Самая быстрая skoda rapid
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
При взгляде на седан Ford Fiesta и не подумаешь, что под этим не самым стремительным силуэтом скрывается потрясающее шасси. Второй приятной неожиданностью стала идеальная обратная связь рулевого управления — несмотря на электрический усилитель!
При взгляде на седан Ford Fiesta и не подумаешь, что под этим не самым стремительным силуэтом скрывается потрясающее шасси. Второй приятной неожиданностью стала идеальная обратная связь рулевого управления — несмотря на электрический усилитель!
На треке фордовский интерьер ничем не раздражает. Однако в повседневной жизни крупные водители будут жаловаться на тесноту, ругать глыбу передней панели и скромный — размером с сигаретную пачку — дисплей мультимедиасистемы. В спортивном режиме робот забывает про шестую передачу и становится чуть расторопнее. Только вот переключать передачи вручную при помощи качающейся клавиши неудобно.
На треке фордовский интерьер ничем не раздражает. Однако в повседневной жизни крупные водители будут жаловаться на тесноту, ругать глыбу передней панели и скромный — размером с сигаретную пачку — дисплей мультимедиасистемы. В спортивном режиме робот забывает про шестую передачу и становится чуть расторопнее. Только вот переключать передачи вручную при помощи качающейся клавиши неудобно.
Если приноровиться к тормозам, на гоночном кольце Skoda покажется быстрой. Достойное время круга (2:05,4) она показывает прежде всего благодаря связке отличного турбомотора и двухдискового робота DSG, поскольку и у нас, и у приглашенного чемпиона возникли вопросы к шасси. Абсолютно адекватная в штатных режимах обратная связь по рулю на треке совершенно не хочет расти вслед за скоростью.
У Фиесты отличное сиденье: в меру жесткое и достаточно плотное. Чтобы оценить удобство посадки, совсем не обязательно выезжать на гоночный трек.
У Фиесты отличное сиденье: в меру жесткое и достаточно плотное. Чтобы оценить удобство посадки, совсем не обязательно выезжать на гоночный трек.
Тот самый случай, когда не имеет большого смысла ругать производителя за экономию на центральном подголовнике. Троим взрослым расположиться здесь практически невозможно. Задний ряд Фиесты — самый тесный в квартете. Думаю, этот факт мешает успешным продажам сильнее всех прочих.
Тот самый случай, когда не имеет большого смысла ругать производителя за экономию на центральном подголовнике. Троим взрослым расположиться здесь практически невозможно. Задний ряд Фиесты — самый тесный в квартете. Думаю, этот факт мешает успешным продажам сильнее всех прочих.
А стоит чуть перебрать с темпом на входе в поворот, как Skoda уплывает передней осью наружу. Едва ли можно винить в этом неплохие корейские шины Nexen, однако факт: Rapid оказался быстрым, но пресным. Впрочем, только у Шкоды есть скребок для льда и зонтик под правым передним сиденьем. Кроме шуток, это милые мелочи, а Skoda Rapid за пределами гоночной трассы — очень приятный автомобиль.
Под сиденьями Polo GT нет зонта, зато они обшиты клетчатой тканью. Впервые отделка шотландкой появилась у Гольфа GTI первого поколения сорок лет назад, и с тех пор сиденья в клетку стали визитной карточкой быстрых Фольксвагенов.
Просто чтобы вы знали: тот, первый Golf GTI набирал сотню за десять секунд. И столько же времени требуется сегодня Polo GT: по результатам наших замеров, 9,9 секунды. Чем обусловлен проигрыш трех десятых Шкоде, оснащенной теми же мотором и коробкой, - загадка. Ведь Volkswagen оказался легче на 10 кг. Будем считать, что отставание нивелируется после обкатки — ведь наш Polo GT с иголочки, новенький!
От Rio нужно получать сугубо эстетическое удовольствие. После прошлогоднего рестайлинга седан стал симпатичнее и воспринимается самым солидным в нашей компании.
От Rio нужно получать сугубо эстетическое удовольствие. После прошлогоднего рестайлинга седан стал симпатичнее и воспринимается самым солидным в нашей компании.
Приборы Rio — загляденье. И не беда, что стрелка спидометра бежит не так быстро, как у соперников. Правда?
Приборы Rio — загляденье. И не беда, что стрелка спидометра бежит не так быстро, как у соперников. Правда?
Рычаг коробки — в спортивный режим. Систему стабилизации — на заслуженный отдых. В отличие от Шкоды, где ESP нужно отключать через меню мультимедийной системы, в Polo GT стабилизация деактивируется кнопкой на центральной консоли — так удобнее и быстрее. И всё бы ничего, но обтянутые шотландкой сиденья оказались мягче ожидаемого. Они не хуже, чем в Рапиде. Но и не лучше: в ходовых поворотах с них постоянно соскальзываешь.
Сиденья Rio чересчур свободные, а ткань слишком скользкая. Даже в повседневной жизни я предпочел бы кресла пожестче и поплотнее.
Сиденья Rio чересчур свободные, а ткань слишком скользкая. Даже в повседневной жизни я предпочел бы кресла пожестче и поплотнее.
Вот в Rio третий подголовник явно не помешал бы. Центральный туннель почти отсутствует. В ширину мéста достаточно.
Вот в Rio третий подголовник явно не помешал бы. Центральный туннель почти отсутствует. В ширину мéста достаточно.
Вот он какой, Polo GT. Честный автомобиль с налетом спортивности! Стоило поймать себя на этой мысли, как завибрировал телефон. Звонили из Фольксвагена:
— Мы всё уточнили: версия GT — всего лишь стайлинг. Если сравнивать с менее мощными атмосферными модификациями, на GT стоят другие амортизаторы и пружины — это обусловлено иной массой двигателя. Но вот по сравнению с 125‑сильным Polo в исполнении Highline, который мы начнем продавать одновременно с GT, никаких отличий в технике нет.
Выходит, никто и не пытался прививать Polo GT спортивные повадки! Это всего лишь самый мощный Polo в линейке, приправленный настроенческими штрихами. Впрочем, так ли это важно, когда машина привозит Рапиду 1,4 секунды с круга? А если не обращать внимания на телеметрию и прислушиваться лишь к своим ощущениям, этот разрыв может увеличиться вдвое.
Несмотря на склонность к недостаточной поворачиваемости, Polo GT понятен и предсказуем. Несколько десятых можно записать на счет шин Bridgestone. Итог — 2:04,0!
Несмотря на склонность к недостаточной поворачиваемости, Polo GT понятен и предсказуем. Несколько десятых можно записать на счет шин Bridgestone. Итог — 2:04,0!
Связка семиступенчатого робота DSG и 125‑сильного турбомотора с длиннющей полкой предельного крутящего момента позволяет Рапиду проехать круг за 2:05,4 и играючи одолеть как Rio, так и Фиесту. Тем не менее удовольствие от езды по гоночной трассе вы вряд ли получите.
Связка семиступенчатого робота DSG и 125‑сильного турбомотора с длиннющей полкой предельного крутящего момента позволяет Рапиду проехать круг за 2:05,4 и играючи одолеть как Rio, так и Фиесту. Тем не менее удовольствие от езды по гоночной трассе вы вряд ли получите.
Rio огорчил нелинейностью обратной связи по рулю, а классический автомат с отсутствием спортрежима отличился крайней медлительностью. Результат соответствующий — 2:08,0.
Rio огорчил нелинейностью обратной связи по рулю, а классический автомат с отсутствием спортрежима отличился крайней медлительностью. Результат соответствующий — 2:08,0.
Volkswagen Polo GT.
Время круга 2:04,0
Skoda Rapid.
Время круга 2:05,4
Ford Fiesta.
Время круга 2:07,5
Kia Rio.
Время круга 2:08,0
Каму маслом не испортишь
Тормозить в пол с 100 км/ч — занятие не из приятных. Однако это традиционная часть наших испытаний — не отвертишься.
В нашем тесте вне зачета был еще один Polo — с 1,6‑литровым 110‑сильным атмосферником. Он заведомо уступает в мощности всем соперникам, и мы взяли его на трек исключительно в качестве ориентира. Так вот, такие версии Polo еще на заводе обувают в Каму. Угадаете, сколько метров потребовалось ему для остановки с 100 км/ч? Правильно — сорок три.
НА ТРЕКЕ
ПОВСЕДНЕВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
 | Ничего |
 | Всё |
| Приятный интерьер, большой багажник, пятилетняя гарантия |
| Камеры заднего вида нет даже в списке опций |
SKODA RAPID
| Симбиоз мотора и коробки |
| Нервное поведение при торможении, выраженная недостаточная поворачиваемость, дефицит обратной связи по рулю |
| Огромный функциональный багажник, зонт под пассажирским сиденьем, отличная шумоизоляция |
| В трезвом виде на автомобиль скучно смотреть, а в нетрезвом на нем нельзя ездить |
FORD FIESTA
| Отличное шасси, прозрачное рулевое управление |
| 1,6‑литровый атмо-сферник откровенно не вывозит на фоне турбомоторов схожей мощности |
| Качественный интерьер, удобные передние кресла |
| Теснота в заднем ряду, шины Кама-Евро |
Kia Rio не должен что-либо доказывать. Статистика продаж говорит сама за себя. Его можно предпочесть всем конкурентам за одну лишь пятилетнюю гарантию. За огромный багажник, который уступает только рапидовскому. Или же просто потому, что Rio в нашей четверке самый доступный. Кстати, несмотря на щадящий ценник, на 16‑дюймовых колесах Rio — вполне годные корейские шины Kumho. С их помощью при торможении с сотни Kia как раз укладывается в сорок метров и неплохо цепляется за асфальт гоночной трассы, но…
На трассе удовольствия от пилотирования Kia Rio доставляет значительно меньше, чем любой из конкурентов. Шестиступенчатый автомат неплох в городе, но на треке всерьез уступает в быстродействии как фордовскому роботу, так и фольксвагеновскому. Сбросить разом несколько передач в ручном режиме проблематично. Каждое переключение сопровождается паузой в маленькую вечность. Да и 123‑сильный мотор откровенно не тянет в гору.
До сотни машина разгоняется за 12,9 секунды — на семь десятых медленнее, чем Ford. Обратная связь на руле искусственна и нелинейна. В околонулевом положении руль кажется слишком чувствительным, а реакции машины на его повороты — нервными. Но стоит преодолеть эту ступеньку, как Kia обмякнет и вынудит поворачивать баранку на большие углы. Видно, что настройкой шасси занимались отнюдь не фанаты своего дела. А еще в быстрых S‑образных поворотах второго сектора трассы я то и дело натурально вываливаюсь из кресла. Оно здесь самое свободное в квартете, а его обивка — самая скользкая. В конечном итоге Kia и по времени круга (2:08,0), и по ощущениям — аутсайдер на треке. Но сей факт, как мы знаем, не влияет на успех продаж.
НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
Время круга 2:07,7
Атмосферный 110-сильный Polo с шестиступенчатым автоматом проходит круг за 2:07,7. Проигрыш версии GT в 3,7 секунды обусловлен меньшей мощностью мотора, задумчивостью коробки и штатными шинами Кама-Евро. Обратная связь по рулю сравнима с таковой у Polo GT.
Атмосферный 110-сильный Polo с шестиступенчатым автоматом проходит круг за 2:07,7. Проигрыш версии GT в 3,7 секунды обусловлен меньшей мощностью мотора, задумчивостью коробки и штатными шинами Кама-Евро. Обратная связь по рулю сравнима с таковой у Polo GT.
Для наглядности мы поставили рядом два Polo — обычный и GT. От стандартных версий GT отличают бампер, крупноячеистые соты радиаторной решетки, черные корпусы наружных зеркал, резиновые расширители порогов, сдвоенные патрубки, небольшой спойлер на крышке багажника и слегка затемненные задние фонари. Настолько слегка, что на фотографии этого почти не видно. Полосы — виниловые аппликации. Ими будут обклеены первые 300 седанов Polo GT белого и серебристого цветов. Черная крыша — опция. А еще у Polo GT — клетчатая обивка салона.
Мало кто в здравом уме будет мучить эти седаны на треке. Однако характер автомобилей, проявленный на гоночном кольце, в той или иной степени раскрывается и в повседневном использовании.
Polo GT пытается одновременно казаться и быть. Его нельзя назвать по-настоящему быстрым, но он способен пробудить в водителе азарт. Такими же качествами обладают, например, Mazda MX‑5 и Mini Cooper без литеры S: автомобили довольно медленные, но очень приятные и умеющие раззадорить владельца.
С момента дебюта лифтбека Skoda Rapid в России прошло чуть больше года. Мы решили выяснить, не требуется ли модели рестайлинг и кому она была бы наиболее интересна в первую годовщину своей рыночной жизни в нашей стране.
Дизайн модели, в отличие от гаммы двигателей для России, чехи решили не трогать. И правильно: Rapid до сих по выглядит свежо и элегантно и, надо полагать, не устареет еще долго.
Вообще, простор в салоне – одно из главных достоинств Skoda Rapid. Пространством не обделен ни один из седоков. И, как показывает практика, даже позади водителя ростом 193 см остается достаточно места, чтобы на втором ряду слева уселся столь же высокорослый пассажир. Причем с неплохим запасом.
Каков итог?
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность российскому представительству Skoda и ГК "Вагнер", сети официальных дилеров Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.
Само собой, разрабатывать с нуля для каждого отдельного рынка собственную модель, тем более в нынешнее непростое время, — непосильная финансовая нагрузка. А потому New Rapid 2020 — новый только номинально: по факту это рестайлинг, не затронувший ни техническую часть, ни кузов. Однако, к чести чехов, руководство Skoda и цены задирать не стало.
Обновленный Skoda Rapid доступен в России в четырех комплектациях по цене от 792 000 до 1 171 000 рублей. Дополнительные пакеты опций и стайлинга могут прибавить еще сотню-полторы тысяч рублей
Брелок с кнопками центрального замка из кармана доставать больше не нужно: на Rapid появилась функция бесключевого доступа и запуска двигателя.
Граненые бочонки управления на баранке и климат-контроле родом из премиум-класса. Жаль, температурная зона по-прежнему одна, зато подогревы есть везде — на всех сиденьях, руле и лобовом стекле. У новейшей мультимедийной станции богатый функционал и нарядная графика с анимацией. Нет в ней только штатной навигации, что компенсирует функция отзеркаливания экрана смартфона. В базовых комплектациях дисплей поменьше — 6,5 дюйма. Интересно, что Rapid может быть оснащен исключительно новейшими портами USB-C, так что владельцам не самых современных гаджетов придется покупать переходники
Профиль передних кресел не изменился — у них по-прежнему достаточный для большинства покупателей баланс рельефа и плотности набивки. Для тех, кому не хватает боковой поддержки (как, например, мне), Skoda предлагает опциональные спортсиденья за 19 800 рублей. В комплект можно прикупить и спортивный трехспицевый руль.
Задний диван все так же гостеприимен и просторен. Из новенького: двухступенчатый подогрев и зарядные USB-порты теперь можно заказать вместе (раньше нужно было выбирать либо одно, либо другое).
Что касается поведения на дороге, то после либерально настроенного кроссовера Skoda Karoq несколько часов за рулем Rapid возвращают на мое лицо улыбку и желание рвануть в следующий поворот побыстрее. Да, лифтбек в виражах валится больше желаемого, но плотная обратная связь на скорости и быстрые реакции дают ту самую изюминку, благодаря которой управлять машиной интересно. Способствует скоростной езде и тот факт, что Skoda штатно оснащает Rapid очень неплохими шинами Pirelli.
Каков итог?
Если представить, что главной задачей Skoda было сделать Rapid дороже по ощущениям, а не по цене, то создатели с ней справились на сто процентов. Жесткий козырек панели — это все, что теперь можно предъявить новому Rapid из недостатков. Все остальные изменения сделаны по принципу от добра добра не ищут: и без того талантливая во всех отношениях машина стала свежее внешне и куда современнее и богаче внутри, при том что по стоимости почти не изменилась. Главный вопрос: надолго ли?
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Авто Премиум", официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.
Представлять заряженную Octavia RS, думается, никому не нужно. Самый практичный хот-хэтч российского рынка, переживший недавно смену поколений, хорошо знаком российским автомобилистам. А вот что за Rapid HE и почему он присутствует в тесте вместе с RS, наверное, сейчас не ответят даже знатоки марки. Раскрываем интригу!
В этом, кстати, есть определенный шарм. Ведь под капотом машины обновленный турбомотор 1.4 TSI, получивший новую прошивку и 125 лошадиных сил. Тот самый, что сейчас будет таскать на себе новейший Superb, который мы уже успели протестировать.
Octavia RS, словом, тоже, как всегда, не кичится своим боевым костюмом. Никакой нарочитой показухи за исключением, разве что, гаммы ярких окрасов. Всё в лучших традициях чешской скромности: в экстерьере просто стильно подчеркнуты акценты самой мощной и быстрой Октавии.
Чуть позлее бампера, ненавязчивый спойлер на крышке багажника, аккуратный раздвоенный раструб, фирменный синий цвет и оригинальный рисунок дисков, сквозь которые проступили усиленные тормоза с красными суппортами.
Skoda Octavia RS штатно оснащается всего лишь 17-ти дюймовыми колесами с относительно высокопрофильной резиной Pirelli Cinturato P7 225/45R17, что по меркам спорт-версии скромно и неэффектно. На самом деле, за время марш-броска по не самым ровным дорогам западной Карелии и особенно грунтовым раллийным допам, мы неоднократно говорили спасибо - для наших условий движения самый правильный размер. Больше не надо!
Ну а что же за загадочные буквы HE? Это, на самом деле, всего лишь опциональный пакет Hockey Edition, включающий в себя, по большому счету, интерьерные особенности. Мы бы никогда не обратили на такие мелочи отдельного внимания, если бы не атмосфера, которую кардинально меняет эта опция вместе со всеми остальными нюансами Skoda Rapid 1.4 TSI.
То, что Skoda на протяжении многих лет является одним из главных мировых спонсоров хоккейных чемпионатов, мы, конечно, знаем. Но какое отношение хоккей имеет к спортивным креслам и формованному трехспицевому рулю, не совсем понятно. Да и бог с ним! Главное, эти две вещи настолько поменяли ощущения, что на такой Rapid уже можно вешать шильды, если и не RS, то уж GTi точно.
В Octavia RS гулкой пластмассы немного. А от той, что есть, отвлекают взгляд всё те же детали – великолепие массивных спортивных кресел с интегрированными подголовниками и нарочито толстый перфорированный спорт-руль, с которого не хотелось снимать руки. В виде привычного гарнира – всё та же красная прострочка кожаных деталей отделки и вставки под карбон.
На самом деле, всё. От обычной Октавии интерьер версии RS больше ничем и не отличается. Скромность – черта чешской марки даже тогда, когда речь заходит о самой дорогой версии. Даже функциональный экран очень удобной мультимедии штатно, всё тот же маленький-скромненький, не смотря на наличие опциональной акустики Canton.
По параметру всеобъемлющего удобства, кстати, и Rapid HE, и Octavia RS по-прежнему в лидерах каждый своего класса. Особенности спорт-версий никак не отразились на основных, прагматичных ценностях моделей. Эргономика, удобство пользования всем функционалом и масса грамотных решений – куда ни глянь, за что ни возьмись, всё интуитивно делается одним движением.
В городе динамика чувствуется отчетливо! От светофора до светофора машину буквально швыряет хлынувшим потоком крутящего момента. Самое приятное, что сочный подхват не пропадает аж до отсечки, даря водителю щекочущее чувство азарта и опасности.
Подводило другое. Skoda Rapid для такой дороги и скорости оказался жестким, даже жестче RS. Непрекращающаяся тряска и пулеметная очередь камней по днищу сбавляли удовольствие от езды.
Плотную подвеску и информативное управление подвели и не самые лучшие шины корейской фирмы Nexen. Если прямую лифтбэк держит хорошо, то в резких поворотах резина сдавалась очень быстро, заставляя водителя принимать контрмеры и сбавлять скорость. И это на сухой поверхности, а что будет на мокрой?
Каков итог?
Skoda Octavia RS как была так и осталась, наверное, самым сбалансированным и многофункциональным хот-хэтчем рынка! По сравнению с предшественницей машина стала быстрее, но при этом комфортнее, не растеряв главного – точного сочетания удовольствия от езды для водителя и комфорта для всей семьи.
Эх, входи в пакет Hockey Edition маломальский боди-кит, клиентов бы у Rapid прибавилось значительно. Хотя этот пакет можно заказать и с другими двигателями, именно в 125-сильной версии он выглядит наиболее органично. С отличным турбо-мотором, хорошим балансом ездовых настроек и спортивным антуражем в салоне Skoda Rapid является нетривиальным предложением на российском рынке. Так что, если не хватает на Octavia RS, отточить навыки пока можно и на Rapid HE 1.4 TSI за вдвое меньшие деньги…
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность объединенной команде дилеров марки Skoda в Санкт-Петербурге под руководством PR-директора ГК "Вагнер" Оксаны Сосновской и при поддержке российского представительства Skoda Auto за помощь в проведении тест-драйва.
Вопреки обыкновению, мы не будем приводить статистику продаж Rapid и уж тем более сравнивать её с продажами конкурентов: в первом квартале покупатели получали в основном машины 2019 года выпуска, а новая рестайлинговая Octavia Rapid поступила к дилерам только под конец весны. Поэтому объемы продаж Рапида заведомо довольно низкие, и к потребительским предпочтениям это отношения не имеет.
Сразу переходим и к внутренним изменениям, поскольку для изрядного числа автовладельцев они куда важнее – всё-таки водитель во время эксплуатации автомобиля проводит практически всё время в салоне, а не вне его.
Ещё раз я вспомнил про Каптюр, подстраивая под себя водительское сиденье обновлённой Skoda Rapid перед стартом по непродолжительному маршруту. Признаюсь, я давненько не ездил на Рапиде и уже думать забыл, что у какой-нибудь из машин в сегменте седанов В+ и в субкомпактных кроссоверах на передних сиденьях такая короткая подушка! Отмечу, что ростом я – чуть ниже среднего, а именно – 176 см, и тем не менее мне эти подушки показались совсем неудобными. Мой приятель, с которым мы делили одну тестовую машину, уже несколько лет владеет Рапидом и на подушки не жалуется, правда, он и ниже меня.
Что касается акустики, здесь всё на прежнем уровне: подкапотное пространство изолировано в целом очень даже хорошо, по крайней мере, шум от 1,6-литрового двигателя не доминирует в салоне ни при интенсивном разгоне, ни при поддержке средних или высоких оборотов. По большому счёту силовой агрегат вообще не досаждает пассажирам, чего не сказать обо всём остальном: безбожно фонят зеркала и стойки, очень хорошо слышны шины (особенно на щербатом асфальте). Подвеску не слышно только на идеальной дороге, коих в наших широтах пока не проложено, поэтому она передаёт не только ударные нагрузки от всех типов и видов неровностей, но и сопровождает это уханием и грохотанием, правда, в умеренном объёме.
Читайте также: