Садится аккумулятор мазда 323

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:

Для проверки использовать заряженную батарею.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Проверка может быть проведена с помощью индикатора. Если лампа индикатора между кабелем массы и минусовым полюсом батареи не загорится, следует в любом случае воспользоваться амперметром.

Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Видео про "Батарея разряжается сама по себе" для Mazda 323

Почему разряжается аккумулятор? И как найти причину. Совет автоэлектрика. горит лампа аккумулятора а заряд идет Как измерить утечку тока аккумулятора.

Есть проблема: каким-то образом высасывается аккумулятор. С утра кое-как завожусь, потом езжу и после остановки могу не завестись. Завожусь только когда покурю минут 15.
Замеры напряжения на аккуме показали: 10,3 до запуска, 13,8 после. Следовательно, генератор должен быть в норме.
Методом научного тыка в предохранители были выявлены враги народа ROOM и DOOR LOCK, что косвенно указывает на сигнализацию, т.к. лампочки все выдернул.
Вопрос: что-то с сигнализацией или где-то коротыш в цепи поселился? и как его выявить?

Замерить ток утечки с постанавкой на охрану и без.
без охраны должно быть 0.02-0.04mah. с сигой 0.14-0.20 mah.
ток может течь через магнитолу. концевики дверей.

открой банки АКБ и погляди на уровень электролита. если пластины наружу то долей и заряжай.
все из за него.

Чет похожее, преды тож те же сосали немного. До сих пор не знаю где искать. Зимой каждый вечер снимал клемму. Летом более менее нормально всё.

Чет похожее, преды тож те же сосали немного. До сих пор не знаю где искать. Зимой каждый вечер снимал клемму. Летом более менее нормально всё.

тоже самое было прошлым летом.
3 месяца таскал АКБ домой. раз в 3-4 дня.
разряжался в НУЛЬ.
А потом внутрь заглянул. долил воды во все банки. влезло около ЛИТРА . зарядил. и вуаля. уже год и проблемы нету.

похоже на аккумулятор (одна банка выдает 2,2 вольта умножаем на 6 банок получается 13,2 вольта это у нового ,а так обычно 11,7-12,8 вольт, а у тебя получается только 5 банок рабочих вот и вольтов мало 10,3, уровень электролита проверь

Всем спасибо! Всё х. ня! Поставил новый аккум - с полпинка заводится.
Прошу прощения за беспокойство.

Всем спасибо! Всё х. ня! Поставил новый аккум - с полпинка заводится.
Прошу прощения за беспокойство.

У меня тож был новый. Через 4 месяца зима, 3 дня постояла и хрен завел. так что советую уже по теплу следить.

После зарядки стал на ночь снимать клему и утром с заводкой проблем не было. С утечкой схожее с твоей, ток сиги у меня нету. Так и не нашел куда уходит. Вот думаю попробовать клемы заменить.

у меня вот щас тоже какая-то хня с аккумом. чет высасывает его. утечка высокая, точно еще не нашел что ее вызывает. аккум новый, но за месяц его высосало до такой степени что не может завести

у меня вот щас тоже какая-то хня с аккумом. чет высасывает его. утечка высокая, точно еще не нашел что ее вызывает. аккум новый, но за месяц его высосало до такой степени что не может завести

нифига не кипит. с чего? подозреваю еще гену в низком заряде((( похоже надо в него лезть ибо в жару при включении вентилятора напруга вообще до 13 вольт проседает((( похоже надо заказывать так называемый регулятор с щетками

у меня было так: когда нормально заведусь, с утра обычно, а потом не заводится, трещит и начинает аварийкой моргать. Думал акум сел, да и все говорили поменяй его и всё норм будет. В общем дело было в клемах на акум которые садятся, там был плохой контакт, разболталась плюсовая клемма, я её затянул и всё нормально стало.

может уровень в банках низкий или наоборот перелито. на новых такое не редкость, я при покупке сразу в магазе открыл банки и уровень меня не порадовал, продавану пришлось доливать, ибо пластины были приоткрыты

в норме все. сразу же проверил ареометром как купил и подзарядил. сейчас опять все проверил и зарядил.
подключил вольтметр в авто и наблюдаю что заряд низкий в жару 13,3-13,4, а при включении вентиляторов вообще может упасть до 13 а иногда и до 12.9. походу лезть в гену придется. наверное закажу так называемый реле-регулятор чтоб поменять. не должно быть такой низкой напруги(((

Для проверки использовать заряженную батарею.

Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.

• Перед проверкой полностью зарядите батарею.

• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.

Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.

• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери

• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА

• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.

• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.

• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Читайте также: