Робот шкода йети ресурс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.

ДОСТОИНСТВА

Выносливая подвеска, неплохая управляемость
По-шкодовски продуманный и удобный салон
Оригинальная узнаваемая внешность

Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
Несовершенная система отопления.
Маленький багажник.
Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.

В гамме моторов трудновато найти вызывающих безоговорочное доверие. Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI — аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки. Самые значимые — масложор, склонность к закоксовыванию, у 1.2 и 1.8 — растягивание цепи ГРМ. Моторы 1.2 и 1.4 очень чувствительны к качеству топлива и очень долго прогреваются зимой. Наибольший букет системных болячек собрал двигатель 1.2, а цепь у него самая хилая, хотя ресурс до капремонта оценивают в 200 000 км. Мотор 1.4 — обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. Мотор 1.8 стал менее прихотливым после модернизации поршневой группы в 2012 году.

Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.

В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.

Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka

Чешский кроссовер Skoda Yeti представлен в последнем поколении, после чего он покинет мировой рынок и его место займет новая модель под названием Skoda Karoq. В нашей сегодняшней статье мы бы хотели сделать подробный обзор полноприводной версии Йети оснащенной автоматической коробкой передач, а точнее шестиступенчатым роботом ДСГ. Рассмотреть все достоинства и недостаки связанные с трансмиссией, поговорить о ее надежности, да и вообще стоит ли покупать данный кроссовер или лучше посмотреть что-то другое.

Начнем наше знакомство с небольшого обзора внешнего вида. Согласитесь, что автомобиль имеет нестандартную форму кузова для данного сегмента, также весьма необычно смотрелась передние фары, в рестайлинге дизайнеры решили унифицировать внешность и теперь передние фары и решетка выглядят также, как и у дорестайлинговой версии Октавии 3 поколения.

Кстати отметим, что Skoda Yeti построена на тойже платформе, что и первое поколение Volkswagen Tiguan. Оба кроссовера имеют схожие размеры, схожие двигатели и трансмиссии.

Цена Skoda Yeti в 2018 году

На сегодняшний день полноприводный Йети можно купить в двух версиях для города и для вседорожья (Outdor), а также в двух комплектациях Style и Ambition/

Ambition цена от 1 394 000 рублей:
Outdoor Ambition цена от 1 402 000 рублей;
Style цена от 1 469 000 рублей;
Outdoor Style цена от 1 477 000 рублей.

Примерно за такие же деньги можно купить новую Skoda Octavia с 1.8 литровым двигателем мощностью 180 л.с., полным приводом и ДСГ6, как в кузове седан (лифтбек), так и в кузове универсал (также можно рассмотреть покупку универсала повышенной проходимости Skoda Octavia Scout). Конкурентов у Yeti среди кроссоверов масса начиная от Hyundai Tucson, заканчивая темже Volkswagen Tiguan.

Из недостатков чешского кроссовера можно выделить тесноту в салоне и маленький багажник. Например водителю ростом свыше 190 см будет тесновато и узковато. Во всем остальном отличный по управлению и экономичности автомобиль.

Часто задаваемые вопросы по поводу трансмиссии:

Советуем также почитать статью, про то с какой коробкой лучше купить Yeti?

Ресурс коробки? Еще один популярный вопрос интересующий по большей части тех, кто рассматривает покупку подержанного чеха. Судя по разговорам владельцев на форумах, данная трансмиссия способна проработать не доставляя серьезных проблем порядка 200 000 — 250 000 км, что является отличным показателем. Главное своевременно обслуживать DSG и следить, чтобы кпп не перегревалась, также рекомендуется почаще менять масло в трансмиссии.

За счет нахождения внутренних компонентов трансмиссии в масляной ванне они не так подвержены механическому износу и перегреву, что только придает коробке передач надежности и выносливости. С правильным и квалифицированным обслуживанием DSG-6 DQ250 будет служить долго и обеспечит превосходные скоростные показатели автомобиля. Но что говорят владельцы различных марок авто, на которых установлен данный узел? Прежде чем перейти к отзывам, расскажем о ресурсе и наиболее уязвимых местах РКПП.

Причины быстрого износа робота и его слабые места

DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.

Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:

соленоиды;
двухмассовый маховик;
фрикционная муфта;
электронный блок мехатроника.

Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.

Основные симптомы неисправности

Крайне важно уметь распознавать первые сигналы поломки и вовремя предпринимать необходимые действия. Время играет не на водителя, если РКПП подает даже малейший признак наличия неисправности. Переход DSG-6 DQ250 в аварийный режим работы сразу после запуска двигателя обычно свидетельствует о проблемы в блоке мехатроника.

Другие симптомы:

рывки автомобиля во время движения;
сторонние шумы, доносящиеся из коробки передач на холостых оборотах двигателя;
лязгающий звук с запуском мотора.

В целом, об неисправности РКПП говорит шум, изменившаяся тональность и громкость работы механической части трансмиссии. Коробка DSG-6 достаточно тихая и будучи в исправном состоянии она не издает лишнего шума, напоминающего биение металлических деталей, шелеста и прочее.

DSG-6 DQ250: на какие авто устанавливали?

Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250

Автомобили Skoda

Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.

Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.

Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.

Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti

В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.

Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia

В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.

Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.

Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.

Автомобили Volkswagen

На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.

Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan

Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.

Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.

Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat

Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.

Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.

Заключение

Коробку DSG-6 DQ250 нельзя назвать эталоном надежности и высокого ресурса, но узел довольно долго живет с правильной эксплуатацией автомобиля. Судя по отзывам водителей, необходимость проведения затратного ремонта в основном возникала по их вине: игнорирование правил вождения машиной с роботом, промедление в ситуациях, когда необходимо сразу ехать на диагностику автомобиля. Возможно, в будущем с появлением большего числа деталей, механизмов к роботу, удешевлением производства трансмиссии и развитием сети специализированных мастерских, произойдет снижение цен на обслуживание и ремонт DSG-6. Однако пока что коробку DQ250 сложно назвать бюджетной.

Skoda Yeti компактный кроссовер от чешской компании, который пользуется у российских автолюбителей отличным спросом благодаря своей доступной цене и неплохим техническим характеристикам. Из достоинств модели можно также отметить широкий выбор коробок переключения передач, двигателей, есть передний и полный привод. Йети обладает неплохими вседорожными характеристиками благодаря минимальным свесам, подключаемому полному приводу и дорожному просвету равному 180 мм. Более того потенциальным владельцам на выбор доступно две версии: одна для города, а вторая для бездорожья (Outdoor), отличия заключаются в наличие защитного пластика по кругу кузова. В плюсы модели можно отнести отличную управляемость, интересную динамику и низкий расход топлива.

Из недостатков можно отметить компактные размеры (рослым водителям свыше 190 см будет тесновато) и маленький багажник.

Если вам нравяться автомобили марки Skoda, но нужен более просторный и вместительный автомобиль с полным приводом, по такой же цене, то советуем обратить свое внимание на универсалы Octavia Combi 4×4 и Octavia Scout.

Кстати, уже скоро на рынке появится новый кроссовер под названием Skoda Karoq, который должен прийти на смену Yeti.

Коробки переключения передач

Как мы уже успели написать выше, кроссовер Шкода Йети оснащается на выбор пятью трансмиссиями:

5-ти ступенчатая механика;
6-ти ступенчатая механика; ; ;
6-ти ступенчатый автомат.

Лично нас из представленного выбора интересует лишь две трансмиссии — это классический автомат и 6-ти ступенчатый робот с мокрым сцеплением, т.к. они сочетают всебе не только удобство, но и что самое главное надежность. А теперь предлагаем немного поговорить о каждой из трансмиссий по отдельности, а точнее о том, с какими моторами доступна та или иная коробка, а также стоимость такого автомобиля.

Skoda Yeti с 5-ти ступенчатой механикой

Данная коробка переключения передач доступна с переднеприводными версиями оснащенными атмосферными моторами

Active и Outdoor Active

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 069 000 рублей.

Ambition и Outdoor Ambition

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 151 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ти ступенчатой механикой

Данная трансмиссия устанавливается на версии с турбированными моторами

Ambition и Outdoor Ambition

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 214 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 301 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ти ступенчатым автоматом

Если Вам нужен надежный автмообиль и неважно наличие полного привода, то данная модификация именно то, что вам нужно

Active и Outdoor Active

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 129 000 рублей.

Ambition и Outdoor Ambition

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 214 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 110 л.с. и передний привод. Цена от 1 289 000 рублей.

Skoda Yeti с 7-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ200

Хотите экономичный кроссовер, ваш выбор Йети с семиступенчатым роботом

Ambition и Outdoor Ambition

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 258 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.4 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 125 л.с. и передний привод. Цена от 1 293 000 рублей.

Skoda Yeti с 6-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ250

Мы считаем, что это самое интересное предложение, т.к. с данной трансмиссией автомобиль уже можно выбрать с системой полного привода и при этом экономичным турбированным мотором.

Ambition и Outdoor Ambition

1.8 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 152 л.с. и полным приводом. Цена от 1 394 000 рублей.

Style и Outdoor Style

1.8 литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 152 л.с. и полным приводом. Цена от 1 394 000 рублей.

В комментариях, Вы можете поделиться своим мнением по поводу данного кроссовера, а также рассказать с какой коробкой передач лучше всего выбрать Йети. Нам будет интересно, что вы думаете по поводу робота DSG?

В конце 2009 года Skoda удивила автомобильный мир, выпустив на рынок новую для себя модель - Yeti. Откровением стало не то, что это был первый в истории марки кроссовер, а то, как он выглядел. Смелый, почти экспериментальный для консервативной "Шкоды" дизайн публика приняла. Плюсов добавили традиционно практичный интерьер и хорошая ценовая политика, за что Yeti полюбился и в России. Однако новую модель "по сырости", увы, не обошли стороной технические проблемы. Рассказываем, как обстоят дела с кроссовером Skoda на вторичном рынке и какая версия доставит меньше всего хлопот.

В России дебютные поставки Yeti пришлись на начало 2010 года, а потому первые экземпляры готовятся отметить десятилетний юбилей. Отсюда и очень привлекательные цены: купить чешский кроссовер сегодня можно, имея в кармане 350-400 тысяч рублей. Правда к такому возрасту пробеги составляют около 200 000 км, а потому даже при должном уходе машина потребует внимания.

Еще один факт, на который стоит обратить внимание: автомобиль изначально создавался для Европы, из-за этого в нашем понимании получил ряд как плюсов, так и минусов. Достоинства касаются того, что на машине никак и нигде не экономили: отделка, эргономика, опции, модификации, ездовые параметры - все как для европейцев. А вот технологические евротренды, которые касаются, главным образом, двигателей и коробок передач, в российских условиях сыграли не лучшую роль.

Например, Skoda Yeti изначально получил для России две полярных модификации. Выбрать можно было либо базовую комплектацию с мотором 1.2 и только передним приводом, либо навороченное исполнение с мощным двигателем 1.8 и полным приводом. Понятно, что две трети продаж в России пришлись на более дешевые модификации.

В 2014 году до России доехала рестайлинговая версия "Снежного человека" - так можно перевести название кроссовера. Как выяснилось, консерватизм таки победил: Skoda убрала оригинальную двухфарную "морду", заменив ее традиционной оптикой и решеткой радиатора. Забегая вперед, добавим, что наследник Yeti кроссовер Karoq, который должен появиться в России в начале 2020 года, полностью лишился какой бы то ни было аутентичности и представляет собой абсолютный мейнстрим с дизайнерской точки зрения. По признанию руководителей Skoda - так просили клиенты.

Рестайлинг добавил кроссоверу пару новых моторов и одну коробку передач, что сделало выбор более сбалансированным, но, само собой, увеличило и цену. Сегодня дешевле 500 тысяч рублей обновленный Yeti пятилетнего возраста не найти.

Как уже было сказано, Yeti изначально поставлялся в Россию с двумя бензиновыми турбомоторами TSI объемом 1.2 и 1.8 литра. После рестайлинга в гамму добавился третий двигатель - 1.4 TSI, а чуть позже базовый агрегат 1.2 TSI все-таки заменили на атмосферный 1.6 MPI.

Сразу скажем, что найти в России можно и очень редкий дизель 2.0 TDI. Если вам попалась подобная версия в достойном состоянии, то отказываться не стоит - дизель 2.0 очень хорош как по своим возможностям, так и по надежности. При хорошем уходе, качественной солярке и масле, проблем он не доставляет.

Самым популярным в силу цены в России оказался мотор 1.2 TSI, который, увы, похвастаться отсутствием проблем не смог. Это двигатель серии EA111, технически упрощенный и переделанный из мотора 1.4TSI. Yeti досталась самая мощная 105-сильная его модификация CBZB.

Главной проблемой стала ненадежная цепь ГРМ, которая при пробегах уже в 40-50 тыс.км растягивалась, гремела и могла перескочить со всеми вытекающими последствиями. Не единожды выпускались разные варианты цепи и проводились отзывные кампании по ее замене, но солидного ресурса достичь на Yeti не удалось. Пусть и на компактном, но не очень легком кроссовере мотор всегда работает в перегрузе.

Еще одна распространенная проблема - нестабильная работа двигателя, связанная со свечами и катушками зажигания. Доставляет хлопоты топливный насос, который с возрастом богатил смесь, в результате чего та попадала в масло. Турбина тоже капризничала - нередко выходил из строя регулятор наддува. Ну и в российских условиях маленький моторчик 1.2 TSI зимой плохо прогревался, а значит плохо отдавал тепло салону, из-за чего "Шкоде" пришлось ставить так называемый "фен" и менять выпускной коллектор на модифицированный.

В целом можно сказать, что покупка Yeti с двигателем 1.2 - не лучшее решение.

Собственно, стандартные проблемы серии TSI не обошли стороной и двигатель 1.8. Разница только в том, что на солидном агрегате они проявляются гораздо позже.

Главной неисправностью агрегата является жор масла. Из-за неудачной конструкции поршней и маслосъемных колец, на пробегах после 50-60 тыс. км наблюдался повышенный расход масла, который при игнорировании проблемы достигал зашкаливающих значений, приводивших к капитальному ремонту. Хорошая новость заключается в том, что модифицированную поршневую на моторы TSI концерн VAG начал ставить в 2011 году, но окончательно победил только к 2014 году. Так что, чем старше Yeti, тем актуальнее проблема.

Не обошел стороной двигатель и вопрос с цепью ГРМ, только проявляется он заметно позже - посторонние шумы в работе начинаются ближе к 100 тыс. км пробега, а в промежутке 100-150 тыс.км весь механизм ГРМ гарантированно требует замены. Кстати, в отличие от мотора 2.0, который ставился на родственный Tiguan, у двигателя 1.8 с возрастом не обламывает поршни.

С появлением рестайлинга в гамму попал средний по мощности двигатель 1.4 TSI. Благодаря тому, что мотор оказался на Yeti уже в многократно модернизированном виде, основанном на проблемах "Тигуана", серьезных неисправностей на нем уже нет. Кроме того, Yeti легче кроссовера от Volkswagen, а потому агрегат подвергается меньшим нагрузкам, да и солидных пробегов мотор еще не выкатал.

Последним силовым агрегатом на Skoda Yeti стал 1.6 литровый бензиновый "атмосферник", который таки заменил проблемный мотор 1.2 TSI модификации CWVA. Двигатель хорошо знаком владельцам "Октавий" и "Рапидов".

Основные проблемы этого мотора так или иначе связаны с масляной системой. С возрастом появляется повышенный расход на уровне 200-500 грамм на 1000 км, что производитель принимает за особенность конструкции, а не за проблему. Беда в том, что на машине нет датчика уровня масла и проверяется от только щупом. Помимо прочего подтекают сальники уплотнителей распредвалов. Зато побеждена проблема цепного механизма ГРМ, который просто заменили на ремень.

В зависимости от двигателя Skoda Yeti комплектовался несколькими коробками передач: механические 5-ти и 6-ти ступенчатые трансмиссии ставились на все моторы, двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI получили робот DSG-7, а старший мотор 1.8 TSI - коробку DSG-6. Атмосферный мотор 1.6 имел возможность оснащаться классическим шестиступенчатым автоматом.

С механическими трансмиссиями особых проблем нет за исключением исполнения 1.8. Двигатель наделял Yeti динамикой хот-хетча, а потому нагрузки на коробку были соответствующие, так что возможны проблемы с подшипниками, сцеплением и маховиком.

Описывать всевозможные проблемы роботизированной коробки DSG-7 в очередной раз смысла не видим. Кратко скажем, что проблемный робот доделывался на протяжении всего цикла производства, так что чем новее машина, тем надежнее конструкция. Кроме того, для DSG сегодня существуют оригинальные ремкомплекты, которые заметно удешевляют даже капитальный ремонт трансмиссии. С "мокрым" роботом DSG-6 на старшей версии 1.8TSI проблем гораздо меньше.

По неторопливому автомату, который ставится только с мотором 1.6, рекомендации стандартные - регулярная замена масла и минимум нагрузок. В остальном он достаточно надежен.

Что касается полного привода, то такую версию имела только модификация c мотором 1.8 TSI. Система с муфтой Haldex полностью копирует таковую на Volkswagen Tiguan. Вопросы к ней возникают только в случае регулярных выездов на бездорожье. В ином случае рекомендуется не реже каждых 60 тыс. км менять масло.

Отличные ездовые характеристики сочетаются с неплохим ресурсом подвески, которая правда жестковата. Первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и ступичные подшипники, которые порой не дотягивают и до 30 тыс. км. К 100 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, рулевые тяги могут выдержать и 150 тыс. км.

Что касается тормозной системы, то колодки и диски выдерживают стандартный ресурс при равномерной эксплуатации. Единственный вопрос могут вызвать отголоски проблем с блоком ABS, которые проявлялись на Tiguan. Правда в силу того, что Yeti появился на три года позже, машине достались уже модернизированные настройки.

Как ни странно, Skoda Yeti является одним из немногих автомобилей концерна VAG, у которого были проблемы с коррозийной стойкостью. Причина в бракованной грунтовке, из-за которой краска на первых версиях кроссовера шла пузырями. Производитель признавал проблему и перекрашивал части авто по гарантии, так что новая краска на Yeti - не всегда признак ДТП. Со временем недостаток устранили.

Что касается интерьера, то он сделан из качественных материалов и может доставить проблемы уже в силу возраста или неаккуратной эксплуатации.

Если вы положили глаз на подержанный Skoda Yeti, то стоит помнить несколько фактов. Концерн Volkswagen постоянно модернизирует свои автомобили, особенно если они доставляют проблемы. Так что чем младше будет автомобиль, тем лучше. В идеале рассматривать рестайлинговую версию, которая является по сути работой над техническими ошибками.

Двигатель 1.4 TSI - золотая середина, как с механикой, так и с DSG, но поскольку появился он относительно недавно, недорогих вариантов пока не найти. Также в силу молодости дороговаты и простые версии с атмосферником 1.6, зато это самый простой и выносливый агрегат, правда очень неторопливый.

Читайте также: