Садится аккумулятор мерседес спринтер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:

Для проверки использовать заряженную батарею.

Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Примерно 1,5 недели простоял автобус без движения. На улице местами температура опускалась ниже -20 градусов. Батарея подсевшая, в эксплуатации уже более 6 лет. Предстоял холодный пуск двигателя, и я решил подстраховаться дополнительным пускачом (джамп-стартером), так как мой (купленный с Али) уже не справлялся с подобной задачей. Дело в том, что подсевший аккумулятор активно начинает потреблять ток с присоединённого дополнительного источника, что мешает запуску. Получается, что в особо тяжёлых случаях разрекламированные пускачи могут быть бесполезными.

На моём автобусе установлен двигатель Merscedes OM651 с ЭБУ Delphi 3.5. Единственная АКБ – Varta 95 А*ч.

Вторую батарею пока рассматриваю к установке.

Если температура воздуха не ниже -20, то мой автобус без проблем заводится. Вопрос только в заряженности аккумулятора. В -30 тоже заводил, но тут уже встаёт вопрос зимнего топлива и подогрев воздуха.

За пару дней до дальней поездки решил попробовать покататься на автобусе. Но самостоятельный запуск не получился. Он только высаживал аккумулятор. Пришлось подключить дополнительные источники энергии. Как я уже писал выше, пускач с Али уже с этой работой не справлялся. Поэтому решил попробовать новое для себя устройство.

В качестве дополнительного пускового устройства выступил BERKUT JSL-18000. Производитель утверждает, что при его помощи можно запускать бензиновые двигатели до 7000 куб. см. и дизельные до 4500 куб. см.

На моём же установлен двигатель чуть более 2000 куб. см. Однако, с первой попытки и он не справился. Дело в сильно просаженной аккумуляторной батарее, как писал выше, и в неполном заряде самого Беркута.

ЭБУ не хватало тока, чтобы не отрубаться в момент активации стартера. Поэтому стартер практически не крутит (около 1 с). Даже присоединение к АкБ напрямую не дало результата, так как напряжение в системе было заметно ниже 11 В.

Принял решение полностью зарядить Беркут и Али дома, а на следующий день попытаться вновь. Беркут зарядился и полежал в тепле. На клеммах напряжение выросло до 12,5 В.

Кроме того, на следующий день потеплело до -15, что могло тоже немного помочь.

Беркут прицепил к клеммам аккумулятора, проверил их крепление, а Али к клеммам под крышкой капота. Теперь напряжение на ЭБУ было более 12 В.

Далее отсоединил пускачи и закрыл крышку аккумуляторного отсека. На запущенном двигателе напряжение было в районе 13,4-13,5 В, что говорило о значительной просадке АКБ. По моим наблюдениям, когда батарея более-менее заряжена, то при работающем двигателе напряжение более 13,7 В.

Через пять минут выключил двигатель, пошёл по своим делам примерно на час, вернулся, а он вновь не завёлся. Прицепил BERKUT к клеммам под капотом и всё легко запустилось.

В дальнюю поездку взял с собой BERKUT и Али. Но так и не воспользовался их услугами, за несколько сотен километров штатная АКБ нормально подзарядилась. Теперь всегда вожу эти устройства с собой. Только при сильных морозах из салона лучше забирать в помещение и периодически подзаряжать.

Чуть позже напишу обзор на BERKUT JSL-18000. По своему исполнению он мне очень понравился.

Какие сделал выводы:
– компактные пусковые устройства не всегда способны запустить двигатель, если аккумулятор сильно разряжен (старый);
– перед запуском обязательно необходимо полностью зарядить и прогреть пусковое устройство, так как напряжение на выходе зависит от степени зарядки;
– если одно пусковое устройство не справляется, то можно присоединить еще одно. Это должно помочь;
– в особых тяжёлых случаях можно подать дополнительное питание на ЭБУ, чтобы избежать падения напряжения в момент запуска.
– в некоторых случаях больше шансов запустить двигатель без штатной АКБ, но делать это не рекомендуется, так как может пострадать бортовая электроника или сам пускач.

Вопрос К знатокам! Всю рабочую неделю, с понедельника по пятницу проблем с запуском автомобиля нет. Но вот, после того, как простоит с пятницы до понедельника, машина НЕ заводится.
Изначально грешил на АКБ, Т.К. ОН был ещё заводской ну и ему уже 5лет. Было решено установить новый. Но проблема не ушла.
Поискав на просторах инета, нашёл один способ. Вооружившись, , мультиметром, , решил разобраться с проблемой.
Итак выключил зажигание, свет в салоне защелкнул замки НА дверях и т.д…

Снял плюсовую клему с АКБ. ПОДКЛЮЧИЛ один конец к плюсовой клеме автомобиля второй к клеме Акб.
Прибор сразу показал цифры, , , 0.56, , но через несколько секунд показания упали ДО, , , , 0.23, , , ,

Как говориться, методом, , тыка-вытыка, , начал доставать предохранители по одному. В нижнем блоке который находится возле педали сцепления.

Он отвечает за томограф (он нужен отключить не могу, )

Продолжил дальше доставать предохранители

Дошёл до предохранителя номер, , 3, , который находится в верхнем блоке. ( за ЧТО отвечает не понял, зажигание…ЧТО ли.)

Показания упали с 0.17 до 0.10.

Нашёл ещё один предохранитель, который отвечает за навигацию . Достав и этот …

Итак, достав ВСЕ эти три предохранителя, автомобиль провел выходные. А в понедельник (сегодня), ОООООО ЧУДО!
ЗАВЕЛСЯ с, , с пол оборота, , , без прикурки.

Три дня не могу реанимировать машину.
Мерс стоял без движения две недели, открыл его не с пульта, а механическим ключом.
В первый день по приезду из отпуска пробовал просто прикурить, прикуривал от машины жены, результат — ноль!
Решил, что причина очевидно в том, что машинка супруги маленькая и мощности её электрической системы не хватает и вдохнуть жизнь в моего мастодонта она просто не может.
Вечером того же дня пригнал служебный опель, но результат аналогичный.
Раз так, то надо думаю позвать друга с пускачём. Друг приехал, начали пытаться крутить, но то ли защита срабатывает, но ни от клем под капотом, ни от самого аккумулятора завести машину мы так и не смогли.
Расстроился, но пешком и на служебной машине я ездить уже устал.
Думаю надо брать БМВ, шестёрка уже два месяца стоит на стоянке и не факт, что и она заведётся. Значит надо с другом и пусковым ехать и пытаться хоть запустить бэху.
Приехали на стоянку, но проблема была в другом, не в аккумуляторе, просто машину надо было откапывать, а завелась она с пол пинка.
Класс, но что делать с мерсом.
Пока я корячился, прикуривал, пускал и пр. подошло куча народу и все советовали то одно, то другое.
Один сосед Спринтевод (имеет классик и заказал себе новый 319 на ручке) высказал мнение, что прикуривать Спринтер категорически нельзя! Мол там срабатывает защита и она блокирует всё, аналогичное мнение высказал знакомый на Виано.
Стартер даже попыток крутить не делал, при повороте ключа просто всё гасло!
Звоню дилеру, — эвакуируйте машину, зарядите у себя, считайте все ошибки, помогите!
Менеджер говорит, — прикуривать можно, это допускается инструкцией, но советует просто снять АКБ и основательно его зарядить.
Хорошо, сделаю так!
Начал разбирать всё, отцепил все провода, но вытащить батарейку не получается, нужен удлинитель, а магазины уже закрыты…
Но раз завели БМВ, то хоть какая-то радость есть, намёрзлись, накорячились, надо немного расслабиться.
Посидели с другом, выпили, закусили, поболтали и тд и тп…
На сл. день я на работу не пошёл, день для меня начался только после восьми вечера, чай, бульон, миниралочка…
Сегодня утром, купил удлинитель, открутил АКБ наконец то и отвёз на зарядку.
Цена вопроса 300р., ждать два дня, надеюсь поможет!)

Разряжается аккумулятор ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика

Модераторы: ka750, Эдисон

На многих CDI, за день-два стоянки, разряжаются аккумуляторы. Ставим новые батареи 100 - такая же фигня. Зачистили точки массы на кузове. Генератор проверен. Зарядка в норме, на ходу тоже норма. Вечером придеш с рейса, а утром даже котел не может запуститься. Небольшая утечка на тахограф,навигатор,но не до такой-же степени. Может кто сталкивался. В чем дело?

Новые батареи же! VARTA MUTLU АКТЕХ. Перед установкой заряжены, плотность проверена! Да и старые еще нормальные и чистые разумеется. Таких машин штук пять знаю. Летом дня 4 постоит-в ноль. Зимой-либо клемму снимай, либо заряжай перед заводкой каждый день. Неправильно все это.

Какую утечку искать в генераторе на заглушеном моторе? Генератор проверен. В дороге напряжение контролируется постоянно-14.2-14.6В.

-У одного знакомого была похожая памжа,аккум за две ночи почти в ноль,правда на инжекторном Опеле,генератор сняли паретряхнули - порядок,но делали а/электрики и причину хрен сказали монополисты ядрён-батон. А у тебя sprinter64 что было-то?

Если не наработающем двигателе есть напруга на свечах,то замкнуло предпусковое реле.У меня аккумалятор за 20 минут разряжался.

-Причём тут свечи? Вся система работает через з/з,разряжается за ночь,когда хозяин спит,ключи дома.

Да согласен. но с аккомулятора на реле идет плюсовой провод и он постоянно под напругой.Тестором померяй.

Ребята,у моего знакомого была такая ситуация.Вся причина оказалась в Реле свечей накала,это 100%.
Он тоже много всего заменил,чего ненужно было делать!

-А как реле может включать минуя замом зажигания?
цитата На многих CDI, за день-два стоянки, разряжаются аккумуляторы.

Друзья, помогите в таком вопросе:из-за чего может разряжаться новый аккумулятор, если машина не была в работе день-два? Я грешу на сигнализацию. Что с ней делать?
Будут какие-то соображения?
Спасибо.

Недавно я поставил два реле для открывания ЦЗ с сигналки.
Похоже что проблема была в них. После того как я их отключил, замеры следующие:
- без сигнализации ток 10 ма или 00ма показания тестера скачат.
- с подключенной сигналкой 20 ма
- сигналка на охране 30 ма или 20 ма.
Показания наблюдал в течении двух часов, ни каких скачков, как было раньше до 300 ма не было.
Буду думать как правильно.

Дня два назад заметил , что сильно разряжается аккумулятор.
При этом:
1лампа на панели не загорается.
2.Замеры тестером показывают 12,78 на самой батарейке и на подключенных клемах 14.35
3. При откючении + клемы машина не глохнет.
Выводы: Генератор по всей видимости даёт зарядку, но аккумулятор её не берёт. Хотя при заряжании от зарядного он заряжается.
Вопрос : так тихо умирает аккумулятор? :(

Реле фар на левом крыле.
Можно тоже вытащить и посмотреть.
И на реле , и на утечку (осталось или нет).

Проблема такая, сажусь завожу вижу все гаснет по немногу, Т,е еду на аккумуляторе, в момент когда аккумулятор уже совсем садится снова все загорается, и зарядка идет. Кто знает что это может быть, где находится реле регулятор, может оно шалит, и от чего можно поставить?

Всем доброго времени суток! Суть проблемы: Приехал в гараж на машинке, померил напряжение на аккуме- 13,1в, снял - клемму, измерил сопротивление между снятым - и + . Получилось 650ом. Вроде немного. Подключил - опять на аккум. Через сутки опять проверяю по той же методе сопротивление, получается те же 650ом, а напряжение на аккуме только 12,1в. Так что еле-еле вертит. Подзаряжаю аккум зарядным.

Допы - это все что ставится дополнительно на авто.
перед установкой замер ток потребления всего авто.
после установки повторное измерение и если ток выше ожидаемого, то сразу искать причину.
А то получиться как у меня, понаставил за 3 года всего, а потом раз и аккум разряжается быстро и как искать причину? всё это снимать и проверять.
Проще сразу проверить правельность установки. Раньше я этого.

За сутки аккум разряжается в ноль, мож кто подскажет в чем дело( Мультик 2004г,3,2л мотор,бензин,полный фарш) :facepalm:

Спасибо,Кострома! По ходу у меня что-то с вебасто,как только отключил предох,вроде проблеммы кончились. Буду дальше разбираться! :hats_off:

Читайте также: