Лямбда зонд bosch подделка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня разберем, как можно в домашних условиях продиагностировать и заменить неисправный лямбда-зонд от Bosch 0 258 006 537 на ВАЗ-2107.
Для начала, немного теории:
Датчик кислорода (Лямбда-зонд) служит для определения уровня содержания кислорода в отработавших газах, на основе его показаний электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует состав и пропорции топливо-воздушной смеси.
На автомобилях ВАЗ наибольшее распространенные получили циркониевые датчики кислорода. В старых модификациях (1,5 л.) в системах Евро‑2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро‑3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537, о котором и пойдет речь.
Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры и быстрейшего вступления в работу он снабжен электрическим нагревательным элементом. Поэтому датчик имеет 4 вывода: два белых провода – питание подогревателя (+12В), черный провод – сигнальный (+0.45В), серый – масса.
ЭБУ постоянно подаёт на сигнальную цепь датчика стабильное опорное напряжение 0.45 Вольт, а на цепь подогрева поступает напряжение от бортовой сети - 12 Вольт.
Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В и ниже. Если кислорода мало, напряжение вырастет до 0.8 – 0.9 В. Датчик, сигнал которого продолжительное время находится вне диапазона скорее всего неисправен.
На практике, сигнал датчика кислорода представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 0,05 и 0,9 Вольт. Эти колебания вызваны тем, что ЭБУ постоянно изменяет состав смеси вблизи стехиометрической точки.
Основными симптомами неисправности датчика кислорода являются:
- Резко увеличившееся потребление топлива
- Рывки во время движения, отсутствие реакции на нажатие педали акселератора
- Резкое снижение мощности, "удушение" двигателя
- Неустойчивый холостой ход, двигатель "троит"
- Появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах.
При неисправности ЭБУ может показать следующие ошибки в работе двигателя:
- Неисправность нагревателя
- Пропуски зажигания
- Бедная, богатая смесь
- Высокий, низкий уровень выходящего сигнала, отсутствие изменений сигнала
При этом, неисправность датчика не всегда может сопровождаться появлением ошибок и индикацией "Check engine".
Проверить работу датчика кислорода можно с помощью диагностического сканера , мультиметра или мотортестера с самописцем (осциллографа). В нашем случае рассмотрим первые два способа.
Перед началом работы визуально проверяем целостность проводки и разъема датчика.
1. Проверка целостности проводки к датчику.
При проверке сканером, если неисправна цепь подогрева, он должен показать ошибку: "P0135 Датчик кислорода, нагреватель неисправен" (см. выше). При этом, причиной неисправности может служить как обрыв проводки, так и неисправность самого датчика.
Опорное напряжение при исправной проводке и элементов ЭБУ должно составлять 0,45В.
На старых автомобилях оно может "уплывать" вследствие "старения" электронных компонентов ЭБУ.
После установки супер-пупер датчика бош BOSCH 0 258 986 507. Прошло примерно дней пять. Это были адские дни мучений и поисков умных идей…
Рассказываю суть дела: Смеркалось. Ничего не предвещало беды. Датчик был установлен буквально за 5 минут… Всё проще простого. Как
Идеально, подумал я. Буду теперь наваливать "боком". Ща! НАВАЛИЛ! через 100 метров словил "Мясорубку"
Возвращаюсь в сервис. Подключаю компьютер. P0132-Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) иногда еще считают замыкание датчика на +.
Что показывает компьютер: 1) Мы имеем горящий чек.
2) На диаграмме колебаний датчика 1,275V и прямая линия…ТРУП…вольтаж после нагрева, не падает.
3) Датчик кислорода второй. 1,275V ТРУП Моему удивлению не было предела…ведь получается попадаю еще на один датчик.
Дальше понеслась…по трубам. Что я только не делал. Убирал фишку, ставил датчики от ваза, хёнде, еще несколько мне не известных. Тут мы нашли рабочий такой же BOSCH 0 258 986 507(Идентичный) все совпадает вплоть до запятой. Ставим. Минута ожидания, чек не горит…показания вольтажа начинают падать…нагреватель датчика работает отлично и очень быстро начинает приходить в сознание. Показания колеблются от 0,3 до 0,8 V, чек не горит. . Смотрим показания второй лямбды колеблется так вроде, через раз.
БУМ "МЯСОРУБКА"
Подключаюсь к "матрице": P0138 — высокое напряжение лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
Эта ошибка меня иногда мучила при долгом движении на круизе…типа бенз не айс…тоже загорается по этой причине…
Отлично. Теперь второй лямбдик отказал. Разбираться было некогда. Уже поздно.
Соответственно бессонная ночь, +10000000 форумов, +100500 статей.
Краткая выдержка: Никто не знает ничего Меня это вообще убило! статей миллион.
Куча и куча людей сталкиваются с ошибкой P0132 особенно после установки не оригинальных датчиков. Разрешают разными способами.(прошивают мозг, перепаивают что-то там), машины все разные от калин до ниссанов, меринов и прочих. Но в большинстве случаев просто катаются с горящем чеком и расход все же у них падает…
На следующей день, как и несколько за ним последующих, ковырялся с первым датчиком подключая разные и кроме найденного Б/У датчика бош 507 лучше результата не становилось. Тут я уже приловчился легко соединять провода изолентой и откручивать лямбдик ключиком на 22. С каждой новой установкой и смотря в комп на показания, стал замечать странную связь.
Суть наблюдения: Каждый раз устанавливая другой датчик и мною купленный бош 507(который тоже постоянно прикидываются трупом) и прикидывает трупом вторую лямбду. Вся система не работает в целом! датчики ваза, хёнде, прикидываются трупами(ТОЧНЕЕ НАШ ЭБУ ИХ ОТРИЦАЕТ) и вешают в состояние прямой линии диаграмму второй лямбды. ФИНИШ!
Пояснение: По сути на любом автомобиле не рабочий датчик лямбды вычисляется след образом.
1) Выкручиваем подозрительный датчик имеющий не точные показания, повисающий, зависший.
2) Отрезаем фишку, прикручиваем ЛЮБОЙ датчик ВАЗ, ГАЗ. ЗАВЕДОМО РАБОЧИЙ.
3) Вкручиваем и наблюдаем. Пляшет кривая — все отлично. Ваш датчик на помойку…
4) Не пляшет- дело не в датчике…
Выше написал на любом автомобиле. Я никогда так не ошибался. Сервис вообще в шоке. Уникальный автомобиль STRATUS, не поддаётся такой логике…Эти "янки" чтобы особо не заморачиваться поставили 2 одинаковых датчика и связали их каким то хитроумным "логическим механизмом".
На моем авто установлено 2 датчика:
1 лямбда — 04606555AD
2 лямбда — 04606135AD
Судя моим вычислениям, они одинаковые! Фишки разные! Имеют 2 белых провода — для нагревателя не имеют полярности подключаются, как нравится. черный — сигнальный и серый — заземление(кажется).
Снимаем оба датчика, ставим мой трупик 507 + фишка оригинальная отрезанная с датчика 2 в трубу после нейтрализатора( без обманок и прочей ерунды). Б/У 507 найденный в сервисе ставим на место первого с оригинальной фишкой…смотрим показания.
Молчание…менее минуты…1 датчик как и обычно стал уходит с мертвого 1,275 и продолжил движение вниз 1,135…1,005…0,324…0,65…0,42…и так далее по амплитуде вверх вниз…Второй датчик ОЖИЛ! стал в такт отвечать ему пусть очень слабо и вяло(еще предстоит за ним посматривать) ведь на всём протяжении он считался браком… Ошибок нет! При движении на круизе ошибок нет)))
Итог: Бош 507 бьется по вину не оригиналом и является универсальным. Если бы не эта привязка датчиков друг к другу…возможно и по сопротивлению(я не электрик). Он бы становился на место родного и не вызывал таких досадных неприятностей. Сейчас машина в режиме обкатки. Динамика намного лучше. Подхватывает и отзывается на педаль довольно шустро. работает ровно. Звук двигателя стал заметно тише, он не рычит пытаясь переварить богатую смесь, выплёвывая не сгоревший бенз. в трубу. Эксперимент продолжается при нахождении каких-то неполадок от 2 не оригинальных датчиков и особенностях их работы отпишусь…
P.S В идеальных условиях покупается родной и ставится. Меньше головной боли ну и как я тут понял в нашем случае 2 датчика сразу под замену. Это обеспечит стабильную работу двигателя на всех оборотах, экономию топлива. Средний реальный пробег датчиков на нашем бензине 70-80 тыс…далее значение датчика между максимумом и минимумом сокращаются и не обеспечивает полный контроль над газо-воздушной смесью…Максимальный срок эксплуатации 160 тыс км…не зависимо от состояния, подлежит замене!
Смотреть всем: Работа датчика кислорода!
Сегодня разберем, как можно в домашних условиях продиагностировать и заменить неисправный лямбда-зонд от Bosch 0 258 006 537 на ВАЗ-2107.
Для начала, немного теории:
Датчик кислорода (Лямбда-зонд) служит для определения уровня содержания кислорода в отработавших газах, на основе его показаний электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует состав и пропорции топливо-воздушной смеси.
На автомобилях ВАЗ наибольшее распространенные получили циркониевые датчики кислорода. В старых модификациях (1,5 л.) в системах Евро‑2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро‑3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537, о котором и пойдет речь.
Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры и быстрейшего вступления в работу он снабжен электрическим нагревательным элементом. Поэтому датчик имеет 4 вывода: два белых провода – питание подогревателя (+12В), черный провод – сигнальный (+0.45В), серый – масса.
ЭБУ постоянно подаёт на сигнальную цепь датчика стабильное опорное напряжение 0.45 Вольт, а на цепь подогрева поступает напряжение от бортовой сети - 12 Вольт.
Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В и ниже. Если кислорода мало, напряжение вырастет до 0.8 – 0.9 В. Датчик, сигнал которого продолжительное время находится вне диапазона скорее всего неисправен.
На практике, сигнал датчика кислорода представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 0,05 и 0,9 Вольт. Эти колебания вызваны тем, что ЭБУ постоянно изменяет состав смеси вблизи стехиометрической точки.
Основными симптомами неисправности датчика кислорода являются:
- Резко увеличившееся потребление топлива
- Рывки во время движения, отсутствие реакции на нажатие педали акселератора
- Резкое снижение мощности, "удушение" двигателя
- Неустойчивый холостой ход, двигатель "троит"
- Появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах.
При неисправности ЭБУ может показать следующие ошибки в работе двигателя:
- Неисправность нагревателя
- Пропуски зажигания
- Бедная, богатая смесь
- Высокий, низкий уровень выходящего сигнала, отсутствие изменений сигнала
При этом, неисправность датчика не всегда может сопровождаться появлением ошибок и индикацией "Check engine".
Проверить работу датчика кислорода можно с помощью диагностического сканера , мультиметра или мотортестера с самописцем (осциллографа). В нашем случае рассмотрим первые два способа.
Перед началом работы визуально проверяем целостность проводки и разъема датчика.
1. Проверка целостности проводки к датчику.
При проверке сканером, если неисправна цепь подогрева, он должен показать ошибку: "P0135 Датчик кислорода, нагреватель неисправен" (см. выше). При этом, причиной неисправности может служить как обрыв проводки, так и неисправность самого датчика.
Опорное напряжение при исправной проводке и элементов ЭБУ должно составлять 0,45В.
На старых автомобилях оно может "уплывать" вследствие "старения" электронных компонентов ЭБУ.
Для защиты ряда автомобильных запчастей от подделок компания Bosch применяет многоступенчатую систему защиты KeySecure. С ее помощью можно проверить подлинность электрических топливных насосов, лямбда-зондов, датчиков…
Для защиты ряда автомобильных запчастей от подделок компания Bosch применяет многоступенчатую систему защиты KeySecure. С ее помощью можно проверить подлинность электрических топливных насосов, лямбда-зондов, датчиков расхода воздуха, стартеров и генераторов, а также компонентов дизельного впрыска – свечей накаливания, клапанов давления, нагнетательных клапанов, плунжерных пар и распылителей.
На упаковке продукции, защищенной с помощью системы KeySecure, присутствует специальная наклейка, которая содержит защитный код и голограмму. Это позволяет быстро убедиться в подлинности запчасти, не вскрывая коробки.
Bosch KeySecure System – простая и удобная проверка подлинности автозапчастей Bosch
- Проверка подлинности компонентов бензинового и дизельного впрыска, стартеров и генераторов
- Простой, быстрый и удобный сервис проверки
- Возможность как автоматического считывания защитного кода с помощью мобильного приложения, так и его ручного ввода на сайте
Первое поколение защитных наклеек KeySecure появилось в 2007 году и содержало в себе 15-значный код и обычную голограмму. В 2009 году на наклейках стал использоваться MAPP-код, который сделал возможным автоматическое сканирование символов. С 2012 года в системе стал использоваться 16-значный защитный код, а на голограмму начали наносить номера, совпадающие с последними символами кода.
Для защиты ряда автомобильных запчастей от подделок компания Bosch применяет многоступенчатую систему защиты KeySecure. С ее помощью можно проверить подлинность электрических топливных насосов, лямбда-зондов, датчиков…
Для защиты ряда автомобильных запчастей от подделок компания Bosch применяет многоступенчатую систему защиты KeySecure. С ее помощью можно проверить подлинность электрических топливных насосов, лямбда-зондов, датчиков расхода воздуха, стартеров и генераторов, а также компонентов дизельного впрыска – свечей накаливания, клапанов давления, нагнетательных клапанов, плунжерных пар и распылителей.
На упаковке продукции, защищенной с помощью системы KeySecure, присутствует специальная наклейка, которая содержит защитный код и голограмму. Это позволяет быстро убедиться в подлинности запчасти, не вскрывая коробки.
Bosch KeySecure System – простая и удобная проверка подлинности автозапчастей Bosch
- Проверка подлинности компонентов бензинового и дизельного впрыска, стартеров и генераторов
- Простой, быстрый и удобный сервис проверки
- Возможность как автоматического считывания защитного кода с помощью мобильного приложения, так и его ручного ввода на сайте
Первое поколение защитных наклеек KeySecure появилось в 2007 году и содержало в себе 15-значный код и обычную голограмму. В 2009 году на наклейках стал использоваться MAPP-код, который сделал возможным автоматическое сканирование символов. С 2012 года в системе стал использоваться 16-значный защитный код, а на голограмму начали наносить номера, совпадающие с последними символами кода.
Читайте также: