Saab 9000 плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Покупайте то , что нравится!

Если вы найдете неубитый экземпляр и готовы поддерживать его в нормальном состоянии еще хотя бы несколько лет - берите. Если рассчитываете купить недорого, поездить и продать недешево - это плохая мысль.

Большой и посему комфортный
Всё ещё безопасный
Породу время не испортит

Слабая коррозионная стойкость
На рынке немало некачественных запчастей

Не покупайте, живых очень мало и их купят скорее всего опытные пользователи СААБов.

Отличная динамика
Достаточная проходимость
Высокий уровень комфорта

Дорогие запчасти
Коррозия
Время неумолимо

Если есть желание купить именно 9000, то постарайтесь найти время и поискать более-менее неубитый вариант. К сожалению, отслеживая объявления на известном сайте по продаже машин, создается впечатление, что сделать это становится всё сложнее и сложнее. Найдете живой Девятитысячник - берите сразу!

Хорошие ходовые качества
Комфортный автомобиль
Много автомобиля за сравнительно немного денег

16 сентября 2009

Очень удобные передние сиденья
Турбина - отличный разгон
Много места сзади
Крепкая ходовая

Уже 2009-й год и кузов немного устарел
Дорогая в обслуживании (если оригинал ставить)

Автомобиль в таком возрасте любой марки могу посоветовать приобретать только водителям с руками, способным самостоятельно сделать большинство операций по поддержанию его жизнеспособности (смотрим стоимость покупки). Надо учитывать доступность запчастей – в Питере на СААБ можно найти все, есть и магазины, и разборки, и фирмы на заказ привозят.

Безопасность
Комфортабельность
Ходовые качества
Неугоняемость

Слабая коррозионная стойкость
Маленький дорожный просвет

Очень внимательно смотрите даже на мелочи

Ремонтопригодность
Огромный багажник
Шумоизоляция

Юбка переднего бампера
Если купите с убитой турбиной, то готовьте денежки

Ну вот и все , спасибо за внимание -- я ПОЛЕТЕЛ на дачу. Удачи на дорогах.

17 сентября 2008

Покупать! но проверять и быть готовым к вложениям после покупки. В моем случае это около 20-25 тыс руб. после 12 лет службы и пробега 185000км.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Покупайте то , что нравится!

Большой и посему комфортный
Всё ещё безопасный
Породу время не испортит

Слабая коррозионная стойкость
На рынке немало некачественных запчастей

Не покупайте, живых очень мало и их купят скорее всего опытные пользователи СААБов.

Отличная динамика
Достаточная проходимость
Высокий уровень комфорта

Дорогие запчасти
Коррозия
Время неумолимо

Хорошие ходовые качества
Комфортный автомобиль
Много автомобиля за сравнительно немного денег

16 сентября 2009

Очень удобные передние сиденья
Турбина - отличный разгон
Много места сзади
Крепкая ходовая

Уже 2009-й год и кузов немного устарел
Дорогая в обслуживании (если оригинал ставить)

Безопасность
Комфортабельность
Ходовые качества
Неугоняемость

Слабая коррозионная стойкость
Маленький дорожный просвет

Очень внимательно смотрите даже на мелочи

Ремонтопригодность
Огромный багажник
Шумоизоляция

Юбка переднего бампера
Если купите с убитой турбиной, то готовьте денежки

Ну вот и все , спасибо за внимание -- я ПОЛЕТЕЛ на дачу. Удачи на дорогах.

17 сентября 2008

С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta

Alfa 164 использовала ту же платформу, что и остальная тройка, но была единственной, получившей другой кузов с дизайном не от Джуджаро

Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически

Однако Saab 9000 получил оригинальную заднюю подвеску, а в его конструкции появилось множество собственных решений – в частности, теоретически взаимозаменяемые с Фиатом и Лянчей двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. Другим было и основание передка – опять же, из соображений безопасности.

У Сааба были собственные решения, связанные с безопасностью. Отсюда – отличия во многих элементах силовой структуры, включая переднюю часть

Европейские издания в восьмидесятые годы проводили сравнительные тесты этих машин. И, разумеется, находили отличия в их характере.

16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)

Saab Automobile: салон модели 9000 заметно отличался от соплатформенников, сохранив визуально общий стиль и самобытность автомобилей шведской марки

Если Alfa Romeo 164 (первое фото) могла быть и полноприводной, то Сааб – только с приводом на передние колёса, что вполне укладывалось в историческую канву марки

Несмотря на собственную оригинальную линейку турбированных и атмосферных двигателей объемом 2,0-2,3 литра, уже на закате своей конвейерной жизни в 1995 году Saab 9000 начал оснащаться трёхлитровым двигателем V6 под индексом B308E мощностью 211 л.с. Этот мотор с индексом Х30ХЕ действительно был разработан компанией Opel – но не для Сааба, а для Omega B. Таким же двигателем оснащался и бейдж-инжиниринговый Cadillac Catera

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

Еще одно важное отличие Саабов от итальянских соплатформенников – богатая комплектация: в подавляющем большинстве автомобилей присутствовали электроприводы стёкол и зеркал, а начиная с девяностых – кондиционер (или климат-контроль), а также отделка сидений кожей. Еще одна интересная особенность всех 9000-х – бортовой компьютер. Он показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся остатке. В пределах от −3,3 до +3,3 ˚С компьютер предупреждал водителя о вероятности обледенения дороги, что было особенно актуально в условиях скандинавских стран.

Комбинация приборов 9000-го была весьма информативной для своего времени. Указатель давления турбины – не дань моде, а насущная необходимость

Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки

В рекламной брошюре немало места уделили именно инновационной системе зажигания Direct Ignition, лишенной большинства привычных элементов

А в 1993 году появилась версия Aero, которая была в то время самым мощным автомобилем в истории марки. Ее 2,3-литровый мотор B234R развивал 225 л.с. благодаря турбине высокого давления Mitsubishi TD04 (на версии с АКП – Garrett Systems T25 и 200 л.с. максимальной мощности). Благодаря такому подкапотному потенциалу SAAB набирал сотню с места за 6,7 секунды и разгонялся до 250 км/ч, а двигатель с крутящим моментом в 336 Нм обеспечивал машине ускорение с 80 до 120 км/ч быстрее, чем это могли сделать Porsche 911 и Ferrari Testarossa!

Купил 5 лет назад, с начала все 13-ть лет этот СААБ ездил по Москве в качестве персоналки, побывал в серьезном ДТП.

Основной маршрут на дачу - 40 км по МКАД - всегда в левом ряду, 50 км по Ярославскому шоссе и поледние 5 км по разбитым плитам, старая военная дорога.

По МКАД 120..140 - км/ч даже доли усталости нет, по Ярославке под 200 частенько иду, и зимой даже тоже без проблем, по разбитым плитам приторамживаю перед самыми глубокими ямами, подвеска энергоемкая, ничем не цепляюсь.

Тормоза мощные, расход в таком скоростном цикле около 10 литров/100 км. ABS срабатывает в крайних случаях. Перестроения легкие, немного покачивает в стороны в глубоких колеях, но к этому привык за первые 5000 км. пробега. По городу разгон плавный, но уверенный, турбины нет на этой модификации (это последний год выпуска SAAB без турбин на 2,3 л. двигателе), но естественно все ТАЗики и бюджетныхе иномарки 1,6..2,0 литра остаются за кормой. Реальные конкуренты - самые последние турбированные. Сдерживает набор скорости свыше 200 отстуствие 6-ой передачи. Естественно монстры 4х4 да по 5 литров могут обогнать старенький SAAB, но и на них найдется управа в виде чипованного 9-5 AERO под 500 л/с. Ну это так к слову.

Самое главное что в мегаполисе машина позволяет себя чувстовать спокойно, а для дачи она не заменима - и дерево с рынка может поместиться, и горный велосипед в багажнике поместится (!), диван 2-х спальный возил, а уж вагонку, стальные двери, трубы, доски это даже вообще без проблем.

Плюсы:

Мощная печка, кондиционер, удобный климат-контроль, ну и само собой полный электропакет (кроме кресел - они на велюре), а кожанные с памятью и электроприводом.

Резина R15 - такие баллоны дешевле R16.

Сигнализация штатная родная, 5-я дверь открывается с брелка. Машины методом Юрия Деточкина не угоняются практически - если попытаться сломать стопор замка зажигания и свернуть руль, то сломается его вал, руль отанется в руках угонщика отдельно от машины, это и плюс и минус, кстати за личинкой замка зажигания надо иногда ухаживать (раз в 100..150 тыс.км), иначе ее может заклинить, и придется пару часов на сервисе все разбирать.

Походимость зимой на шипах отличная - заснеженную дачную дорогу да еше в горку легко преодалевает. Надо не переуседствовать на летней резине зимой при буксовании - сцеление сжечь тут не сложно - все-таки 147 лошадок и более 200 н/м момента.

Еще раз о комфорте - кто тут писал, что 9000 жесткий? Не знаю, в городе на лежачих полицейских притормаживаю из уважения к пешеходам, а так на скорости 30..40 км/ч только легкий толчек спереди ощушается и все.

Масло - полусинтетика за 1000 р. надо менять раз в 10 тыс. км и вместе со свечами 100 руб/шт меняются как на ТАЗике элементарно, ну это скорее плюс. Масло в гидроусилителе руля с фильтром надо менять раз в 40 тыс. км.Цепь и ролики, успокоительи натяжители, цепи баланс валов - замена 100..120 тыс.км (менял сразу - 30000 руб), если не ходить под 200 то и реже. Глушитель оригинал весь в сборе 6000 руб. ресур приличный у него, и ремонтировать еще долго можно. Массметра нет - эта деталь стоит 600$ - капризный узел, у этой модификации его нет, ну понятное дело и трамблера ивысоковольтных проводов тоже нет.

Кузов покрашен хорошо, коррозия только в местах старых куховных ремонтов.

Предняя повеска на мощном подрамнике и легко выдерживает средней силы ДТП. Вообще подвеску освежал один раз, тыс.70 назад (рулевые-шаровые-наконечики-стабилизаторы-сайлентблоки, за все вышло с работой и сход развалом около 5000 руб. кажется), и больше к этой теме не возвращался, ничего не ломается и не стучит, резина в отл.сост) несмотря даже на мои поездки по разбитой дороге из плит каждые выходные. Аморты также живут долго. Задний мост как у восьмерки - сама простота.

Дигатели с чугунным блоком, их на разборках полно, и не забывайте у них слабая маркировка, ее стирает коррозия, если у старого владельца маркировка было, при постоновки на учет у вашего авто ее нет - будут серьезные проблемы, вполть до заведения на вас дела (да,да!) как на злостного пребивщика номеров А если уже номера не было у старого владельц, и он прошел экспертизу в ЭКУ УВД вашего города, то радуйтесь в ПТС у вас двигатель числится б/н и на его место можно вставлять любой другой с отгнившей гравировкой серийного номера (это на случай ремонта двигателя). А вообще у сааба только в одном месте указан номер двигателя, да и то на двух жиденьких заклепочках - в багажнике. Под лобовым стеклом - не всчет.

Минусы:

Главный минус - кассета ID-Module, летит в жару на заводящейся и очень горячей машине, и когда свечи старые, стоит новая 10 тыс.р б/у 5 тыс.два раза они у меня накрывались, после этого машину только на буксире везти можно. Меняется за 1..2 минуты. На ходу случаи поломки замечены крайне редко.

Бензонасос - довольно хлипенький можно угробить за 60 тыс. км, стоит 2000 р. + замена 1500 р. сразу не дохнет, можно реанемировать ударом монтажки на некоторое время. За 100 тыс.один раз он у меня зазбоил.

Еще лопался шланго привода гидросцепления в дикую жару в пробке, его очевидно никто никогда не менял - стоит 1000 р., замена 1000 р.

Еще неприятность клин помпы или насоса гур - пропустить трудно - сначала будет течь, и шумы, а потом уже клин - и как у многих современных авто отрубатеся ремень, что приводит помпу и генратор, жесть одним словом, предусмотреть эту проблему не сложно ремонт помпа 2000 + работа, насос ГУР 2000. 3000 б/у работа 2000. ГУР у меня летел, забывал масло поменять в гидроусилителе, потом все стало нормально. А вот гидро-рейки ходят по долгу, их наверно спасает высокое распожение от дороги и мощный подрамник спасает от вибраций. За пыльниками надо следить! Шрусы, а точнее Трипоиды ходят долго, их не обрывает. просто постепенно надоедают хрустом, один я менял - пыльник просматрел. А торой уже наверно третью сотню тысяч к/м накручивает.

Минус - мелкое жулье новровит ночью обворовать машину - снять кассету, в салоне пошарить, но это уже не к СААБу - а таким деткам надо напомнить- пытаясь заработать на новые кроссовки или пакетик с нароктой, вы рискуете серьезно подпортить свою биографию.

Коробка подглючивает - ЗХ плохо включатся иногда, может это последствия удара, но ездить можно.

А вот автомата - совет отказаться, и не только по саабу да и вообще от любой машины, у нас их чинят скверно, т .к. это делать надо не на "коленке" в грязном гараже, а в условиях авторемонтнго завода производителя. Я так думаю. И стоит это ого-го от 60 тыс. и выше.

А вообще по оценкам многих 9000 поколения 1994..1995 самые удачные и отработанные авто из СААБ, пускай их злые языки и называют большим Фиатом (да увы это его папа, но от родителей не отказываются).

С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta

Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически

16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так

У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)

Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки

Читайте также: