Мигает лампочка кондиционера на тойота прадо 120
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , мануал Lexus GX 470 , manual Lexus GX 470 , схема Lexus GX 470 , характеристики Lexus GX 470 , устройство Lexus GX 470 , ремонт Lexus GX 470 , аккумулятор Lexus GX 470 , не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , мануал Toyota Land Cruiser Prado 120 , manual Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема Toyota Land Cruiser Prado 120 , характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 , устройство Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120 , аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120
2. Диагностика системы
- Единственное требование по эксплуатации – регулярно поглядывать в смотровое окно ресивера-осушителя. Там все видно: есть ли повод для беспокойства или нет.
- Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован.
- Изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного не догружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
- Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости – говорит о том, что хладагента очень мало.
- Масляные потеки на смотровом стекле – означает, что хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло – признак того, что ресивер-осушитель разрушен, и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом.
1. Проверка индикаторов.
а) Включите зажигание.
Модели без навигационной системы.
Модели с навигационной системой.
в) Убедитесь, что все индикаторы мигнули 4 раза с интервалом в 1 секунду.
а) Перед проверкой датчиков проведите проверку индикаторов, после чего система проверки автоматически перейдет в проверку датчиков.
Модели без навигационной системы.
Модели с навигационной системой.
3. Проверка приводов.
а) Проведите проверки индикаторов и датчиков.
- Коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.
- Коды появляются по одному и в порядке, начиная с меньшего.
- Коды неисправности появляются на дисплее и сопровождаются звучанием зуммера.
4. Стирание кодов неисправностей.
б) После того, как вставили на место предохранитель, убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.
Диагностические коды неисправностей
| Коды | Неисправность в цепи |
| 00 | Отсутствует |
| 11* 1 | Цепь переднего датчика температуры воздуха в салоне |
| 12* 2 | Цепь датчика температуры окружающего воздуха |
| 13 | Цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 17 | Цепь датчика температуры воздуха за задним испарителем |
| 21* 3 | Цепь датчика солнечного света (сторона переднего пасажира) |
| 22* 4 | Цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера |
| 23 | Цепь выключателя по давлению |
| 24 | Цепь датчика солнечного света (сторона водителя) |
| 31 | Цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира) |
| 32 | Цепь датчика положения заслонки забора воздуха |
| 33 | Цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков |
| 36 | Цепь датчика положения привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя) |
| 41 | Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира) |
| 42 | Цепь привода заслонки забора воздуха |
| 43 | Цепь привода заслонки направления воздушных потоков |
| 46 | Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя) |
* 1 – если температура в салоне около –20 °С или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.
* 2 – если температура окружающего воздуха около –50 °С или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.
* 3 – если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21. Постарайтесь перенести проверку в светлое место, если и после этого код 21 не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.
* 4 - при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушении силы тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции:
1. Запустите двигатель, выведите на дисплей режим проверки датчиков.
4. Через 3 секунды появятся коды неисправностей.
Внимание! Хладагент R134a разрушает уплотнения для хладагента R12, и система разгерметизируется.
Внимание! Смешивание масел, предназначенных для различных систем кондиционирования, приводит к выходу из строя компрессора.
Особенность нашего лета – тополиный пух. Он забивает конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа кондиционера может указывать на забитые пухом соты. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны – пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения.
продиагнастируйте и все станет ясно!
Удачи!
Работа системы при обнаружении неисправностей.
При обнаружении неисправности (блокировка компрессора) система кондиционирования автоматически выключится. При этом индикатор "A/C" будет мигать с частотой 1Гц.
Включение режима диагностики
1. Выключить зажигание.
2. Удерживая нажатыми кнопку "AUTO" и кнопку выбора забора воздуха (внешний/внутренний), включить двигатель.
3. Индикаторы панели управления должны загореться 4 раза с интервалом в 1 сек.
4. Чтобы выйти из режима диагностики, нажать кнопку "OFF".
5. После проверки индикаторов автоматически начнется диагностика датчиков.
6. Для проведения диагностики приводов нажмите кнопку выбора забора воздуха.
Проверка приводов должна осуществляться на прогретом моторе.
Для замедления проверки нажать кнопку обогрева переднего стекла
С интервалами в 1 сек. будут срабатывать приводы заслонок, вентилятор и реле. Для перехода в режим диагностики датчиков нажать "AUTO".
7. Результат диагностики датчиков отображается в окне отображения установленной температуры. При наличии 2 и более кодов индикация начинается с наименьшего.
8. Для завершения диагностики нажать кнопку "OFF".
Очистка памяти
После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки обогрева переднего и заднего стекол.
Коды неисправностей:
00 - Нет неисправностей.
11 - Датчик температуры воздуха в салоне.
12 - Датчик температуры окружающего воздуха.
13 - Датчик температуры за испарителем.
21 - Датчик солнечного света (срабатывает и в случае освещенного датчика).
22 - Блокировка компрессора.
23 - Отклонение давления хладагента от нормы.
31 - Неправильное положение заслонки смешивания потоков воздуха.
32 - Неправильное положение заслонки направления потока потоков воздуха.
41 - Привод заслонки смешивания потоков воздуха.
43 - Неправильная работа привода заслонки направления потока воздуха.
99 - Неисправность Multiplex
Прошу консультации. Машина ИПС 97 г.в. передний привод.
Проблемка такая: после запуска кондиционер некоторое время работает типа нормально, затем, через несколько минут, начинает мигать лампочка на кнопке АС и кондишн соответственно вырубается. При повторной попытке запустить кондиционер ситуация повторяется, только время работы до ухода в аварию немного меньше. Вот.
Проверь для начала провода на фишке компрессора. Ее сразу видно будет когда капот откроешь. Три провода туда подходит, по неизвестной причине один частенько отваливается.
Было то же самое. Ездил к электрикам, они проблему решили: толи провод там отвалился какой-то, толи датчик
Посмотрел, фишка на компрессоре одета плотно. Действительно, там три провода. Все на месте. Надо проверить более тщательно.
Посмотрел в заветное окошко - жижа ведёт себя вроде как написано: течёт, правда иногда появляются пузырьки - надо немного долить. При выключении вскипает. Но даже если в системе маловато жижи, то может ли из-за этого кондишн уходить в аварию? Наверное нет.
Кстати, позвонил в сервис, они говорят, мол, езжай на РС-диагностику. Пусть там посмотрят ошибку и сбросят её. Как правило на Ипсе это бывает. Вот такой совет.
2:nikmet
В этой ветке была такая тема или искать по всему форуму?
Был на сервисе. Кондиционерщики посмотрели и сказали - это не к нам. Это к электрикам. Предполагают релюшку, которая включает/выключает кондиционер. Говорят, это она скорее всего обгорела. А кто знает, где это релюшка находится?
Поехал к одному электрику, он зарядил за всё 50$. Сколько может стоить реле? Можно ли его почистить?
КТО РЕАЛЬНО ЗНАЕТ ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕЛЕ?
Радиатор чистый, это было первое, что я проверил.
Был уже в двух местах у электриков. И те и другие не смогли найти реле кондиционера. Первые сказали, что, возможно, реле совмещено с блоком управления кондиционера. Это слабо похоже на правду. Реле должно быть. Второй электрик тоже перерыл всё под капотом и под панелью и тоже ничего не нашёл. Говорит, принеси, мол, мне книжку - всё сделаю. Вот мастера!
Народ, кто реально занет, где находится эта релюшка?
VAD может это поможет, реле HTR (E/G MAIN) нахотиться под капотом в основном блоке реле и предохранителей.
Вот, что есть
Миниатюры
Спасибо за схемки.
Реле HTR (E/G MAIN) действительно присутствует под капотом. Так и есть то реле которое искали электрики? По схеме пока не вижу взаимосвязи с работой АС.
По схемке вижу в цепи муфты компрессора термистор. Его тоже надо проверить. Мне народ подсказал, что это таблетка сидит на корпусе компрессора.
Также присутствует датчики по давлению и температуре.
Проблема та же:(
Посмотри на схеме- если не ошибаюсь реле а/с под № 88630H
и находится под пластиковым обвесом в районе правой ноги драйвера - под блоком предохранителей.
снимаешь порог правой двери и затем этот обвес
Миниатюры
2: Vlad' OK
Спасибо за подсказку. Так ты решил эту проблему?
Сегодня я был на Т-центре. Официально они праворульки не ремонтируют, но мастрер согласился посмотреть. Сказал, что очень похоже на датчик, который на схеме называется "датчик блокировки". Он установлен в корпусе компрессора и никак в принципе не звонится. Проверить его он не может. А для его замены нужно сливать масло и фрион из кондиционера :-)
Что делать - уже не знаю.
Аффтор!
Есть такая же проблемка и у меня. Один в один как ты описываешь.
Я и мастерам-кондиционерщикам сгонял 3 раза, и заправлял его 2 раза, и чистил радиаторы, и менял фильтр и чего я только не делал с кондиком. Мигает зараза и хоть ты тресни. Но это "чудо" лечится следующим волшебным образом. Заводишь машину, прогреваешь, включаешь кондик. Как только заморозил можешь включать "D" и ездишь. Это и есть самое удивительное. Когда едешь и вкл. кондик, то мигает зараза. Но когда положение "Р", то холодит. Это у меня так. И ты попробуй.
Эй, господа!
Кто-нибудь что-нибудь сделал? Как с проблемой? Что все молчат?
Для диагностики нужно зажать 2 кнопки. Кнопку auto и забор воздуха с улицы/салона, после повернуть ключ зажигание в положение on. Отпускаем кнопки и система начинает диагностику.
Ошибка 23. Не достаточно давления в системе, надо ехать заправлять фреоном. Чуть позже выложу фото с ошибками.
И прошприцевал карданы, с хорошим шприцем заняло 15мин, до этого с плохим час корячился.
Toyota Land Cruiser Prado 2004, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 20
Странно! эстакада в поле или лесу? где это?
Эсткада на задах деревни))
Почему вытирать? У меня круглый год там все масляное))) Смазкой я уже закупился впрок у одноклубника с прадо клуба, так что пока не израсходую новую покупать не буду)))
По смазке посоветую использовать "Хадо — ШРУС" коэффициент на сваривание в 2 раза превышает чем у любых фирмовых — более 7500 Н. у ближайших конкурентов редко к 4000 подтянется.
+ небольшое количество ревитализанта, чтобы компенсировать износ и меж сервисное обслуживание растягивается очень на долго, но самое главное качество, при порванном пыльнике узел спокойно выдерживает прямой контакт с грязью и водой без какого либо ущерба для узла.
Спасибо, надо будет посмотреть.
Обрати внимание то чем гордятся и на всех перекрёстках махают флагом Ликви Молли, у Хадо наоборот делают на этом акцент, что никакого дисульфида молибдена и близко в смазке нет!
"Отсутствие в составе препарата MoS2, что гарантирует отсутствие абразива и агрессивных кислот при прорыве ШРУСа."
Нагрузка на сваривание у ЛМ — 3000Н у Хадо — более 7500Н т.е. в 2,5 раза выше,
Т каплепадения у ЛМ + 180С, у Хадо выше +280С
Рабочая температура тоже выше на 20 — 30 С
И самое главное в ней есть не много ревитализанта, то есть, пусть не много, но возможность восстановления износа, хотя то что узел по крайней мере перестанет изнашиваться, если он ещё не убит уже ставит эту смазку выше любой фирмы!
Кстати примерно такие же соотношения и со смазками Шелл, Тотал, БиПи, и прочими…
Я уже катаюсь на этой смазке в разных авто лет 8 наверное, практически, я " не знаю как устроены — шлицы, ШРУСы, шкворни, подшипники и т.д.
На каждом кардане по одной тавотнице на каждой крестовине и по одной на шлицевых соединениях. Всего 6 точек шприцевания.
Шприц рекомендую покупать с гибким шлангом.
Читайте также: