передач. "На индикарах и в машинах участвующих в Nascar и Ралли, все переключаются так быстро… — значит и я так могу" — вот типичное заблуждение. Ничто не может быть более далеким от реальности, чем такая мысль. Убить ручную коробку очень легко. Особенно, если вам никто никогда не объяснял, как правильно с ней обращаться.

Итак вы смотрите канал SpeedVision. Камера находится внутри машины. Это индикар. Чувак просто тянет рычаг, двигатель немного сбрасывает и потом звездные войны продолжаются. Я балдею, наверное что-то не так с моей техникой переключения передач. Нет! Все машины для гонок имееют специальные кулачковые коробки, в которых установлены специальные кулачковые синхронизаторы на передачах. Чем быстрее вы перекдючаете их, тем более ровное получается переключение. Подобная система используется так же на мотоциклах. Но у них есть и недостатки, такие коробки живут очень мало, они очень шумные и чертовски дорогие, к тому же очень тяжело использовать такую коробку не в гоночных условиях, а при обычной повседневной езде.

Если вы все еще верите в то, что что-то не так с вашей техникой переключения передач, и будете пытаться делать так, как вы видели по телевизору, то вы убьете свою трансмиссию. Субару, как полноприводная машина, выдает всю нагрузку на сцепление и шестерни передач, потому что в то время как недоприводные авто вращают впустую колесами на асфальте — вас вдавливает в кресле с ускорением 1g, такую же нагрузку испытывают на себе и зубья шестерен. Так что интенсивные старты способствуют быстрой кончине коробки. Отсюда и ползут слухи о плохой коробке Субару. Все что нужно делать — это плавно переключаться и ждать коробку. Переключения будут по-прежнему достаточно быстрыми.

Некоторые владельцы испытывают проблем со сцеплением при переключении, далее несколько комментариев, как улучшить вашу технику переключений.

Сцепление и трансмиссия — это компромиссиное решение и его легко испортить в обычной Импрезе. В полноприводной машине 5 вращающихся осей, так что очень легко что-то "сорвать" с правильного положения за счет неоожиданного нажатия на газ. ВЫ слышите характерный шум, исходящий снизу… На обычных пассажиских машинах всегда имеются резиновые вкладыши чтобы защитить авто от стартов "драг-рейсера" или от неправильной работы педалью газа. Поэтому прижимной механизм имеет специльные шоковые пружины и гидравлический привод, чтобы не передавать шоковую нагрузку дальше.

Вся система расчитана на плавную работу.

Далее следуют ответы на вопросы, которые помогут Вам прояснить некоторые детали.

— Брайен пишет: ----
Только ли у меня проблемы со сцеплением или это касается кого-то еще? Я приобрел свою Impreza RS в 1998 г (6 месяцев назад) и наездил на ней порядка 10000 км но кажется я до сих пор не могу плавно переключаться. Я пробовал все: отпускать сцепление как можно плавнее. раньше отпускать педаль газа. похоже ничего не помогает, до тех пор пока я немного не добавляю газа перед переключением. Есть какой-то более лучший способ? У меня нет пробле при переходе с 3-й на 4-ю, но переход с 1-й на 2-ю все еще не такой плавный как мне бы хотелось. Может мне нужно сильнее раскручивать двигатель? Сейчас когда я просто еду, я переключаюсь в районе 3500-4000 об/мин, это что очень мало? Я подозреваю, что что-то не так с трансмисиией, и сейчас когда появилась новая Импреза 99-го года, то мои подозрения только укрепились, так как на ней установлены новые сцепление и трансмиссия. ------
Импреза имеет гидравлическое сцепление со встроенным выжимным. Диск сцепления достаточно хороший, но не расчитан на супер-нагрузки. Маховик — это стандартная деталь, расчитанная на плавные старты без остановки мотора. К слову сказать масса достаточно, чтобы легко сдвигаться с места.

Заметьте, что сцепление более тугое, когда оно новое. Оно действительно не чуствуется хорошим, пока вы не проехали 15-20 тысяч километров. (кстати, тоже самое и с БМВ). Сцепление тугое, потому что оно расчитано на долгую работу.

Пока холодное — трансмиссионное масло имеет лучшее трение и переключения даются с трудом, по мере прогрева, синхронизаторы лучше схватывают… используя хорошего качество синтетическое масло GL-5 75w90, например Valveline, Mobil, Castrol или Motul300, вы значительно улучшаете переключения на холодную. ни одно из них, не является дешевым к сожалению. Я использую Motul M-300 75w90 — лучшее мсло на мой взгяд. Особенно важно иметь хорошее масло в условиях холодного климата.

На большиъ оборотах, сцепление сталкивается с большой инерцией маховика. Сцепление кулачковой коробки, часто даже не нуждается в уравнивании скоростей при переключениях вверх, просто происходит "Клац" и все, потому что легкий маховик и кнопка или много дисков маленького диаметра (маленький диск — маленькая инерция). С другой стороны, обычное сцепление требует меньше внимания от водителя.

Правила правильного переключения передач.
Первое правило — это научиться ждать железки.
Второе правило — позволяйте синхронизаторам работать, толкайте но не усердсвтуйте с передачей (см. правило 1).
Третье правило — пусть сцепление вернется в исходное положение прежде чем вы надавите педаль газа (см. правило 1). Это не занимает так много времени, как кажется.
4-е правило — это как обучаться играть на пианино, сначала поставьте правильную технику, а потом уже старайтесь делать все быстрее. (см. правило 1)
5-е правило — переключения с 1-й на 2-ю сложнее чем с 4-й на 5-ю.

Объясняется это очень просто — при переключении с 1-й на 2-ю передачу — разсница в скоростях движущихся частей значительно больше. Вопрос Брайена как раз касался этой части. Первая передача в американских моделях первая скорость на 45% медленнее чем вторая, в то же время разница между 3-й и 4-й всего 27%. Что такое — 17% разницы в скоростях? — это на 40% больше кинетической энергии, которуб надо поглотить. (школьная формула квадрата скорости из курса физики k=mv2.) Синхронизатор второй передачи выполняет гораздо большую работу, чем синхронизатор для 4-й. Так что соотвественно требуется больше времени на переключение. Это так же объясняет сложность переключения вниз на первую передачу со второй. (см. правило 1)
Далее приводится описание перюклечения для обычной езды (драг-рейсеры могут дальше не читать)

Весь процесс занимает не более 2/5 — 3/5 секунды, в зависимости от того какую скорость вы собираетесь включить. Идея состоит в том, чтобы разгрузить трансмиссию перед тем как вы рассоедините сцепление, и нагрузить обратно когда вы снова соедините сцепление (отпустите педаль).

Уберите ногу с педали газа, и как только нос машины опуститься, быстро выжимайте сцепление и очень быстро передвиньте рычаг на нейтральную передачу мягким касанием. Это то место где вы ждете железки. Включайте скорость мягким но решительным движением. Теперь вы собираетесь синхронизировать скорость вращения сцепления (да каждый синхронизатор — это как мини сцепление), путем замедления шестерни до такой же скорости, чтобы синхронизатор мог войти в зацепление с боковыми зубьями. Теперь вы на другой скорости, но двигатель мог еще не успеть достаточно замедлиться (помните, что маховик на обычной машине более тяжелый на гоночной), так что Вам снова нужно ждать. Отпускайте сцепление, до полного возврата сцепления не нажимайте на газ. Дождитесь полного зацепления сцепления и потом давите на газ. Думайте плавно, делайте плавно.

Научитесь делать это правильно для 1 и 2-й и используйте это везде. Вашей машине это понравится, особенно когда вы будете иметь больше 100000 миль на одометре. Время ваших кругов практически не изменится. Вы должны замечать плавный спад в ускорении, и плавный ускорение, а не отрывистую разгрузку и грубый подхват.

Давить на газ работает нормально для двигателя RS 2.5л, но это совсем не подходит для McLaren, поскольку на 4-й передаче, там можно сломать полуось таким образом. я знаю одного драг-рейсера из Австралии, который уже не раз менял правую полуось на своей 450-ти сильной WRX-RA. Со временем вы поймете, что техника одна и та же, что при переходе с 1-й на 2-ю, что с 4-5 — разница в долях секунды.

Это описание того, как надо перключать скорости — дается как оно есть. Вы можете установить, коробку со сближенными передачами, более легкий маховик и более крепкое сцепление, чтобы ускорить весь процесс, но техника останется таже самая. Механизм быстрого переключения Prodrive делает движения рычага немного короче и требует больших усилий, но реально не ускоряет процесс переключения. Однако переключать такую коробку удобнее, так как не надо размахивать рукой по всему салону. В сочетании с креплением мотора и трансмисии по спецификации группы "N", машина становиться более отзывчивой на нажатие педалей сцепления и газа.

Касательно первоначального вопроса Брайена до скольких оборотов крутить — то большие обороты двигателя требуют больше времени на синхронизацию, и соотвественно вы должны ждать железки дольше. Более позднее нажатие газа и на нужный уровень — это лучше чем более раннее нажатие. Педаль сцепления — чем быстрее тем лучше, но если двигатель не на нужной скорости, то будет или большой рывок или значительное проскальзывание. И полегче с газом, пока сцепление не схватилось.

Вот описание "Правильной техники". Вы чувствуете это вашей спиной, а не головой.

Вы будете чуствовать что вы все правильно делаете своей спиной и слушая мотор. Вы должны переключаться более плавно, чем автоматическая трансмиссия.

Как предотвратить деранья машины особенно на переключениях вниз? Обороты должны соотвествовать и вы воздействуете на это нажатием правой ноги на педаль газа. По мере понимания машины вы будете знать обороты в зависимости от скорости и выбранной передачи. Вам не нужно ничего считать — вы должны ощущать это на уровни инстинктов.

Попробуйте следущее: вы замедляетесь и хотите переключиться вниз на 3-ю. Вы можете просто воткнуть 3-ю скорость, но есть более элегантный способ. Выжмите сцепление, быстро перейдите на нейтраль и потом примините ровно столько силы сколько нужно чтобы передвинуть рычаг на другую передачу без лишних усилий и рывков. Это чуть медленее, чем одним движением воткнуть передачу, но ваша коробка будет жить гораздо дольше. При переключениях вних Вам потребуется немного добавлять газ, чтобы выровнять обороты.

Если Вы будете практиковаться достаточно долго, то однажды кто-то скажет, как же плавно двигается ваша машина. Это не машина — это Ваша техника переключения.

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Субару 4EAT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Субару 4EAT выпускалась в Японии с 1988 по 2013 годы и ставилась почти на весь модельный ряд компании, включая авто с моторами в 3.3 литра. Трансмиссия создана компанией Jatco, сначала называлась EC8 и мало отличается от R4A-EL.

Другие акпп концерна: 5EAT.

Технические характеристики Subaru 4EAT

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.3 литра
Крутящий момент	до 300 Нм

Какое масло лить	SUBARU ATF 4L
Объем смазки	9.5 л
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	каждые 80 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Передаточные числа акпп 4EAT

На примере Subaru Forester 2007 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.111	2.785	1.545	1.000	0.694	2.272

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 4EAT

Subaru

Impreza GM	1992 - 2000
Impreza GD	2000 - 2007
Impreza GE	2007 - 2011
Legacy BC	1989 - 1994
Legacy BD	1993 - 1999
Legacy BE	1998 - 2004
Outback BH	1999 - 2004
Outback BP	2003 - 2009
Forester SF	1997 - 2002
Forester SG	2002 - 2008
Forester SH	2009 - 2013
SVX	1991 - 1996

Недостатки, поломки и проблемы Субару 4ЕАТ

Надежность у этой трансмиссии отличная, поломки случаются на большом пробеге

Основные проблемы доставляет загрязнение гидроблока, но чистка ему помогает

По электрике периодически меняют только соленоид линейного давления или ЕРС

По механике заказывают барабан сцепления Low Clutch либо подшипники Rear Hub

При пробегах за 200 000 километров бывают течи через сальник масляного насоса

Подробный рассказ о проблемах автомата 4EAT

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 5-ступенчатой автоматической коробки Субару 5EAT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая автоматическая коробка Субару 5EAT впускалась с 2004 по 2014 годы в Японии и устанавливалась на ряд полноприводных моделей компании с моторами вплоть до 3.6 литра. Данная трансмиссия разработана фирмой Джатко и по сути мало отличается от ее кпп JR507E.

Другие акпп концерна: 4EAT.

Технические характеристики Subaru 5EAT

Тип	гидроавтомат
Количество передач	5
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.6 литра
Крутящий момент	до 350 Нм

Какое масло лить	OEM SUBARU ATF HP
Объем смазки	9.6 л
Замена масла	раз в 85 000 км
Замена фильтра	каждые 85 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Передаточные числа акпп 5EAT

На примере Subaru Outback 2005 года с двигателем 2.5 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.583	3.540	2.264	1.471	1.000	0.834	2.370

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 5EAT

Subaru

Legacy	2004 - 2009
Outback	2004 - 2009
Tribeca	2005 - 2014
Exiga	2008 - 2010

Недостатки, поломки и проблемы Субару 5ЕАТ

Эта коробка по-японски надежна и беспокоит владельца лишь на большом пробеге

Почти все проблемы трансмиссии связаны с загрязнением соленоидов гидроблока

По электрической части кроме соленоидов часто выходит из строя датчик скорости

По механической части акпп в сервисах сталкивались с заменой межосевого вала

Краткий обзор ремонта акпп Subaru 5EAT

Читайте также: