Выдавливает масло из под заливной крышки опель астра h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вечер добрый , народ.Образовалась странная проблема опелевский движок z16xep(105лс) видимо думает ,что он пылесос и тянет воздух через маслянную горловину да так , что крышку не откроешь.Причем происходит это если резко дать газу и резко сбросить. Если делать это медленно все нормально.Что делать?

не знаю на сколько сильно у вас тянет но есть простой тест,при проверке состояния поршневой,например с целью приобретения авто .открываеш маслозаливную и просто ложиш её на горловину,держа над ней руку. потом плавно добавляеш обороты. у нормального мотора на холостых крышка подпрыгивает а потом прижимается к горлу,у изношенного она всй время упирается в руку стараясь подпрыгнуть.

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.

В клапанной крышке стоит клапан рецеркуляции выхлопных газов . У вас порвалась диафрагма клапана . Машина берет масло, маслозаливную пробку нельзя открыть , ее присаывает. Диафрагму не нашол , зделал форму и отлил ее на заводе. 0989550887 цена вопроса 200гр.

Посмотри клапон ЕГР ( обратных газов ) на экотековсих моторох он частенько забивается маслом ,гарью и в конце концов зависает

Снеми патрубок от воздушного фильтра к двигателю и попробуй , Может что нибудь во впускном тракте застряло

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP

Часть впускного коллектора X16XEP

А у всех масло давит из-под клапанной крышки или только у меня?

За 10 тыщ пробега уже по всей кромке клапанной крышки ГБЦ в слабом масляном налёте. Вроде бы пробег не тот, чтобы вентиляцию картерных газов забило. Может посадить крышку заново, на хороший герметик? Или забить? Масло жрётся в пределах допустимого - около литра на 15 тыщ. Больше нигде не лезет.

Пробег 42 тыщи, на днях обратил внимание, что спереди слева тоже подсопливило из под клапанки. Вот думаю прокладку менять или герметиком промазать? Гуру посоветуйте?

Если авто на гарантии - ничего сами не делайте, иначе диллер обвинит во всех грехах. Ниче гнать и сопливить не должно на исправном двиге. Обычно прокладка начинает сопливить при недостаточно затянутой крышке, рассонуть от времени или при перегреве - прокладка теряет эластичность, дубеет.

За 10 тыщ пробега уже по всей кромке клапанной крышки ГБЦ в слабом масляном налёте. Вроде бы пробег не тот, чтобы вентиляцию картерных газов забило. Может посадить крышку заново, на хороший герметик? Или забить? Масло жрётся в пределах допустимого - около литра на 15 тыщ. Больше нигде не лезет.

для начала нужно на работающем двигателе открутить пробку крышки гбц и посмотреть присасывает её или наоборот выталкивает

Машина у меня ещё пока на гарантии. Но вот стоит ли с этим ехать к нашим ОД, я пока не знаю. Кривость их рук поражает, боюсь что наисправляют что ещё хуже станет. Вопрос скорее в том, насколько это массовое явление. Всё-таки крышка пластиковая и прокладка является решающим звеном. При таких делах может имеет смысл не подтягивать, а грамотно прокладку новую поставить и всё.

При таких симптомах для начала нужно подтянуть болты крышки. Крепление ослабевает со временем. Усилие 8 нм. Берете безмен и вороток длиной 10 см, тяните безменом до значения 8 кг. Если процедура не помогла - менять крышку с прокладкой. Цена вопроса 2 т.р. и 20 минут времени. Кстати у меня после пробега 50 т. клапан был порван, а вот прокладка в отличном состоянии. Еще вопрос почему давит, может с двигом чего. или с вентилляцией.

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Не отчаивайся подобная проблема на движах практически всего GM и Opel,Chevrolet,Daewoo,Suzuki.(с чем сталкивался лично).Сейчас у знакомого на 9-м Lanser та же проблема.Особенно узкое место уплотнительные кольца свечных колодцев.Протяжка как писали выше помочь может только особое внимание на момент затяжки.Лучше производить динамометрическим ключом12689.jpg при мне несколько раз рвали болты при протяжке.

Динамометрический глюч имеется. Думаете стоит попробовать подтянуть? Там вроде головки торкс, если память не изменяет. Уточню только момент затяжки по книге.

Друзья! у меня масло давит (не много) из заливной крышки масла, это может те же симптомы?

я имею ввиду "вентиляцию газов карторных"

Крышка то не совсем герметично закрывается. Температура внутри движка высокая. Вот из под крышки и есть небольшое запотевание маслянное. По крайней мере у меня так. Не считаю это трагедией

Динамометрический глюч имеется. Думаете стоит попробовать подтянуть? Там вроде головки торкс, если память не изменяет. Уточню только момент затяжки по книге.

Практически всегда в районе крышки было какое-то запотевание. Вытирал раз в месяц, затем более часто. Сейчас пробег 58,5 т.р. Раз в неделю стабильно всё маслом покрывается. На сто решили менять по гарантии прокладку. Где-то на сорока ещё меняли какое-то колечко на трубке охлаждения турбины (как-то так вроде). Тогда тоже всё маслом затягивало.

А насчёт криворуких слесарюг на сервисе, это точно подмечено. Следующая машина точно будет не с этого салона, хотя опелёк в принципе нравится.

На днях столкнулся с такой же фигней.
Открыл капот, что бы проверить антифриз, куда-то собака потихоньку уходил.
Так вот, открыл капот (до этого открывал и все проверял неделю назад) и обомлел, вся правая сторона (если стоять лицом к машине) в масле, горловина в масле, датчики справа в масле короче жесть. Поехал к дилеру, оставил, перезвонили, сказали в крышке какая-то мембрана (связано с карт. газами) и ее порвало, масло начало хреначить куда тока можно, вроде и во впускной (со слов дилера), короч крышка под замену и помпу докучи приговорили.

Опель астра J 1.4 Турбо АКПП, 2011г., выплевывает масло под капот
всем привет. ситуация по началу схожая со многими, но не совсем (у меня астра j 1.4 турбо АКПП, 2011 год, пробег 86000км.)
масло куда то уходило, но немного.
поменял сальник коленвала, уплотнительные кольца фазорегуляторов, прокладку клапанной крышки-подтеки исчезли, но все резко ухудшилось.
все помыв на следующий день выехал из дома и через 5 км. почувствовал запах жженого масла в салоне и дым из под капота.
открыв увидел, что все подкапотное пространство сзади в масле.
в сервисе, провозившись часа 3 выдвинули следующее:
1. турбина умерла и давит масло
2. мембрана клапанной крышки порвалась (в том числе и из-за неисправной турбины) и при газе масло выплевывается через нее (грибовидный красный клапан на месте)
3. в месте соединения дроселя выдавливает.
все помыли, начал газовать, но на Р выше 4000 оборотов подняться не дает-ничего не произошло
выехал из сервиса на трассу и через 5 минут вернулся с той же проблемой-все в масле.
возможно ли решить проблемму заменной клапанной крышки или из-за турбины это временно?
при нажатии на газ машина разгоняется медленно (раньше такого замечено не было)

день добрый.
возможно ли, что прокладка не подошла?
я так понимаю что T профиль можно под любу крышку, а I профиль только под под свою.
ставил прокладку I-профиль, оказалась крышка 55573746 с T профилем.
как то выдавить ее или криво поставить можно?

решил взглянуть сам еще раз и вот что обнаружилось:
сзади в месте кде клапан с мембраной на заведенной машине очень сильно дует, прям под давлением.
естественно и выброс масла и троение и ватная езда.
как этого могли не заметить в сервисе не понимаю.

теперь новый вопрос. появился свист из под мембраны. закрываешь-тишина.
всетаки менять прокладку или крышку целиком? или свист может быть из-за сильного подсоса в месте где нет или погнута прокладка?

Доброго времени суток. Появилась проблема на автомобиле Opel astra h 1.6 116лс 2011 года, пробег 51000 - давит масло из под заливной горловины, весь двигатель запачкан. Думалось, что доливая масло, я перелил, но теперь появилась еще одна проблема, на холостом ходу протраивает, не постоянно, но раз в несколько секунд чувствуются рывки. Тяга на месте, пропусков на газу нет совсем. Завтра поеду в сервис на диагностику, мысли насчёт клапана егр есть разве что и ещё какая-то мембрана в клапанной крышке рвется, всё что нагуглил.
Ах, да, 1-2 тысячи назад тоже были пропуски после. мытья мотора) поменял свечи, проблема ушла, диагностика показывала пропуски и что-то про CAN шину, тогда нагуглил, что просто надо пошевелить проводку и разъемы на модуле зажигания, что и было сделано и проблема ушла.

170 тысяч на зафире б отъездил, с тем же двигателем, того же года даже не знал, что на нем есть клапан егр, а вот модуль зажигания 2 раза менял, из за пропусков зажигания, и сцуко он сразу на все 4 цилиндра хотя катушки как бы по отдельности, часть неисправностей на чек не выводит, нажми вместе газ с тормозом и держи, включи зажигание, он тебе код неисправности на цифрах спидометра напишет а дальше гугли по коду

ПОМОР Искусственный Интеллект (106274) Нах надо, там на родном был выбит производитель на одном крае на другом GM, взял такую же без gm, тоже прошла около 50000, купил самый дешёвый аналог прошла на 20 больше и благополучно продалась, эти свиньи теперь зап части с определенным ресурсом делать научились, а китайцы тупо копируют, и получается надёжнее оригиналов)))

2011 51000))) волшебство да и только. На егр похоже вообще, не знаю как там на опеле отвод картерных устроен, изучи систему

"давит масло из под заливной горловины" - два варианта: 1 - залегли кольца на поршне - газы прорываются внутрь, создавая избыточное давление, компрессия падает почти до нуля и двигатель троит. ( Самое вероятное). 2 - Забит канал отвода картерных газов. (Менее вероятно - потому-что ему как бы и нечем забиваться, но всё бывает в этой жизни).

флагман Мыслитель (8189) Может уже не давит. Вода растаяла в системе вентиляции и всё наладилось. Есть вероятность, что маслице гавно. Если система засрана, то точно масло масло плохое. За 51 тысячу, ЦПГ не износится до такой степени если гудрон не лил вместо масла.

Читайте также: