Самая большая фура вольво
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Магистральный тягач можно назвать вторым символом Америки. Огромные просторы и широкополосные магистрали — это идеальная среда для такого рода машин.
Volvo VNL — один из таких грузовиков. В 2020 году шведская марка обновила своего флагмана и, как обычно, будет поставлять его только на американский рынок.
Справедливости ради, остальной мир для такого тягача просто не готов. Русский дальнобойщик не сможет лавировать по тесным улицам наших городов.
В Америке дороги специально рассчитаны для проезда магистральных грузовиков, которые, кстати, экономически более выгодны.
Технические характеристики
Сейчас у Вольво достаточно широкий ассортимент тягачей и безграничные амбиции по завоеванию большой доли в нише грузоперевозок. Именно поэтому, в 2020 году обновились абсолютно все представители тоннажного семейства бренда.
То, с какой легкостью компания смогла это сделать, во многом объясняется применением одних и тех же двигателей, трансмиссий и электронных ассистентов.
Так что разница между FH, FH16, FMX, FM, VND и VNL заключается только в шасси, общем дизайне и планировке кабины.
Вольво ВНЛ 2020 получает два варианта двигателей. Речь идет о дизелях D11 и D13, которые подросли в мощности на 50 л.с. в сравнении с предыдущим поколением.
Силовики имеют рядную шестицилиндровую компоновку с непосредственным впрыском топлива, 24 клапанами и объемом в 11 и 13 литров, соответственно названиям.
D11 предлагается с минимальной отдачей в 325 л.с. Максимальная форсировка составляет 425 л.с. D13 идет от 375 л.с. Максимальная мощность — 500 л.с.
Больший интерес представляет новая коробка передач, представленная интеллектуальным автоматом i-Shift на 12 передач. Привод осуществляется на задние колеса. В случае с VHL, тяговыми будут сразу два задних моста.
Как отмечают первые тест-драйвы, коробка позволяет отлично стартовать в гору и быстро развивать скорость на магистрали даже при полной загрузке (до 45 тонн).
Касательно обновленной электроники, весь модельный ряд 2020 года получил умную систему динамического управления и интеллектуальный круиз-контроль.
Под динамическим управлением подразумевается связка упомянутой автоматической КПП и компьютерных алгоритмов, которые анализируют информацию от датчиков и камер, и самостоятельно подбирают оптимальное соотношение мощности и крутящего момента.
Таким образом система позволяет сэкономить до 3% топлива.
По поводу круиз-контроля, тот научился безошибочно работать с дорожными знаками и разметкой, ориентироваться на других участников движения, следить за усталостью водителя, держать скорость на спуске и пр. Тут же заложено взаимодействие с экстренным торможением.
Внешний вид
Для новинки был пересмотрен достаточно устаревший дизайн предшественника.
Как отмечает производитель, каждый новый элемент Вольво VNL создан не только в угоду эстетике, но еще и выверен путем расчетов в аэродинамической трубе. Что также должно отразиться на расходе топлива.
Из новшеств можно отметить новую оптику с минималистичными росчерками светодиодов, новый рисунок радиаторной решетки, укрупнение логотипа, новые боковые зеркала, увеличенный угол наклона капота, увеличенное ветровое стекло, архитектуру крыльев передних колес и новые пороги, обеспечивающие более удобную посадку в кабину.
Кстати о кабине, как и раньше, VNL будет предлагаться в 5 вариантах:
- 300 (без спального места) и 400
- 740
- 760 и 860
Индекс означает длину колесной базы и подразумевает дополнительное место в кабине в соответствии с увеличением расстояния между колесами.
Салон
Общие черты салона предшественника наблюдаются и в обновленном VNL.
На первом ряду два отдельных кресла со свободным пространством посередине, ориентированная на водителя торпеда, двуспальная кровать с регулируемой спинкой (в VNL 860), телевизор на отодвигаемой полке и множество отсеков для хранения вещей.
Федор Лапшин
Обещанного долго ждут: компания Volvo Trucks заявила о дебюте гаммы обновленных грузовиков больше года назад, но тут грянул коронавирус — и все презентации отменили. Кстати, отчасти по этой причине Volvo нового поколения уступил МАНу первое место в прошлогоднем международном конкурсе Truck of the Year, где Россию представляет наше издание: члены жюри не могут голосовать за модель, если они не познакомились с ней! Тем не менее в конце года начались показы для клиентов, в том числе в нашей стране: осенью и зимой такие грузовики проехали от Москвы до Владивостока с остановками в 24 городах. Наконец настало время их официального российского дебюта, поскольку в мае начинается выпуск на заводе в Калуге. Итак, что здесь нового?
Снаружи — прежде всего фары, по желанию светодиодные и с адаптивным дальним светом (он выключается, когда появляется встречный транспорт). В кабине — полностью цифровой щиток приборов (на котором отображаются даже дорожные знаки) и планшет справа от водителя: на него, помимо прочего, можно вывести подробнейшую информацию о поездке.
Справа от водителя — девятидюймовый планшет на Андроиде
Сюда же, в том числе при включении поворотника, выдается картинка с видеокамеры в кронштейне правого зеркала: когда камера включена, легковушка не подкрадется незамеченной! Это лишь один из новых ассистентов водителя: тут и адаптивный круиз-контроль, который теперь умеет работать в пробках, и автоторможение, и контроль полосы.
В свою очередь, у самосвала FMX сзади теперь устанавливается тележка с грузоподъемностью не 32 т, как раньше, а 38 т — в сочетании с усиленными передними рессорами (четыре листа вместо трех) это увеличило грузоподъемность. Еще для FMX теперь предлагаются мосты без бортовых редукторов — они легче традиционных, экономичнее и позволяют работать с автопоездами полной массой до 100 т.
Самая популярная модель — FH (на нее приходится 75% российских продаж марки), но представители компании надеются, что и FM теперь будут пользоваться хорошим спросом. Покупают у нас и FH16: уже заказано 60 машин.
Федор Лапшин
Под кабиной этого Volvo FH16 нового поколения — безумные 700 лошадиных сил! Да и кабина необычная, размера XXL: я водил такого красавца по Дмитровскому автополигону и спал на его широченной кровати.
Дудки и рамка на крыше выглядят эффектно, но увеличивают расход топлива
Что касается двигателя, то в вольвовской гамме есть еще более мощный, 750-сильный вариант, и все же. Куда так много? Прежде всего, в грузовиках важна не мощность, а максимальный крутящий момент, который и позволяет тянуть груз. Здесь он равен 3150 Нм — тогда как рядовой 420-сильный двигатель Volvo развивает на тысячу ньютон-метров меньше.
Да с такой тягой залетишь груженым в любую горку, не напрягаясь! И не сжигая особо много солярки: я не раз убеждался, что более мощные тягачи в горах экономичнее за счет запаса под педалью газа.
Типичная скандинавская сцепка полной массой 60 т: такую я водил в 2007 году
А еще в характеристиках FH16 написано, что он рассчитан на автопоезда полной массой до 60 т — и речь не только о тяжеловозах, но и о скандинавских сцепках с двумя полуприцепами.
Эта Scania S730 работает у перевозчика Нордленд
Жаль только, на полигон FH16 пришел без полуприцепа: по словам представителей Volvo Trucks, машину не удалось сцепить ни с одним трейлером, который был у них на площадке. Может, помогло бы перемещение седла сцепки назад, благо конструкция позволяет это?
Максим Чернявский
Хотя кабины современных тягачей предоставляют водителям солидный уровень комфорта, всегда найдутся те, кому хочется больше внутреннего пространства. Для подобных случаев и предназначен недавно представленный тягач Volvo FH XXL.
Шведы увеличили внутренний объем кабины: они отодвинули ее заднюю стенку на целых 25 сантиметров, усилив борта дополнительными стойками для увеличения жесткости конструкции. В итоге внутреннее пространство выросло аж на 600 литров. Благодаря этому увеличилось количество ящиков для хранения, а спальная полка стала на 13 см длиннее (за счет чего, не говорится) и на 25 см шире, что позволит лучше высыпаться даже страдающим лишним весом дальнобойщикам.
Версия XXL существовала и в предыдущем поколении, но не была особо популярной
Потребности дальнобойщиков в подобных кабинах возникли давно. Раньше их обеспечивали сторонние ателье, из которых самое знаменитое — голландская фирма van Winkoop.
Она предлагает подобные решения для и так огромной кабины DAF XF, а теперь — и для кабин последнего поколения Scania. Это необычно, ведь в предыдущем поколении Scania справлялась с изготовлением удлиненной кабины самостоятельно. А называлась та модель Longline.
Читайте также: